Sõjast saab armee relvasüsteemi julm eksamineerija. Juhtub, et seda tüüpi relvad ja sõjavarustus, millele suurt edu ei lubatud, läbivad eksami paremini. Loomulikult kulutati neile raha ja jõupingutusi, kuid teistele pöörati palju rohkem tähelepanu. Ja nad eksisid.
Jaapani lennukikandja Akagi (pildil ülal) oli algselt kavandatud lahinguristlejaks, kuid 1923. aastal hakati seda lennukikandjaks ümber ehitama. Akagi lasti vette 22. aprillil 1925 ja temast sai üks esimesi Jaapani laevastiku löögikandjaid. Just "Akagi" juhtis haarangut Pearl Harboris ja esimese taseme lennukite hulgas oli üheksa A6M2 lennukit selle lennugrupist. Just sellisel kujul osalesid Akagi oma viimases lahingus - Midway atolli lahingus 1942. aasta juuni alguses.
Esialgu oli Akagi kolmetasandiline piloodikabiin: ülemine, keskmine ja alumine. Esimene oli mõeldud igat tüüpi õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Keskmine lennutekk algas silla piirkonnast, sealt võis õhku tõusta vaid väike kahelennuk. Lõpuks oli alumine pilood mõeldud torpeedopommitajate õhkutõusmiseks. Lennuki pardal oli segmenteeritud struktuur ja see koosnes 10 mm paksusest teraslehest, mis laoti laevakere külge kinnitatud raudtaladele tiikkatte peale. Sellise lennukiplaani paigutuse funktsionaalsuse puudumine tõi kaasa sagedased lennukite õnnetused ja katastroofid, seetõttu eemaldati enne sõda täiendavad pardatekid ja laiendati peatekki kogu lennukikandja pikkusele. Demonteeritud tekkide asemel ilmus täiendavalt täiesti suletud angaar. Pärast rekonstrueerimist ja enne surma oli Akagil Jaapani laevastiku kõigi lennukikandjate pikim piloodikabiin.
Lennukikandjal oli kaks ja pärast moderniseerimist isegi kolm lennukitõstukit [1, 2, 3], samuti aerofiniser. Algul oli see inglise disainiga 60-kaabliline katsemudel ja alates 1931. aastast 12-kaabliline aerofinisher, mille projekteeris insener Shiro Kabay.
Lennukikandja lennugrupp koosnes kolme tüüpi lennukitest: hävitajad Mitsubishi A6M Zero, sukeldumispommitajad Aichi D3A Val ja torpeedopommitaja Nakajima B5N Keith. 1941. aasta detsembris asus siin 18 Zero ja Val ning 27 B5N lennukit. Laeva kolm angaari mahutas vähemalt 60 lennukit (maksimaalselt 91).
1942. aasta hiliskevadel astus õhulahingute areenile uus Ameerika kandjapõhine ründelennuk-sukeldumisluurepommitaja SBD-3 "Dauntles", millel olid kaitstud kütusepaagid, meeskonnarüü, kuulikindel klaas kokpiti varikatuses, uus Wright R-1820-52 mootor ja relvastatud nelja kuulipildujaga. Samal ajal eemaldati sõiduki massi vähendamiseks sealt kõik seadmed, mis hoidsid lennukit vee peal maandumisel pinnal. Just "heidikud" Midway atolli lahingus 1942. aasta juunis hävitasid neli Jaapani lennukikandjat, sealhulgas tugevalt kahjustatud "Akagi", mille jaapanlased ise hiljem uputasid.
Palju on kirjutatud kuulipildujate olulisest rollist Teise maailmasõja ajal. Vahepeal võttis peamise automaatrelva kuulipilduja (Punaarmees lühidalt nimetati seda kuulipildujaks) roll peaaegu juhuslikult. Isegi seal, kus selle arendamisele ja arendamisele pöörati märkimisväärset tähelepanu (nagu näiteks Saksamaal ja NSV Liidus), peeti seda abirelvaks ainult teatud tüüpi võitlejate ja nooremjuhtkonna jaoks. Vastupidiselt levinud arvamusele ei olnud sakslane Wehrmacht täielikult relvastatud püstolite ja kuulipildujatega. Kogu sõja vältel oli nende arv (peamiselt MR.38 ja MR.40) Wehrmachtis palju väiksem kui ajakirja karabiinid "Mauser". 1939. aasta septembris oli Wehrmachti jalaväediviisil staabis 13 300 vintpüssi ja karabiini ning ainult 3700 kuulipildujat ja 1942. aastal - vastavalt 7400 ja 750.
