Universaalse roomikplatvormi "Armata" baasil on juba loodud kolm erinevatel eesmärkidel kasutatava sõjatehnika mudelit ning tulevikus võivad ilmuda uued ühtsed sõidukid. Olemasolevates ja eeldatavates projektides kasutatakse mitmeid ühtseid üksusi ja süsteeme, sh. toitepunkt. Viimane loodi spetsiaalselt Armata platvormi jaoks ja peaks tagama kõrgete tehniliste omaduste saavutamise.
Platvorm ja selle mootor
Programm paljutõotava platvormi ja sellel põhinevate soomusmasinate väljatöötamiseks käivitati 2011. aasta keskel. Põhiline projekteerimistöö võttis aega mitu aastat ja juba 2015. aasta mais toimus tööstusliku partii soomusmasinate esimene avatud tutvustus.. Samal perioodil algas pikk testimis-, täiustamis- ja täiemahulise seeria ettevalmistamise protsess.
Põhiplatvorm "Armata" oli varustatud ühtse elektrijaamaga, mis oli ehitatud kaasaegsetele üksustele. Selle parameetrid valiti, võttes arvesse vajadust tagada erinevate paigutuste ja lahingumassiga erinevate seadmete kõrge liikuvusomadused. Sõltuvalt soomusmasina konstruktsiooniomadustest võib elektrijaama paigutada kere vööri või ahtrisse.
Elektrijaam "Armata" on valmistatud Tšeljabinski traktoritehase "ChTZ-Uraltrak" toodetud mootori 12N360 (tuntud ka kui A-85-3A ja 2B-12-3A) alusel. Kummalisel kombel on mootor universaalplatvormist mitu aastat vanem. Mõnede aruannete kohaselt loodi selline mootor paljulubavale Object 195 tankile, kuid see projekt ei jõudnud testimisest kaugemale.
2000. aastatel hakkas arendusorganisatsioon uut mootorit avalikult näitama sõjalis-tehnilistel ja tööstusnäitustel. Sel ajal ei kinnitatud selle toote otsest seost paagitööstusega. 12Н360 paigutati mootoriks eriotstarbelistele sõidukitele ning nafta- ja gaasitööstuse seadmetele.
Hiljem sai teada A-85-3A kasutamisest paljutõotava soomusplatvormi projektis. Selliseid mootoreid tuli kasutada kõigil perekonna mudelitel ja need andsid kõrgeid energiaparameetreid - olenemata eesmärgist, paigutusest, lahingumassist jne.
Uued lahendused
12N360 mootoril on 12 silindrit ja see on ehitatud X-kujulise skeemi järgi, mis võimaldas vähendada mõõtmeid ja kaalu. Toote pikkus on 900 mm, laius 1, 8 m ja kõrgus 830 mm. Kuivmass-1,5 tonni. Seega on uus mootor kompaktsem, kuid raskem kui varasemad V-kujulised paagimootorid, näiteks B-92.
Mootor on neljataktiline ja võib kasutada erinevat tüüpi vedelkütust. Silindrid kogumahuga u. 35 liitril on otsepritsesüsteem. Turboülelaadimist kasutatakse kahe gaasiturbiini ülelaaduri kujul, mis teenindavad pooli balloone. Silindriplokki jahutab vedelik. Laadimisõhu vahejahutus toimub.
12N360 mootoril oli esialgu muutuv maksimaalne võimsus. Esimene modifikatsioon, sõltuvalt režiimist, võib toota 800 kuni 1500 hj. kiirusel 1800-2100 p / min Tulevikus teatati plaanidest suurendada mootorit 1800 hj saavutamisega. ja käibe hoidmine samal tasemel.
Seega pakub A-85-3A mootor, kui see on paigaldatud Armata perekonna sõidukitele, mille lahingumass on 50 tonni, erivõimsuseks 16–36 hj. tonni kohta. Selle parameetri optimaalseks väärtuseks peetakse 25 hj. tonni kohta ja uus mootor säilitab edasiste uuenduste jaoks märkimisväärse jõudluse.
Robotkäigukastiga mehaaniline käigukast on mootoriga ühendatud. Selle põhiseade on integreeritud tagasikäiguga keskkäigukast. Kastil on 8 käiku ja tagasikäik võimaldab neid kasutada edasi ja tagasi liikudes. Seega on tegelikult ette nähtud 16 edasi- ja tagasikäiku.
