Täna räägime kahest laevast koosneva "Condottieri" tüüpi Itaalia kergeristlejate seeria D jätkamisest. Esimene oli "Eugenio di Savoia" (tekstis - "Savoie") ja "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (tekstis - "Aosta").
Jah, nad andestavad mulle sellised nimedega seotud vabadused, kuid nimed pole väga lühikesed ja ma pean neid sageli mainima.
Niisiis, neljanda seeria "Condottieri", "D". Me ei hakka neid üksikasjalikult lahti võtma, lihtsam on öelda, kuidas need erinesid eelmise seeria laevadest - "C", "Raimondo Montecuccoli". Tegelikult eristati "D" seeriat mõningate täiustustega, mida võib sellisena pidada.
Peakonstruktsioonide ja korstnate kuju muudeti ning universaalpüstolite paigaldus nihutati nina külge. Suurendas soomusvöö ja soomusteki paksust, kuid ainult veidi.
Kuid muudatused mõjutasid nihkumist. See tähendab, et seatud kiiruse säilitamiseks oli vaja suurendada elektrijaamade võimsust. Seda on tehtud üsna tõhusalt.
Veelgi enam, just edukad tõukejõusüsteemid muutsid D-seeria ristleja Nõukogude laevastikuga seotud. Ristleja "Eugenio Savoie" esimest elektrijaama ei paigaldatud laevale, vaid saadeti NSV Liitu ja sellest sai projekti 26 "Kirov" uue ristleja elektrijaam. Ja "Savoy" jaoks tegid nad duplikaadi. Ja seeria teine laev "Aosta" sai pärast sõda küll osa Punase Bänneri Musta mere laevastikust.
"Aosta" standardne töömaht oli 8450 tonni, "Savoy" - 8748 tonni, veeväljasurve täiskoormusel oli vastavalt 10 840 ja 10 540 tonni. Ristlejate maksimaalne pikkus oli 186 m, piki konstruktiivset veepiiri 180,4 m ja risti 171,75 m, laius 17,53 m, süvis 4,98 m standardse nihkega.
Broneeringut on veidi muudetud. Tsitadell moodustati 70 mm peamisest soomusvööst, mis oli kogu pikkuses sama paks, ja 20 mm ülemisest vööst. Miinivaheseina paksust suurendati keskelt 35 mm ja keldrite piirkonnas 40 mm -ni.
Tsitadell suleti 50 mm paksuste vaheseintega. Põhiteki paksus oli 35 mm, ülemise teki paksus 15 mm. Diiselgeneraatorite ja pilsipumpade sektsioonid kaeti 30 mm soomusega.
Grillide ülemise osa kaitset suurendati kuni 70 mm, tornide esiplaate - kuni 90 mm, seinu ja katust - kuni 30 mm.
Üldiselt, hoolimata asjaolust, et soomust suurendati, ei kaitsnud see isegi teoreetiliselt 203 mm mürskude eest ning nominaalselt ja reservatsioonidega 152 mm klassivendade vastu.
Soomuse paksus suurenes, kuid ainult veidi, nii et vabade manööverdustsoonidega asend jäi samaks: see puudus tule all 203 mm relvadest ja tule all 152 mm relvadest oli see liiga väike.
Elektrijaamaga oli kõik nii: Savoy'le paigaldati Yarrow katlad ja Aostale Tornycrofti katlad. Turbiinid erinesid ka: Savoyl olid turbiinid Beluzzost ja Aostal Parsonsist.
Laevad pidid vastavalt projektile arendama kiirust 36,5 sõlme võimsusega 110 000 hj.
Kuid katsetel arendas "Aosta", mille töömaht oli 7 671 tonni, kiirust 37, 35 sõlme ja mehhanismide võimsust 127 929 hj. "Savoy" töömahuga 8300 tonni ja mehhanismi võimsusega 121 380 hj. arendas kiirust 37, 33 sõlme.
Normaalsetes töötingimustes arendasid ristlejad tavaliselt täiskiirust 34 sõlme, sõiduulatust 3400 miili kiirusega 14 sõlme.
Suurtükiväe relvastus oli identne varasemate tüüpi ristlejatega, välja arvatud see, et D-tüüpi ristlejad said õhukaitseks Bredilt kohe 37 mm kuulipildujad. 8 müügiautomaati neljas paaris. 13, 2 mm kuulipildujaid oli kuues koaksiaalses seadmes 12 ühikut.
