Jätkamine, algus - I osa
Rakett "Bulava" ei tahtnud kangekaelselt lennata, sai kuulsaks kogu maailmas mitmete alati ebaõnnestunud stardikatsete tõttu.
Tundub, et tuumaallveelaevade ristlejate jaoks uute relvade peamine arendaja on valmis tunnistama, et sellest ei tulnud midagi välja. Merepõhise mandritevahelise ballistilise raketi Bulava peaarendaja, Moskva Soojustehnika Instituudi üldkujundaja, akadeemik Juri Solomonov, tegi tähelepanuväärse avalduse. Tema sõnul on vaja päris palju üles suruda ja kaua kannatav Bulava lendab ikkagi. Tõsi, mitte allveelaevast, siin pole Solomonovil temaga juba ammu väga edukalt läinud. See võib maapinnalt palju paremini välja tulla … Lühidalt öeldes sõnastas akadeemik sensatsiooni järgmiselt: "Liikidevaheline ühendamine üldiselt, kui Bulava rakett võetakse ja seda kasutatakse näiteks maismaakomplekside osana, ülesanne on põhimõtteliselt teostatav. " Nad ütlevad, et peate lihtsalt natuke rohkem higistama. "Mida kohandada, ma ei saa öelda, see on salastatud teave," avaldas peadisainer saladuse. - Kuid ebaoluline osa konstruktsioonielementidest, väärtuses - see ei ületa 10 protsenti, tuleb kohandada maapinna töötingimustega.
akadeemik Juri Solomonov
Sooviksin neile peadisaineri pikkadele selgitustele nõu anda: äkki tasub nime muuta? Ja äkki see aitab, sest nagu kuulsa multifilmi kangelane tavatses öelda, kutsute laeva nii ja laev ujub.
Venemaa korrumpeerunud ametnikud on avastanud sõjaväes uut tüüpi korruptsioonilepingud, mida nimetatakse "eliit salajaseks korruptsiooniks".
Riigiduuma saadikud leidsid kavandatud eelarvest "salajase" lünga, mida parlament ei kontrolli (umbes 30% kaitseks on salajane). Venemaa juhtkonna liikmed, kes suudavad "kehtestada" Venemaa valitsusele võimaluse ostu kindlaks määrata, maksavad selle eelarvest ja määravad, kus "tagasipööramine" toimub. Järeldus vaatluseks: soovitav müüa välismaale, pidades läbirääkimisi otse kaupmeestega. Selliseid projekte saab tänapäeval toetada ainult see eliidi osa, kes on huvitatud oma kapitali seadustamisest läänes. Või annab ta endale tippjuhtkonna vahetuse järgselt läänepoolse garantii oma poliitilise tuleviku kohta.
Umbes nii kujuneb olukord mehitamata luurelennukite ja keldripaatide ostmisel Mistraliga. Eelarveid "kärbitakse" on palju skeeme. Näiteks oktoobris kuulutas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium välja hanke helikopterikandja ehitamiseks. Üllatav pole mitte see, et hange kuulutati välja, vaid see, et oksjoni tulemusi ootamata on Venemaa valitsus juba välja kuulutanud, kes saab sellel hankel võitjaks.
Läänemeelse fuajee tugevdamine Venemaa eliidis peaks olema seotud Venemaa kuvandi sissenõudmise protsessiga. Propagandamasina varjus kiirustavad mõned eliitkorrumpeerunud ametnikud (ja nende võimsad patroonid) sõjaväetööstuskompleksi - laenude kaudu riigi - kõrgeid reitinguid kõvaks valuutaks muutma. Aga see raha ei lähe riigi arendamiseks, vaid avamere taskusse. Lisaks allkirjastati eelmisel aastal Prantsuse ettevõttega Thales leping T-90 tankide T-90 termokaamera tootmise litsentsi üleandmiseks. Nende seadmete proovipartii osteti 2008. Sel aastal hakkab Vologda optiline ja mehaaniline tehas tootma litsentseeritud termokaameraid koguses 20-30 ühikut kuus. Ja lõpuks on RF kaitseministeerium alustanud läbirääkimisi Prantsuse uusima varustuse soetamiseks "tuleviku jalaväelasele" Felinile. Tõsi, peastaabi ülema Nikolai Makarovi sõnul ostetakse ainult kaheksa komplekti, et "meie varustusega võrrelda".
Nagu ütles endine president V. Putin, olenemata sellest, kes on praegu Vene Föderatsiooni president, saab kõik olema "plaanipäraselt" varakult. Prantsusmaa on riik, mis on kuulus selle poolest, et välismaal relvamüügis kasutatakse korruptsiooniskeeme. Millegipärast ei tahaks ma uskuda Mistrali lobistide ebahuvivust, eriti Venemaa üha uute korruptsiooniskandaalide taustal. Riigiduuma asetäitjad, suuremate linnade linnapead, ministrite assistendid, admiralid on kaasatud korruptsiooniskeemidesse riigi kaitsekorralduste valdkonnas. Täna selgub, et Venemaa on kriisi ajal valmis toetama Prantsuse ja Saksamaa laevaehitust, arendama Iisraeli lennundust, unustades omaenda laevaehituse ja lennundustööstuse. On häbi kuulda, et Venemaa on valmis ostma Iisraeli relvi enda kaitsetööstuse kahjuks.
