Messil HeliRussia-2012 esitleb Rosoboronexport laia valikut Venemaal toodetud helikoptereid sõjalise ja sõjalise transpordi versioonides.
Näituse HeliRussia-2012 avamiseks avaldab TsAMTO statistilised andmed ülemaailmse sõjalise helikopterituru kohta.
TsAMTO andmetel aastatel 2012-2015. helikopterid saavad maailma sõjalise ekspordi struktuuris teise koha, jäädes alla tavarelvade kategooriate sõjalennukitele.
Sõjaväehelikopterid (sealhulgas ründekopterid, allveelaevade ja mereväe patrullhelikopterid, raskeveokopterid ja mitmeotstarbelised helikopterid) näevad maailma relvakaubanduse kogubilansi kõige suurema osakaalu kasvu.
Võrdluseks: aastatel 2008-2011. sõjaväekopterid olid ekspordimahu poolest neljandal kohal kõigi tavarelvade kategooriate seas (andes sõjalistele õhusõidukitele, samuti „soomukite” ja „merevarustuse” kategooriatele) ekspordimüügiga 21, 23 miljardit dollarit. Aastatel 2012-2015. ekspordimüügi mahtu prognoositakse vähemalt 51,5 miljardi dollari ulatuses. Selle näitajaga liigub kategooria "sõjaväekopterid" kohe 4. kohalt 2. kohale.
Arvutus hõlmab uute helikopterite tarneid, litsentseeritud programme, tarneid eksportivate riikide relvajõududelt, remonti ja moderniseerimist. Pakkumise maksumust hinnatakse lepingute sõlmimise hetkel USA dollarites. Arvutus tehti 2012. aasta aprilli alguse seisuga.
Venemaa ülemaailmsel sõjaväe helikopteriturul
Venemaa on sõjaväekopteritööstuses üks maailma liidreid. Viimastel aastatel on Vene helikopterite tootmine kasvanud igal aastal 20-30% ning prognooside kohaselt hõivab Venemaa 2015. aastaks vähemalt 15% maailma helikopteriturust.
Vene helikopterid OJSC (osa OJSC OPK Oboronpromist) plaanib aastatel 2011–2020 tarnida umbes 3,6 tuhat helikopterit, sealhulgas 1420 ühikut. - tsiviil- ja 2180 ühikut. - sõjavägi (vastavalt Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi materjalidele).
2011. aasta tarnete maht oli 267 sõidukit, 2015. aastaks 324 sõidukit, 2020. aastaks 442 sõidukit.
Eeldatakse, et Venemaa helikopterite osakaal maailma tarnete kogubilansis suureneb 11% -lt 2011. aastal 17% -ni 2020. aastal.
Venemaa helikopterite valduses olevate ettevõtete toodetud helikopterite tarnete ekspordikomponent, võttes arvesse Rosoboronexporti kaudu sõlmitud lepingute alusel tarnimist, moodustab igal aastal väikeste variatsioonidega umbes 50% kogutarnest.
2180 sõjaväekopterist, mida kavatsetakse tarnida aastatel 2011–2020, tarnitakse Vene armee riigikaitselise käsu alusel veidi üle 1000 kopteri. Ülejäänud helikopterid (umbes 1150 sõidukit) on kavas eksportida.
Rosoboronexport reklaamib maailma eri piirkondadesse Mi-17 tüüpi sõjalisi transpordikoptereid, transpordi- ja lahingukoptereid Mi-35M ja Mi-35P, lahingukoptereid Mi-28N ja Ka-52, raskeveokoptereid Mi-26T2, samuti kerged multifunktsionaalsed helikopterid Ka-226T ja muud masinad. Need helikopterid mitte ainult ei jää välismaistele mudelitele alla, vaid ületavad neid paljudes aspektides.
Rosoboronexporti pressiteenistuse andmetel on viimase viie aasta jooksul sõjaliste helikopterite tarnete maht Rosoboronexporti kaudu neljakordistunud, kasvades 15 tarnitud kopterilt 2007. aastal 99 helikopterini 2011. aastal. Pealegi kokku perioodil 2001–2011. Rosoboronexport on tarninud enam kui 420 helikopterit 33 maailma riiki.
2011. aasta lõpus langevad Rosoboronexporti teatatud näitajad praktiliselt kokku TsAMTO omadega (erinevus on vaid mõned autod).