Tulejuhtimissüsteem oli täiesti identne "Montecuccoli" tüüpi ristlejatele paigaldatud süsteemiga.
Allveelaevavastane relvastus koosnes kahest pommiheitjast ja kahest pommiviskest, miinirelvastus koosnes kahest miinirööpadest ning pardale võetud miinide arv varieerus sõltuvalt nende tüübist, miinirelvastuses oli 2 paravaani.
Lennuki relvastus koosnes katapultist ja luurelennukist "RO.43". Plaani kohaselt oleks pidanud olema kaks vesilennukit, kuid nad võtsid ühe pardale ja asetasid selle kohe katapuldile.
Ristlejatele tehtud uuendused olid märkimisväärsed, kuigi alates laevade kasutuselevõtmisest 1935. aastal kuni 1943. aastani teenisid laevad oma esialgses konfiguratsioonis.
1943. aastal lasti ristlejatel maha torpeedorelvastus, eemaldati katapuldid ja eemaldati 13,2 mm kuulipildujad. Selle asemel sai iga laev 12 üheraudset 20 mm õhutõrjerelva. See tugevdas ristlejate õhukaitset päris hästi.
Ja "Aostal" paigaldasid nad lisaks Itaalia radari "Gufo". Radar ausalt öeldes ei säranud, seetõttu asendati see pärast vaherahu asendamist Ameerika SG-tüüpi radariga.
Muide, Eugenio di Savoia on Saksa raskeristleja prints Eugeni nimekaim. Laevad said nime sama inimese järgi, sakslased olid heldemad.
Ausalt öeldes märgime, et Savoy printsist Eugene'ist (1663-1736) sai üks suurimaid Austria sõjaväejuhte ajaloos.
Traditsiooniliselt olid Itaalia laevastiku suurtel laevadel oma moto. Ristleja kõlas nagu "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Kus Savoy, seal võit"). Moto oli kirjutatud torni nr 3 ülevale barbetile.
Saksa miinide tarnimise alustamisega märtsis-aprillis 1941 paigaldati ristlejale paralleelselt olemasolevatega kaks täiendavat miinirööpa. Pärast seda võis laev pardale võtta 146 EMC-tüüpi või 186 UMA-tüüpi (allveelaevade vastast) miini. Lisaks oli võimalik vastu võtta miinide tüüpe G. B.1 ja G. B.2 - vastavalt 380 või 280. Kaalu kompenseerimiseks eemaldati ahtri ankrud.
Teenindus
Pärast teenistusse asumist tegeles laev meeskonna tavapärase väljaõppega, osaledes paraadidel, kampaaniatel ja õppustel. Võitlustöö algas Hispaania kodusõja puhkedes.
1937. aasta jaanuaris-veebruaris osales Savoy kahel missioonil, et toimetada kindral Francole personali ja varustust.
13. veebruaril 1937 lahkus ristleja La Maddalenast, suundudes Barcelonasse. Enne lahkumist käskis formeerimise ülem laeva nime halli värviga üle värvida ja eemaldada kõik päästerõngad, millele see oli kirjutatud, et need juhuslikult vette kukkudes rahvuslikku identiteeti välja ei annaks.
Barcelonast 9 kilomeetri kaugusel triiver triivis ja pärast koordinaatide täpsustamist avas peaakuga linna pihta tule. Vähem kui 5 minutiga tulistati seitsekümmend kaks 152 mm mürsku. Sihtmärgiks oli lennukitehas, kuid itaallased ei tabanud tehast, kuid hävitasid linnas mitu elamut. Hukkus 17 inimest. Rannikupatareid andsid tule tagasi, kuid kestad jäid väga lühikeseks.
Tuleb märkida, et rahumeelsete linnade pommitamises osalenud laevade nimesid hoiti pikka aega saladuses. Hispaania kirjanduses on koorimist omistatud juba ammu Itaalia ristleja Armando Diazi või isegi frankistliku Kanaaria saarele.
Sel ööl Valencia lähedal ankrus olnud Briti lahingulaevade Royal Oak ja Ramillies ohvitserid tuvastasid aga ründaja täpselt.
Peagi juhtus ülemleitnant Valerio Borghese juhtimisel juhtum allveelaevaga "Irida". Itaalia allveelaeva eriüksuste tulevane ülem tulistas ekslikult torpeedo Briti hävitaja pihta, pidades seda vabariiklikuks. Pärast seda loobusid itaallased pinnalaevastiku aktiivsest osalemisest sõjategevuses.
