1978. aasta alguses hakkas Embraer Brasiilias projekteerima lennukit, mis hiljem tuntuks EMB-312 Tucano nime all. Arendajate ettekujutuse kohaselt oli "Tucano" peamine eesmärk olla pilootide väljaõpe, samuti kasutamine kerge ründelennukina ja patrulllennukina "partisanide vastastes operatsioonides" võitlejate vastuseisu puudumisel. kaasaegsed õhutõrjesüsteemid. Esialgu oli projekteerimisetapis ülesanne minimeerida kulusid lennuki käitamise ja hooldamise ajal. Seejärel sai "Tucano" Brasiilia lennukitööstuse tunnuseks. Ühe edukaima ja kaubanduslikult edukaima moodsa lahinguõppelennukina on see pälvinud väärilist tunnustust nii Brasiilias kui ka välismaal. Just sellest lennukist sai paljuski omamoodi etaloniks teiste TCB ja kergete mitmeotstarbeliste turbopropelleriga mootoritega lahingulennukite loojatele.
"Tucano" on ehitatud tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, madala sirge tiivaga ja meenutab väliselt Teise maailmasõja kolvivõitlejaid. Selle "süda" on Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropellerimootor võimsusega 750 hj. koos. automaatse muutuva sammuga kolme labaga pööratava propelleriga. Tiivas asuvad sisemise löögivastase kattega kütusepaagid kogumahuga 694 liitrit. Relvastus paigutati neljale alumisele püstolile (kuni 250 kg samba kohta). See võib olla neli õhuliini, 7, 62 mm kuulipildujaga (laskemoon-500 padrunit tünni kohta), pommid, 70 mm NAR plokid.
Ratsionaalne paigutus määras Tucano edu, lennuk osutus üsna kergeks - selle kuivmass ei ületa 1870 kg. Tavaline stardimass on 2550 kg, maksimaalne - 3195 kg. Ilma väliste vedrustusteta lennukite maksimaalne kiirus oli 448 km / h ja reisikiirus 411 km / h. Praktiline lennuulatus 1840 km. EMB-312F modifikatsiooni lennuki kere kasutusiga on 10 000 tundi.
Embraer EMB-312 Tucano
"Tucano" esimene lend toimus augustis 1980 ja 1983. aasta septembris hakkasid tootmislennukid sisenema Brasiilia õhujõudude lahinguüksustesse. Esialgu tellis Brasiilia õhujõud 133 lennukit. Lähis -Ida riigid - Egiptus ja Iraak - on näidanud huvi turbopropelleriga TCB vastu. Allkirjastatud lepingute kohaselt tarniti Egiptusesse 54 lennukit ja Iraaki 80 lennukit. Tucano kokkupanek Lähis -Ida ostjatele viidi Egiptuses läbi AOI ettevõttes. Egiptuse ja Iraagi järel ostsid EMB-312 oma õhujõududele: Argentina (30 lennukit), Venezuela (31), Honduras (12), Iraan (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peruu (30)). 1993. aastal ostis Prantsuse õhujõud 50 lennukit EMB-312F. Prantsuse õhujõudude TCB-l on purilennuk, mille väsimusaeg on pikenenud 10 000 tunnini, prantsuse avioonika, samuti muudetud tankimissüsteem, propelleri jäätumisvastane süsteem ja varikatus.
1980. aastate teisel poolel omandas Briti ettevõte Short litsentsi Tucano kokkupanekuks, mis oli Brasiilia ettevõtte Embraer jaoks suur edu. RAF -i modifikatsioonil on võimsam liitlaste signaali TPE331 mootor (1 x 1100 hj). Alates 1987. aasta juulist on Short ehitanud 130 Tucanot, mis on Ühendkuningriigis tähistatud kui S312.
Mõned ostjad, näiteks Venezuela, ostsid lennuki kahes versioonis: treener T-27 ja kerge kahekohaline ründelennuk AT-27. Erinevalt õppesõidukitest saadeti rünnaku modifikatsioon lahingueskadrillidele ning sellel olid täiustatud vaatamisväärsused ja kabiini kerge soomuskaitse.