Praegune Vene relvajõudude peastaabi ülem kindral Nikolai Makarov määratles ülesanded järgmiselt: "Töötame Iisraeli mehitamata õhusõidukite proovipartii ostmise küsimuse kallal." Seda tehakse ainult siis, "kui meie tööstusharu ei suuda lähitulevikus vabastada meile vajalikke droone." Kaitseministeeriumi ametnikud tahavad meie sõjatööstuskompleksi mitte kõige parema olukorra taustal suurt raha teenida.
Rääkides "droonide" välismaistest ostudest, peame vaatama kaugemale. Kui me selle üle kokutame, tähendab see, et me tegelikult loobume GLONASSist, kuna Iisraeli UAV -d töötavad GPS -süsteemis. Isikuautode omanikele soovitatakse osta ainult GLONASSi järglasi. Kuid kuidas saate neile selgitada, miks GPS -vastuvõtjad maksavad 400 dollarit ja Vene süsteem maksab rohkem kui 1200 dollarit? Seega on kaitseministeeriumi ametnikud valmis keelduma riigiduuma otsuse täitmisest Vene relvade ostmise vajaduse kohta. Esimene suurem välismaine sõjaline ost oli Venemaa sõjaväeosakonna poolt Iisraeli ettevõtte Israel Aerospace Industries omandatud 12 erinevat tüüpi mehitamata õhusõidukit (UAV). Need on kerged kaasaskantavad süsteemid, Bird-Eye 400 mini-UAV-d, taktikalised I-View MK150 ja keskmise kaaluga UAV-d Searcher Mk II. Nende kogumaksumus on 53 miljonit dollarit, tarned algavad 2010. aastal, käivad läbirääkimised teise partii ostmiseks.
Samas on Iisraeli droonid Venemaale täiesti sobimatud. Põhjus on lennuväljal. Iisraeli drooni juhitakse üldiselt samamoodi nagu tavalist lennukit. Ta tõuseb lennuväljalt luurele ja naaseb lennuväljale. See sobib pisikesele Iisraelile, kus on pidevalt hea ilm.
Iga kodumaine mehitamata kompleks on korraldatud täiesti erineval viisil - nagu mobiilne raketisüsteem ja drooni ennast juhitakse sarnaselt raketile. Kodumaist drooni hoitakse ja transporditakse reeglina transpordi- ja kanderaketi konteineris, alustatakse sellest paigaldusest mis tahes kohas, kus see tarnitakse, ja naaseb stardiplatsile, maandudes varustamata kohale. On selge, et Venemaal ei ole nii tihedat lennuväljade võrgustikku mehitamata õhusõidukite käitamiseks kusagil oma suurel territooriumil ja isegi väga erinevate, sugugi mitte Lähis -Ida ilmastikutingimuste korral.
Venemaa juhtkonna sellise tegevusega loobub riik tegelikult oma kaitsevõimest, loobub keskkonda koormamata tööstusest, arenenud, ekspordivõimelisest ja majanduslikult äärmiselt kasumlikust tööstusest. Venemaa võib järk -järgult muutuda mahajäänud kolmanda maailma riigiks, ebatõhusaks, räpaste tööstusharudega, toorainega, ostes valmistooteid välismaalt ja toetades seega Lääne majandusi, eksportides tootmist ja rahalisi vahendeid.
Sellega seoses tahaksin teile meelde tuletada, et sattudes ligikaudu sarnasesse olukorda, on Jaapan otsustanud mitte varustada oma relvajõude ainult lääne relvade ja sõjatehnikaga, vaid luua vähemalt osa neist iseseisvalt. Kuigi saadud tankid ja lennukid, millel olid võrdsed jõudlusomadused, olid kallimad kui nende Lääne kolleegid, ei "lahkunud" raha riigist ning riiklikud teadusinstituudid ja kaitsetööstusettevõtted suutsid pinnal püsida ja säilitada kõrge kvalifikatsiooniga personali. India ja Hiina on kulgenud sama teed juba üle aasta - nad püüavad mitte osta välismaalt valmiskujul varustust, vaid kas siseneda litsentsitud tootmisse või luua ühiseid relvade ja sõjatehnika näidiseid või neid lihtsalt kopeerida ja alustada tootmist oma ettevõtetes. …
Mistrali klassi helikopterikandjate ost.
Siiani on kõik katsed neid laevu maailmaturul müüa olnud ebaõnnestunud. Prantsusmaa, olles ehitanud oma mereväele 2 laeva, oli sunnitud nende ehitamise lõpetama ja pakkuma selle laeva pakkumiseks Austraalias toimuvale konkursile, kui Austraalia otsustas valida oma amfiibjõudude jaoks laevatüübi. Canberra nõudis kindlalt, et mõlemad laevad ehitataks Austraalia laevatehastes, samas kui Pariis jäi välismaal vaid ühele laevale alla - teine pidi ehitama Prantsusmaal. Peamine põhjus, miks Austraalia laevastik keeldus Mistralist Hispaania konkurendi kasuks, olid lahendamata lahkarvamused kahe laeva ehituskoha osas. Teiseks hindasid austraallased Mistrali kui "liiga keerulist laeva, millel on teatud merekõlblikkuse probleemid ja liiga kallis". Mistral ei ole kaasas ainulaadset tehnoloogiat ega ainulaadseid relvi, mida Venemaa ei saaks iseseisvalt toota.
Mistral-klassi kahepaiksete ründekopterikandjate tehnilised omadused.
