Arvatakse, et esimene amfiibauto Saksamaal loodi 1904. aastal. Selle leiutaja oli Põhja -Saksamaalt pärit kipper, kes varustas oma mootorpaadi paari autoteljega - juhitavate, kuid mitte veoratastega esiteljega ja veoratastega tagasillaga (mida juhib mootorpaadi mootor). Sellele kaptenile anti "autopaadi" jaoks mitu patenti, kuid see ei arenenud väga madala murdmaavõime tõttu, eriti rannikumullal, kuna sellel olid ainult tagarattad, st selle kahepaiksete rataste paigutus oli 4x2.
Arvatavasti oli see "autopaat" (teisisõnu "Mobile-bot") 7, 2 meetrit pikk ja 1, 8 meetrit lai. Kogumass on 2 tonni. Mootori võimsus 28,0 hobujõudu (20,6 kW). Maksimaalne liikumiskiirus vees oli 6,5 kilomeetrit tunnis ja selle pakkusid kaks tiivikut (läbimõõt 320 mm). Kruvide tinglik energiakoormus oli 128, 2 kW / m2.
Kui anuma erivõimsus on 10, 3 kW / t, oli suhteline kiirus vees 0, 51. Propellerite kogu tõukejõud propellerite hüdraulilise ala suhtes oli ligikaudu 23, 57 kN / m2.
Selle "autopaadi" kohta pole rohkem teavet, välja arvatud see, et see unustati pärast järgmist ja suure tõenäosusega väga tugevat Põhjamere rannikuvööndisse kinni jäämist.
Sellest hoolimata viis selle välimus veel ühe ratastega amfiibsõiduki "Hoppe-Cross" loomiseni, mis loodi tolliteenistuse varustamiseks. Uue amfiibsõiduki ratta valem oli 4x4, kogumass 4 tonni, mootori võimsus 45 hj. (33, 12 kW), see oli paigutatud paadi keskele. Jõudu võeti väntvõlli mõlemast otsast: esiosast kuni propelleri võllini läbi vertikaalse käigukasti, võlli ja haakeseadise ning tagant läbi siduri, vertikaalse ülekandekasti, võllide ja käigukasti veotelgede põhiajamiteni..
Tuleb märkida, et jõuülekanne väntvõlli paarist otsast, ehkki see kahepaiksete konstruktsiooni keerulisemaks tegi, oli mitmel põhjusel ratsionaalne, millest peamine oli sellise skeemi korral veepropeller osutus sõltumatuks, see tähendab, et see ei olnud seotud käigukasti hammasratastega.
Selle masina üldmõõtmed olid järgmised: pikkus - 6800 mm, laius - 2100 mm, teljevahe - 3170 mm, esirataste rööbastee - 2300 mm, rööp tagumiste kahekaldaliste rataste välisrattal - 2450 mm.
Vee peal liikumise kiirus oli 11 kilomeetrit tunnis ja selle pakkus üks 450 mm läbimõõduga sõukruvi. Kahepaiksete erivõimsus oli 8,28 kW / t. Kolm neist, Froude'i arv nihke osas oli 0, 77. Propelleri tavapärane energiakoormus on 208, 4 kW / m2. Propelleri tõukejõud, viidates propelleri hüdraulilisele alale, oli ligikaudu 34,81 kN / m2.
Puudub teave selle kohta, kui palju neid masinaid toodeti ja kuidas neid kasutati. Kuid mõlemad amfiibsõidukid näitavad, et Saksamaal kahepaiksete ehituste koidikul püüti anda mootorpaadile autode sildade abil maapealseid omadusi ja varustada neid paadi mootoriga.
Järgnevatel aastatel Saksamaal arenes motoriseerimine üsna jõudsalt, kuid aastatel enne Esimest maailmasõda ja sõja -aastatel selliste masinate loomisel praktiliselt tööd ei tehtud.
