Viskoosne ja viskoosne tühjus täidab ruumi. Seletamatu neutrontähe tihedusega aine, mis ei ole tingitud ajast ega ruumist. Selle väikseimad osakesed moodustavad mustreid nii kõrge sümmeetriaga, et tühjus näib olevat kunstlikult loodud arukas organism.
Tühjuse teooria. Eeter Suur filosoofiline "mitte midagi".
See, millest kõige leidlikumad astrofüüsikud aru ei saanud, kehastus 2017. aastal edukalt metallitööstuses Saksa laevatehases ThyssenKrupp.
Sõjaväeline superlaev, mille veeväljasurve on 7200 tonni, laetud … tühimikuga.
Nüüd proovin selgitada, mida seitse tuhat tonni sõjalaeva jaoks tähendab.
Õige lähenemise korral piisaks sellest väga tõsiste tunnuste rakendamiseks.
Selline laev suudab lõigata laine 32 sõlme juures masina koguvõimsusega 68 tuhat hj. Kombineeritud elektrijaam - kaks auruturbiini, kaks diiselmootorit, kuus aurukatelt. Ellujäämise suurendamiseks võib EI mehhanismid hajutada üheksasse veekindlasse sektsiooni (ja selliseid sektsioone võib kokku olla 16).
Elektrivajaduse pakkusid kolm turbiinigeneraatorit koguvõimsusega 0,5 megavatti.
Laeval oli kolm peamise kaliibriga torni (kaaluga 140 tonni). Ja laskemoona keldrites säras hämaralt 1080 teravat toorikut (kiirusega 120 iga tünni kohta), igaüks kaalus pool senti.
Põhipatareid täiendasid tosin väiksema kaliibriga suurtükisüsteemi (sealhulgas võimas Akht-Akht, 88 mm kaliibriga õhutõrjerelvad). Relvastuse sulgesid torpeedod, 100 miinitõket, katapult ja 2 vesilennukit.
Kõik, mida saab relvana kasutada, kasutatakse relvana.
Imelaeva meeskonda kuulus teoreetiliselt 500 meremeest. Praktikas oli ristleja pardal tavaliselt kohal 820-850 meremeest, meistrit ja ohvitseri.
Oh jah, peaaegu unustasin.
Pärast seda oli soomukite paigaldamiseks koormusreserv. Mitte kõige paksemad soomusplaadid. Aga ole ettevaatlik! Terastooteid eristab nende massilisus.
Lühidalt: soomustatud vöö (50 mm), millel on kaks vaheseina (70 mm), kalded (10 mm), sisenedes sisemisse vaheseina (15 mm). Horisontaalne kaitse - tasane 20 mm paksune soomustekk, mis katab 100 meetrit laeva kere pikkusest. Väärib märkimist, et laevakere kattekiht külje ülemises osas oli 15 mm paksune, mis aitas kaasa laeva täiendavale kaitsele. Ja muidugi suurendas see juba niigi märkimisväärset laevakere massi.
Soomuskaitse massi täpset väärtust soovitavad sõjaajaloolased, kuid isegi puhtalt nähes on ilmne, et tegemist on sadade tonnidega.
See on sõjalaev, mille kogumaht on seitse tuhat tonni. See on see, kui palju relvi, mehhanisme ja mitmesugust varustust paigutatakse määratud nihkesse.
Sa ütled - üle. Aga kuidas muidu võiks ristleja "Königsberg" eksisteerida? See on 1927.
K-klassi kergliisur on juba ammu ajalukku kadunud. Nüüd vaatame, millele kulutasid kaasaegse laeva disainerid 7200 tonni. Uusim fregatt Bundesmarine tüüpi F125 "Baden-Württemberg" (2017). Sakslased ise häbenevad oma suurust - tegelikult on fregatil hävitaja mõõtu.
Mida sakslased on 90 aasta jooksul saavutanud. Tulemused on lühikeses tabelis
Fregati kere on laiem ja vähem piklik (8 versus 10,4), kuna puudub vajadus tagada suur kiirus. Täisjoontega "turske" kere aitab kaasa paremale merekõlblikkusele ja sama nihkega on sellel suurem sisemaht.
Keegi ei hakka tõsiselt võrdlema 90-aastase vanusevahega laevade automatiseeritust ja ressursse. Võin vaid märkida, et kaasaegne fregatt demonstreerib kogu kaasaegse tehnoloogia jõudu. Arvutuste kohaselt veedab Baden-Württemberg merel kuni 5000 tundi aastas (60% ajast), ilma et oleks vaja pikemaid vahereise ja plaanilist ennetavat hooldust.
Nõuded autonoomia ja reisipiirkonna tagamiseks jäid samaks. Nagu 90 aastat tagasi, on ka selle klassi kaasaegsete sõjalaevade ristlusulatus ~ 4000 miili. Mida see nende disaini jaoks tähendab? Tänu elektrijaamade pidevale arengule ja suurenevale efektiivsusele vajavad tänapäevased laevad sama ristlusvahemikuga vähem kütust.