Selle standardne töömaht on 156, 5 tuhat tonni, täis - 21, 3 tuhat tonni. Kui dokk on täis - 32,3 tuhat tonni. Selle pikkus on 199 meetrit, laius - 32 meetrit, süvis - 6, 2 meetrit. Täiskiirus - 18, 8 sõlme. Reisiulatus on kuni 19,8 tuhat miili.
Laeva helikopterirühma kuulub 16 sõidukit (8 amfiib- ja 8 lahingurünnaku helikopterit). Starditekile mahub korraga 6 helikopterit.
Lisaks on alus võimeline kandma nelja dessantpaati või kahte hõljukit, kuni 13 peamist lahingutanki või kuni 70 sõidukit, aga ka kuni 470 õhudessantväelast (900 lühikest aega). Mistrali pardal on juhtimiskeskus pindalaga 850 ruutmeetrit. m, mis võib töötada kuni 200 inimest. See on hästi varustatud ja võimaldab Mistralit kasutada eri tüüpi ja ulatusega operatsioonide juhtimiseks teenistustevaheliste vägede (vägede) rühmitustes, sealhulgas ka autonoomses režiimis; eskaadri, laevastiku või laevastiku tegevus.
Lisaks on laeval haigla, kus on 69 voodikohta (nende arvu saab suurendada, kuid mitte oluliselt), kaks operatsioonisaali ja röntgenikabinet. Mistralis on kõige huvitavam jõuallikas. Prantslased on alati olnud tugevad kütusesäästlike mootorite loomisel. Jõuseadme eripäraks on mahukate sõukruvide puudumine, kuna kaks sõukruvi asuvad spetsiaalsetes pööratavates tihendites - pöörlemisulatus on 360 kraadi. See peamiste propellerite konstruktsioon muudab laeva paremini manööverdatavaks, mis on eriti oluline ranniku lähedal liikudes.
Siiski on ebaselge, kuidas abortide HED -id taastatakse, kui need ebaõnnestuvad ilma dokki kasutamata. Ja liikumata laev pole enam laev, vaid lihtne sihtmärk. Prantsuse laeva ainus eelis on ristlusulatus.
Mistral on ette nähtud vägede ja lasti transportimiseks, vägede maandumiseks ning seda saab kasutada käsulaevana. Praegu on Prantsuse mereväel kaks seda tüüpi laeva - "Mistral L.9013 ja Tonnerre L.9014" Need on suurimad laevad pärast lennukikandjat "Charles de Gaulle".
Juan Carlos I klassi kahepaiksete ründekopterikandjate või, nagu austraallased usuvad, Canberra-klassi DVKD ja sarnase Adelaide'i tehnilised omadused on kavas ehitada Austraalia mereväele 2013. ja 2015. aastaks. Tegelikult on see helikopter maandumisdokk, mille eripäraks on pidev lennuki kabiin koos hüppelauaga, et tagada lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumisega õhusõidukite õhkutõus. Lisaks kaheteistkümnele helikopterile pakub see ka kuni kuue taktikalise hävitaja baasi - meie puhul see võib olla kuivdokis olev MiG-29K.
Selle pikkus on 230, 82 m, maksimaalne laius 32 m, maksimaalne veeväljasurve 27563 tonni ja süvis 6 m. Laev arendab maksimaalset kiirust 21 sõlme (39 km / h) ja pakub varustuse transporti. ja töötajad 9000 meremiili (16 000 km) kaugusel kiirusel 15 sõlme (28 km / h). Laeva meeskonda kuulub 243 alalist töötajat.
Samuti saab laev siseruumides vedada kuni 902 langevarjurit koos varustusega ja kuni 46 Leopardi peamist lahingutanki.
Seetõttu oleks Venemaal kasulikum soetada Hispaania maandumishelikopteridokk Juan Carlos I
Vene-Prantsuse Mistrali tehingus on selgelt näha ainult kasu Prantsusmaale. Sarkozy kasutab Mistrali tehingut peibutisena laiemate ärisidemete loomiseks Venemaaga. Selle tehinguga soovib Sarkozy tagada garantiid ärikontaktidele Prantsuse ja Venemaa äri vahel. Näiteks saab GDF Suez 9% Nord Streami osaluse. President Sarkozy kinnitas, et käivad läbirääkimised nelja Mistral-klassi amfiibrünnakulaeva Venemaale müümiseks. "Mistral" on helikopterikandja, mille loome Venemaale ilma sõjatehnikata, "kui neid müüakse, jäävad nad ilma elektroonilistest ja arvutisüsteemidest. Pole selge, kuidas on võimalik Mistralit müüa ilma kaasaegsete tehnoloogiateta, miks kas seda üldse vaja on.
Ametlik Moskva on nimetanud selle tingimuse üheks arutlusel oleva tehingu põhiparameetriks. Lisaks on see Prantsusmaa jaoks ennekõike tohutu müügiturg ning Mistralite müük päästab Atlandi ookeani rannikul Saint-Nazaire'i laevatehase pankrotist. Kui selline leping sõlmitakse, antakse Prantsuse tööstusele tööd mitmeks aastaks. Prantsuse mereväe juhtkond rõhutas eriti asjaolu, et tänu erinevate esemete kulude optimeerimisele, uuenduslike insenertehniliste lahenduste kasutuselevõtule ja seda tüüpi laevade sektsioonkonstruktsioonile lühendati mitte ainult seeria ehitusaega, vaid ka kogu programmi maksumus vähenes peaaegu 30%.