2011. aasta tulemused muutusid Venemaa kaasaegse ajaloo helikopterite ekspordimahtude poolest kõige muljetavaldavamaks, seetõttu käsitletakse 2011. aasta tulemusi üksikasjalikumalt allpool.
2011. aasta lõpus Venemaal sõjaliste helikopteritehnoloogia ekspordi segmendi kümne kõige olulisema sündmuse reitingus sisaldas TsAMTO kahte lepingut ja 8 tarneprogrammi (varem sõlmitud lepingute alusel).
Praeguse hetke seisuga jätkab Venemaa jätkuvalt osalemist mitmetel rahvusvahelistel hangetel sõjaliste helikopterite varustamiseks. Paljudel neist on Venemaal hea edu võimalus. Samas tuleb märkida, et Venemaa suurimaks ebaõnnestumiseks 2011. aastal oli India õhujõudude kaotus rünnakukopterite tarnimise hankel.
Edetabelis kohtade jagamisel ei võetud arvesse mitte ainult lepingute või tarneprogrammide mahtu, vaid ka nende olulisust seoses konkreetse riigi, konkreetse piirkonnaga koostöö edasiarendamise väljavaadetega ning "uudsust". "konkreetsel turul.
TSAMTO reitingu esikohta 2011. aasta lõpus hoiab Rosoboronexporti leping USA armee väejuhatusega 21 sõjalise transpordikopteri Mi-17V-5 tarnimiseks Afganistani armeele.
Edetabeli järgnevad kohad hõivavad järgmised programmid.
2. 2008. aasta detsembris sõlmitud lepingu alusel Indiaga programmi 80 Mi-17V-5 tarnimise programmi rakendamise algus.
3. Hiinaga sõlmitud lepingu lõpetamine kopterite Ka-31 tarnimiseks.
4. Leping Sri Lankaga 14 Mi-171 helikopteri tarnimiseks.
5. Lepingu lõpetamine Peruga kahe Mi-35P ja kuue Mi-171Sh helikopteri tarnimiseks.
6. 22 Iraagi õhujõudude helikopteri Mi-171E tarnete lõpuleviimine.
7. Kahe Mi-171E helikopteri tarnimine Argentinaga sõlmitud lepingu alusel.
8. Programm helikopterite Mi-17V-5 tarnimiseks Indoneesiasse.
9. Kolme helikopteri Mi-17V-5 kohaletoimetamine Tai liidumaale.
10. Kopterite Mi-35M tarnimise alustamine Aserbaidžaani (lisaks Mi-35M ostmisele viiakse Aserbaidžaaniga läbi mitmeid suuri programme helikopterite varustamiseks, sealhulgas Mi-17-1V).
2011. aastal viis Venemaa sõjaväehelikopterite segmendis välisklientidega ellu veel üle tosina programmi, mis ei kuulunud TOP-10 hulka (see kehtib nii tarneprogrammide kui ka uute lepingute sõlmimise kohta). Eelkõige on tegemist selliste riikidega nagu Alžeeria (läbirääkimised), Armeenia (tarned), Brasiilia (leping pooleli), Venezuela (leping pooleli), Ghana (läbirääkimised), Keenia (tarned), Mehhiko (leping), Myanmar (tarvikud), Poola (varud), Süüria (varud), Ecuador (varud) jt.
Allpool on ülemaailmse sõjalise helikopterituru põhjalikumaks hindamiseks esitatud nelja tüüpi helikopterite kokkuvõtlik analüüs. Arvutusse võetakse ainult uute helikopterite tarned. Arvutus tehti 2012. aasta aprilli alguse seisuga.
Uute ründekopterite maailmaturg aastatel 2008-2015
Eelseisval nelja-aastasel perioodil (2012-2015) ulatub uute ründekopterite ekspordimüügi maht 220 ühikuni. summas 14,4 miljardit dollarit kehtivate lepingute, deklareeritud kavatsuste ja käimasolevate pakkumiste tarnegraafikute täitmise korral.
Eelmisel nelja-aastasel perioodil (2008-2011) eksporditi või toodeti litsentsi alusel vähemalt 41 uut ründekopterit väärtusega 1,35 miljardit dollarit.
Kokku perioodil 2008-2011. Eksporditi 118 ründekopterit summas 1,63 miljardit dollarit. Samal ajal moodustas uute ründekopterite müügimaht 34,7% koguarvust ja 83,1% ülemaailmsete tarnete väärtusest.
