NSV Liidus väljatöötatud eksperimentaalsete helikopterite hulgas on üsna silmatorkaval kohal V-50 masin, mille kallal nad Kamovi disainibüroos töötasid. Ebatavalise pikisuunalise sõukruvi paigutusega projekteerimisbüroole mõeldud helikopterit kavatseti samaaegselt kasutada nii maavägedes kui ka mereväes. Kopteri omadused olid lisaks NSV Liidule ebatavalisele skeemile ka suur projekteerimiskiirus - umbes 400 km / h ja relvade modulaarne koostis.
Võitlushelikopteri projekti B-50 tekkimine
Ideele luua Kamovi projekteerimisbüroos uus lahingukopter B-50 hakati 1968. aastal otsima võimalusi disainibüroo edasiarendamiseks. Põhimõtteliselt uue lahingukopteri loomise algataja oli ettevõtte peadisaineri asetäitja Igor Aleksandrovitš Erlikh. Igor Aleksandrovitšil oli selleks ajaks kogemusi Nõukogude pikisuunalise helikopteri Yak-24 kallal töötamisel, mida toodeti väikeses 40-seeria sõidukis. Disainer püüdis rakendada selle projekti elluviimisel saadud kogemusi uues ambitsioonikas projektis, mille nimi oli B-50. Areng sai oma nime Nõukogude võimu 50. aastapäeva auks.
Väärib märkimist, et Kamovi disainibüroos on põhimõtteliselt uued arengud alati olnud individuaalse iseloomuga, see projekt ei olnud erand. Nikolai Iljitš Kamov oli esialgu selle projekti vastu, mis võiks konkureerida tema pakutud Ka-25-2-ga, kuid esialgu ei seganud ta aktiivselt uue helikopteri väljatöötamist. Uus projekt ainult innustas meeskonda, kes pidi välja töötama erinevaid skeeme, kehtestama nende plussid ja miinused. Lisaks KB Erlichi meeskonnale meelitas ta projekti oma häid kaaslasi TsAGI-st, kellega ta oli tuttav Yak-24 helikopteri arendamisest.
Üks peamisi ülesandeid, millega silmitsi seisab helikopteril B-50 töötav projekteerimismeeskond, oli tagada helikopteri võimalikult madal takistusaste. Tehtud arvutuste kohaselt pidi lahingukopteri kiirus olema 405 km / h. Selle parameetri järgi ületas arendatav helikopter kõiki helikopteritehnoloogia tootmismudeleid, pealegi ja 50 aasta pärast ei suuda ükski tootmishelikopter sellist maksimaalset lennukiirust arendada. Kui projekt oleks jõudnud oma loogilisele lõpule, oleks helikopter kindlasti löönud, pannes paika uue raamistiku lahingurootorite projekteerimiseks.
B-50 esialgsed projekteerimismaterjalid olid valmis 1968. aasta sügisel. Sama aasta detsembris arutati Minaviapromi teadus- ja tehnikanõukogu korralisel koosolekul kaht helikopteriprojekti-Ka-25-2 ja B-50, tekitasid mõlemad masinad osalejate seas suurt huvi. Arengute arutamisel asusid LII ja TsAGI esindajad aga vastupidistele seisukohtadele: tegelikult toimus kogu Kamovi disainibüroo edasiarendamiseks tee valimise protsess. Selle tulemusel läks võit "punktidel" helikopterile Ka-25-2, mis lõpuks muutus Ka-252-ks. Just see helikopter, mis võeti kasutusele nimetuse Ka-27 all, tuli meelde tuletada ja seeriatootmist.
Pärast ministeeriumi teadus- ja tehnikanõukogu koosolekut kasvas sisekonkurents Kamovi disainibüroos. Ehrlich ei kaotanud lootust B-50 pikiskeemi uue lahingukopteri projekti meelde tuletada, kuid vastasseis Kamoviga jõudis uutesse kõrgustesse ja kestis peaaegu aasta, kuigi isegi lennundusministeerium püüdis disainereid leppida. Lõpuks vabastati septembris 1970 Igor Erlikh Kamovi disainibüroo peadisaineri asetäitja kohalt ja viidi üle NIIASi vanemteaduriks; samal ajal kuulutati talle ministeeriumi kaudu tänu. Kuu aega pärast seda, kui ta 19. oktoobril 1970 projekteerimisbüroost lahkus, sai valmis helikopteri Ka-252 eelprojekt ja disainibüroo keskendus täielikult selle konkreetse projekti meelde tuletamisele.
V-50 helikopteri omadused ja võimalused
Väärib märkimist, et paljulubava lahingukopteri B-50 kõik tehnilised omadused pole teada, välja arvatud hinnanguline lennukiirus. Projekteerimistööd koos vajalike materjalide, skeemide, ajakavade ja tööplaanide valimisega ei olnud täielikult lõpule viidud. Sellest hoolimata näeb nii 1960. aastate lõpus kui ka 2020. aastal välja mitmeotstarbelise ründekopteri B-50 kavandatud versioon ambitsioonika kontseptsioonina. Huvitav on asjaolu, et helikopterit pakuti samaaegselt nii armeele kui ka mereväele, mis nägi ette relvade modulaarsuse ja pardaseadmete erineva koostise.