Alles 1932. aastal hakkas 24-aastane projekteerimisinsener Hans Trippel omal algatusel looma amfiibsõidukit. Kuid ta ei järginud oma eelkäijate teed, kes kohandasid mootorpaate maismaal liikumiseks, vaid vastupidi, hakkasid alguses muutma autode konstruktsiooni, et tagada neile navigeerimisvõime. Triplet muutis DKW šassii kahetaktilise kahesilindrilise mootori ja esitelje ajamiga. Ta paigaldas masina tagaküljele propelleri, mida käigukastist täiendava ajami kaudu juhiti.
Esimesed õnnestumised võimaldasid Trippelil luua teise amfiibsõiduki juba 1933. aastal. Šassiina kasutati Adleri firma sõiduautot "Triumph". Sellel mudelil oli ka esivedu, kuid kasutati võimsamat neljataktilist 4-silindrilist mootorit. Propelleri ajam ja asukoht olid sarnased esimese mudeli omaga. Need masinad said tuntuks Wehrmachtis ja 1934. aastal anti G. Trippelile esimene sõjaline käsk eksperimentaalse amfiibsõiduki loomiseks.
Wehrmachti kompaktse amfiibsõiduki baasmudel oli tavaline kerge auto, millel olid kõik rooli- ja veoratad. Kuulipilduja paigaldamiseks sõiduki esiosa viidi selle mootor, süsteemid, sidur ja käigukast keskele. Ahtrisse paigaldati propeller ja ajam käigukastist. Kuid nagu näitasid edasised testid, ei olnud selline skeemi muutmine täiesti edukas.
Töö jätkamiseks amfiibautode loomisel ostis G. Trippel Saarele väikese tehase, kus 1935. aastal lõid nad versiooni SG 6.
SG 6-l oli kandev metallist nihke korpus. Ratta valem on 4x4. Esialgu oli SG 6 varustatud Adleri 4-silindrilise mootoriga ja hiljem Opeli 6-silindrilise mootoriga. Mehaanilisel käigukastil olid isesulguvad diferentsiaalid, mis suurendavad sõiduki murdmaasõitu. Masin maale minnes tõmbas juhiistmelt ahtri propeller kere niši sisse. Seda mudelit toodeti kuni 1944 (kaasa arvatud). Samas ei ületanud autode koguarv 1000 ühikut. Loomulikult tehti lahingutegevuse tulemuste kohaselt auto kujunduses igal aastal muudatusi, kuid nende jälgimine on üsna keeruline.
Auto ühes versioonis olid mootor ja selle süsteemid paigutatud kere ette, millel oli lusikataoline kuju, mis võimaldas vähendada veekindlust. Keskmisesse ossa paigaldati juhi ja nelja reisija istmed ning juhtseadised. Tagumises osas oli 60-liitrine kütusepaak ja nišš, millesse maismaal liikumise ajal eemaldati propeller (kolm laba, läbimõõt 380 mm). Käigukastile paigaldatud propelleri ajam nihutati masina pikiteljel 140 millimeetrit vasakule küljele. Propelleri keti veosamba vertikaalse paigutuse tõttu tekkis see pöördemoment, mis suunas vee peal sõites auto paremale küljele. Auto paremale nihkumine kõrvaldati, keerates esirattaid vasakule või keerates kruvikolonni, kuni telg oli joondatud auto pikiteljega. Kuid mõlemal juhul viis läbipainde kõrvaldamine kiiruse vähenemiseni vees.
Kui propelleri ajamikolonnid olid vertikaalselt paigutatud, oli peaaegu kogu propelleri hüdrauliline ala auto põhja tasapinnast allpool ja see ei olnud sellega varjestatud. See põhjustas propellerile vee lekke, kuid suurendas selle kahjustamise tõenäosust madalas vees liikudes, jättes vee kaldale ja sisenedes sinna. Sellega seoses paigaldati kolonni karteri alumisele osale kaitsekark, mis kaitses kruvi purunemise eest veealuste takistustega kokkupuutel ja ei viinud selle eemaldamiseni korpuse niši. Seega, kui kaldal olevad tingimused ei olnud teada, viidi veest väljapääs ja sissepääs sellesse veorataste veojõu tõttu eemaldatud sõukruvi abil. Propeller langetati tööasendisse alles pärast seda, kui auto oli täielikult üles ujunud. See aga ei taga paljudel juhtudel rannikuriba ületamist.