Energia osas "ühineb" kaasaegne laev täielikult oma esivanemaga. Ja küsimus pole selles, kas võsastunud fregatt vajab kiirust üle 30 sõlme, vaid selles, et SEE OLI ja nüüd EI OLE. Ja mass jäi.
Ja kui nüüd pole see elektrijaama mehhanismide kaal, siis millele kulus koormusreserv?
Kordan, Badeni elektrijaamal pole mitte ainult vähem võimsust, vaid ka paremad spetsiifilised näitajad. Väiksem kaal (hj / t), parem säästlikkus ja tõhusus. Ja kui seda ei järgita, tähendab see, et tehnika areng on tähistanud aega juba 90 aastat.
Kiirus langes, võimsus vähenes, elektrijaama suurus ja kütusevarustus vähenesid - töömaht (VI) jäi samaks.
Võib -olla saatsid disainerid saadud reservi relvadele?
Kaasaegse fregati massiivseim relvastus on 127 mm vöörihoidja Otobreda kaheksa korda kergem kui üks ristleja "Königserg" torn. Tuletan meelde, et selliseid torne oli kolm. Ja tänapäevasel fregatil pole üldiselt midagi massiivsemat.
Ükski veekahur, täispuhutavad paadid ja plastist laevavastased raketid "Harpoon" ei kata seda tohutut erinevust eri ajastute laevade relvade massis.
Võimsad püstolitünnid liikuvates hällides, mis kaaluvad 12 tonni, põlvpüksid, laskemoona toitesüsteemi klambrid, ajamid ja teisaldatavad konstruktsioonid, mis kaaluvad 140 tonni. Siin pole objektiivset võrdlust.
Kaasaegsed relvad võtavad vähem ruumi (võrrelge Königsbergi tünnide pühkimisraadiust - surnud tsoon, kuhu ei saa midagi paigaldada) ja kaaluvad kordades vähem kui 1920. aastate mereväe relvad.
Kes ei usu - las ta hindab mobiilse kanderaketi RAMi massi (õhukaitse raketisüsteemi mass koos rakettidega on alla 8 tonni) ja võrrelge seda väärtust kahekordse õhutõrjerelva C / 32 kaliibriga 88 mm (24 tonni).
Tõenäoliselt mäletate kaasaegseid avastamis- ja tulejuhtimisvahendeid. Sonarradarid, mille suurus ja mass võivad (väidetavalt) ületada mõistuse piire. See on ihaldatud “tumeaine”, mis hõivab suurema osa kaasaegse laeva VI-st.
Oleks hea, kui.
Kahjuks ei ole ühtegi "50-kilogrammist mälupulka" (seal oli selline jalgratas) ja muid sõjaväelektroonika meistriteoseid, mis on valmistatud vastavalt sõjalistele standarditele, EMP kaitsega, poolekiloste pistikutega ja vajadusega puhuda 5 ventilaatorit. suudab kompenseerida vähemalt ühe 140 -tonnise põhikaliibriga torni puudumise.
Ma ei räägi isegi soomustest ja uskumatult võimsatest (ja pikkadest), tänapäevaste standardite järgi elektrijaamade disainifunktsioonidest, mis "sõid" märkimisväärse osa Teise maailmasõja laevade VI -st.
Nüüd, kõige asemel - aktiivse faasitud antennimassiiviga radar Cassidian TRS -4D. (Ütleme nii, nagu poleks möödunud ajastute laevadel olnud mahukaid kaugusmõõtja postitusi ja analoogarvutusseadmeid, terve ruumi mõõtmeid. Noh, jätame selle küsimuse välja, lihtsustades ülesannet).
Tagasi multifunktsionaalse radari juurde. Raskeid 50 kg "mälupulki" seal pole. Arendaja Airbus Defense enda esitatud andmete kohaselt on radar kompaktne süsteem (need ei ole 60ndate laevade pöörlevad radariterad), mis koosneb neljast AFAR -moodulist. Kogu varustus on paigutatud tornitaolisesse masti, mis on paigaldatud fregati pealisehitise ette.
Kaudselt tõendab seda maapealsete õhutõrjesüsteemide radarite mass ja mõõtmed, näiteks 91N6E (S-400), mis on paigutatud mobiilsele platvormile (traktor MZKT-7930). Radarite võrreldamatute omadustega - kodumaisel S -400 -l on kaks korda (!) Suur aerodünaamiliste sihtmärkide avastamisulatus.
Neile, kes pole veel aru saanud, on Baden-Württembergi laevaradaril tänapäevaste standardite järgi väga tagasihoidlik avastamisulatus, mille energiavõime (ja seega ka mass ja mõõtmed) on õhukaitse valdkonnas tunnustatud lemmikutest madalam.
Ja kui S-400, PAC-3 “Patriot” või pikamaa THAAD radarisüsteemid paigutatakse mobiilsele šassiile, siis miks peaks tagasihoidlik Caassidian TRS-4D radar ootamatult kaaluma sadu tonne?!