Vastupidiselt teisele eksiarvamusele NSV Liidus Teise maailmasõja alguses ja veelgi enam Suure Isamaasõja alguseks, kui lahingukogemus soomlastega Karjala lahe ääres oli juba seljataga, polnud kuulipildujaid ". üldse tähelepanuta jäetud ". Kuid põhitähelepanu pöörati iselaadivale püssile. Juba sõja esimesel perioodil muutus suhtumine "kuulipilduja" oluliselt. Riigi andmetel pidi sama 1943. aasta jaoks Nõukogude vintpüssidivisjonil olema 6274 vintpüssi ja karabiini ning 1048 kuulipildujat. Selle tulemusena tarniti sõja -aastatel vägedele 5,53 miljonit kuulipildujat (peamiselt PPSh). Võrdluseks: Saksamaal toodeti aastatel 1940-1945 veidi üle miljoni MP.40.
Mis oli automaadis nii atraktiivne? Tõepoolest, isegi sellised võimsad püstolipadrunid nagu 9 mm parabellum või 7, 62 mm TT ei andnud tõhusat laskeulatust üle 150-200 meetri. Kuid püstolikassett võimaldas kasutada suhteliselt lihtsat automaatset skeemi koos vaba katikuga, et tagada relva kõrge töökindlus vastuvõetava kaalu ja kompaktsusega ning suurendada kantavat laskemoona. Ja laialdane kasutamine tembeldamise ja punktkeevituse tootmisel võimaldas sõjaväes kiiresti vägesid kergete automaatrelvadega "küllastada".
Samal põhjusel käivitasid nad Suurbritannias, kus sõja eelõhtul "nad ei näinud vajadust gangsterrelvade järele", masstootmisse kiiruga loodud, mitte eriti eduka, kuid väga kergesti valmistatava "Stan" ", millest rohkem kui 3 miljonit toodeti erinevates modifikatsioonides. Ameerika Ühendriikides tuli pärast sõtta astumist püstolkuulipilduja küsimus lahendada ka liikvel olles. Ilmus Thompsoni automaadi lihtsustatud "sõjaväeline" versioon ja nad otsisid teiste mudelite seast. Ja sõja lõpu poole hakati tootma laialdaselt tembeldamist kasutavat mudelit M3.
Ometi näitas Nõukogude PPS kõige edukamat kombinatsiooni valmistatavusest suurepäraste lahingu- ja operatiivomadustega.
Pärast Teist maailmasõda hakkas kuulipilduja sõjaväerelvana sündmuskohalt kaduma. Peamiseks suunaks osutusid automaatrelvad, mis olid varustatud vahejõu saamiseks. Tasub öelda, et selle väljatöötamine algas samuti sõja eelõhtul ja uute relvade ajastu algus tähistas Saksa "ründerelva" MR.43 tekkimist. See on siiski mõnevõrra erinev lugu.
Briti Stan 9 mm kuulipildujad moodustasid terve pere. Siin on ülevalt alla näidatud:
[1] äärmiselt lihtsustatud Mk III, [2] MK IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (volditud varuga)
Tankid võtavad kaalus juurde
Keskmiste tankide juhtiv roll II maailmasõja lahingutes tundub ilmne. Kuigi sõja alguseks polnud ekspertidel kahtlust, et tänapäevasel lahinguväljal on vaja suurtükivastaseid soomustanke, eelistati enamikus riikides kerge ja keskklassi ristumiskohas asuvaid sõidukeid. Neid eraldas 15-tonnine joon, mis vastas toona saadaolevate mootorite võimsusele, mis tagaks autole hea liikuvuse koos soomuskaitsega, vastandudes 37-40 mm kaliibriga tankitõrjerelvadele.
Saksamaal loodi kaks tanki - Pz III (Pz Kpfw III) 37 mm kahuriga ja Pz IV 75 mm püstoliga, mõlemad soomuse paksusega kuni 15 millimeetrit. Modifikatsiooni D Pz III kaalus vaid 16 tonni ja arendas kiirust kuni 40 km / h. Ja kuni 1942. aastani toodeti kergemat Pz III rohkem. Olles aga saanud modifikatsioonis E 30 millimeetri paksuse soomuse, "kasvas see" raskemaks 19,5 tonnini ja pärast 50 mm kahuriga varustamist (modifikatsioon G, 1940) ületas see 20 tonni. "Kerge-keskmise" tankid muudeti keskmisteks.
Uues tankide relvastussüsteemis, mis loodi NSV Liidus aastatel 1939-1941, anti oluline koht kergele T-50-le. 26-tonnist T-34 peeti tootmiseks endiselt liiga kulukaks ning “kerge kahurivastane soomustank” tundus olevat massmasinale edukam lahendus nii jalaväe toetamiseks kui ka tankikoosseisude varustamiseks. 14-tonnise massiga kandis 1941. aasta alguses kasutusele võetud T-50 45 mm suurtükki ja kuni 37 millimeetri paksust soomust, millel olid soomusplaatide ratsionaalsed kaldenurgad. Kiirus kuni 57,5 km / h ja 345 kilomeetri kruiisivahemik vastasid "manööverdatava" tanki nõuetele. Sõna otseses mõttes plaaniti sõja eelõhtul T-50 relvastada 57 mm või 76 mm kahuriga.