Kokku ehitati 1996. aastaks üle 600 lennuki. Paljudes riikides osales "Tucano" lisaks pilootide koolitamisele ja koolituslendudele aktiivselt sõjategevuses. Lennuk osales pommitamises ja rünnakutes kohalikes riikidevahelistes konfliktides, võitles ebakorrapäraste mässuliste koosseisude vastu, tegi patrull- ja luurelende ning surus alla narkokaubanduse. Tucano osutus kokaiini kohaletoimetamise vastases võitluses pealtkuulaja võitleja rollis üsna heaks, tema arvel on rohkem kui üks sunniviisiliselt maandunud ja alla lastud kerge lennuk koos narkootikumide lastiga. Iraani-Iraagi sõja ajal korraldas madalatel kõrgustel tegutsev Tucano pommitamist ja rünnakuid ning neid kasutati luurevaatlejana. Nende kergete turbopropellermootoriga ründelennukite üsna tõhusat tegevust täheldati Peruu ja Ecuadori vahelise piirikonflikti ajal 1995. aastal Senepa jõel. Täpsed löögid NAR "Tucano" toetasid Peruu komandode edasiliikumist džunglis. Kasutades fosformoona, mis eraldab õhust selgelt nähtavat valget suitsu, "märkisid" nad sihtmärgid teistele, kiirematele ja raskematele lahingumasinatele. Tänu õhu ülekaalule selles sõjas suutis Peruu Ecuadori üle võtta.
Suurem osa "Tucano" lahingust kaotas Venezuela õhujõud. Valitsusvastase sõjalise ülestõusu ajal 1992. aasta novembris pommitasid AT-27 mässulised presidendile truuks jäänud vägede pihta ja tulistasid juhitavate raketitega. Samal ajal tulistati Caracase kohal õhutõrjete 12, 7 mm kuulipildujate ja hävitajate F-16A alla mitu kerget ründelennukit.
2003. aastal alustati EMB-314 Super Tucano seeriaehitust. Lennuk sai Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hj mootori. ja tugevdatud purilennuk. Tühja lennuki kaal kasvas 2420 kg -ni ja pikkus ligi poolteist meetrit. Tavaline stardimass on 2890 kg ja maksimaalne 3210 kg. Maksimaalne kiirus on tõusnud 557 km / h -ni. Lennuki kere kasutusiga on 18 000 tundi.
Lennuk on kavandatud töötama kõrge temperatuuri ja niiskuse tingimustes, sellel on head õhkutõusmis- ja maandumisomadused, mis võimaldab sellel põhineda piiratud pikkusega sillutamata radadel. Kabiin on kaetud Kevlari raudrüüga, mis pakub kaitset soomust läbistavate vintpüsside kuulide eest 300 meetri kauguselt.
EMB-314 Super Tucano
"Super Tucano" relvastus on muutunud võimsamaks, tiibade juurtes on sisseehitatud 12, 7 mm kuulipildujad, mille laskemoona maht on 200 padrunit barreli kohta. Lahingukoormus kogumassiga kuni 1550 kg asub viiel riputussõlmel, suurtükkide ja kuulipilduja konteineritel, neile saab paigutada juhitavaid ja juhitavaid raketi- ja pommirelvi. Juhitavate relvade kasutamiseks paigaldati piloodi kiivrile andmete kuvamise süsteem, mis oli integreeritud õhusõiduki hävitamise vahendite juhtimise seadmetesse. Süsteem põhineb digitaalsiinil MIL-STD-553B ja töötab vastavalt standardile HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12, 7 mm kuulipilduja "Super Tucano"
"Tucano" esimeste versioonide patrulllendudel Amazonase džungli kohal tekkis vajadus spetsiaalse infrapuna -luure- ja seireseadme järele, mis oleks võimeline mässuliste ja narkoparunite baase ja laagreid tuvastama ning nende koordinaate fikseerima. "Super Tucano" jaoks on Ameerika ja Prantsuse toodangu luurekonteinerite jaoks mitu võimalust, sealhulgas kompaktne külgvaates radar. Kokku tellis Brasiilia õhujõud 99 lennukit. A-29B kahekohalises modifikatsioonis telliti 66 lennukit, ülejäänud 33 lennukit on ühekohalised A-29A.