Sõja asemel saadeti Savoy ja Aosta populistlikule ümbermaailmareisile. See pidi kogu maailmale näitama Itaalia saavutusi laevaehituses. Ümbermaailmareis ei õnnestunud, sest üldine sõjaeelne pinge oli juba alanud kogu maailmas ja sõda oli Hiinas juba täies hoos.
Ristlejad käisid aga Dakaris, Tenerifel, Recifes, Rio de Janeiros, Sao Paulos, Montevideos, Buenos Aireses, Valparaisos ja Limas. Kuid selle asemel, et ületada Vaikset ookeani ja reisida läbi Aasia riikide, pöördusid laevad tagasi Panama kanali kaudu Itaaliasse.
Visiit Lõuna -Ameerikasse on toonud teatud tulemusi. Laevu külastasid nelja riigi presidendid, kolooniate kindralkubernerid (viis), kõikide riikide ministrid lahtiselt ja umbes pool miljonit huvitatud tavakodanikku.
1940. aasta 10. juuni pärastlõunal tutvustati ristleja meeskonnaga Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelist sõjakuulutust ning õhtul ristleja koos kolme teise 7. diviisi laeva ja raskeristlejatega "Pola", "Bolzano" ja "Trento" läksid katte alla Tuneesi väina miinide ladumisele.
Igaveste rivaalidega prantslastega polnud võimalik võidelda. Prantsusmaa lõppes kiiresti maismaal.
Aastatel 1940-41 osales ristleja Liibüa konvoide katmises. Osales lahingus Punta Stillo pärast. Asjata, nagu tõepoolest kõik Itaalia ristlejad.
Savoy osales koos teiste laevadega 1940. aasta lõpus operatsioonides Kreeka vastu, tulistades põhikaliibriga Kreeka vägede positsioone.
Aprillis-juunis 1941 osales "Savoy" Tripoli rannikul suurimal miinide asetamisel. Itaalia laevad püstitasid takistusi üle kahe tuhande eri tüüpi kaevanduse.
See lavastus osutus Itaalia laevastiku edukaimaks operatsiooniks kogu sõja jooksul: 19. detsembril 1941 tapeti siin Briti ristleja Neptune ja hävitaja Kandahar ning ristleja Aurora sai rängalt kannatada.
Sellisest edust inspireerituna otsustasid itaallased püstitada veel ühe takistuse - koodnimega "B". Briti eskaadri tegevus aga nurjas miinide laskmise ja takistust "B" ei saadetud kordagi.
1941. aasta jooksul oli ristleja esmalt remondis, seejärel saatis ta konvoid Aafrikasse.
1942. aasta mais muutus Briti vägede olukord Maltal väga kurvaks. Kõigest jäi puudu ja Briti väejuhatus otsustas saata korraga kaks konvoid: Gibraltarist (operatsioon Harpoon) ja Aleksandriast (operatsioon Vigores). Briti plaani kohaselt sunniks see Itaalia laevastikku vastavalt oma vägesid jagama, üks konvoidest võiks üldse karistamatult mööda libiseda.
Juhtunut nimetati Pantelleria lahinguks ehk "juuni keskpaiga lahinguks".
Itaalia laevastiku põhijõud püüdsid Vigorese kolonnit üles leida, kuid ei olnud selles eriti edukad. Kuid teise konvoi "Harpoon" puhul osutus lugu väga õpetlikuks.
5 konvootransporti hõlmas otse õhutõrje ristleja Kairo, 5 hävitajat, 4 hävitajat, 3 miinipildujat ja 6 patrull -paati.
Kaugkatte pakkusid Gibraltari eskadrill lahingulaevast Malaya, lennukikandjad Eagle ja Argus, 3 ristlejat ja 8 hävitajat.
Itaalia torpeedopommitajad uputasid ühe transpordi ja kahjustasid remonditavat ristlejat Liverpool koos kahe hävitajaga.
Pantelleria saare piirkonnas langes kaugmaa kate vastupidisele kursile ja konvoi pidi Maltale minema ainult põhikatte jõududega.
4 ristlejat ja 4 hävitajat tulid pealtkuulamiseks: kõik, mida nad suutsid Supermarine'is kokku kraapida. Ja salk suutis konvoi laevad üles leida. Savoyst käivitati skaut, kellel aga polnud aega midagi edastada, kaunitarid tulistasid ta maha. Sellegipoolest suutsid itaallased konvoi üles leida.