Protsentuaalselt uute ründekopterite pakkumise kasv aastatel 2012-2015. võrreldes aastatega 2008-2011 on kvantitatiivselt 436% ja väärtusest 967%. See on enneolematu turu kasv kõigi tavarelvade kategooriate seas.
Aastatel 2008-2011. keskmine nõudlus kaasaegsete ründekopterite järele rahvusvahelisel turul oli 10 lennukit aastas. Järgmisel perioodil suureneb aastane nõudlus 55 ühikuni.
Allolevas pingereas on tarnivad riigid järjestatud ajavahemikul 2008–2015 tarnitud ja tarnimiseks kavandatud uute ründekopterite arvu järgi (vastavalt praegusele tellimuste portfellile).
Esikoht uute ründekopterite tarnijate reitingus ajavahemikul 2008-2015. okupeeris USA (140 autot 13,08 miljardi dollari väärtuses). Aastatel 2008-2011. Eksporditi 6 uut helikopterit AH-64 Apache 445 miljoni dollari eest (koos relvade ja teenindusega kogu elutsükli jooksul). Aastatel 2012-2015. kavas on enneolematu tarnete kasv - 134 sõidukit väärtusega 12,636 miljardit dollarit. Üldiselt võib öelda, et Ameerika Ühendriigid jäävad keskpikas perspektiivis selle turusegmendi konkurentidele kättesaamatuks.
Teise koha hõivab Venemaa (69 autot 1,32 miljardi dollari väärtuses). Venemaa ründekopteritel on välisturgudel stabiilne nõudlus: aastatel 2008-2011. Eksporditi 21 autot 400 miljoni dollari eest. Ajavahemikuks 2012-2015 tellimuste portfell võib ulatuda 48 uue helikopterini summas 920 miljonit dollarit (arvutuses, välja arvatud lepingud, võetakse arvesse deklareeritud kavatsusi otsetarneks).
Kolmanda koha 2012. aastal Türgis A-129 "Mangusta" helikopterite tootmisega alistas Itaalia (38 masinat 877 miljoni dollari väärtuses). Arvutus tehti litsentsitud programmi kogukulude põhjal.
Neljanda koha esimese ja seni ainsa ekspordilepinguga Austraaliaga mitmeotstarbelise ründekopteri AS-665 "Tiger" jaoks on hõivanud Prantsusmaa (esimese nelja aasta jooksul 10 lennukit 448 miljoni dollari väärtuses). Need tarned omistatakse Prantsusmaale kui programmi peatöövõtjale.
Viies koht, kus 2010. aastal toimetati Keeniasse Z-9WA helikopteri ründeversioon esimest korda, on Hiina (4 lennukit 60 miljoni dollari väärtuses).
TsAMTO metoodika kohaselt hõlmab „uus” kategooria uute ründekopterite tarnimist, litsentsitud programme, aga ka helikopterite tarnimist eksportivate riikide relvajõududelt, mis on tõstetud praktiliselt uute pikendatud kasutusiga masinate tasemele. millest üleandmise hetkel moodustab üle 50% sama tüüpi uue helikopteri maksumusest sama ajavahemiku jooksul, kuid mitte vähem kui 10 miljonit dollarit.
Uute allveelaevade ja merepatrull-helikopterite maailmaturg aastatel 2008-2015
Järgmisel nelja-aastasel perioodil (2012–2015) ulatub uute allveelaevade ja merepatrull-helikopterite ekspordimüügi maht 139 ühikuni. summas 6 78 miljardit dollarit kehtivate lepingute, deklareeritud kavatsuste ja käimasolevate pakkumiste tarnegraafikute täitmise korral.
Eelmisel nelja-aastasel perioodil (2008-2011) eksporditi või toodeti litsentsi alusel vähemalt 117 uut PLO helikopterit väärtusega 3,87 miljardit dollarit.
Kokku perioodil 2008-2011. Eksporditi 124 kopterit summas 3,88 miljardit dollarit. Samal ajal moodustas uute PLO helikopterite müügimaht 94, 35% koguarvust ja 99,8% ülemaailmsete tarnete maksumusest.
Protsentuaalselt selle segmendi uute helikopterite tarnete kasv aastatel 2012-2015 võrreldes aastatega 2008-2011 on koguseliselt 18,8% ja väärtuseliselt 75,2%.