Isegi sõja esimestel kuudel jäi T-50 tankide üksuste tootmise ja varustamise plaanides T-34 peamiseks "konkurendiks". Kuid T-50 ei läinud suuresse seeriasse, eelistati õigesti T-34. Selles sätestatud moderniseerimisreserv võimaldas tugevdada relvastust, suurendada julgeoleku- ja jõuvarusid ning valmistatavuse kasv andis rekordilised tootmismahud. 1944. aastal läksid väed tegelikult uue T-34-85 tankiga, millel oli 85 mm pikkune toru.
"Kolmekümne nelja" peamiseks vaenlaseks oli sakslane Pz IV, mille šassii pidas vastu korduvatele täiendustele suurenenud soomuste ja pika toruga 75 mm kahuri paigaldamisega. Pz III lahkus sündmuskohalt keset sõda. Tankipüstolite jagunemine "tankitõrjeks" ja "toeks" (jalaväe vastu võitlemiseks) kaotas oma tähenduse-nüüd tegi kõik üks pikapüssiline relv.
Jaapanis on välja töötatud süsteem, mis sarnaneb Saksa süsteemiga, mis koosneb kahest keskmisest tankist - "lahing", mis on relvastatud tankitõrjepüstoliga ja "tugi" suurema kaliibriga. Teise maailmasõja alguseks olid tankirügemendid relvastatud kahe keskmise raamiga tankiga samal šassiil-14-tonnise Chi-ha (tüüp 97) 57 mm relva ja 15, 8-tonnise Shinhoto Chi-haga. 57 mm kahuriga, mõlemad soomuse paksusega kuni 25 millimeetrit. Need suhteliselt nõrgalt kaitstud, kuid mobiilsed sõidukid said Jaapani tankivägede tuumaks: nii tööstuslike võimaluste kui ka Jaapani soomukite kasutamise tingimuste tõttu.
Britid eelistasid aeglaste "jalaväe" tankide jaoks rasket soomust, samas kui näiteks Mk IV manööverdatav "ristleja" kandis soomust vaid kuni 30 millimeetrit. See 15-tonnine paak arendas kiirust kuni 48 km / h. Sellele järgnes "ristisõdija", kes, olles saanud täiustatud broneeringu ja 40 mm asemel 57 mm kahuri, "ületas" ka 20-tonnise joone. Olles kannatanud ristlejate tankide uuendamise all, jõudsid britid 1943. aastal raskereisile Mk VIII "Cromwell", mis ühendas hea liikuvuse kuni 76-millimeetrise soomuse paksusega ja 75 mm kahuriga, see tähendab lisaks keskmisele tankile.. Kuid nad jäid sellega selgelt hiljaks, nii et suurem osa nende tankivägedest oli Ameerika M4 "Sherman", mis loodi pärast Teise maailmasõja algust ja võttes arvesse selle kogemusi.
Tankitõrjerelvade kiire areng muutis nõudeid tankide põhiomaduste kombinatsioonile. Massi kerge ja keskklassi piirid nihkusid ülespoole (sõja lõpuks peeti kuni 20 tonni kaaluvaid masinaid kergeks). Näiteks Ameerika kergetank M41 ja 1950. aastal vastu võetud Nõukogude luure amfiibtank PT-76 vastasid mitmete omaduste poolest sõja alguse keskmistele tankidele. Ja aastatel 1945-1950 loodud keskmised mahutid ületasid 35 tonni - 1939. aastal oleks need klassifitseeritud rasketeks.