Itaalia ristlejate püssimehed näitasid, et saavad. Teine salvo hõlmas "Kairot", neljas - ühte transporti. Britid ei osanud vastata, kuna nende 120 mm ja 105 mm relvad lihtsalt ei suutnud konkureerida itaallasega, kes töötas korralikult 20 km kaugusel.
Ja Briti hävitajad alustasid rünnakut Itaalia ristlejate vastu. Mida nad veel teha saaksid? Üldiselt olid selles osas Briti meremehed ikka rämpsud selle sõna heas mõttes. Samamoodi läksid "Arden" ja "Akasta" rünnakule "Scharnhorst" ja "Gneisenau" vastu, hävitades "Glories", kuigi oli selge, et hävitajad ei säranud millegi muu kui kangelasliku surma eest.
Viis Briti hävitajat nelja ristleja ja nelja Itaalia hävitaja vastu. Savoy ja Montecuccoli keskendasid oma tule neile.
Võitlusest sai kiiresti prügila. Tulistamine viidi sõjaväe standardite järgi praktiliselt tühjalt, see tähendab 4-5 km kaugusel, kui on võimalik mööda lasta, kuid raske. Mõlemal pool kasutati isegi õhutõrjerelvi.
Savoy sai lipulaevade hävitajate beduiinide poolt tõsiselt kahjustada. 11 tabamust 152 mm kestaga jätsid laeva kursilt ilma, pöörasid pealisehitise, pidid üle ujutama vööri keldri, millest tuli alguse sai, ja kõige tipuks keerasid itaallased mõlemad turbiinid välja. Beduiinist pärit kestad purustasid ristleja meditsiinilahe ja tapsid kaks arsti.
Montecuccoli lasi edukalt Partridge EMil, mis kaotas kiiruse.
Kokkuvõttes oli itaallastel hea debüüt.
Siis suutsid britid üht hävitajat hästi kahjustada, kuid lahing hakkas vaibuma. Süüks olid väga oskuslikult paigutatud suitsukatted, mis tuule puudumise tõttu sulgesid itaallaste eest tegelikult sihtmärgid. Britid kasutasid seda ära ja alustasid kiiret taandumist põhja poole, samas kui itaallased ei saanud kohe vaenlase manöövrite olemusest aru ja läksid veidi vales suunas.
Ja siis saabusid Luftwaffe galantsed tüübid ja alustasid Chant transporti. Kolm otsest tabamust ja aurik uppus kiiresti. Samuti ei ignoreeritud tankerit "Kentucky" ja ta kaotas kiiruse. Üks miinipildujatest pidi ta vedama.
Arvestades, et transpordi kaitse alla jäid vaid miinipildujad ja paadid, võime julgelt öelda, et Ju-87 piloodid tegelesid koolituspommitamisega.
Siis kaotasid vastased ajutiselt teineteist ja britid tegid väga originaalse sammu: kahjustamata laevad ja laevad tormasid Maltale ja kahjustatud … Ja kahjustatud leidsid itaallased.
Briti ristleja "Cairo" ja kolm ülejäänud hävitajat täiskiirusel läksid itaallastega kohtuma, kuid samal ajal kui nad kiirustasid appi, tulistasid Itaalia laevad rahulikult kaks vigastatud transporti ja kahjustasid miinipildujat. Ja siis, olles partridile ja beduiinidele järele jõudnud, saatsid nad teise põhja Itaalia torpeedopommitajate osavõtul.
Partridge suutis end lahti murda ja minna Gibraltarile. "Kairo" koos hävitajatega pöördus ka ümber, kuna polnud kedagi aidata.
Saavutustundega itaallased läksid baasi. See oli normaalne, kuna ristlejate laskemoona tarbimine ulatus 90%-ni.
Tasub öelda, et kuigi konvoi jõudis La Vallettasse, kaotas ta Itaalia miinidel eskorthävitaja, kahjustada said kaks hävitajat, miinipilduja ja transport.
Üldiselt jäi lahinguväli Supermarina juurde.
Siis langes Itaalia laevastik rasketel aegadel. Laevad jäid tegelikult kütuse puudumise tõttu baasidesse kinni. Väljasõidud merele olid äärmiselt haruldased ja sõjalisi operatsioone tegelikult ei tehtud.
Pärast relvarahu ei olnud Savoyl õnne. Ristleja viidi Suessi ja seal oli ta Briti torpeedopaatide ja lennukite sihtmärgiks. 1. jaanuaril 1945 pandi laev ametlikult reservi.