Kerged ühekohalised ründelennukid A-29A Super Tucano
Lisaks kahekohalisele lahingutreeningule loodi puhtalt põrutav ühekohaline versioon, mis sai tähise A-29A. Kaaspiloodi asemele paigaldati täiendav 400-liitrine suletud kütusepaak, mis suurendas oluliselt õhus veedetud aega. Ettevõtte "Embraer" edastatud teabe kohaselt on soojuskiirgust fikseeriv üheistmeline "Super Tucano", mis fikseerib suurenenud kiiruse tõttu soojuskiirguse, tõestanud end suurepäraselt öise võitlejana, kui tabas ära kerge salakaubavedaja. lennukid. Katsed on näidanud, et see suudab tõhusalt võidelda ka helikopteripüssidega.
3. juunil 2009 juhtus palju avalikustatud juhtum narkootikume kandva õhusõiduki sunnitud maandumisega. Kaks Brasiilia supertukaani pidasid kinni Cessna U206G, mis vedas narkootikume Boliiviast. Salakaubavedajate Cessna peeti kinni Maury d'Oeste piirkonnas, kuid selle piloot ei täitnud nõuet järgida Brasiilia õhujõudude lennukeid. Alles pärast hoiatuspuhanguid 12,7 mm kuulipildujate sissetungija lennuki käigus maandus "Cessna" Cacoali lennujaamas. Pardalt leiti 176 kg kokaiini.
A-29B kahekohaline modifikatsioon on varustatud erinevate avioonika- ja õhuliinidega, mis on vajalikud lahinguvälja jälgimiseks ja juhitavate relvade kasutamiseks. Kahekohaline kerge ründelennuk osutus relvaoperaatori ja vaatleva piloodi ülesandeid täitva teise meeskonnaliikme kohaloleku tõttu optimaalseks kasutamiseks operatsioonidel, kus on vaja patrullimist, läbides põrutusfaasi. Relvakandjana kasutatakse "Super Tucano" Amazonase juhtimissüsteemi SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) osana, mis on ühendatud luurelennukitega EMB-145.
2014. aasta seisuga on üle 150 EMB-314 Super Tucano ründelennuki lennanud üle 130 000 tunni, sealhulgas 18 000 tundi lahinguülesannetes. Ettevõtte Embraer teatel osutus lennuk tänu oma kõrgele manööverdusvõimele, madalale soojusallikale ja heale ellujäämisvõimele lahingmissioonide ajal suurepäraseks ning õhutõrjetulest ei kadunud ühtegi A-29. Kuid lahingutsoonis "Super Tucano" ei täida alati löögifunktsioone, neid kasutatakse sageli luure- ja seirelennukitena.
5. augustil 2011 alustasid Brasiilia relvajõud Colombia piiril operatsiooni Agata. Sellel osales üle 3000 sõjaväelase ja politseiniku ning 35 lennukit ja helikopterit. Operatsiooni eesmärk oli peatada ebaseaduslik puidu kaevandamine, metsloomadega kauplemine, kaevandamine ja narkokaubandus. Operatsiooni Super Tucano ajal pommitati 500 kg kaaluvate pommidega mitmeid ebaseaduslikke maandumisradu, muutes need kasutuskõlbmatuks.
15. septembril 2011 algas operatsioon Agata-2 Brasiilias Uruguay, Argentina ja Paraguay piiril. Tema "Super Tucano" ajal hävitas džunglis kolm lennuvälja ja tabas koos F-5Tiger II hävitajatega 33 uimasteid kandvat lennukit. Brasiilia julgeolekujõud konfiskeerisid 62 tonni narkootikume, arreteeriti 3000 ning konfiskeeriti üle 650 tonni relvi ja lõhkeaineid.