Nõukogude 7, 62 mm kuulipilduja mod. 1943 A. I. Sudajevit (PPS) peetakse õigustatult Teise maailmasõja parimaks kuulipildujaks
Rakett ja reaktiivlennuk
Võitlusrakettide taaselustamine algas 1920. aastatel. Kuid isegi nende suurimad entusiastid ei osanud oodata 1940. aastate kiiret arengut. Siin saab eristada kahte poolust: ühel on juhitavad raketid (raketid), teisel - juhitavad raketid erinevatel eesmärkidel. Viimases valdkonnas on kõige kaugemale jõudnud Saksa arendajad. Kuigi nende relvade (kaugmaa- ja tiibraketid, õhutõrje- ja lennukimürsud jne) praktiline kasutamine oli alanud, ei mõjutanud need sõja kulgu otseselt. Kuid raketid mängisid Teise maailmasõja lahingutes väga olulist rolli, mida neilt enne sõda ei oodatud. Siis tundusid need olevat vahendid eriprobleemide lahendamiseks: näiteks keemiarelvade, st mürgiste, suitsu tekitavate või sütitavate ainete kohaletoimetamine. Näiteks NSV Liidus ja Saksamaal arendati selliseid rakette 1930ndate aastate jooksul. Suure plahvatus- või plahvatusohtlikud raketid tundusid vähem huvitavad relvad (vähemalt maismaavägede jaoks) nende madala täpsuse ja tule täpsuse tõttu. Olukord muutus aga üleminekuga mitme stardiga raketiheitjatele. Kogus muutub kvaliteediks ja nüüd võib suhteliselt lihtne paigaldus äkitselt lasta vaenlasele mürske, mille tulekiirus ei ole tavapärasele suurtükipatareile ligipääsetav, kattes ala sihtmärgi vollega ja vahetada kohe positsiooni, pääsedes vastulöögist.
Suurima edu saavutasid Nõukogude disainerid, kes lõid aastatel 1938–1941 mitme laenguga paigaldise kompleksi suitsuvaba pulbrimootoriga autode šassiile ja raketitele: esialgu plaanisid nad lisaks keemilistele ja süüdavatele kestadele kasutada kõrge plahvatusohtlik killustatus ROFS-132, mis on loodud lennunduse relvastuseks. Tulemuseks olid kuulsad valvurimördid ehk Katjušad. Alates esimestest päästmistest 14. juulil 1941 Orsha raudteesõlmes ja Orshitsa jõeületuspunktis asuva kõrge plahvatusohtliku ja süttiva raketiheitja katsepatareist demonstreeris uus relv oma tõhusust tööjõu ja varustuse hämmastava kontsentratsiooni korral. vaenlase jalavägi ja sai sõja ajal kiire arengu ja laialdase kasutamise. On kestasid, mille ulatus on suurem ja täpsus parem, 82 mm paigaldised BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-sõja ajal toodeti tootmisse 36 kanderakettide konstruktsiooni ja kümmekond mürsku. 82 mm ja 132 mm RS-sid kasutasid väga tõhusalt lennundus (näiteks ründelennukid Il-2) ja mereväe laevad.
Ilmekas näide mitme liitlasraketisüsteemi kasutamisest liitlaste poolt oli maandumine Normandias 6. juunil 1944, kui LCT (R) raketilaevad "töötasid" rannikul. Ameerika dessantpaikadele tulistati umbes 18 000 raketti ja brittidele umbes 20 000 raketti, mida täiendasid tavapärased mereväe suurtükiväe tule- ja õhurünnakud. Liitlaste lennundus kasutas sõja lõppjärgus ka rakette. Liitlased paigaldasid džiipidele, pukseeritavatele haagistele, lahingutankidele, nagu näiteks 114, 3 mm kanderakett Calliope, tankidele Sherman (Nõukogude väed üritasid juba 1941. aastal kasutada RS-kanderakette tankidel).
Saksa keskmise paagi Pz Kpfw III modifikatsioonid, mille kaal on juba ületanud 20 tonni:
[1] Ausf J (välja antud 1941), [2] Ausf M (1942) 50 mm pikkuse toruga kahuriga, [3] "rünnak" Ausf N (1942) 75 mm relvaga
Päikeseloojangu lahingulaevad
Admiralide peamine pettumus selles sõjas oli lahingulaevad. Need merel ülemvõimu võitmiseks loodud hiiglased, kõrvuni soomustatud ja paljude relvadega harjased, olid praktiliselt kaitsetud laevastiku uue nuhtluse - laevapõhiste lennukite - vastu. Lennukikandjatel põhinevad pommitajad ja torpeedopommitajad, nagu jaanileivapilved, ründasid sõjalaevade ja laevakaravanide üksusi ja koosseise, tekitades neile raskeid, korvamatuid kaotusi.
Maailma juhtivate riikide mereväe juhtkond ei õppinud midagi Esimese maailmasõja kogemusest, kui laevastike lineaarsed jõud näitasid end enamasti passiivsete vaatlejatena. Pooled lihtsalt päästsid oma soomustatud leviataanid otsustavaks lahinguks, mida lõpuks ei toimunud. Intensiivses meresõjas saab lahingulaevu hõlmavaid lahinguid kokku lugeda ühelt poolt.