See pole isegi Aegis.
Hüdroakustiline jaam? Traditsiooniliselt suur ja raske kaasaegse laeva element.
Kolm "ha" korda. Saksa uuel fregatil seda pole.
Allikad räägivad ainult lahingujujate sabotaaživastasest avastamissüsteemist.
Võib -olla kulutavad kaasaegsed disainerid sadu ja tuhandeid tonne massihävitusrelvade kaitsesüsteemidele? Tihendus, filtrid, teki kastmissüsteem?
Ei, härrased. Võin kindlalt öelda, et need elemendid ei mõjuta mõõtmeid kuidagi. Ja need kaaluvad piisavalt valgust, et jääda nähtamatuks laeva mõõtmete taustal. Ajalugu teab näiteid, kui PAZ ja sunnitud kliimaseadmed paigaldati II maailmasõja lõpu laevadele, ilma et nende disain oleks märgatavalt mõjutatud. Näitena võib tuua raske ristleja Worcester.
7200 tonni tühimikku.
See on rohkem kui kummaline. Aastatuhande vahetusel ehitatud eelmise Saksimaa tüüpi (F124) Saksa fregattidel oli suurem meeskond, suurem kiirus ja need kandsid erineva ulatusega relvi.
Kaks radarit. Esimene on APAR, Cassidian TRS-4D kaalu ja suuruse analoog, nelja AFARiga.
Teine on võimas detsimeeter S1850M, millel on mehaaniline skaneerimine (pöörlev antennipost) ja mille sihtmärgi tuvastamise ulatus on ~ 1000 km.
Lisaks kahele RAM-i enesekaitse õhutõrjesüsteemile oli neil 32 hunniku paigaldust õhutõrjeraketite "Standard-2" jaoks (tulevikus on võimalik paigutada satelliidivastane "Standard-3"). Ja need on täiesti erinevad võimalused. See pole Baden-Württemberg, mille õhutõrje laevast 9 km kaugusel lõpeb.
Vastasel juhul kannab “Saxony” samu “Mauserit”, “Harpuunit” ja helikoptereid. Ja muide, see on varustatud allveelaevadevastase GAS-ga.
Mis on nali? Eelmise põlvkonna fregatid oli väiksema nihkega kui “Baden-Württemberg”. Terve tuhat tonni!
Paradokside selgitus
Nagu juba mainitud varasemates artiklites, mis on pühendatud sõjalaevade tänapäevaste purkide seletamatule nihkekaotusele, võib projekteerimisprotsessi käigus 7 ja 8 ning 15 tuhat tonni tühjaks raisatud kergesti kaduma minna.
Ja see pole mingil juhul etteheide kõrgetasemelistele disainispetsialistidele. See järgib suundumusi, mille eesmärk on optimeerida autoparki dekoratiivsete funktsioonide ja ülesannete täitmiseks.
Üheksakorruselise hoone kõrgusele saate paigutada silda (vaateplatvorm) koos kõigi kommunikatsioonide ja töökohtadega kümnete meremeeste jaoks. See on digitehnoloogia, kaugjuhtimispultide ja kõrglahutusega kaamerate ajastul.
Riskantne, ütlete. Meeskond ei saa laeva juhtida, kui telekaamerad ja andurid on võimsa elektromagnetilise impulsi (EMP) tõttu kahjustatud. Vastuküsimus - kas meremehed seisavad tuumaplahvatuse ajal meremehed püsti ja imetlevad sillast eredat sähvatust?
Lollus. Vaateplatvormiks muudetud sild on ilu jaoks.
Ja uued Saksa fregatid - teenistuseks rahuajal.
Sellest ka kõrged küljed ja pealisehitus. Hiiglaslik angaar, seinad ja katus. Mis on sees? Toas on neli kummipaati. Ja elektrijaama gaasikanalite kastid.
Baden-Württemberg on laevaehituse kaasaegsete suundumuste apoteoos.
Samas ei saa sellist hetke välistada. Nagu enamik Euroopa laevu, hakkab Baden-Würthemerg tööle struktuurselt alakoormatud. Vajadusel saab pardale paigaldada täiendavaid relvi. Kõige ilmsem variant on fregati vööris UVP -rakkudele reserveeritud koht. Käsitsi - 16 Mark -41 tüüpi kanderakett.
Loomulikult ei suuda öeldu katta relvastuse, radarite ja tulejuhtimissüsteemide tohutut erinevust “Badeni” ja “vananenud” “Saksi” vahel. Kuid on ilmne, et projekti F125 kogumaht on praeguses seisus veidi väiksem kui deklareeritud 7000 tonni.
Epiloogina võite lisada järgmise: suured varud on peidetud kaasaegsete laevade kujundusse. Kui tehnilise loomise tingimused muutuvad, realiseerivad disainerid hõlpsalt kliendi soove. Nii lihtne kui nad suudavad tühjaks raisata 7000 tonni.