Nõukogude helikopteri projekti, mis pidi kiirenema 400 km / h, unikaalsusest annab tunnistust asjaolu, et seda kiirust pole veel ükski seeriahelikopter vallutanud. Arvatakse, et sellele verstapostile jõudis kõige lähemale Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, mis tegi oma esimese lennu 2019. aasta märtsis. Aasta oktoobris suutis helikopter saavutada kiiruse 211 sõlme (390 km / h). Samas eeldavad arendajad, et tulevikus suudab helikopter saavutada 250 sõlme (460 km / h) lennukiiruse.
Oma paljutõotava multifunktsionaalse lahingukopteri B-50 jaoks otsustas Igor Erlikh kasutada pikisuunalist skeemi, mis rakendati esimeses sarnase paigutusega Nõukogude seeriahelikopteris Yak-24. Sama skeemi kasutatakse ka tuntud Ameerika sõjaväetranspordi helikopteril Boeing CH-47 Chinook, mille seeriatootmine algas 1962. aastal. Projekti B-50 eripära oli tõsine uuring masina aerodünaamiliste võimete kohta, mis sai üsna kitsa kere ja lühikesed tiivad. Eeldati, et kitsas voolujooneline kere võimaldab saavutada suuri lennukiirusi.
Ilmselt sai kopteril elektrijaamana kasutada kahte turvavõlli mootorit Izotov TVZ-117, mis töötati välja aastatel 1965–1972. Neid mootoreid hakati paigaldama lahingukopteritele Mi-24 ja seejärel peaaegu kõigile Nõukogude seeriahelikopteritele. Tolleaegsed TVZ-117 mootorid ei jäänud parimatele välismaistele mudelitele kuidagi alla ja arendasid maksimaalset stardivõimsust kuni 2200 l / s. Nende mootoritega varustatud ründekopterid Mi-24 võivad horisontaallennul arendada kiirust 310 km / h.
Nagu Mi-24, võis sõjaväelise versiooni lahingukopter B-50 pardale võtta kuni 8 langevarjurit (võimalik, et kuni 10 inimest). B-50 säilinud mudelite järgi saab aimu ebatavalise helikopteri välimusest ja paigutusest. Lahingumasina ees oli pilootide tandem -paigutusega kokpit. Relvastusoperaator istus eesmises kokpitis, helikopterijuht asus tema taga ja üleval, mõlemal kabiinil olid piisavalt arenenud klaasid, mis parandab nähtavust. Kohe kokpiti taga oli kolme labaga rootoriga hammas, seejärel oli õhusõiduki kabiin, mille taga helikopteri sabas olid kaks mootorit ja kiil koos teise kolme labaga rootori integreeritud toega.
Uuenduslik lähenemisviis oli sõjaväes ja mereväes kasutamiseks mõeldud helikopterile ühe purilennuki loomine. Enamikul juhtudel on helikopterid loodud kas merepõhiseks ja merel toimuvaks või maakasutuseks, kuna töötingimused, lahendatavate ülesannete valik ja kasutatavad relvasüsteemid on tõsiselt erinevad. Lahingukopteri B-50 väljatöötamisel püüdsid Nõukogude disainerid sellest probleemist mööda hiilida, luues purilennuki ja disaini, mis sobiks mitmesuguste ülesannete lahendamiseks. Plaaniti, et kopterit saab kohandada tankitõrje-, luure- ja allveelaevavastaseks sõjaks.
Disain ning kasutatavad relvad ja lennundussüsteemid võivad olla modulaarsed. Eelkõige võiks helikopteri maismaal kasutatav versioon saada kopteri vööris kokpiti all automaatkahurirelvaga installatsiooni. Samal ajal pidi helikopteri mereväeversioonis selle installatsiooni asemele asetama otsinguradari. Kopter B-50 võis vastu võtta erinevaid juhitavaid ja juhitavaid raketirelvi, mis paigutataks 6 peatamispunktile (kolm tiiva kohta). Suure tõenäosusega võiks see helikopter olla relvastatud tankitõrje juhitavate rakettidega Falanga ja Falanga-P kompleksidest.
On üllatav, et ainulaadsete deklareeritud kiirusomadustega lahingukopteri esialgne projekt, mida nad üritasid luua Kamovi projekteerimisbüroos, jäi praktiliselt tundmatuks projektiks. Selle lahingukopteri üks välimus eristab seda juba kodumaiste seeria pöörlevate tiibadega sõidukite seeriast. Kahjuks on B-50 lahingukopteril avatud allikates väga vähe materjale ja ainus teadaolev tehniline omadus on ainult lennukiirus. Tegelikult piirduvad kõik B-50 materjalid ülddisaineri Sergei Viktorovitši Mihhejevi artikliga, kes 1960. aastate lõpus Kamovi disainibüroo töötajana töötas koos Ehrlichiga ainulaadse projekti B-50 helikopter. Mihhejev kirjeldas oma 2017. aasta ajakirja Aviation and Cosmonautics artiklis (nr 11) helikopteri B-50 arendusprotsessi ja vastasseisu KB meeskonnas. Samuti leiab projekti kohta teavet The Drive'i Ameerika (!) Veebiväljaandest, kus on rubriik "War Zone", mis on pühendatud erinevatele arengutele kaitsetööstuse valdkonnas.