Lääne laevaehituses on juba ammu kiputud kasutama sõjaväe laevaehituses tsiviiltehnoloogiaid, see võimaldab vähendada laevade ehitamise kulusid ja kasutada ühtset varustust sõjalaevadel ja tsiviillaevadel. Kuid kogu see ühendamine ei mõjuta parimal viisil laeva elujõulisust; Kuigi Vene laevad võivad olla kallimad, kuna varustuse nii sügavat ühendamist tsiviillaevastikuga ei kasutata (ja õigustatult), saavad nad sellest kasu ainult töökindluse, vastupidavuse ja muude oluliste omaduste poolest. Kahjuks on need nõuded teineteist välistavad: kui soovite odavamat ja lihtsamat - hankige üks, kui soovite tagada lahingustabiilsuse - hankige teine. Sõjalaevad on ehitatud sõjapidamiseks, mitte lõbureisideks mööda suurt barjäärriffi või Kariibi mere piirkonda. Ainult see on nüüd hakanud ununema. Ja seda eriti Lääne ettevõtete puhul, kelle jaoks on esikohal madalate hindade küsimus.
Väidetavad mured Venemaal. Vene mereväe koosseisus kasutatakse Prantsusmaalt ostetud Mistral-klassi amfiibrünnaku dokilaeva ainult käsulaevana; sõjaväeosakond peab laeva amfiibfunktsiooni teisejärguliseks, mis on omane universaallaevadele. Venelased on sunnitud selle laeva ostma. 450 miljonit eurot, mille peame juhtlaeva ostmise eest maksma, ja umbes sama summa, mille peame maksma iga järgneva laeva tootmiseks vajaliku litsentsi eest, annab meile kokku peaaegu miljard eurot, mille peame tegelikult andma Prantsusmaale.
Venemaa jaoks mõeldud laev ehitatakse tsiviilstandardite järgi - ilma relvade ja radarita. Aga kui on mõtet seeriat osta, siis peate ostma esimese valmis. Venemaa esialgne ametlik seisukoht on järgmine: ostame ühe laeva, ehitame kolm teist oma riigi territooriumile. Suurte laevade ehitamine tähendab ka töökohti ja toetust sõjatööstuskompleksile. Vene laevaehitajate jaoks on see ka lisavõimalus uute Euroopa tehnoloogiate valdamiseks. Kuid läbirääkimiste käigus taganes Venemaa plaanist. Prantsusmaa president Sarkozy tegi ettepaneku, et Venemaal tohib ehitada ainult kahte laeva. "Kaks ja kaks oli mõistlik kokkulepe," ütles ta, vihjates, et kaks Mistralit jätavad aktsiad Prantsusmaale ja veel kaks Venemaale.
Mistrali ehitavad STX France ja DCNS. Mereväespetsialistid möirgasid naerust peastaabi ülema Nikolai Makarovi fraasi peale “Kaitseministeeriumi andmetel tarbib Mistral 2–3 korda vähem kütust kui meie dessantlaevad! Kas prantslased on teinud ülemaailmse läbimurde laevavõimsuses? Kas nende elektrijaama kasutegur on 2–3 korda suurem kui kõigi teiste riikide laevadel? Selgub, millised "kompetentsed" spetsialistid on meie armastatud kaitseministeeriumis!
Peastaabi ülem Nikolai Makarov usub, et Venemaa saab oma tootmiseks osta ühe Prantsuse helikopterikandja ja tehnoloogiad. "Meil ei ole selle klassi laevu. Meie suured dessantlaevad on Mistralist umbes 3-4 korda väiksemad. See pole ainult amfiibrünnakulaev - selle mitmekülgsus on ilmne: see on helikopterikandja, käsulaev, amfiibrünnakulaev ja haigla. ja lihtsalt transpordilaev ning sellele on väga lihtne anda võimalikult lühikese aja jooksul uusi funktsioone. Lisaks tegeleb Mistral mereväe osana inimeste transpordiga ja lasti, võitlus allveelaevade vastu ja inimeste päästmine hädaolukordades, "ütles sõjaväejuht intervjuus telefirmale" Russia Today ". Vene merevägi kavatseb käsulaevana kasutada Mistrali, kui see ostetakse Prantsusmaalt. Rahvas naerab! Mistrali ostmine käsulaevana (ja veelgi enam neli laeva lõpuks) abipargina on maksumaksja raha! Sel juhul peetakse laeva amfiibfunktsiooni teisejärguliseks. Fakt on see, et Vene laevad teostavad maandumist igas olukorras ja mis tahes tingimustes, otse lähenedes rannajoonele ja iseseisvalt, Mistral - eranditult varustuse üleandmiseks. Neid laevu kasutatakse sisuliselt transpordivahenditena kahepaiksete ründesõidukite kohaletoimetamiseks, samas kui neid ise ei kasutata (kahepaiksed ründesõidukid).