Siis toimus lipu vahetus, kuna Savoy jäi jao alla. Võitnud pooled jagasid Itaalia laevastiku omavahel. Nii sattus ristleja Kreeka mereväkke.
Muide, mitte halvim variant, sest Kreeka teenistuses "Ellie", millest sai "Savoy", teenis ta kuni 1965. aastani. Itaalia poole nõudmisel sätestati konkreetselt, et laev ei olnud sõjasaak, vaid anti üle kompensatsioonina Kreeka ristleja Elli eest, mille Itaalia allveelaev uputas ammu enne nende riikide vahelise sõja väljakuulutamist.
Kaheksa aastat oli "Ellie" Kreeka laevastiku ülema lipulaev. Kreeka kuningas Paul tegi sellel mitu merereisi. Tegevteenistus lõppes 1965. aastal ja Ellie heideti laevastikust välja. Kuid see lammutati alles 1973. aastal ja kuni selle hetkeni oli laev pärast "mustade kolonelide" edukat ülestõusu olnud ka ujuvvanglana.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Ristleja sai nime kuulsa Itaalia väejuhi - Savoy vürsti, Aosta hertsogi (1869-1931) - Emanuele Filiberto järgi. Hertsog juhtis Esimese maailmasõja ajal Itaalia 3. armeed. Itaalia marssal.
Laeva moto - "Victoria nobis vita" ("Võit on meie elu") kanti torni number 3 ülevale barbetile.
Ristleja alustas lahinguteenistust Hispaania kodusõja ajal, algul tegutsedes haiglana, seejärel viies kodanikud koju ja siis jõudis see tõelise sõjategevuseni.
14. veebruaril 1936 lähenes Aosta Valenciale 6 miili kaugusele ja avas rongijaama pihta tule. Kaheksa minuti jooksul tulistas ristleja 32 mürsu kaudu 125 mürsku. Raudtee rööpad, jaamahooned hävisid, mitu mürsku sattusid kogemata linnahaigla territooriumile ja hävitasid Punase Risti lastehaigla söögitoa.
Tsiviilelanikkonna hulgas oli ohvreid: 18 hukkunut, 47 haavatut. Pärast neljandat päästmist hakkasid reidil paiknevad vabariiklaste rannapatareid ja sõjalaevad vastuseks tulistama. Tulistamine oli ebatäpne, kuid mitu mürsku maandus Aosta lähedal. Šrapnel kahjustas kergesti ühte ahtritorni ja üks väikekaliibriline kest tabas ahtrit, murdes taaveti.
Aosta seadis suitsukatte ja taandus.
Koos "Savoyga" pidi osalema ümbermaailmareisil, kuid asi piirdus Lõuna-Ameerika reisiga. Kuigi eesmärk (demonstratsioon püsiklientide Brasiilia, Uruguay, Argentina ees) sai põhimõtteliselt täidetud.
Teise maailmasõja puhkemisega võttis ta osa kõigist seitsmenda ristleja diviisi operatsioonidest. Osaleja Punta Stilo lahingus, kuigi ta ei lasknud ühtegi lasku.
Aastal osales ta koos Savoy ja ülejäänud Aosta diviisi ristlejatega Itaalia laevastiku suurimal ja tõhusamal miinipanekul Tripoli lähedal.
Konvoi vastasseisu ajal Vahemeres osales "Aosta" esimeses lahingus Sirte lahes. Umbes sama eduga kui Punta Stilo.
1942. aastal jätkas ristleja osalemist konvoioperatsioonides. Äärmuslikuks punktiks oli operatsioon Vigorese kolonnide vastu, mis olid teel Aleksandriast Maltale.
Põhimõtteliselt kuulusid kõik hüved konvoi neutraliseerimiseks lennundus- ja torpeedopaatidele, ristlejate osavõtt oli minimaalne. Britid kaotasid kaks uppunud laeva ja hävitaja "Haisy" ning ristleja "Newcastle" sai väga rängalt kannatada. Itaallased kaotasid raske ristleja "Trento", mis sai torpeedopommitajate pihta ja mille lõpetas allveelaev.
Võime öelda, et Saksa-Itaalia väed said ülesandega hakkama, kuna konvoi Vigores loobus Maltale läbimurde ideest ja pöördus vastupidisele teele. Enne Aleksandriasse naasmist kaotasid britid õhurünnakute tõttu hävitajad Nestori ja Ayredale ning allveelaev U-205 uputas ristleja Hermioni.