Seoses allveelaevade suurenenud ohuga jõudis enamik mereväeeksperte järeldusele, et allveelaevad on head peamiselt vaenlase kaubalaevanduse häirimiseks ja üksikute sõjalaevade hävitamiseks, mis ei suuda õigeaegselt vaenlase allveelaevu avastada ja tõhusalt vastu astuda. Nende kasutamise kogemust Esimese maailmasõja ajal lineaarsete jõudude vastu peeti tähtsusetuks ja "mitte ohtlikuks". Seetõttu järeldasid admiralid, et lahingulaevad on endiselt merel ülemvõimu võitmise peamised vahendid ja nende ehitamist tuleb jätkata, samas peavad lahingulaevad muidugi olema suure kiirusega, täiustatud horisontaalse soomusega, võimsama peamise kaliibriga suurtükiväega ja tingimata tugeva vastase võitlusega. -lennuki suurtükivägi ja mitu lennukit. Nende hääli, kes hoiatasid, et allveelaevad ja kandjapõhised lennukid lükkavad lineaarsed jõud tagaplaanile, ei olnud kuulda.
"Lahingulaev on endiselt laevastiku selgroog," ütles USA viitseadmiral Arthur Willard 1932. aastal.
Ainuüksi aastatel 1932–1937 lasti juhtivate merejõudude laevatehaste varudele 22 liini laeva, lennukikandjaid oli aga ainult üks. Ja seda hoolimata asjaolust, et kahekümnenda sajandi eelmisel kahel kümnendil said laevastikud vastu märkimisväärse hulga dreadnoughte. Näiteks juba 1925. aastal lasid britid juhtida paari Nelson-klassi lahingulaeva, mille kogumaht oli 38 000 tonni ja mis olid relvastatud üheksa 406 mm peapüstoliga. Tõsi, nad suutsid arendada kuni 23,5 sõlme suuruse käigu, millest enam ei piisanud.
Mereväe teoreetikute vaated meresõjale 1930. aastate lõpus tõid kaasa lineaarjõudude kuldajastu.
Nagu üks tema kaasaegsetest täpselt märkis, "oli paljude aastate jooksul lahingulaev admiralide jaoks sama, mis katedraal piiskoppide jaoks".
Kuid ime ei juhtunud ja Teise maailmasõja ajal läks 32 põhja
lahingulaev 86 -st, mis olid kõigi selles osalenud laevastike koosseisus. Pealegi uputati valdav enamus - 19 laeva (neist kaheksa uut tüüpi) - merel või baasides laeva- ja maismaalennukitega. Itaalia lahingulaev "Roma" sai "kuulsaks" sellega, et uputati Saksa uusimate juhitavate pommide X-1 abil. Kuid teiste lahingulaevade tulekahjust uppus vaid seitse, millest kaks on uut tüüpi ja allveelaevad registreerisid oma kulul vaid kolm laeva.
Sellistes tingimustes ei arutatud enam sellise laevaklassi kui lahingulaevade edasiarendamist, mistõttu projekteeritud veelgi võimsamad lahingulaevad kõrvaldati sellegipoolest sõja teiseks pooleks ehitamisest.
[1] Jaapani keskmine tank, tüüp 2597 "Chi-ha" (ülem, 1937)
[2] Kuigi Nõukogude 9, 8-tonnine kerge tank T-70 (1942) "pärineb" luureautodest, laiendati selle omadusi lahingutankide tasemele, paigaldades 35-45-mm esisoomused ja 45- mm kahurid
"Ujuvad lennuväljad" alustavad ja … võidavad
Tõusva päikese maa meregeenius, admiral Yamamoto, kirjutas lahingulaevad varudele ammu enne Teist maailmasõda. „Need laevad meenutavad kalligraafilisi usurulle, mida vanad inimesed oma kodudes riputavad. Nad ei ole oma väärtust tõestanud. See on ainult usu, mitte reaalsuse küsimus, »ütles mereväe juhataja ja … jäi Jaapani laevastiku juhtkonda vähemusse.
Kuid just Yamamoto "mittestandardsed" vaated andsid Jaapani laevastikule sõja puhkemisel tugeva kandevõime, mis pani kuumuse Ameerika lahingulaevadele Pearl Harboris. Selliste raskuste ja kuludega polnud Yamato ja Musashi ehitatud supergiididel aega isegi oma peamiste vastaste pihta tulistada mitte ühtegi salvikut ning vaenlase lennukid uputasid nad kuulsusetult. Seetõttu pole üllatav, et Teise maailmasõja ajal asendus dreadnought -palavik lennukikandjate võistlusega: sõja lõppemise päeval oli ainuüksi Ameerika laevastikus 99 erinevat tüüpi „ujuvlennuvälja“.
Huvitav on see, et vaatamata asjaolule, et lennukikandjad - lennukitranspordid ja seejärel lennukikandjad - ilmusid ja näitasid end üsna hästi juba Esimeses maailmasõjas, sõdadevahelisel perioodil kohtles enamik mereväelasi neid pehmelt öeldes jahedalt.: admiralid määrasid neile toetava rolli ja poliitikud ei näinud neis mingit kasu - ju lahingulaevad võimaldasid neil läbirääkimistel "kaubelda" või püssipaadidiplomaatiat aktiivselt ellu viia.