Aastatel 2008-2011. keskmine nõudlus kaasaegsete allveelaevade- ja merepatrull-helikopterite järele maailmaturul oli 30 lennukit aastas. Järgmise 4-aastase perioodi jooksul suureneb aastane nõudlus 35 ühikuni.
Allolevas pingereas on tarnivad riigid järjestatud ajavahemikul 2008–2015 tarnitud ja tarnimiseks kavandatud uute PLO-helikopterite arvu järgi (vastavalt praegusele tellimuste portfellile).
Esikoht ajavahemikul 2008–2015 uute allveelaevade ja merepatrull-helikopterite tarnijate reitingus. okupeeris USA (155 autot 6,7 miljardi dollari väärtuses). Ameerika PLO helikopteritel on välisturgudel stabiilne nõudlus: aastatel 2008-2011. Eksporditi 65 autot summas 2,14 miljardit dollarit, mis on ajavahemiku 2012-2015 tellimusraamat. on 90 uut helikopterit väärtusega 4,589 miljardit dollarit. Arvestades käimasolevaid rahvusvahelisi hankeid, tugevdab USA tõenäoliselt oma positsiooni selles turusegmendis veelgi.
Teisel kohal on Saksamaa Euroopa kaitsetööstuse viimase arenguga - helikopteri NH -90 mereväe versioon (38 masinat 1,424 miljardi dollari väärtuses). Aastatel 2008-2011. Eksporditi 19 autot summas 755, 4 miljonit dollarit, ajavahemiku 2012-2015 tellimusraamat. on 19 uut helikopterit väärtusega 668, 2 miljonit dollarit. Need tarned on programmi peatöövõtjana tasutud Saksamaale.
Kolmanda koha helikopteritega Ka-28 ja Ka-31 võtab Venemaa (29 lennukit 791 miljoni dollari väärtuses). Aastatel 2008-2011. Eksporditi 23 masinat 659 miljoni dollari eest, teisel perioodil on tellimuste raamat hetkel 6 uut helikopterit summas 132 miljonit dollarit.
Neljanda koha, millel on ainus leping helikopteri Z-9EC mereväeversiooni tarnimiseks Pakistani, võtab Hiina (esimese nelja aasta jooksul 6 masinat umbes 60 miljoni dollari väärtuses).
Alžeeriale mõeldud helikopteriga Super Links-300 viienda koha hõivab Suurbritannia (4 lennukit 280 miljoni dollari väärtuses). Tarne viidi lõpule 2010.
Kategoorias "pakkumine" 2014.-2015 kavas on osta 1,39 miljardi dollari eest 24 allveelaevade vastast helikopterit, mis võivad oluliselt kohandada tarnijate positsiooni praeguses reitingus.
TsAMTO metoodika kohaselt hõlmab „uus” kategooria uute PLO helikopterite tarneid, litsentseeritud programme, samuti helikopterite tarnimist eksportivate riikide relvajõududelt, mis on tõstetud praktiliselt uute pikendatud kasutusiga masinate tasemele. millest üleandmise ajal moodustab üle 50% sama tüüpi uue helikopteri maksumus sama ajavahemiku jooksul, kuid mitte vähem kui 10 miljonit dollarit.
Uute raskeveokopterite maailmaturg aastatel 2008-2015
Järgmisel nelja-aastasel perioodil (2012–2015) ulatub uute raskete sõjaväetranspordi helikopterite müük 76 ühikuni. summas 5, 62 miljardit dollarit kehtivate lepingute, deklareeritud kavatsuste ja käimasolevate pakkumiste tarnegraafikute täitmise korral.
Eelmisel nelja-aastasel perioodil (2008-2011) eksporditi või toodeti litsentsi alusel vähemalt 13 uut rasket sõjaväetranspordi helikopterit 642 miljoni dollari väärtuses.
Kokku perioodil 2008-2011. Eksporditi 14 rasket helikopterit summas 650 miljonit dollarit. Samal ajal moodustas uute helikopterite müügimaht 92,8% koguarvust ja 98,8% ülemaailmsete tarnete maksumusest.
Protsentuaalselt selle segmendi uute helikopterite tarnete kasv aastatel 2012-2015 võrreldes aastatega 2008-2011 on kvantitatiivselt 484,6% ja väärtus 775,7%.
