18. detsembril toimus Admiralteiskie Verfi laevatehases (Peterburi) põhjapooluse jääkindla iseliikuva platvormi starditseremoonia. Unikaalne laev, projekt 00903, ehitatakse Roshydrometi tellimusel ja see ühineb teaduslaevastikuga lähitulevikus. Tema abiga viiakse läbi uusi uuringuid Arktika kohta, praegustes tingimustes võimatu või ülemäära raske.
Teaduse huvides
Aastatel 1937-2015. meie riik on kasutusele võtnud üle 40 triiviva uurimisjaama "Põhjapoolus", mis andis põhjaliku uuringu Arktika piirkonna kohta. Viimastel aastatel pole selliseid jaamu kliimamuutuste ja suurenenud riskide tõttu ehitatud. Sellegipoolest leiti viis uurimistöö tegemiseks ilma polaaruurijaid ja materjale ähvardamata.
Aastatel 2015-16. Vympeli disainibüroo ja Admiralteiskie Verfi laevatehas on alustanud tööd uurimisjaama jaoks paljutõotava uurimisplatvormi aluse väljatöötamisega. 2018. aastal valmis eelprojekt, mis võimaldas ehitusprogrammi üle viia uude etappi.
19. aprillil 2018 allkirjastasid föderaalne hüdrometeoroloogia- ja keskkonnaseireteenistus (Roshydromet) ja Admiraliteedi laevatehased lepingu jääkindla iseliikuva platvormi „00903” tehnilise projekti väljatöötamiseks, millele järgneb sellise laeva ehitamine.. Töö maksumuseks hinnati ligi 7 miljardit rubla. Valmis platvormi tarnimist oodati 2020. aasta lõpuks.
Laeva ehitust alustati 2018. aasta lõpus. 10. aprillil 2019 toimus murranguline tseremoonia. Platvorm sai nimeks "Põhjapoolus". Selle aasta kevadel sai teatavaks, et klient on oma nõudeid kohandanud. Vajadus projekti lõpule viia ja selliste muudatuste elluviimine tõi kaasa projekti maksumuse suurenemise 2-2,5 miljardi rubla võrra. ja platvormi tarnekuupäeva nihkumine 2022. aasta lõpus.
Uurimislaeva ehitus jätkus ja on nüüd jõudnud uude etappi. 18. detsembril lasti laevakere vette. Nüüd asub "põhjapoolus" kai seina ääres, kus teostatakse valmimist. See töö valmib mitte varem kui järgmisel aastal ning 2022. aastal on plaanis sooritada kõik vajalikud testid.
Tehniline välimus
Projektile 00903 kehtestati erinõuded, mis tõi kaasa platvormi ebatavalise välimuse. Niisiis peaks laev suutma igal aastal aastaajal jääst ja pikast triivist koos jäälagedega üle saada. Autonoomiale esitatakse kõrgeid nõudeid. Lisaks tuleb platvormile paigutada suur hulk erinevaid teaduslikke seadmeid. Tegelikult on kavas rajada laiade võimalustega iseliikuv uurimiskeskus.
Projekti kohaselt on "põhjapooluse" pikkus 83,1 m, laius 22,5 m ja nihe u. 10,4 tuhat tonni Teeninduse eritingimuste tõttu sai laev algupärase konstruktsiooni. Selle alumine osa on munakujuline, mis takistab jää pigistamist ja hävitamist. Pakutakse kõrgeid külgi; puudub väljendunud suur pealisehitus. Platvormil tervikuna on Arc5 jääklass - sõltumatu navigeerimine esimese aasta kuni 1 m paksuses jääs. Samal ajal vastab kere Arc8 klassile, mis võimaldab iseseisvalt töötada kuni 2-3 m paksuse jääga.
Platvorm saab tuumaelektrijaama võimsusega 4200 kW. Liikumise tagavad kaks ahtris olevat tüür-propellerit ja vööri tõukur. Maksimaalne kiirus ületab 10 sõlme. Liikumine jääl on võimalik nii jäämurdja taga kui ka iseseisvalt. Seoses suure kütusevaruga pardal ja seoses elektrijaama konkreetsete töörežiimidega on kütuse autonoomiat suurendatud 2 aastani.