Auto mootori võimsusega 40, 48 kW oli propelleri tinglik energiakoormus 357, 28 kW / m2, mis tagas liikumise rahulikus sügavas vees kiirusega kuni 12 km / h. Sel juhul oli suhteline kiirus (Froude'i nihkearv) 0,92. Vee peal sõites oli kontroll juhitav eesmiste roolide asendite muutmisega. Selline pööramisviis tagas hea juhitavuse piisavalt suure või maksimaalse kiirusega sõites. Madalal kiirusel sõites oli auto juhitavus ebapiisav, eriti märgatava voolukiirusega jõel.
Ratta vedrustus - sõltumatu kangide pöörlemisega põiki. Vedrud olid elastsed vedrustuselemendid. Maksimaalne kiirus maanteel erivõimsusega 17,6 kW / t oli 105 kilomeetrit tunnis.
Mass ja mõõtmed: täismass - 2,3 tonni, kandevõime - 0,8 tonni, pikkus - 4,93 m, laius -1,86 m, teljevahe - 2,430 m, rööbastee - 1,35 m, teepikkus - 30 cm.
1937. aastal töötati Saare tehases välja amfiibsportauto SK 8. See auto oli kaalult kergem, voolujoonelisema kerega, varustatud 2-liitrise Adleri mootoriga ja veeti esirattaid. Propeller paigaldati kindlalt kere tagumisse süvendisse. Autot on kaks aastat põhjalikult katsetatud nii Saksamaa jõgedel kui ka Vahemeres ja Põhjameres. See areng äratas taas Wehrmachti tähelepanu.
1938. aastal töötas G. Trippeli tehas välja ja valmistas uue amfiibsõiduki mudeli. Selle mudeli peamised muudatused puudutasid auto kere. Auto sai voolujoonelisema kuju, eemaldatavad katted kattis tagarattakoopasid, ilmusid kaks üsna suurte mõõtmetega ust ja mõned muud uuendused puudusid Saksamaa varasemates amfiibsõidukite mudelites.
G. Trippel sai 1939. aastal Wehrmachtilt korralduse luua SG 6 alusel amfiibmasin sapöörüksustele. Tal pidi olema laiem, kuni kahe meetri pikkune kere ja võimeline kandma kuni 16 inimest.
Siin, G. Trippeli amfiibautode loos, on vaja teha väike paus, sest aastatel 1939–1940 otsustas Wehrmacht varustada maaväed erinevate amfiibvarustustega, millest oleks kasu Inglismaa sissetungi ajal.
Esimeste sellesuunaliste tööde hulka kuulus kergetele tankidele mõeldud ujuva veesõiduki loomine, mis võimaldas ujuda üle laiade veetakistuste ning pärast maale jõudmist kukutada abipontoone ja ujuvust ning liikumiskiirust tagavaid seadmeid. Lisaks pidi transport toimima nagu tavaline tank.
Ühe sellise veesõiduki (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) töötas Roslaus välja Sachsenberg 1940. aasta lõpus. See oli mõeldud kergetesse mahutitesse Pz Kpfw II Aust C. Selle töö käigus katsetati kahte tüüpi täiendavaid pontoone: ühel juhul kinnitati pontoonid piki külgi (see suurendas oluliselt veekindlust alates paagiga ujuva laeva laius oli suur); teisel juhul asusid peamised pontoonid paagi korpuse taga ja ees (sel juhul vähenes veekindlus, vee peal liikudes saavutati suurem kiirus).