Selgete ja kindlate seisukohtade puudumine lennukikandjate arengust ei võimaldanud neil korralikult areneda - tulevased ookeanide valitsejad olid sel ajal praktiliselt lapsekingades. Spetsiaalne varustus ja varustus ei arenenud, vaated ei kujunenud, milliseid mõõtmeid, kiirust, õhurühma koosseisu, lennu- ja angaaritekkide omadusi on nende laevade jaoks vaja, lennukikandjate rühma koosseisu ja lennukikandjate kasutamise meetodeid.
Esimene, juba 1922. aastal, sisenes jaapanlaste laevastikku "päris" lennukikandja. See oli "Hosho": standardne töömaht - 7470 tonni, kiirus - 25 sõlme, õhurühm - 26 lennukit, kaitserelvastus - neli 140 mm ja kaks 76 mm relva, kaks kuulipildujat. Britid, kuigi nad panid oma Hermese maha juba aasta varem, panid selle tööle kaks aastat hiljem. Ja viimasel sõjaeelsel kümnendil tegelesid ameeriklased tõsiselt täieõiguslike lennukikandjate jõudude loomisega. Prantsusmaa ja Saksamaa püüdsid ehitada kaasaegseid lennukikandjaid. Pärast sõda sai lõpetamata Graf Zeppelin, mille me viimaselt saime, ohvriks Nõukogude lenduritele, kes seda pärast sõda pommitasid.
Täiustades laevapõhiseid õhusõidukeid ja tehnilisi vahendeid, mis võimaldavad kasutada iga ilmaga ja kogu päeva, näiteks radarijaamu ja raadiosaatesüsteeme, samuti lennurelvade omaduste parandamist ning kanduri kasutamise meetodeid ja meetodeid -põhised lennukid, hiljuti "mänguasjad" ja kohmakad lennukikandjad muutusid järk -järgult kõige tõsisemaks jõuks võitluses merel. Ja 1940. aasta novembris uppus 21 Suordfishi Briti lennukikandjalt Illastries kahe lennuki kaotamise hinnaga kolm kuuest Itaalia lahingulaevast Tarantos.
Sõja -aastatel laienes lennukikandjate klass pidevalt. Koguseliselt: sõja alguses oli lennukikandjaid 18 ja järgmise paari aasta jooksul ehitati 174 laeva. Kvalitatiivselt: ilmunud on alamklassid - suur lennukikandja, kerge ja saatja ehk patrull, lennukikandjad. Nad hakkasid neid vastavalt oma eesmärgile jagama: lööma laevu ja rannikualade sihtmärke, võitlema allveelaevade vastu või toetama dessandi tegevust.
Ja me kõik kuuleme
Rohked võimalused ja radari kiire areng muutsid selle üheks Teise maailmasõja peamiseks tehniliseks uuenduseks, mis määras sõjatehnika edasise arengu kolmes elemendis.
Loomulikult algas sellise keerulise ja "teadmistemahuka" tööstuse arendamine ammu enne sõda. Alates 1930. aastate algusest Saksamaal, NSV Liidus, Suurbritannias ja Ameerika Ühendriikides on alustatud uurimis- ja arendustööd esemete „raadiotuvastuse” osas, eelkõige õhutõrje huvides (kauglennukite avastamine, õhutõrje). suurtükiväe juhtimine, radarid öövõitlejatele). Saksamaal loodi juba 1938. aastal Freya kaugseirejaam, seejärel Würzburg ja 1940. aastaks oli Saksa õhutõrjes selliste jaamade võrk. Samal ajal kattis Inglismaa lõunarannikut radarite võrgustik (Chain Home line), mis avastas vaenlase lennukeid kaugelt. NSV Liidus olid Suure Isamaasõja alguseks juba kasutusele võetud lennukite raadiosaatjad RUS-1 ja RUS-2, esimene üheantenniline radar "Pegmatit", "Gneiss-1" lennukiradar, ja loodi laevaradar "Redut-K".1942. aastal said õhukaitseväed relvajuhtimisjaama SON-2a (tarnitud ingliskeelse GL Mk II Lend-Lease'i alusel) ja SON-2ot (Briti jaama kodumaine koopia). Kuigi kodumaiste jaamade arv oli väike, sai Lend-Lease'i sõja ajal NSV Liit rohkem radareid (1788 õhutõrjesuurtükiväe jaoks, samuti 373 mere- ja 580 lennukit), kui see tootis (651). Raadio tuvastamist peeti abimeetodiks, liiga keeruliseks ja endiselt ebausaldusväärseks.