2. novembril 2011 käivitati operatsioon Agata-3. Selle eesmärk oli taastada kord Boliivia, Peruu ja Paraguay piiril. Erioperatsioonist võttis osa 6500 sõjaväelast ja politseinikku, 10 paati, 200 autot ja 70 lennukit. Agata-3-st sai suurim Brasiilia erioperatsioon, milles osalesid sõjavägi, merevägi ja õhujõud, et võidelda ebaseadusliku inimkaubanduse ja organiseeritud kuritegevusega piiritsoonis. Lisaks "Super Tucano" -le võtsid õhujõududest operatsioonis osa lahinglennukid AMX, F-5 Tiger II, AWACS ja UAV. 7. detsembril 2011 teatas Brasiilia kaitseministeeriumi pressiesindaja, et viimase kuue kuu jooksul on uimastite konfiskeerimine kasvanud 1319% võrreldes eelmise perioodiga.
A-29В Kolumbia õhujõud
Kahekohalisi kerge ründelennukeid A-29B kasutati Colombias väga aktiivselt.2007. aasta jaanuaris alustasid Colombia õhujõudude lennukid raketi- ja pommirünnakut Colombia revolutsiooniliste relvajõudude mässuliste laagri vastu. 2011. aastal kasutas Super Tucano esmakordselt luure- ja lahingpaarides vasakpoolsete mässuliste tugipunktides laseriga juhitavat ülitäpset Griffini laskemoona. Tänu Ameerika Ühendriikide tarnitud täiustatud luure- ja löögisüsteemidele on mässuliste ja uimastikaubanduse vastaste lahingumissioonide tõhusus märkimisväärselt suurenenud. Õhulöökide tagajärjel, kus kasutati ülitäpset lennundusmoona, kõrvaldati hulk mässuliste juhte. Sellega seoses on džunglis tegutsevate relvastatud üksuste aktiivsus oluliselt vähenenud. Vaatlejad märgivad, et raskerelvade (mördid, kuulipildujad ja RPG -d) arv vähenes Colombia ebaseaduslikes koosseisudes, samuti nende arv vähenes.
Dominikaani Vabariik kasutab oma Super Tucanot ka narkokaubanduse vastu võitlemiseks. Pärast seda, kui riik sai 2009. aasta lõpus esimese turbopropellermootoriga õhusõiduki ja tabas edukalt mitu uimasteid kandvat õhusõidukit, hakkasid salakaubavedajad Dominikaani Vabariigi õhuruumi lendamist vältima. Samuti teatati, et Haiti kohal patrullivad Dominikaani A-29B-d.
USA erioperatsioonide juhtkond avaldas huvi A-29B Super Tucano omandamise vastu. 2013. aasta veebruaris sõlmisid Ameerika Ühendriigid ja Brasiilia Embraer lepingu, mille kohaselt ehitatakse veidi muudetud kujul Super Tucano USA -sse Florida osariigis Jacksonville'i asuvas Embraeri tehases. Nende täiustatud elektroonikaseadmetega varustatud masinate ülesanne on eriüksuste õhutoetus, luure ja jälgimine terrorismivastaste operatsioonide ajal. Mõned Ameerika Ühendriikides ehitatud lennukid on mõeldud sõjaliseks abiks Iraagile ja Afganistanile. 2016. aasta jaanuaris saabusid esimesed neli A-29B Afganistani. Enne seda koolitati Afganistani lendureid Ameerika Ühendriikides Moody õhujõudude baasis Gruusias.
1978. aastal, viis aastat varem kui Brasiilia Tucano, alustati Šveitsi Pilatus PC-7 seeriatootmist. Samal aastal algasid esimesed tarned Boliiviasse ja Birmasse. Madala tiiva ja ülestõstetava kolmerattalise telikuga kahekohaline treeningmonoplaan oli lennu- ja tehnilise personali seas edukas, kokku ehitati üle 600 lennuki. Pilatus PC-7 disainil on palju ühist kolviga Pilatus PC-3. On sümboolne, et Tucano ja Pilatusel kasutati sama mudeli Pratt Whitney Canada PT6A-25C väga edukat turbopropellerit, mille võimsus oli 750 hj.