Kergete tankide Pz Kpfw II, mida toodeti Saksamaal alates 1938. aasta juunist seitse firmat (Henschel, Daimler-Benz, MAN jt), lahingumass oli 8900 kg, pikkus 4,81 m, laius 2, 22 m ja kõrgus - 1, 99 m. TWNK meeskonda kuulus kolm inimest. Tankidel oli kuulikindel soomus koos 14,5 mm paksuse torni ja kerelehtedega. Relvastus koosnes 20 mm kahurist ja 7, 92 mm kuulipildujast. Need paigaldati ümmarguse pöörlemise torni. Maybachi mootor võimsusega 190 kW võimaldas saavutada kiirust maismaal kuni 40 kilomeetrit tunnis, vees (eeldusel, et paak oli varustatud ujuvvahendiga) - 10 kilomeetrit tunnis. Propellereid vedasid rööviku propelleri veorattaid.
Ettevõte Borgward on demineerimiseks mõeldud raadio teel juhitavate sõidukite (Minenraumwagen) kahe modifikatsiooni põhjal välja töötanud samadel eesmärkidel katselise amfiibsõiduki. See oli varustatud 36 kW mootoriga, sellel oli 4-rulliline roomikveermik ja kolme labaga tagumine sõukruvi, mille külgedele oli paigaldatud kaks vesirooli, mis on ette nähtud masina veepealseks juhtimiseks. Puudub teave selle katselise raadio teel juhitava amfiibsõiduki kasutamise kohta.
Wehrmacht 1936. aastal käskis ettevõttel Rheinmetall välja töötada ja toota amfiiboperatsioonide jaoks spetsiaalset roomikutega amfiibsõidukit-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Uus sõiduk pidi mitte ainult vedama vägesid sõidukikeres, vaid vedama ka erineva kandevõimega ujuvaid ratastega haagiseid.
Algselt oli ette nähtud, et LWS -i kasutatakse Euroopa piiratud aladel, samuti Inglismaa sissetungi korral. Kuid pärast sissetungist loobumist kadus Saksamaal huvi amfiibautode vastu praktiliselt.
LWS oli algselt roomikpuksiir, mis oli mõeldud 20 inimese transportimiseks kerega (3 -liikmeline meeskond). Sõiduki täismass 16–17 tonni. Relvastust ei paigaldatud LWS -ile. Amfiibsõiduk oli varustatud pukseerimisseadme ja vintsiga. LWS mõõtmed: pikkus - 8600 mm, laius - 3160 mm, kõrgus - 3130 mm.
Masina kere oli valmistatud teraslehtedest, selle vibu oli terava kujuga, põhi oli sile. Osa kerelehti, eriti ninapõhi, tugevdati jäikade ribidega (stantsimine). Laevakere tekimaja asus kere keskel ja esiosas. See kerkis umbes meetri kõrgusele laevakere katuse kohale. Roolikambri ees oli juhtimisruum (kolm meeskonnaliiget), selle taga oli dessant. Esiosas olid suletud suure klaaspinnaga aknad, salongi külgpaneelidel olid luugid.
Tagaküljele paigutati 206 kW karburaatori V-kujuline 12-silindriline Maybach HL 120 NRMV-12 mootor (paigaldatud eeltööautodele). Mootor andis maanteel maksimaalse kiiruse kuni 40 km / h, erivõimsusega 12, 87 kW / t. Kütusekulu on 240 kilomeetrit. Roomikliikuril olid tagumised juhikud ja esirattad. Veermikul oli 8 maanteeratast ja 4 tugirulli mõlemal küljel. Siiski oli ebarahuldav manööverdusvõime ja liikuvus maismaal.
Liikumist läbi vee pakkusid kaks tunneli nelja labaga propellerit läbimõõduga 800 millimeetrit. Veetüürid paigaldati sõukruvide taha. Maksimaalne kiirus ilma vee koormuseta oli 12,5 kilomeetrit tunnis. Froude'i arv nihke (koormuseta) osas oli 0,714. Propellerite tingimuslik energeetiline koormus oli 205,0 kW / m2. Auto navigeeritavust hinnati heaks.