Aastatel 2008-2011. keskmine nõudlus kaasaegsete raskete sõjaliste transpordikopterite järele maailmaturul oli 3 lennukit aastas. Järgmise 4-aastase perioodi jooksul suureneb aastane nõudlus 19 ühikuni. See on enneolematu tarnete kasv selles turusegmendis. Allolevas pingereas on tarnivad riigid järjestatud ajavahemikul 2008–2015 tarnitud ja tarnimiseks kavandatud uute raskeveokopterite arvu järgi (vastavalt praegusele tellimuste portfellile).
Esikoht ajavahemikul 2008–2015 CH-47 Chinooki erinevate versioonidega uute raskeveokopterite tarnijate reitingus. okupeeris USA (71 autot väärtusega 5 604 miljardit dollarit). Aastatel 2008-2011. Eksporditi 11 autot summas 602 miljonit dollarit, tarnete maht perioodil 2012-2015. võib ulatuda kuni 60 uue autoni väärtusega 5 miljardit dollarit.
Teise koha võtab Venemaa Mi-26 helikopteriga (3 lennukit 60 miljoni dollari väärtuses). Aastatel 2008-2011. 2 autot eksporditi 40 miljoni dollari eest ajavahemikul 2012-2015. samal ajal kui ühe tsiviilfirma tellimus ühele helikopterile (tuletõrjeversioonis). Tuleb märkida, et Venemaa rakendab Mi-26 remondiks ja kaasajastamiseks välisklientidega mitmeid programme, mida see arvutus ei hõlma.
Praegu on selle klassi 15 lennuki (India õhujõud) ostmiseks korraldatud vaid üks hange, mille tulemusi pole veel kokku võetud.
TsAMTO metoodika kohaselt hõlmab „uus” kategooria uute rasketranspordi helikopterite tarneid, litsentsitud programme, samuti masinate tarnimist eksportivate riikide relvajõududelt, mida on uuendatud praktiliselt uute, pikema kasutusiga masinate tasemele, mille hind tarnimise ajal on üle 50% sama tüüpi uue helikopteri maksumusest sama ajavahemiku jooksul, kuid mitte vähem kui 10 miljonit dollarit.
Uute mitmeotstarbeliste helikopterite maailmaturg aastatel 2008-2015
Järgmise nelja-aastase perioodi jooksul (2012–2015) ulatub uute mitmeotstarbeliste helikopterite müük 1158 lennukini 24,72 miljardi dollari väärtuses, kui täidetakse kehtivate lepingute, deklareeritud kavatsuste ja käimasolevate hangete tarnegraafikud.
Eelmisel nelja-aastasel perioodil (2008–2011) eksporditi või toodeti litsentsi alusel vähemalt 1007 uut mitmeotstarbelist kopterit väärtusega 15,43 miljardit dollarit.
Kokku perioodil 2008-2011. Eksporditi 1225 autot summas 15 96 miljardit dollarit. Samal ajal moodustas uute mitmeotstarbeliste helikopterite müügimaht 82,2% koguarvust ja 96,7% ülemaailmsete tarnete maksumusest.
Protsentuaalselt uute mitmeotstarbeliste helikopterite tarnete kasv aastatel 2012–2015. võrreldes aastatega 2008-2011 on kvantitatiivselt 15% ja väärtuses 71, 26%.
Aastatel 2008-2011. keskmine nõudlus kaasaegsete mitmeotstarbeliste helikopterite järele maailmaturul oli 252 lennukit aastas. Järgmise 4-aastase perioodi jooksul suureneb aastane nõudlus 290 ühikuni.
Allpool on tarnivad riigid pingereas järjestatud ajavahemikul 2008–2015 tarnitud või tarnitavate masinate arvu järgi. (tuleb märkida, et riikide asukoht edetabelis tarnitud ja tellitud sõidukite väärtuse järgi on erinev).
Esikoht mitmeotstarbeliste helikopterite tarnijate reitingus tarnitud ja tellitud masinate arvu osas ajavahemikul 2008–2015. on okupeeritud Prantsusmaaga (696 autot väärtusega 7 974 miljardit dollarit). Väärtuse poolest on Prantsusmaa teisel kohal.
Euroopa konsortsiumi "Eurocopter" helikopterite nõudluse kasv on ilmne: aastatel 2008-2011. Aastatel 2012-2015 eksporditi 331 uut helikopterit 3,25 miljardi dollari väärtuses. prognoositav müügimaht on 365 autot summas 4,719 miljardit dollarit.