Pilatus PC-7
RS-7-l oli esialgu puhtalt tsiviilotstarve. Šveitsi seadused seavad relvade tarnimisele välismaal tõsiseid piiranguid. Seetõttu viimistleti välisklientide vastuvõetud "Pilatused" kohapeal vastavalt nende enda eelistustele ja võimalustele. Relvastatud RS-7 suudab kuue välise kõvapunktiga kanda kuni tonni lahingukoormust. Need võivad olla kuulipildujakonteinerid, NAR, pommid ja süütepaagid. Enne EMB-312 Tucano tekkimist polnud Pilatus PC-7-l praktiliselt konkurente ja tal oli ülemaailmsel relvaturul tohutu edu. Kõik olid rahul, šveitslased müüsid selle puhtalt rahumeelse TCB-na ja kliendid said pärast väikest täpsustamist tõhusa ja odava sissivastase ründelennuki. Erinevalt Brasiilia ettevõttest Embraer, mis reklaamib oma lennukeid kergete sissivastaste ründelennukitena, müüb Šveitsi Pilatus Aircraft oma lennukid väljaõppelennukitena ja väldib nende osalemist sõjategevuses. Sel põhjusel, vaatamata sellele, et "Pilatuse" karjäär on lahinguepisoode täis, on avatud allikates selle kohta vähe teavet. Kõige ulatuslikum relvastatud konflikt, kus nad võitlesid, oli Iraani-Iraagi sõda. Iraagi õhujõudude turbopropeller Pilatus pakkus väikestele üksustele tihedat õhutoetust ja parandas suurtükituld. On teada, et kurdide kompaktse asustuse piirkondades pihustati sinepigaasi mitmest masinast. Keemiarelvade kasutamine PC-7-ga sai põhjuseks, miks Šveitsi valitsus tugevdas kontrolli TCB ekspordi üle, mis avas paljuski tee Brasiilia tukaanile.
Alates 1982. aastast on Guatemala õhujõudude PC-7 sihtinud mässuliste laagreid džunglis. Üks lennuk tulistati maapinnalt tagasitulega alla ja veel vähemalt üks, mis sai tõsiseid kahjustusi, tuli maha kanda. Guatemala "Pilatust" kasutati aktiivselt lahingmissioonidel kuni konflikti lõpuni 1996. aastal.
Angola õhujõudude RS-7 mängis peaaegu võtmerolli Angola opositsiooniliikumise UNITA likvideerimisel. Kergete fosforipommide ja NAR -iga relvastatud turbopropeller -ründelennukeid juhtisid Lõuna -Aafrika ettevõtte Executive Outcoms palgasõdurid, keda kutsus Angola valitsus. Pilatuse piloodid, kes lendasid madalal kõrgusel üle džungli, avasid objekte ja UNITA ettepoole suunatud positsioonid tulistasid neid NAR -iga ja tähistati fosformoonaga. Pärast seda võtsid üle pommitajad MiG-23 ning An-26 ja An-12. See taktika on oluliselt suurendanud pommitamise täpsust ja tõhusust.
1994. aastal käivitas Mehhiko õhuvägi RS-7 raketirünnakud Zapatista riikliku vabastusarmee (SANO) laagritesse. Inimõigusorganisatsioonid on toonud tõendeid selle kohta, et paljud tsiviilisikud said vigastada, mis sai lõpuks Šveitsi valitsuse kehtestatud keelu põhjuseks koolituslennukite müümisel Mehhikosse.
90ndate teisel poolel kasutas sõjaväe eraettevõte Executive Outcomes mitmeid RS-7, et pakkuda tihedat õhutoetust sõjategevuses Sierra Leones.
Pilatus PC-9 ja Pilatus PC-21 TCB said Pilatus RS-7 arengu evolutsioonilisteks variantideks. PC-9 seeriatootmine algas 1985. aastal, esimene klient oli Saudi Araabia õhujõud. PC-9 TCB erines RS-7-st Pratt-Whitney Canada RT6A-62 mootoriga, mille võimsus oli 1150 hj, vastupidavam lennukikere, täiustatud aerodünaamika ja väljatõmbetoolid. Lahingukoormus jäi samaks.