Ameerika keskmine tank M4 ("Sherman") 60-torulise kanderaketiga T34 "Calliope" 116 mm raketitele. Ameeriklased kasutasid selliseid rajatisi piiratud ulatuses alates 1944. aasta augustist.
Vahepeal kasvas sõja algusest peale raadiootsijate roll õhukaitsesüsteemis. Juba 22. juulil 1941 Moskva esimese Saksa pommitajate rünnaku tõrjumisel kasutati RUS-1 jaama ja Porfiri katsejaama andmeid ning septembri lõpuks tegutses Moskva õhutõrjes juba 8 RUS jaama tsooni. Sama RUS-2 mängis olulist rolli piiramatu Leningradi õhukaitses, relvajuhtimisjaamad SON-2 töötasid aktiivselt Moskva, Gorki, Saratovi õhukaitses. Radarid mitte ainult ei ületanud optilisi seadmeid ja helidetektori kaugust ja sihtmärgi tuvastamise täpsust (RUS-2 ja RUS-2 tuvastasid lennukeid kuni 110–120 kilomeetri ulatuses, võimaldasid hinnata nende arvu), vaid asendasid ka võrgu. õhuseire-, hoiatus- ja sidepostid. Ja õhutõrjedivisjonide külge kinnitatud relva sihtimisjaamad võimaldasid suurendada tule täpsust, lülituda kaitsetulelt kaastulele ja vähendada mürskude tarbimist õhurünnakute tõrjumise probleemi lahendamiseks.
Alates 1943. aastast on riigi õhukaitses ja sõjaväe õhukaitses muutunud tavaks sihtida hävituslennukeid RUS-2 või RUS-2 tüüpi varajase hoiatamise jaamadega. Hävituslendur V. A. Zaitsev kirjutas oma päevikusse 27. juunil 1944: “Kodus” tutvus radaripaigaldisega “Redoubt” … Nad vajasid hädasti täpset operatiivteavet. Nüüd ta ootab, Fritzes!"
Kuigi usaldamatus radari võimaluste vastu avaldus pidevalt ja igal pool, oli binokliga vaatleja harjunud rohkem usaldama. Kindralleitnant M. M. Lobanov meenutas, kuidas õhutõrjekahurirügemendis küsiti raadiotuvastuse andmete kasutamise kohta: „Ja kurat teab, kas need on õiged või mitte? Ma ei suuda uskuda, et näete lennukit pilvede taga. " Peaminister Churchilli teadusnõunik, professor F. A. Lindemann (vikont Lord Cherwell) rääkis H2S -i pommitajate sihiku arengust lühidalt: "See on odav." Vahepeal andis H2S Briti pommitusjõududele mitte ainult piiratud nähtavusega pommitamiseks mõeldud vaatepildi, vaid ka navigeerimisvahendi. Kui Saksa spetsialistid 1943. aasta veebruaris Rotterdami lähedal alla tulistatud pommitaja (“Rotterdami instrument”) abil selle lokaatori sõlmed välja sorteerisid, hüüdis Reichi marssal Goering üllatunult: “Mu jumal! Britid näevad tõesti pimedas! " Ja sel ajal on talle alluv Saksa õhutõrje juba ammu edukalt kasutanud mitut tüüpi radareid (peame avaldama austust, Saksa insenerid ja sõjavägi tegid radari laialdase praktilise rakendamise nimel palju). Nüüd aga oli jutt varem alahinnatud mikrolaineulatusest - liitlased olid hakanud sentimeetri lainepikkuste vahemikku valdama varem.
Mis on mereväes? Esimene mereväe radarijaam ilmus 1937. aastal Suurbritannias ja aasta hiljem olid sellised jaamad Briti laevadel - lahinguristleja Hood ja ristleja Sheffield. Radari sai ka Ameerika lahingulaev New York ning Saksa disainerid paigaldasid oma esimese laevaradari "taskulahingulaevale" "Admiral Graf Spee" (1939).
Ameerika mereväes töötati 1945. aastaks välja ja võeti kasutusele üle kahe tosina radari, mida kasutati pinna sihtmärkide tuvastamiseks. Nende abiga tuvastasid näiteks Ameerika meremehed pinnal kuni 10 miili kaugusel vaenlase allveelaeva ning 1940. aastal liitlaste juurde ilmunud lennukiradarid võimaldasid tuvastada allveelaevu kuni 17 miili kaugusel.. Isegi mitme meetri sügavusel kõndinud "terashai" tuvastati patrulllennuki pardal oleva radari abil vähemalt 5-6 miili kaugusel (pealegi on radar alates 1942. aastast ühendatud võimsa "Lay" -ga -tüüpi prožektor, mille kaugus on üle 1,5 kilomeetri). Esimene suur edu merelahingus saavutati radari abil märtsis 1941 - siis purustasid britid Matapani neemel (Tenaron) Itaalia laevastiku puruks. Nõukogude mereväes paigaldati Molotovi CD-le juba 1941. aastal Venemaal toodetud radar Redut-K, et avastada õhu, mitte pinna sihtmärke (viimaseks otstarbeks eelistas Nõukogude merevägi toona optikat ja soojussuuna leidjaid).). Sõja ajal kasutasid Nõukogude mereväe laevad peamiselt välismaiseid radareid.
