Võitlus "Niva" vastu
Nagu teate, olid Nõukogude Liidus ühel või teisel määral peaaegu kõik autotehased ühendatud kaitsekorraldusega. Näiteks Naberežnje Tšelnõis panid nad kokku seeria KAMAZ-4310, Moskvas 131. perekonna ZIL autode juures, Lutskis esikonveieri LuAZ-967, kuid Togliattil polnud oma sõjalist "kiipi". Kõigi reeglite kohaselt sobis lahingukasutuseks eranditult nelikveoline jõuülekanne, mida VAZis esialgu polnud. Tulevase "Niva" teema arenedes langes aga kõik paika - kaitseministeerium vajas kerget veetransporti. Samal ajal anti selline raske ülesanne mitte ainult VAZ -i töötajatele - 1977. aastal Uljanovskis töötati välja prototüüp UAZ -3907, mis sai nimeks "Jaguar". Loomulikult ei läinud masstootmisse ei VAZ -i arendus ega Uljanovski "Jaguar" ja nüüd saame neid näha ainult muuseumides. Nende suuresti ainulaadsete masinate väljatöötamise ajalugu nõuab aga eraldi kaalumist, kasvõi seetõttu, et praegu pole Vene sõjaväes sellist varustust.
Sõjaväesõidukite väljatöötamist VAZ -i seinte vahel on teostatud alates 1972. aastast projekteerimiskoodi "Reka" ja indeksi 2122 all. Tähelepanuväärne on asjaolu, et puhtalt tsiviilettevõttes oli vaja kehtestada salajasus ja masin. taimede sisedokumentatsiooni nimetati "veoks kaluritele ja jahimeestele". Plaanis oli luua 2-ukseline kahepaikseline, millel on pehme ülaosa ning kokkuklapitavad esiklaasid ja külgaknad. Samal ajal suutis disainer Juri Denisov varjata auto esialgset amfiibsust - välimus praktiliselt ei andnud välja võimalust ujuda VAZ -2122 -s. Disaini aluseks oli suletud vann, millesse eemaldati mootor, käigukast ja ülekandekarp, kuid rataste ajamid, roolivardad ja sõukruvivõllid tuli katta spetsiaalsete kummist sukkadega. Esivedrustus võeti välja ja kinnitati tihendatud kere külge. Autol oli kaks kütusepaaki ja see oli varustatud mootoriga (ja käigukastiga) firmalt "Niva" töömahuga 1,6 liitrit. Selle "rattapaadi" summuti paigaldati põranda alla esikaitseraua piirkonda.
Iga kahepaiksete peamine probleem on veekeskkonnas tõukejõu valimine. Disainerite valikuks olid klassikalised propellerid, veekahur ja rattad. Kuna tulevane "jõgi" oli valdavalt maismaasõiduk, ei nõutud sellelt silmapaistvat merekõlblikkust ja seda õpetati ujuma rataste pööramisega. Lisaks võivad raskused tekkida siis, kui VAZ -2122 väljub veehoidlast ettevalmistamata kaldal - siin on vaja väga head maapinna hoidmist. Seetõttu paigaldati lahingule "Niva" spetsiaalselt Volzhsky rehvitehase poolt välja töötatud uued rehvid VlI-6, mis olid tavalistest kõrgemad ja laiemad. Rehvide väljatöötatud korgid võimaldasid esiteks tõhusamalt vees sõuda ja teiseks ronida edukamalt libedatel veekogude kallastel. "Jõgi" vee peal kiirenes 4,5 km / h -ni ja samal ajal oli auto pöörderaadius (kui teaduslikult ringlusraadius) võrdne maismaaga.
Loomulikult varustasid insenerid veelinde VAZ-2122 mitte ainult sõudmisrehvide ja suletud kerepaadiga-"trümmis" oli soomustransportööri pump, mis pumpas vett üle parda. Sel eesmärgil oli vasakpoolses esitiivas äravooluaken ja põhjas oli kingstoni luuk, mille kaudu vesi juba maismaal gravitatsioonist lahkus. Hammasrehvid koos väikese kaalu, suurepärase maastikusõidukite geomeetria ja suhteliselt lameda põhjaga tegid "jõest" tõelise ime-testides möödus auto kindlalt maastikul UAZ-469B. Need olid 1976. aasta mudeli kaks esimest prototüüpi, mis said indeksi E2122 ning värviti kollaseks ja roheliseks.
Algasid uudsuse intensiivsed testid, mille käigus nad unustasid auto ühe olulise omaduse - tihendatud kere, mille kokkupanekuks oli vaja eraldi tootmisliini VAZ -is. Fakt on see, et sõjavägi vajas kompaniiülematele ujuvautot, mida nad püüdsid tsiviilisõidukitega võimalikult palju ühendada - see on odavam. Kuid millegipärast unustasid nad monteerimismeetodi. Konveieril on mootor ja käigukast paigaldatud kere põhjast - seda protseduuri nimetatakse "pulmaks". Seda on alati tehtud ja nüüd on see üldlevinud tehnika. Kuid see ei sobinud VAZ-2122 kontseptsiooniga. Suletud ümbris, kuigi see ei olnud monoliitne struktuur ja koosnes eraldi elementidest, ei sobinud kuidagi pulmaprotseduuriks. Sellest tulenevalt oli kahepaiksete kokkupanek võimatu konveieril, kust lahkus tsiviilisik "Niva". Pidage seda asjaolu meeles - tulevikus on see peamine põhjus, miks paljulubav auto on jäänud tööta.