Pilatus PC-9
RS-9 tellisid peamiselt riigid, kellel oli RS-7 käitamise kogemus. Seoses müügipiirangutega relvakonfliktides osalenud riikidesse või separatistidega probleeme ning konkurentsi tõttu Embraer EMB-312 Tucanoga ei ületanud Pilatus PC-9 müük 250 ühikut.
On teada, et Tšaadi õhujõudude PC-9 osales sõjategevuses Sudaani piiril ja Myanmari õhujõud kasutasid neid mässuliste vastu võitlemiseks. Seda tüüpi lennukid olid saadaval ka Angolas, Omaanis ja Saudi Araabias. Need suure tõenäosusega riigid võiksid kasutada õhusõidukeid luure- ja kerge ründelennukina, kuid usaldusväärseid üksikasju pole.
RS-9 toodetakse Ameerika Ühendriikides Beechcraft Corporationi litsentsi all nimetuse T-6A Texan II all. Ameerika versioon erineb RS-9-st kokpiti varikatuse kuju poolest. USA -s ehitatud TCB -de arv on kordades ületanud Šveitsi originaali ja ületanud 700 ühikut.
Treeneri T-6A baasil on loodud mitmeid võitlusvariante. T -6A Texan II NTA on mõeldud juhitavate relvade - kuulipildujakonteinerite ja NAR - kasutamiseks. Lennuk erineb põhilisest TCB -st kõvapunktide ja lihtsaima vaatepildi olemasolul. Sama relvastusega moderniseeritud T-6B Texan II-le on paigaldatud LCD-ekraanide ja täiustatud vaatlusseadmetega "klaasist kabiin". T-6C Texan II-l on täiendavad relvavedrustused ja see on ette nähtud eksportmüügiks. T-6D ja T-6C-l põhinev T-6D Texan II on USA õhujõudude mitmeotstarbelise treeneri uusim modifikatsioon.
AT-6B
Wolverine AT-6B, mis on loodud spetsiaalselt löögifunktsioonide täitmiseks, on võimeline kandma laia valikut juhitavaid lennukirelvi ja mitmesugust luurevarustust seitsmel kõvapunktil. AT-6B-d saab kasutada mitmesuguste ülesannete täitmiseks: õhutugede tugi, õhuvoolu suunamine, täppisjuhitud laskemoona löögid, jälgimine ja luure koos võimalusega koordinaate täpselt salvestada, edastada voogesitatavat videot ja andmeid. Võrreldes varasemate versioonidega on AT-6B-l tugevdatud lennukikere ja mitmeid täiendavaid tehnilisi lahendusi, mis parandavad vastupidavust. Lennuk on varustatud raketirünnaku hoiatussüsteemiga, elektroonilise sõjapidamissüsteemiga ALQ-213 ja turvalise raadiosideseadmega ARC-210. Mootori võimsus suurenes 1600 hj.
Maapealne käitlemine AT-6B
On teatatud, et mitmete missioonide "katsetamise" käigus eriüksustele otsetoetust andes läks AT-6B paremini kui ründelennukid A-10.
Erineva modifikatsiooniga turbopropelleriga lennukid T-6 tarniti Kanadasse, Kreekasse, Iraaki, Iisraeli, Mehhikosse, Marokosse, Uus-Meremaale ja Suurbritanniasse. T-6 laialdast kasutamist kerge ründelennukina takistab selle kõrge hind. Niisiis, ilma relvade, soomuste, luure- ja juhtimisvarustuseta on T-6 maksumus umbes 500 000 dollarit. EMB-314 Super Tucano maksab umbes sama, kuid relvastatud. Lisaks mainisid mitmed allikad, et Super Tucano hooldamine on lihtsam ja odavam. Selle kaudne kinnitus on see, et USA erioperatsioonide üksused ja Afganistani õhujõud valisid Brasiilia lennuki kerge ründelennukiks.
Pilatus PC-21 on klientidele tarnitud alates 2008. aastast. Uue treeneri loomisel toetusid "Pilatuse" disainerid arvutipere masinatest saadud kogemustele. Šveitsi Pilatus Aircraft juhtkond teatas, et PC-21 loodi selleks, et hõivata vähemalt 50% maailma TCB turust. Tegelikkuses on tänaseks müüdud veidi üle 130 lennuki.