Elektrijaama mootor, jõuülekanne ja muud üksused on valmistatud ühe üksusena, mis on kinnitatud MBT või muu soomusmasina mootoriruumi. Rikke korral on võimalik kogu seade eemaldada ja uus paigaldada. Need protseduurid võtavad remondi- ja taastussõiduki kasutamisel aega umbes pool tundi.
Uudsuse eelised
Tänu uuele elektrijaamale on ühtsel Armata platvormil olulisi eeliseid vanemate mudelite soomusmasinate ees - nii tehniliste põhiomaduste kui ka projekti väljatöötamise ja sellele järgneva töö osas.
Kõigepealt tuleb meenutada, et kodumaised soomukid saavad esmakordselt 1500 hj mootorid. või enama. See suurendab liikuvust ja hõljumist ning suurendab üldist tõhusust. Samal ajal on võimsuse tihedus ja kütusekulu võrreldes vanemate diiselmootoritega paranenud.
12H360 on oma rakenduses paindlikum. Seadistades vajaliku maksimaalse võimsuse, on võimalik seda kohandada konkreetse lahingu- või abisõiduki nõuetele ja saada optimaalne omaduste suhe. Seetõttu saab erinevat tüüpi seadmeid varustada ühtse mootoriga ja mitte ainult ühe platvormi raames.
Arengufaasis
Viimase paari aasta jooksul on käinud Armata platvormil põhinevate eri tüüpi seadmete katsetamise eri etapid. Ühtse elektrijaamaga ühisel šassiil on teada hulk peamisi tanke, raskejalaväe lahingumasinaid ja soomustransportööre.
Teadaolevate andmete kohaselt mööduvad selliste seadmete mereproovid üldiselt ilma oluliste raskusteta. Lähiminevikus on kaitseministeerium korduvalt avaldanud suurejoonelisi kaadreid täiskiirusel tankidest, mis on varustatud 12N360 mootorite ja muude uute üksustega. Kuid teadaolevalt tuvastati testide käigus teatud omadused ja puudused, mis vajavad parandamist.
Armee-2019 foorumi järel teatati, et Armatale on paljulubav mootor tõhususe, soojusülekande, ressursi jms osas. madalam kui kaasaegsed välismaa mudelid ja see ei sobi sõjaväele. Sel ajal tehti ettepanek kaaluda teise mootori kasutamise võimalust. Tulevikus ei olnud aga teateid platvormi ümberseadistamise kohta.
Tõenäoliselt on platvormi ja sellel põhineva tehnoloogia väljatöötamine kavandatud konfiguratsioonis edukalt lõpule viidud ja võimaldanud vabaneda teadaolevatest puudustest. See võimaldab teil jätkata soomukite tootmist ja viia need vägedele üle järgmiseks plaaniliseks tegevuseks.
Tuleva nägu
Huvitav olukord toimub Armata platvormi elektrijaamade kontekstis. Esiteks ilmus ebatavalise skeemi paljutõotav mootor ja alles siis algas uue seadmete perekonna väljatöötamine. Seejärel muudeti sellist mootorit uuteks vajadusteks, kombineeriti vajaliku konstruktsiooni ülekandega ja viidi ühtsesse platvormi.
Lähitulevikus võetakse kasutusele "Armata" baasil põhinev varustus, mis hakkab jõudma vägedesse märkimisväärses koguses. Kaugemas tulevikus võib sellest platvormist saada isegi Vene soomukipargi alus. Koos sellega saab 12N360 mootoril põhinev ühtne elektrijaam armee materjalide võtmekomponendiks. On ilmne, et selle mootori arendamine jätkub ja toob kaasa täiustatud modifikatsioonide või täiesti uute toodete tekkimise.
On täiesti võimalik, et kaasaegne 12N360 saab lõpuks terve pere aluseks - ja võtab tankide ehitamise ajaloos sama koha kui legendaarne V -2 minevikus. Kuigi mootorite ja soomukite arendajad seisavad silmitsi igapäevasemate ülesannetega. On vaja vabastada mootor tuvastatud puudustest ja viia see täielikult tööle, andes armeele kõik uued eelised.