Miks ostab Venemaa helikopterikandjaid? Palju olulisemad on motiivid - miks ja miks Venemaa ostab helikopterikandjaid ning miks NATO liige Prantsusmaa ei ole niisuguse tehinguga lihtsalt nõus, vaid tõukab Venemaad praktiliselt ostma. Raske (21 000 tonni veeväljasurvega) kahepaiksete ründekopterikandjate ostmine Prantsusmaalt on mõttetu. Nii suurt maabumislaeva on vaja selleks, et teha amfiibmaandumisi Venemaast kaugetes riikides. Ja siis nii suure laeva katmiseks vajate saatjat - ristlejat, paari hävitajat ja isegi lennukikandjat (mida Venemaal pole). Suure sõja korral muutub see "Mistral" Vene mereväe koosseisus lihtsalt suureks sihtmärgiks. Kõigile on juba ammu selge, et oma mereväelaste väljasaatmine Venemaa Föderatsiooni kaugetele kallastele, kõikidel laevastikel ainult merebrigaadis, võtab kaua aega.
Nende laevade tõsiseks puuduseks on nõrk relvastus, mis ei taga usaldusväärset enesekaitset tõsiste ohtude (laevavastased raketid, torpeedod, lahingujujad-diversandid) vastu, kuid selle puuduse saab kõrvaldada kodumaise laevarelvaga varustamisega. süsteemid. Mistral ei saa iseseisvalt rasketehnikaga maanduda varustuseta rannikul, ainult tankide maandumispontonite abil. Alates 50ndatest on see protseduur olnud pikk ja keeruline: dokkimiskambri täitmine veega ja pontoonide eemaldamine sellest võtab mitu tundi. Nad ei suuda kõiki seadmeid korraga veepiirini toimetada. Teha tuleb mitmeid lende. Kogu maandumisprotsess võtab väga kaua aega. Selle protseduuri ajal on täieliku dokkimiskambriga Mistral üsna haavatav. Langevarjurid toimetatakse aga kopteritega kaldale kiiresti. Aga … ilma raskerelvadeta ja soomukiteta. Peamine asi "Mistral" ei sobi täna Vene merejalaväelaste lahingutöövõtu kontseptsiooni. Olles sellise laeva kätte saanud, ei saa meie laevastik seda kasutada nende amfiiboperatsioonide läbiviimiseks, mida on aastakümneid harjutatud, või vähemalt ei saa ta olulist abi selliste operatsioonide läbiviimiseks. Kopterikandja Mistral ei sobi amfiiboperatsioonideks ja seda on raske kohandada Vene varustusega. See laev võtab endale NATO varustuse ", ilma kaasaegse varustuseta. Toode ostetakse täiskomplektis:" tühi kast + šassii ", kuid meie laevaehitajad võivad ka tühja kere keevitada. Raske on ette kujutada olukorda, kui prantslased teevad laevakere ja me paigaldame sellele oma varustuse. Vene relvi, elektriseadmeid ja muid tehnoloogilisi komponente on raske paigaldada täiesti võõra projekti kerele, millel on teatud mõõtmed.
Täiendav põhjus, miks laeva vaja pole, Vene helikopterid Prantsuse angaaridesse ja liftidesse ei pressi. Kogemus on juba olnud. Kui Mistral tuli Peterburi visiidile, istusid Vene kopterid Ka-52 ja Ka-27 edukalt selle tekile, kuid hiljem selgus, et kodumaised pöörleva tiivaga lennukid ei mahu lifti kõrgusega, mistõttu nad ei saanud lasta helikopteriangaari. Väike piinlikkus "vaigistati kiiresti". Nii et nüüd pole meil vaja Mistrali, võib-olla 15-20 aasta pärast on seda vaja, aga loodame, et selleks ajaks saab Venemaa veel ilma.
Vene merevägi vajab UDC-d, mille veeväljasurve on 28 000 tonni, hüppelaua ja aerofiniseriga, mis sobib 4-6 MiG-29K baasiks. Sobivam oleks hispaanlane Juan Carlos I, millel on vibu hüppelaud, et tagada lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumisega õhusõidukite õhkutõus. Prantslased saavad endale lubada odavate Mistral-klassi helikopterikandjate ehitamist. Venemaal on vaja ookeanile minevat dessantlaeva, millel on hea õhukaitsesüsteem, sealhulgas vedajatel põhinevate hävitajate pakutav laev. Venemaa ostab absoluutselt kasutu laeva, mis ei mahu mereväkke ühegi kastme alla, ilma enesekaitserelvadeta, ilma saatjalaevadeta ja ilma mereväelaste kohalolekuta. Ainus, mida Mistral saab teha, on korraldada kaitseministrile, kaitseministeeriumi peastaabi ülemale ja nende kaaskonnale, ülemjuhatajale ja mereväe juhtkonnale kruiise.
Paljud kaitsetööstuse ettevõtted ei ole veel valmis kõrgtehnoloogiliste relvasüsteemide seeriatootmiseks. Tema sõnul on Vladislav Putilin (Vene Föderatsiooni sõjatööstuskomisjoni (MIC) aseesimees) vaid 36% strateegilistest ettevõtetest majanduslikult terved ja 25% pankroti äärel. Venemaa kaitsetööstuskompleksi kuulub 948 strateegilist ettevõtet ja organisatsiooni, mille suhtes kehtivad föderaalseaduse "Maksejõuetus (pankrot)" IX peatüki punkti 5 sätted, mis näevad ette pankroti erieeskirjad. Praegu on neist 44 pankrotiavalduse saanud.
Venemaa föderaalse maksuteenistuse andmetel on 170 sõjatööstuskompleksi strateegilisel ettevõttel ja organisatsioonil pankrotimärke. Pealegi on maksuhaldur 150 strateegilise ettevõtte ja organisatsiooni osas juba andnud korraldusi võlgade sissenõudmiseks nende vara arvelt, mis on suunatud kohtutäiturite täitmisele. Täiendavaid probleeme kaitsetööstusele tekitas riigi kaitsekorralduse alusel raha ülekandmise viivitamine. Näitena analüüsime lennukitööstuse ja soomustehnika ettevõtteid.