Pilatus PC-21
Parim aerodünaamiline jõudlus, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hj mootor ja uus tiib annavad PC-21-le suurema veeremise ja tippkiiruse kui PC-9. Lennuk on varustatud väga arenenud avioonikaga ja suudab kohandada lennuandmeid konkreetsetele nõuetele.
PC-21 kabiin
Lisaks Šveitsi õhujõududele toimetati PC-21 Austraaliasse, Katari, Saudi Araabiasse, Singapuri ja Araabia Ühendemiraatidesse. Lisavarustusena mahub lennukisse viis välist troppseadet, mille kogukoormus on 1150 kg. Kuid praeguses olukorras ei saa RS-21 võistelda kerge "sissivastase" ründelennukina Brasiilia ja Ameerika sõidukitele.
Kõigile käesolevas väljaandes mainitud õhusõidukitele on ühine Pratt & Whitney Canada PT6A perekonna erinevate modifikatsioonidega väga edukate turbopropellermootorite kasutamine. Vastavalt oma kaalu- ja suuruseomadustele, võimsusele ja erilisele kütusekulule sobivad need turbiinmootorid kõige paremini õhusõidukite ja kerge ründelennukite koolitamiseks. Ajalooliselt olid turbopropelleritrenažöörid mässuvastaste lennukitena väga nõutud. Esialgu olid neil kaasas ainult juhitavad relvad: kuulipildujad, NAR, vabalangemise pommid ja süütepaagid. Kuid soov parandada õhurünnakute täpsust, vähendada maapinnalt tulekahju haavatavust ja teha kergeid ründelennukeid kogu päeva vältel viis selleni, et need masinad hakkasid kandma väga keerukaid ja keerukaid otsingu- ja sihtimissüsteeme ning ülitäpset juhitavat lennukite laskemoon. Niisiis, Ameerika AT-6B Wolverine'i vaatlus- ja navigatsiooniseadmete ning relvade maksumus on võrreldav lennuki enda maksumusega. Mitmete kohalike konfliktide ja terrorismivastaste kampaaniate käigus saadud sõjategevuse kogemus on näidanud, et kaasaegsel parteivastasel lennukil peavad olema järgmised omadused:
1. Maksimaalne kiirus ei ületa 700 km / h ja töökiirus ei ületa 300-400 km / h. Vastasel juhul tekib piloodil sihtimiseks ajapuudus, mis üldiselt selgus Teise maailmasõja ajal ning kinnitati Koreas ja Vietnamis.
2. Parteivastastel õhusõidukitel peab olema kabiini soomuskaitse ja kõige olulisemad osad väikerelvade eest ning kaasaegsed MANPADS-i vastased vahendid.
3. Olenevalt missioonist peab õhusõiduk olema võimeline kasutama laias valikus juhitavaid ja juhtimata relvi, tegutsema päeval ja öösel, selleks on vaja optoelektroonika- ja radarikomplekti ning sisseehitatud süsteeme. "Terrorismivastaste" ülesannete täitmisel ja otsese õhutoetuse pakkumisel piisab 1000-1500 kg kaaluvast lahingukoormusest.
Võrreldes õhuväega teenistuses olevaid reaktiivlennukeid Su-25 ja A-10 lennukiga Tucanoclass saab märkida, et 500-600 km / h "töökiirusel" ei jätku visuaalseks sihtimiseks sageli aega avastamine, võttes arvesse piloodi reaktsiooni. Suudab kanda suurt "kasulikku" reaktiivlennukit, mis on loodud soomusmasinatega võitlemiseks "suures sõjas", tegutsedes igasuguste mässuliste vastu, kulutades seda sageli irratsionaalselt.