SON-2a püstoli sihtimisradari kiirgav paigaldus (inglise keeles GL-MkII). Selle põhjal toodeti kodumaist SON-2ot. Punaarmee õhukaitsevägedes võimaldas SON-2 kvalitatiivselt suurendada keskmise kaliibriga õhutõrjekahurite lahinguefektiivsust.
Radarijaamad paigaldati ka allveelaevadele: see võimaldas komandöridel öösel ja halbades ilmastikutingimustes edukalt laevu ja aluseid rünnata ning 1942. aasta augustis said Saksa allveelaevad nende käsutusse süsteemi FuMB, mis võimaldas kindlaks teha, millal allveelaeva kiiritati laeva või vaenlase patrulllennuki radariga. Lisaks hakkasid allveelaevade ülemad, vältides radaritega varustatud vaenlase laevu, aktiivselt kasutama väikesi valesid raadiokontrastseid sihtmärke, imiteerides allveelaeva salongi.
Ka hüdroakustika, millele admiralid enne sõda suuri panuseid ei teinud, tegi suuri edusamme: töötati välja ja toodeti masstootmisse aktiivse ja passiivse rajaga sonarid ning heledad veealused sidejaamad. Ja 1943. aasta juunis alustasid esimesed sonarpoid Ameerika allveelaevade vastase lennundusega.
Vaatamata uue tehnoloogia praktilise kasutamise keerukusele õnnestus liitlastel selle abil teatud tulemusi saavutada. Üks tõhusamaid ja edukamaid hüdroakustiliste poide lahingukasutuse juhtumeid on 13. märtsil 1944 Assooride loodeosas toimunud ühisoperatsioon Saksa allveelaeva U-575 uputamiseks.
Pärast seda, kui Wellingtoni patrulllennukilt maha lastud pommid kahjustasid, avastas U-575 mõni tund hiljem eskortlennukikandja Baugh mereväe tiiva lennuk. Lennuk paigutas rea RSL-i ja sihtis nende abiga allveelaevade vastaseid laevu ja lennukeid vaenlase allveelaevale. Saksa allveelaeva hävitamises osalesid allveelaevade vastased lennukid kuninglike õhujõudude 206. õhusaatest, Ameerika laevadest Haverfield ja Hobson ning Kanada prints Rupert.
Muide, USA mereväes kasutati kajapoid edukalt pinnalaevadelt ja väikestelt veeväljasurvelaevadelt: tavaliselt olid need allveelaevade jahimeeste paadid. Ja Saksa akustiliste torpeedode vastu võitlemiseks töötasid liitlased välja akustilise segaja, mis pukseeriti laeva ahtri taha. Saksa allveelaevad kasutasid laialdaselt imitatsioonikassette, mis ajasid vaenlase akustikud segadusse.
Teisest küljest ei olnud Nõukogude allveelaevadel praktiliselt kogu sõja vältel radarit ega gaasi. Pealegi ilmusid periskoobi antennid kodumaistele allveelaevadele alles 1944. aasta keskel ja isegi siis ainult seitsmel allveelaeval. Nõukogude allveelaevad ei suutnud pimedas tõhusalt tegutseda, ei saanud käivitada teiste riikide laevastikes tavapäraseks saanud periskoopivabasid rünnakuid ning raadioaruannete vastuvõtmiseks ja edastamiseks oli vaja pinnale tõusta.
Ja kuna me juba räägime laevastikust, siis meenutagem, et II maailmasõda oli torpeedorelvade kuldaeg - kõik laevastikud kasutasid neil aastatel kümneid tuhandeid torpeedosid. Ainuüksi mereväe allveelaevad kasutasid ära peaaegu 15 000 torpeedot! Siis määrati kindlaks paljud torpeedorelvade väljatöötamise suunad, mille kallal tööd jätkatakse tänapäevani: jäljetute ja siirduvate torpeedode loomine, mullita tulistamissüsteemide väljatöötamine, erinevat tüüpi läheduskaitsmete loomine, uued ebatraditsioonilised elektrijaamad laevade (paatide) ja lennukite torpeedode jaoks. Kuid allveelaevade suurtükiväe relvastus on praktiliselt tühi.