Arvestades turu hiljutisi kasvutrende, võivad Prantsuse tootjad teisel nelja-aastasel perioodil pärast käimasolevate rahvusvaheliste pakkumismenetluste lõppu oma tulemuslikkust märkimisväärselt tõsta. Siiski tuleb märkida, et Prantsusmaa on kergete helikopterite klassi liider, erinevalt Venemaast ja Ameerika Ühendriikidest, kes tarnivad selles segmendis peamiselt keskmise töövõimega helikoptereid.
Venemaa on koguseliselt teisel kohal (492 sõidukit 6,15 miljardi dollari väärtuses). Väärtuse poolest on Venemaa 4. kohal.
Aastatel 2008-2011. Ajavahemikul 2012–2015 eksporditi 278 autot summas 2 792 miljardit dollarit. tellimusraamat on seni 214 uut helikopterit summas 3 362 miljardit dollarit. See Venemaa näitaja pole kaugeltki lõplik ja 2012. aasta lõpuks võib see suureneda.
Reitingu kolmandal kohal on kvantitatiivsete parameetrite poolest USA (355 autot väärtusega 10,2 miljardit dollarit). Väärtuse poolest on USA esikohal.
Aastatel 2008-2011. Eksporditi 158 sõidukit summas 3 217 miljardit dollarit, mis on ajavahemiku 2012-2015 tellimusraamat. on 197 uut helikopterit väärtusega 6 983 miljardit dollarit.
Itaalia on tarnitud ja tellitud sõidukite arvu poolest neljandal kohal (191 sõidukit 4,254 miljardi dollari väärtuses). Väärtuse poolest on Itaalia 5. kohal.
Aastatel 2008-2011. Ajavahemikul 2012–2015 eksporditi 153 autot 2,919 miljardi dollari eest. praegune tellimusraamat on praeguseks 38 uut helikopterit.
Viienda koha kvantitatiivsete parameetrite osas koos Euroopa viimase ühise arenguga - helikopteriga NH -90 - hõivab Saksamaa (145 lennukit 7,67 miljardi dollari väärtuses). Seda tüüpi helikopterid omistatakse programmi peatöövõtjana Saksamaale. Väärtuse poolest on Saksamaa kolmandal kohal.
Aastatel 2008-2011. Ajavahemikul 2012–2015 eksporditi 71 uut helikopterit summas 3 131 miljardit dollarit. tellimuste maht on 74 autot summas 4,535 miljardit dollarit.
Kuuenda koha helikopteritega Z-9 (Prantsuse litsentsi alusel toodetud kopteri SA-365 Dauphin versioon) võtab Hiina (47 lennukit 503,8 miljoni dollari väärtuses). Aastatel 2008-2011. Ajavahemikul 2012-2015 eksporditi 4 autot summas 30 miljonit dollarit. tellimuste maht on 43 uut helikopterit summas 473,8 miljonit dollarit.
Seitsmendal kohal on Prantsusmaa litsentsi alusel toodetud helikopterite SA-315B "Lama" ja kergete mitmeotstarbeliste helikopterite "Dhruv" tarnimine India (10 lennukit 76,5 miljoni dollari väärtuses).
Kaheksanda koha helikopteriga W-3 "Sokol" (Vene Mi-2 helikopteri versioon) võtab Poola (10 lennukit 859,8 miljoni dollari väärtuses). Esimese 4-aastase perioodi jooksul eksporditi 2 helikopterit 14 miljoni dollari eest, teisel perioodil on prognoositav tarnete maht 8 ühikut. summas 59,8 miljonit dollarit.
Kategoorias "pakkumine" 2014.-2015 kavas on osta 219 mitmeotstarbelist sõjalist transpordikopterit väärtusega 3,252 miljardit dollarit, mis võib praeguses reitingus teha kohandusi eksportivate riikide jaotuses.
TsAMTO metoodika kohaselt hõlmab „uus” kategooria uute mitmeotstarbeliste helikopterite kohaletoimetamist tasu eest, litsentseeritud programme, samuti helikopterite tarnimist eksportivate riikide relvajõududelt, mis on uuendatud praktiliselt uute masinate tasemele koos laiendatud teenindusega elu, mille hind kohaletoimetamise ajal moodustab üle 50% sama tüüpi uue helikopteri maksumusest sama aja jooksul, kuid mitte vähem kui 3 miljonit dollarit.