Võitlus ülekuumenemise vastu
Kahepaiksete disainifunktsioonid (suletud kere ja võimsad rehvid) aitasid tõsiselt kaasa VAZ-2122 ühele olulisele puudusele. Tiheda liikluse ajal ebatasasel maastikul kuumenesid mootor ja jõuülekandeseadmed halastamatult üle, kuna platvormi sees ei olnud õhuvahetust. Liiga rasked ja hammastega VLI-6 rehvid olid maastikul lihtsalt suurepärased, kuid oma võimsate hõõrdumisomadustega kuumenesid nad kiiresti üle ja kandsid käigukasti. Sellega üritasid nad tegeleda, paigaldades kapotile "akna", mis maismaal liikudes avanes tuule poole ja vee peal rullus vastupidi lahti, täites samal ajal lainekatke rolli. Ei aidanud. Kujundati keerukas kahekorruseline ventilatsioonisüsteem, milles mootorist tulev õhk pidi käigukasti jahutama ja tagarattakaare kohal välja tulema. See süsteem võeti kasutusele niinimetatud teise seeria masinal, mille indeks oli 2E2122, mida sõideti 1979. aastal läbi vee ja maismaa. Autosid oli võimalik eristada halli värvi, esiõhu sisselaskeava ja KamAZ-i tohutute tahavaatepeeglite järgi. Sellised kruusid eemaldati aja jooksul - need piirasid tõsiselt juhi vaatevälja.
Auto sees võeti mitmeid meetmeid kere tugevdamiseks ja meeskonna asukoha optimeerimiseks kanderaami paigaldamiseks. Ja jällegi näitas auto ennast paremast küljest, välja arvatud see, et see jätkas ülekuumenemist. ROC "Reka" disaini peakorter pidi võtma radikaalseid meetmeid ja auto põhjalikult ringlusse võtma. Selle tulemusena toodeti 1982. aastal kolmas seeria autosid nimega VAZ-3E2122, mis muutusid märgatavalt väiksemaks (tagumine üleulatuvus vähenes) ja meenutas paljuski oma vanemat õde VAZ-2121 "Niva". Mootor tarniti 1,3-liitrise mahuga 69 liitrit. koos., vähendas kütusevarustust 120 liitrilt 81-le, paigaldas standardsed "Nivov" kitsad rehvid VLI-5 ja mis kõige tähtsam-optimeeris tõsiselt jahutussüsteemi. Nüüd sisenes õhk radiaatorisse suure esiakna kaudu, mis purjetamise ajal oli siibriga hermeetiliselt suletud. Samal ajal suutsid jahutussüsteemi insenerid hakkama saada vaid kahe ventilaatoriga. Kasulik koormus on vähenenud 400 kg -lt 360 -le ning kere ise on õhema metalli ja alumiste külgede tõttu kaotanud 50 kg.
Tähelepanuväärne on see, et "Niva" standardrattad ei halvendanud oluliselt "Reka" merekõlblikkust - maksimaalne kiirus langes vaid 0,4 km / h ja manööverdusvõime ei kannatanud üldse. Kahe ehitatud masina katsetused toimusid 1983. aastal 20. aprillist kuni 30. novembrini ning need hõlmasid Türkmenistani kõrbete äärmusi ja kõrgete mägede Pamiiri. Sel ajal läks Volžski autotehas üle uuele toodete indekseerimise süsteemile ja ROC "Reka" katseseadmed nimetati seeriaks "neljasada". Kokku tuvastati sõiduki konstruktsiooni kohta 120 kommentaari, mis tulenesid suuresti kaitseministeeriumi ülehinnatud nõuetest. Kõige tõsisem viga oli pidurite efektiivsuse langus mägismaal - probleem lahendati VAZ -2108 üksuste paigaldamisega. Kõik olid testide tulemustega rahul, isegi kommentaare arvesse võttes, ja riigikomisjon otsustas:
„Auto VAZ-2122 vastab põhimõtteliselt TTZ-le, riigi ja tööstuse standarditele ning muule teaduslikule ja tehnilisele dokumentatsioonile. Auto on soovitatav kasutusele võtta ja seeriatootmiseks."
Kuid kahepaiksed ei ilmunud VAZ konveierile kunagi. Nad ei leidnud uue tootmisliini korraldamiseks mitukümmend miljonit rubla (ühe versiooni kohaselt otsis ainult 6 miljonit), kuna tsiviilkonveier ei sobinud kahepaiksetele. Sõjaväeosakond keeldus lisaraha kulutamast - esialgu ei antud assamblee korraldamiseks raha üldse. Kaitseministeerium oli valmis maksma ainult kokkupandud sõidukite eest. 80ndatel tegi VAZ paar meeleheitlikku katset surnult sündinud projekti moderniseerida 500. ja 600. seeria näol, kuid need ei lõppenud millegagi. Tehase töötajad viisid läbi isegi passiivse ohutuse sertifitseerimise katseid, ilmselt tsiviilturgu silmas pidades.
Selle loo kõige kurvem asi pole isegi see, et "Jõe" projekti ei kehastatud tootmismudelis, vaid see, et kõik arendused osutusid tegelikult kellelegi kasutuks. Ei tsiviilisektoris ega armees ei ilmunud sarnast masinat kunagi. Veeteede poolt üles -alla lõigatud ja järvedega täidetud riigis polnud komandöri ujuvat džiipi vaja.