Maal ja vee peal ujuv traktor võiks vedada kolme- või neliteljelist ratastega ujuvhaagist (kandevõimega vastavalt 10 ja 20 tonni). Need haagised olid mõeldud erinevate sõjaliste kaupade transportimiseks.
Kolmeteljelise haagise kere on paralleelsete vertikaalsete külgedega pontoon. Haagise pikkus - 9000 mm, laius - 3100 mm, kõrgus - 2700 mm. Kauba platvormi mõõtmed: pikkus - 8500 mm, laius - 2500 mm. Peale- ja mahalaadimise hõlbustamiseks oli haagis varustatud hingedega hingedega tagaküljega.
Neljateljelise ujuvhaagise üldmõõtmed olid: pikkus - 10000 mm, laius - 3150 mm, kõrgus - 3000 mm. Haagise tühimass oli 12,5 tuhat kg. Murdmaasõidu suurendamiseks ebatasasel maastikul sõites pandi ratastele röövivööd.
Tõenäoliselt toodeti lisaks seitsmele eelseisvale amfiibautole veel 14 teise LWS-seeria autot. Teise seeria sõidukitel oli mõningaid täiustusi konstruktsioonis ja kere osalises soomuses, kuid praktiliselt samad tehnilised omadused kui eeltööna valminud sõidukitel. Teise seeria masinatele paigaldati V-kujuline 12-silindriline 220 kW karburaatorimootor Maybach HL 120 TRM.
LWS -i amfiibsõidukeid kasutati nii idarindel kui ka Põhja -Aafrikas. Eelkõige osalesid nad Euroopas ja Tobruki rünnaku ajal.
1942. aasta keskel loodi soomustamata LWS-i asemele soomustatud roomikveduk Pz F (Panzerfahre). Aluseks võeti keskmine tank PzKpfw IV Aust F (šassii, mootor, jõuülekandeseadmed). Valmistati kaks prototüüpi. Need roomiksoomukid olid võimelised vedama raskeveokite ratastega ujuvhaagiseid nii vees kui ka maal.
Läheme nüüd tagasi Trippeli amfiibautode juurde. Pärast sõjategevuse lõppu Prantsusmaal omandas Trippel juunis 1940 Bugatti autotehase Alsace'is, mis korraldas ka kahepaiksete sõidukite tootmise. Selle auto kõik rattad olid juhitud ja juhitud. Vee propeller oli üks kolme labaga fikseeritud propeller.
G. Trippeli toodangu põhiosa moodustas täiustatud nelikvedu SG 6, mis oli varustatud 2,5-liitrise 6-silindrilise Opeli mootoriga. Nende sõidukite jaoks töötati välja ka üheteljelised ujuvhaagised, mida pukseeriti autoga ja veeti vee kaudu mitmesugust sõjaväelast.
Kõigil varasematel Trippeli amfiibautodel oli lahtine kere, kuid 1942. aastal valmistati partii täiesti suletud kere ja lükandkatusega autosid. Nende masinatega varustati propagandaüksused.
43. aastal projekteerisid ja ehitasid nad nelikveolise amfiibsõiduki prototüübi SG 7 koos V-kujulise 8-silindrilise õhkjahutusega Tatra mootoriga, mis asus tagumises osas. Autot ei toodetud masstootmises, vaid see sai aluseks luure-ujuva ratastega E 3 loomisele, relvastatud kuulipilduja ja 20 mm kahuriga. Kahepaiksete kere soomused eristati (paksus 5,5–14,5 millimeetrit). Lehtedel olid suured kaldenurgad. Soomusauto kogupikkus on 5180 mm, laius 1900 mm. Seda autot toodeti väikestes seeriates aastatel 1943-1944. Oktoobris 1944 teatati Trippelile ujuv ratastega sõiduki E 3 tootmise lõpetamisest.