Viimastel aastatel on kaitsetööstus suutnud kanda väga suuri võlgu.
Lennundustööstuses: RAC "MiG" - 44 miljardit rubla., MMP neid. VV Tšernõšev - 22 miljardit, NPK "Irkut", ettevõte "Sukhoi" - umbes 30 miljardit. Ja soomustehnikas - näiteks toodab föderaalriigi ühtne ettevõte "Omski transporditehnika tehas" tanke T -80U ja T -80UK. Ettevõtte võlgnevused on 1,5 miljardit rubla. 2008. aastal sõlmisid RF kaitseministeerium ja OAO NPK Uralvagonzavod kolmeaastase lepingu 189 tanki (63 tanki aastas) ostmiseks. 2010. aastal plaanis Venemaa kaitseministeerium osta 261 uut T-90 tanki, mida toodab OJSC NPK Uralvagonzavod. Kui tellimus tankide ostmiseks 18 miljardi rubla eest. sellest hoolimata saab see teoks, siis on tehasel võimalus oma võlg tasuda - 61 miljardit rubla.
Hoolimata asjaolust, et viimastel aastatel on Venemaal õnnestunud osaliselt taastada kaotatud positsioonid maailma relvakaubanduses, ei saa edu üle hinnata. Tõepoolest, kriisinähtused sõjalis-tehnilise koostöö valdkonnas ei põhine mitte ainult ja mitte niivõrd avaliku halduse ebatäiuslikkusel (kuigi see on ka oluline), kuivõrd sõjatehnika tootjate probleemidel. Paljudes sõjatehnoloogiates on Venemaa endiselt 1970. – 1980. Kaitsetööstuse ettevõtete olukord ja nende oluline tehnoloogiline sõltuvus välismaistest tarnijatest on jätkuvalt kriitilised.
Nii et võrreldes 1992. aastaga vähenes sõjalennukite tootmine 17 korda, sõjaväekopterite - 5 korda, lennukite rakettide - 23 korda, laskemoona - üle 100 korra. Sõjaväetoodete (MPP) kvaliteedi langus on murettekitav. Tootmis-, testimis- ja toimimisvigade kõrvaldamise kulud ulatuvad 50% -ni selle tootmise kogukuludest. Majanduslikult arenenud riikides ei ületa see näitaja 20%. Peamine põhjus on põhiseadmete amortisatsioon, mis on jõudnud 75% -ni, ja äärmiselt madal ümberehitusaste: seadmete uuendamise määr ei ületa 1% aastas, minimaalne nõutav nõue on 8–10 %.
Viimastel aastatel on hakanud vähenema sõjavarustuse kvaliteedi langus ja Venemaa sõjalise tehnilise koostöö subjektide sagedased lepinguliste kohustuste täitmise tähtaegadest mittekinnipidamise juhtumid koos sõjatehnika põhjendamatu tõusuga. mõjutavad märgatavalt suhteid sõjalise tehnilise koostöö valdkonnas Venemaa traditsiooniliste sõjatehnika ostjatega (peamiselt India ja Hiinaga) ning sellest tulenevalt ka varude mahtu. Kaitsetööstuse ettevõtted ei tule sõlmitud lepingute täitmisega täielikult toime. Mõned välismaised kliendid peavad Venemaa relvade järele järjekorda panema. Tõsi, pole veel päris selge, kuidas hoida 2011. aasta hinda kogu sõjatehnika valiku osas, mida sõjavägi kavatseb tööstusest osta kuni 2020. aastani. Millegipärast osutuvad eelarvesse pandud deflaatorid alati väiksemaks kui tegelik inflatsiooni kasv ning lõpptoote materjalide ja komponentide kallinemine.
Selle tulemusel osutuvad kõik relvaprogrammid viie aasta pärast tasakaalust välja ning kaotatud raha ja järelikult ka vägede poolt kättesaamatuks jääva varustuse summa ulatub 30–50%-ni. Ekspordiks ettenähtud sõjatehnika müügi võrdlemine sõjalise varustuse ostmisega RF kaitseministeeriumi huvides näitas, et relvade ja sõjatehnika müügimaht välisriikidesse ületas aastaid siseriiklike ostude mahtu ja alles viimastel aastatel on olnud tendents sisenõudluse suurenemisele.
Ja kui aastatel 2000–2003 moodustasid Venemaa sõjalised kulutused umbes 30–32% sõjatehnika ekspordi mahust, siis aastatel 2004–2005 muutusid need võrreldavaks ning alates 2006. aastast ületasid ekspordimahte, ulatudes 2006. aastal 114,6% -ni, 2007. aastal. aastal - 132,6%. Need andmed ei kajasta mitte ainult viimase viie kuni kuue aasta jooksul täheldatud riigi majandusliku olukorra paranemist, vaid ka muutust riigi suhtumises RF relvajõudude olukorda, mis nõuab ümbervarustust ja moderniseerimist.
Föderaaleelarve aastateks 2009–2011 näeb finantskriisist hoolimata ette märkimisväärset sõjatehnika ostmise mahu kasvu. Teadusliku ja tehnilise kompleksi halvenemine on toonud kaasa asjaolu, et hoolimata riigikaitsekorra kasvust ei ole kunagi loodud uue põlvkonna relvade tootmist. Praegune olukord kujutab endast ohtu Venemaa riiklikule julgeolekule.