Pärast vaherahu sõlmimist lahkus "Aosta" koos ülejäänud Itaalia laevastiku vägedega Maltale. Laeval vedas ja ta määrati gruppi, et astuda vastu Atlandi ookeani Saksamaa läbimurdejõududele. Ristlejatest Aosta ja Abruzzi ning hävitajatest Legionnaire ja Alfredo Oriani moodustati Itaalia laevade salk. Laevad asusid Freetownis ja olid nendes piirkondades patrullimas.
"Aosta" tegi seitse patrulli, misjärel saadeti tagasi Itaaliasse.
Siinkohal võib öelda, et Aosta meeskond on pälvinud maine väga vägivaldse ja ohjeldamatu meeskonnana ning nii palju, et meremeestel keelati välismaistes sadamates kaldale minna. Aosta meeskonna kaklustest teistest rahvustest meremeestega on saanud ristleja omamoodi visiitkaart.
Pärast patrullimist kasutati Aostat transpordivahendina vägede ja tsiviilisikute transportimiseks Euroopasse.
10. veebruaril 1947 alustas Pariisis tööd neljast võimust koosnev mereväekomisjon, kes tegeles kaotanud võimude laevade jagamisega.
Loosi järgi läks "Aosta" Nõukogude Liitu. 12. veebruaril 1949 arvati ristleja Itaalia laevastikust välja ja sai numbri Z-15. Nõukogude poole dokumentides oli ristleja algselt loetletud nime all "Admiral Ušakov", hiljem - "Odessa" ja alles vastuvõtmise eelõhtul sai nime "Kertš". Aga sellest hetkest, kui lepingud allkirjastati ja kuni Nõukogude lipu heiskamiseni laeval, oli möödas tervelt poolteist aastat.
Itaallased mitte ainult ei kiirustanud, vaid ei täitnud endiselt kõiki laeva valmimise tingimusi. Lisaks nõudis ristleja elektrijaama kapitaalremonti ja keskmise tellimuse üldist remonti.
Musta mere laevastiku juhtkond mõtles väga kaua, mida ristlejaga peale hakata. Raha ja ressursside investeerimine tõotas olla tohutu. Plaanid olid väga mahukad, kuid neid korrigeeriti mitu korda. Selle tulemusena saime järgmise:
-Itaalia õhutõrjesüsteemid asendati 14 kodumaise 37 mm ründerelvaga (4x2 V-11 ja 6x1 70-K);
- kodumaised torpeedotorud, 533 mm;
- asendas abimehhanismid peaaegu täielikult kodumaistega;
- teostas TZA kapitaalremonti.
Lisaks tehti tööd, et maksimeerida laeva ühinemist projekti 26 ja 26 bis ristlejatega. Nad otsustasid põhikaliibri alles jätta ja otsustasid ülejäänud relvad välja vahetada. Sunnitud kulude kokkuhoid tõi aga kaasa asjaolu, et "Kerch" klassifitseeriti laevaks, mida tuleb hooldada ainult jooksva remondiga ilma täiendusteta.
Selle tulemusel tehti laeval mais 1955. aastal sama relvastusega kapitaalremont, mis vähendas oluliselt lahinguväärtust. Piisab, kui öelda, et ainus Ameerika radar SG-1 jäi sellele alles, alles hiljem paigaldati Fakel-M identifitseerimisseadmed ja Neptune navigatsiooniradar.
Pärast remonti kuulus "Kerch" brigaadi ja seejärel Musta mere laevastiku ristlejate diviisi.
Kuid lahingulaeva "Novorossiysk" katastroof lõpetas ristleja edasise kasutamise. Laeva vastu ei usaldatud ja seetõttu viidi ta 1956. aastal üle õppelaevale ja 1958. aastal katselaevale OS -32.
Sellest on kahju, sest ristleja võiks tegelikult teenida üsna pikka aega ja ilma eriliste probleemideta. Kuid 1959. aastal relvastati ta lõpuks ja anti metallile üle.
Aga D-klassi ristlejad? Neist said veteranid. Sõna "veteran" on ladina päritolu ja tähendab "ellujäänut". Laevad läbisid tegelikult kogu sõja, osalesid kõigis Supermarine'i olulistes operatsioonides ja, nagu öeldakse, surid loomulikku surma.
See viitab sellele, et projekti siiski meelde tuletati.