Ratta valem E 3 - 4x4. Ahtris paiknes õhkjahutusega Tatra mootor võimsusega 52 kW. Vee propellerid olid kaks propelleritunneli propellerit. 1944. aastal loodi E 3 modifikatsioon - amfiibsoomustatud ratastega sõiduk E 3M, mis on mõeldud laskemoona transportimiseks.
Lisaks loodi 1944. aastal ujuv mootorsaan, millel olid lisaks neljale rattale mahulised jooksjad lumel libisemiseks ja ujumiseks. Sõiduki taha paigaldati suure läbimõõduga lennuki propeller. Tema abiga liikus mootorsaan läbi lume ja vee. Neid autosid valmistati aga vaid kolm.
Mõne aja pärast töötati SG 6 jaoks välja lisavarustus, mis parandas oluliselt selle läbitavust madala kandevõimega muldadel. Selle varustuse tekkimine oli tingitud kahepaiksete sõidukite sagedasest ummistumisest vette sisenemisel ja sealt väljumisel, samuti madalas vees sõites. Sel juhul andis liikumise ainult veorataste veojõud, mis vähenes oluliselt auto haardekaalu vähenemise tõttu. Viimase vähenemine oli tingitud hüdrostaatiliste tugijõudude (ujuvuse) mõjust autole.
Teise maailmasõja lõpus oli Saksamaal keelatud arendada erinevaid sõjatehnika objekte, sealhulgas amfiibsõidukeid. Sellele vaatamata suutis Trippel veidi parandada ja moderniseerida amfiibsõiduki SG 6. disaini. Lisaks suutis ta 1951. aastal Šveitsi armees autoga katseid teha, mis tal hästi vastu pidas.
Järgnevatel aastatel töötas G. Trippel intensiivselt sportlike kompaktsete autode kallal, mida tootis Protek Tuttlingenis ja hiljem Stuttgartis. Nende sõidukite hulgas oli ka "Amphibia" - avatud väike sportlik amfiibsõiduk. 1950. aastal katsetati seda maal ja vees ning sellest sai toona loodud "Amfikari" eelkäija.
Kerge amfiibsõiduki idee oli Ameerika sportautode entusiastide seas väga populaarne. See aitas luua USA -s Amfikari korporatsiooni, mille peakorter asub New Yorgis. G. Trippelist sai ettevõtte asepresident ja tehniline direktor. 1960. aastal alustasid Quandt Gruppi (IWK) kuulunud Karlsruhe inseneritehased Amfikari masstootmist. Hiljem osalesid selle auto tootmisel ka Saksa inseneritehased (DWM) Berliinis ja Borsigwaldis, mis samuti kuulusid gruppi Quandt. Kahe aasta jooksul tuli toota umbes 25 tuhat autot. Neid sõidukeid toodeti ainult Amfikar Corporationi jaoks, mis saadeti müügiks Ameerika Ühendriikidesse. Auto müügihind oli umbes 3400 dollarit.
Auto Amfikar oli 4-kohaline ujuv spordikabriolett. Maal sõites ei erine see tavalistest sõiduautodest. Maksimaalne kiirus maanteel on 110 km / h; 80 km / h kiirendamiseks kulus 22 sekundit. Keskmine kütusekulu maismaal sõites on 9,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kütusepaak oli mõeldud 47 liitrile.
Kahe ukse kandev nihke kere, mis on valmistatud erineva paksusega teraslehtedest, on veekindluse vähendamiseks voolujooneline. Kere alumine osa ja uste pind on tugevdatud raami torukujuliste elementidega, mis tagavad vajaliku jäikuse. Ustel olid lisalukud, mida kasutati vee peal liikudes. Need lukud tagavad uste usaldusväärse tihendamise isegi siis, kui auto sisenes vette, kui lukud ei olnud täielikult suletud. Pagasiruum asus kere esiosas. See sisaldas tagavararehvi. Osa transporditavatest asjadest mahub tagaistmete taha vabale kohale.