Venemaa Teaduste Akadeemia USA ja Kanada instituudi direktori Sergei Rogovi sõnul kulutavad juhtivad lääneriigid teadus- ja arendustegevusele 2–3% SKPst, sealhulgas USA - 2,7%, ja sellistes riikides nagu Jaapan, Rootsi, Iisrael, nad jõuavad 3, 5–4, 5% ni SKPst. Hiina suurendab kulutusi teadus- ja arendustegevusele väga kiiresti (1,7% SKPst). Eeldatakse, et järgmisel kümnendil jõuab Hiina Rahvavabariigile USA -le järele teaduskulutuste osas. Ka India kulutused teadus- ja arendustegevusele kasvavad kiiresti. Aastaks 2012 jõuavad need 2% ni SKPst. Euroopa Liit on seadnud eesmärgiks suurendada teadus- ja arendustegevuse kulutusi 3% ni SKPst. Venemaa kulutused kaitsevaldkonna teadus- ja arendustegevusele on 0,6% SKPst, kodanikuõpetus - 0,4% SKPst. Võrdluseks: NSV Liidu eksistentsi viimastel aastatel moodustasid kogukulutused teadus- ja arendustegevusele 3, 6–4, 7% SKPst. Kahjuks moodustab Venemaal kõik alusuuringutele tehtud kulutused vaid 0,16% SKPst.
Arenenud riikides on kulutused alusuuringutele 0,5–0,6% SKPst. Riikides - maailma teaduse liidrites, on teaduspoliitikal kaks külge. Ühelt poolt rahastab riik otseselt teadusuuringuid, teisalt stimuleerib see maksumeetmete kaudu teadus- ja arendustegevuse kulutusi erasektoris. Venemaal ei ole maksusüsteem OECD andmetel julgustav, vaid riivab teadus- ja arendustegevuse kulutusi. Venemaa ettevõtluskulud teadus- ja arendustegevusele on 7-10 korda väiksemad kui arenenud riikides. Maailma 1000 suurima ettevõtte hulka kuulub teadus- ja arendustegevuse kulutuste poolest vaid kolm Venemaa ettevõtet.
On üllatav, et Rosoboronexporti taotluste rahuldamine on ülimuslik RF relvajõudude vajaduste ees. Venemaal on terav küsimus: kumb on riigile olulisem - kas kaitseministeeriumi või Rosoboronexporti korraldused? Tundub, et Rosoboronexporti lepingud on olulisemad, kuna siseriiklikud hinnad on ekspordihindadest madalamad. Seetõttu ei saa Uralvagonzavod alustada uue T-95 tanki ja tankitugi lahingumasina (BMPT) tootmist.
Autonoomia jääb Venemaa kaitseõpetuse põhielemendiks. Kaitsetööstuse uue poliitika rakendamise üks peamisi eesmärke on "vältida kaitsetööstuse kriitilist sõltuvust välismaise toodangu komponentide ja materjalide tarnimisest". Kaitsetööstusettevõtete juhtide püüdlused kajastuvad täielikult: riik hõlbustab ainulaadse varustuse soetamist ja rendib seda Venemaa kaitseettevõtetele. Kodumaise elektroonikakomponentide baasi, aga ka raadioelektroonika, erimetallurgia ja väikese koguse keemia arendamise probleemid lahendatakse föderaalsete sihtprogrammide ning avaliku ja erasektori partnerluse raames.
Venemaa kaitsejuhtimissüsteemi on juba kuus korda läbi vaadatud. Selle tulemusena on selle juhtimise tase Vene Föderatsiooni asepeaministrilt Vene Föderatsiooni tööstus- ja energeetikaministeeriumi osakonnajuhatajaks langenud. Erinevat tüüpi sõjaliste toodete arendamisega seotud erinevate struktuuride tegevus ei ole kooskõlas 26. septembri 2002. aasta föderaalseadusega nr 127-FZ "Maksejõuetuse (pankroti) kohta".
See seadus leevendas sõjatööstuskompleksi strateegilistele ettevõtetele esitatavaid nõudeid maksejõuetuse tunnuste osas ja kehtestas laiendatud loetelu meetmetest, mille eesmärk on nende pankroti ärahoidmine. See seadus nõuab aga ka mitmeid muudatusi. See kehtib eriti menetluse kohta, millega antakse riigi garantiid strateegiliste ettevõtete kohustustele nende finantsseisundi taastamise perioodil, piirates võlausaldajate õigusi võlgniku vara käsutamiseks, mobiliseeritavate (reserv) tootmisrajatiste omaniku õigusi.
Tehakse ettepanek, et muudetud seadus sätestaks õiguse algatada strateegilise ettevõtte pankrot ainult Vene Föderatsiooni valitsusele või algatada pankrotimenetlus pärast strateegilise staatuse eemaldamist ettevõttest.
Ebaõnnestunud poliitika on välja töötatud ka kaitsetööstuse toodete hinnakujunduse valdkonnas. Nüüd kinnitab klient sõjaliste toodete hindu vastavalt osakondade standarditele, mis põhinevad tellimuse peatöövõtja esitatud kulude arvutustel. Sageli ei vasta kaitsetööstuse toodete heakskiidetud hinnad looduslike monopolide tariifide kasvule. Seetõttu tõusevad sõjaväetoodete hinnad pidevalt. Seega, vaatamata iga -aastasele riigikaitsekorraldusele tehtavate kulutuste kasvule, ei jätku raha uute kaasaegsete relvade ostmiseks.