Põhjapooluse pardal asuvad mitmed eri otstarbega laborid. Laev saab läbi viia geoloogilisi, geofüüsikalisi, okeanograafilisi, akustilisi ja muid uuringuid. Samuti saab laev kanda arktilist Mi-8AMT helikopterit, paate ja muud varustust.
Laeva oma meeskond - 14 inimest. Uurimisrühma moodustavad veel 34 inimest. Nad saavad töötada polaarjaamana pikka aega. Ohutud ja mugavad elu- ja töötingimused tagatakse õhutemperatuuril kuni -50 ° C.
Tähendus teadusele
Koos paljutõotava jääkindla iseliikuva platvormiga saab Roshydromet mitmeid uusi võimalusi uuringute läbiviimiseks karmides Arktika tingimustes. Oma põhirollis saab põhjapoolusest jäänurkade samanimeliste triivijaamade asendaja, millel on nende ees märkimisväärsed eelised.
Isesõitva platvormi kasutamise standardskenaarium on üsna huvitav. Laev peab iseseisvalt või jäämurdja abil minema kindlasse punkti ja triivima. Ilma konstruktsiooni kahjustamata saab see jäässe külmuda ja sellega purjetamist jätkata. See triiv võib kesta kuni kaks aastat, pärast seda lülitab platvorm mootorid uuesti sisse ja läheb baasi. Vajadusel saab laev vastu võtta või saata koptereid koos kauba ja reisijatega.
Iseliikuval platvormil uurimisjaama baasina on ilmselgeid eeliseid jääjää ees. See on ohutu, etteaimatav ja juhitav. Lisaks saab laev mahutada rohkem teaduslikku varustust suurema mugavuse ja tõhususega, samuti tagada selle toiteallikas ja täielik töö. Lõpuks on lihtsam korraldada meeskonnale ja teadlastele sobivat mugavust.
Põhjapoolus on ainulaadne alus. Spetsiaalne platvorm triivijaamade korraldamiseks luuakse esmakordselt mitte ainult meie riigis, vaid ka kogu maailmas. See uudsus on otseselt seotud mitmete eelistega. Samal ajal toob see kaasa teatud riske ja raskusi. Niisiis, platvormi lõplik välimus ei kujunenud kohe ja selle kohandamine tõi kaasa termini muutuse ja ehituskulude tõusu.
Oodatud tulevik
Mõni päev tagasi käivitati uue projekti jääkindel iseliikuv platvorm, mis viidi lõpuleviimiseks seinale. Lähiajal paigaldab "Admiraliteedi laevatehased" laevale kogu ülejäänud varustuse, sh. teaduslikul eesmärgil ja seejärel viige see merekatsetele. Need tegevused on kavas lõpule viia 2022. aasta lõpuks, pärast mida antakse valmis põhjapoolus üle Roshydrometile.
Juba 2023. aastal saab uus uurimislaev asuda teele oma esimesel ekspeditsioonil. On väga tõenäoline, et teadlased kasutavad oma peamisi võimalusi ja jätkavad triivijaamade kasutuselevõtu tava. Kaugemas tulevikus tuleks oodata selliste teadusobjektide pikaajalise ja regulaarse töö jätkamist, mis praegustes tingimustes on võimatu.
On ilmne, et projekti 00903 platvorm on võimeline mitte ainult jääga triivima. "Põhjapooluse" abil on võimalik korraldada mis tahes muid teaduslikke ekspeditsioone eesmärgiga põhjalikult uurida Arktikat. Tõenäoliselt pööratakse erilist tähelepanu piirkonna majandusarengut tagavatele uuringutele. Lisaks võivad teadusliku töö tulemused olla kasulikud sõjaväeosakonnale, kes vastutab põhjapiiride kaitse eest.
Seega on juba praegu, kaks aastat enne eeldatavat kohaletoimetamist selge, et uus uurimisplatvormi laev ei jää jõude seisma. Roshydromet viib iseseisvalt ja koostöös teiste osakondadega läbi palju erinevaid ekspeditsioone. Ehitatav põhjapoolus on suurepärane täiendus olemasolevale teaduslaevastikule ja laiendab tõsiselt oma võimalusi.