Ründekopterid sobivad paremini "eriülesannete" täitmiseks, nende lahingukoormus on võrreldav turbopropeller -ründelennukitega. Kuid tuleb tunnistada, et tänu oma konstruktsioonilistele omadustele on helikopter nii väiksema kiiruse kui ka kõrgema kuluga õhutõrjele lihtsam sihtmärk kui lahinglennuk "Tucanoclass". Lisaks võib turbopropelleriga ründelennuki sihtpiirkonnas kulutatud aeg oluliselt väiksema kütusekulu tõttu olla mitu korda pikem kui helikopteril. Oluline tegur, eriti kolmanda maailma riikide puhul, on see, et turbopropelleriga „mässutõrje” ründelennuki lennutunni maksumus võib sama ülesande täitmisel olla mitu korda väiksem kui lahingukopteril või reaktiivlennukil.
UAV -sid on viimase kümne aasta jooksul laialdaselt kasutatud erinevates kuumades kohtades üle maailma, luues tõelise mehitamata buumi. Mitmetes Voennoje Obozreniye kohta avaldatud kommentaarides on mitmetes kommentaarides korduvalt avaldatud arvamust, et kerge ründelennukid või, nagu neid isegi nimetati "alllennukiteks", asendatakse lähitulevikus kaugjuhitavate lennukitega. Kuid tegelikkus näitab vastupidist suundumust - huvi kergete universaalsete turbopropellermootoriga lahingulennukite vastu ainult kasvab. Kõigi eeliste juures on RPV -d pigem luure- ja jälgimisvahendid ning nende löögipotentsiaali poolest ei saa neid veel mehitatud lennukitega võrrelda. Ameerika relvastatud keskklassi droonide MQ-1 Predator ja MQ-9 Reaper kasutamise kogemus on näidanud, et need seadmed, mis võivad tundide kaupa õhus rippuda, sobivad suurepäraselt ühekordsete täpsuslöökide jaoks, näiteks sõjakate juhtide kõrvaldamine. Kuid piiratud kandevõime tõttu ei suuda droonid reeglina erioperatsioonide ajal tõhusat tuletoetust pakkuda ega ründavaid võitlejaid tulega alla suruda.
RPV-de vaieldamatud eelised võrreldes mehitatud õhusõidukitega on madalamad tegevuskulud ning pilootide surma või tabamise ohu puudumine seadmete rikke või lennuki või helikopteri õhutõrjerelvade tabamise korral. Kuid üldiselt pole olukord droonidega nende kõrge õnnetusjuhtumi tõttu nii hea. USA meedias avaldatud andmete kohaselt kaotas Afganistani ja Iraagi kampaaniate käigus 2010. aasta seisuga üle 70 RPV. Avariis ja alla kukkunud droonide maksumus oli ligi 300 miljonit dollarit. Selle tulemusel läks madalamate tegevuskulude pealt kokku hoitud raha UAV laevastiku täiendamiseks. Selgus, et droonide side- ja andmeedastuskanalid on nende poolt edastatava teabe häirete ja pealtkuulamise suhtes haavatavad. Ülimalt kerge konstruktsioon ja šokk-luurelennukite suutmatus sooritada teravaid õhutõrjemehhanisme koos kaamera kitsa vaatevälja ja märkimisväärse reageerimisajaga käskudele muudavad need isegi väikeste vigastuste korral väga haavatavaks. Lisaks sisaldavad kaasaegsed droonid ja juhtimisruumid "kriitilist tehnoloogiat" ja tarkvara, mida ameeriklased jagavad äärmiselt vastumeelselt. Sellega seoses pakub USA oma liitlastele "terrorismivastases sõjas" paindlikumaid turbopropelleriga "sissivastaseid" lööklaineid, millel on lai valik juhitavaid ja juhtimata relvi.
Praeguseks on "toukanoklassi" lennukitel konkurendid põllumajanduslennukite baasil loodud kergete lahingumasinate ees (täpsemalt "põllumajanduslike ründelennukite" kohta leiate siit: Combat põllumajanduslennundus). See kinnitab veel kord suurenenud huvi kergete ründelennukite vastu. Kuid täidetavate ülesannete ja lennuandmete kompleksi poolest ei suuda "põllumajanduslikud ründelennukid" konkureerida "tukaaniklassi" lennukitega.