Autol oli eemaldatav ülaosa ja langetatavad külgaknad, mida sai vees ja maal sõites alla lasta.
Kere tagaosas oli inglise reas 4-silindriline 4-taktiline karburaatormootor (võimsus 28, 18 kW, 4750 p / min). Mootori paigutuse kere tagaküljele dikteeris vajadus anda autole veesõidul ahtrile trimm ja lihtsam sõita sõukruvidele. Samas raskendas selline paigutus mootori jahutamist. Sellega seoses oli vedeliku jahutussüsteem õhuvoolus varustatud täiendava õlijahutiga, mis jahutas veeradiaatorit.
Tagumisi veorattaid vedas mehaaniline käigukast. Sidur on kuiv, ühe kettaga. Käigukast on täielikult sünkroniseeritud, 4-käiguline. Propellerite jõuülekanne paigaldati käigukasti korpusele. Jõuvõtuvõll tuli vahevõllilt. See süsteem võimaldab lisada sõukruvi ajami ja mis tahes käigu sõltuvalt sõidutingimustest. Jõuvõtu juhtimiseks kasutati eraldi hooba. Sellel oli kolm asendit - väljas, edasi ja tagasi. Jõuülekande ülekandearv on 3,0.
Veermikul oli sõltumatu vedrustus pikisuunas asuvate hoobadega, mis tagas pideva rööbastee. Elastsed vedrustuselemendid - spiraalvedrud, mille sees asuvad teleskoopilised hüdraulilised amortisaatorid. Rehvi suurus - 6, 40x13.
Kingapidurid ei olnud suletud. Sellega seoses olid kõik kriitilised osad korrosioonivastase kattega. Piduri ajam on hüdrauliline. Seisupiduril oli tagaratta piduritele mehaaniline ajam.
Liikumise läbi vee pakkus paar propellerit, mis paiknesid tunnelites kere tagumises osas mõlemal pool mootoriruumi. Propellerid-parempoolne pöörlemine, kolme labaga. Nende valmistamiseks kasutati polüamiidvaike.
Maksimaalne kiirus sügavas rahulikus vees sõites on 10 km / h (erivõimsus - 20,9 kW / t, sõukruvi tõukejõud - 2,94 kN, Froude'i töömaht - 0,84). Maksimaalse kiirusega kütusekulu ei ületa 12 liitrit tunnis. Kiirusel 5 kilomeetrit tunnis vähendati kütusekulu 2,3 liitrini tunnis. Liikumissuuna muutmine toimus roolitud esirataste pööramisega. Merevee eemaldamiseks autost, mis sattus autosse erinevate tihendite kahjustuste ja lekete tõttu, samuti pritsmete korral lainetes purjetades, paigaldati kerele pilsipump, mida juhiti pardalt elektriliselt 12-voldine elektrivõrk. Pumba etteanne on 27,3 liitrit minutis.
"Amfikari" mass ja mõõtmed: sõiduki kaal - 1050 kilogrammi, täismass - 1350 kilogrammi, kandevõime - 300 kilogrammi. Sõiduki massi jagunemine telgede vahel: 550 kilogrammi - esiteljel, 830 kilogrammi - tagateljel. Kogupikkus - 4330 mm, laius - 1565 mm, kõrgus - 1520 mm. Kliirens on 253 millimeetrit. Alus on 2100 millimeetrit, tagarataste rööbastee on 1260 millimeetrit, esirattad on 1212 millimeetrit.
Saksamaal toodeti aastatel 1942–1944 Wehrmachti jaoks lisaks Trippeli amfiibmasinatele ka mitmesuguseid modifikatsioone Volkswageni tehaste poolt valmistatud väikestest amfiibautodest Pkw K2. Nad kõik erinesid üksteisest vähe. Kokku toodeti neid autosid umbes 15 tuhat eksemplari.