Kaitsetööstuse jaoks kõige olulisem probleem, näiteks maksustamine, ei ole veel lahendust leidnud. Maamaks, kinnisvaramaks ja muud maksuliigid, mida kaitsetööstuse strateegilised ettevõtted on täna kohustatud maksma, on muutunud üheks peamiseks takistuseks selle reformimisel. Kaitseettevõtete juhid on juba aastaid püüdnud kaotada riigikaitsekorralduse raames kaitseettevõtete kasumi eest lepingute alusel tehtud ettemaksetelt saadud käibemaks.
Nüüd on vaja üle vaadata relvakompleksi eesmärgid. Peame selgelt aru saama, kellega me võitleme, millist tüüpi relvi selleks vaja on ja milline peaks olema riigikaitsekord. Kui puudub mõistlik kaitsekord, siis pole ka kaitsetööstust. Tööstust ei saa segada ja jätta parematesse aegadesse. Seadmed vananevad moraalselt ja füüsiliselt, need võetakse lahti, spetsialiste pole. Seetõttu on konserveeritava taastamine palju kallim kui uue ehitamine uude kohta. Kuni see arusaam puudub, läheb olukord ainult hullemaks.
Ka 2010. aastat eristas teine sensatsiooniline sündmus. Selgus, et tellimuste ja medalitega äri õitseb riigi egiidi all. Ülemaailmse veebi Venemaa sektoris on ilmnenud enneolematu Interneti -teenus: nüüd saab iga Venemaa kodanik ja isegi piisavalt raha omav välismaalane tellida Vene Föderatsiooni lemmikauhinna vastavalt osakondade ja avalike auhindade kataloogile. Pärast teatud summa tasumist saab amatöör "tzatsek" 15-20 päeva jooksul posti teel osakonna medali või tellimuse koos tühja tunnistusega. Soovi korral ja lisaraha olemasolul antakse auhind pidulikul õhkkonnal kätte ükskõik millises Moskva prestiižses asutuses koos asjakohaste kõnede ja banketiga. Kataloog sisaldab enam kui 23 000 osakonna- ja avalikku tellimust, medaleid, frakke. Hinnakiri on avaldatud aadressil zasluga.ru. Hinnavahemik on 1200 kuni 376 000 rubla. - Meie põhiseaduse kohaselt on venelastel õigus kanda nii NSV Liidu kui ka Venemaa auhindu. NSV Liidu ordenid - 22 tiitlit, NSV Liidu medalid - 58. Venemaa auhinnad - 26 ordenit, 6 sümboolikat, 21 medalit. Ülejäänud 22 827 tiitlit on pärit kurjalt.
Mis praegu toimub Venemaa auhinna süsteemiga, te ei leia analooge ei meie ega maailma ajaloost. NSV Liidu rinde- ja sõjalised auhinnad devalveeriti. Lisatasuäri jaoks on loodud erastruktuurid. Ilmus "Osakondlike ja avalike auhindade kataloog". Ja tundub, et see on paljudele kasulik. Vene valitsusele - sest eelarvekulutusi on vähem. Äri, sest kui soovite suhteid parandada, makske õige inimese autasustamise eest avaliku medali või tellimusega ja töö on tehtud. Kui me räägime puhtalt välisest küljest, siis säravate uudsete käsitööde varjund varjutas neid mõnevõrra. Kuid peamine on see, et auhind kaotab oma algse tähenduse. Nüüd saadakse seda sageli mitte julguse ja vapruse, vaid tegelikult raha või sidemete eest võimu ja äri kõrgeimas astmes.
Siin on mõned tsitaadid teiste auhindade kohta. Show -äri esindajad saavad 4000 rubla eest tellida kaitseministeeriumist osakonna medali nr 021 / MO "Kindralmajor Aleksandr Aleksandrov". Neile, kes on huvitatud siseministeeriumiga suhtlemisest, on kasulik saada siseministeeriumi avalik medal nr 126 / siseministeerium "Teenete eest juhtimises" väärtusega 4000 rubla või avalik tellimus " Teenete eest "nr 108 / siseministeerium, 3500 rubla eest.
Loodud on hiiglaslik osakondade auhindade sari, millest on isegi spetsialistil raske aru saada. Esikohal on Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi auhinnad: 32 medalit, rinnamärki - 92, lihtsalt märke - 22, kaitseministeeriumi avalikke medaleid - 22; Luure peavalitsus (GRU): avalikud medalid - 9, avalikud märgid - 24; Õhujõud: avalikud medalid - 22, avalikud märgid - 18. Õhuvägi: avalikud medalid - 27, avalikud märgid - 19. Merevägi: avalikud tellimused - 3, avalikud medalid - 183, avalikud märgid - 583. See on hämmastav, kuid Venemaa õiguskaitse- ja eriteenistused "ei märka", et kõik need kataloogiauhinnad on vabas ringluses ja neid saab osta kogu Venemaal ettevõtte Splav, Moskva auhindade tehase, Moskva rahapaja ja nüüd Internetis. Üldiselt on Venemaa autasustamissüsteemis vaja kehtestada vähemalt elementaarne kord.