Selle väikese amfiibsõiduki kõige tavalisem mudel oli VW 166. Selle kogumass oli 1345 kilogrammi ja kandevõime 435 kilogrammi. Ratta valem - 4x4. Karburaatorimootoril võimsusega 18,4 kW (pöörlemiskiirus 3000 p / min) oli tagumine asend.
Mootori võimsus võeti selle väntvõlli mõlemast otsast. Ühes otsas ühendamiseks sõiduki kõigi veoratastega (manuaalkäigukasti kaudu). Väntvõlli varbast võeti jõudu läbi veovõlli siduri ja vertikaalse kolmerealise ketiülekandega-töötava alumisse asendisse langetatud kolme labaga sõukruvi juurde. Tööasendis oli peaaegu kogu propelleri ala (läbimõõt 330 mm) allpool auto põhja tasapinda, tiiviku kaitsekark - 50 mm maapinnast.
Ühest küljest ei suurendanud selline kruvi paigutus selle toimimise tõttu praktiliselt veekindlust, ei sõelunud välja keha lekkimist ja suurendas seetõttu tõhusust. ja propelleri veojõu omadused kere taga töötamise ajal. Teisest küljest suurendas see paigutus märgatavalt propelleri kahjustamise tõenäosust madalas vees sõites, vette sisenedes ja sealt väljudes ning sealt välja.
Seetõttu, et vältida veealuse pinnasega kokkupuutuva sõukruvi purunemist, tehti selle plokk vertikaaltasapinnale lamamiseks. Samal ajal ühendati nukk -sidur lahti ja mootori toide lülitati automaatselt välja. Pärast seda, kui kaitsekark veealuse takistuse pealt maha tuli, langetati sõukruvi plokk oma raskuse mõjul tööasendisse ja nukk -siduri juhitav osa lukustati propelleri toimel siduri juhtosaga. tõukejõud. Siduri juhtiv osa kinnitati veovõlli külge. Propelleri labad pöörlesid kaitserõnga sees. Kaitserõnga ülemises osas paiknes kaitsva visiir, mis takistas atmosfääriõhu imemist tiiviku labadesse, et vältida tõukejõu langust. Kogu propelleriüksus, liikudes maismaal, tõusis ülemisse asendisse ja lukustus kere külge.
Külgukse kere konstruktsioon oli ratsionaalne. Korpus oli valmistatud 1 mm teraslehtedest. Selle puuduste hulka kuulub aga suur hulk tihendeid laevakere pinnal ja veealustel osadel, mis kulumise korral viisid merevee tungimiseni kere sisse. Kere teine omadus oli rattakoobaste puudumine, mis varjasid rataste ülemist osa ja mõnevõrra suurendasid sõiduki ujuvust.
Autol oli kõigi rataste sõltumatu vedrustus, mille kiik oli pikitasapinnas. Rehvi suurus - 5, 25x16. Väändetangid mängisid elastsete vedrustuselementide rolli. Tagaratta rööbe on 1230 mm, esiratas 1220 mm. Üldmõõtmed: pikkus - 3825 mm, laius - 1480 mm, kõrgus koos paigaldatud varikatusega - 1615 mm. Kliirens: tagatelje all - 245 millimeetrit, esisilla all - 240 millimeetrit, põhja all - 260 millimeetrit.
Maksimaalne kiirus maanteel on 80 kilomeetrit tunnis (erivõimsus - 13,68 kW / t, kütusekulu - 8,5 liitrit 100 kilomeetri kohta). Maksimaalne kiirus rahulikus sügavas vees on 10 kilomeetrit tunnis. Froude'i arv nihke järgi on 0, 84.
Selle auto, nagu ka Trippeli autode, peamine disainiviga oli suutmatus kasutada veorataste ja propellerite tööd samaaegselt vette sisenemisel, sellest väljumisel ja madalas vees ujumisel. See vähendas nendes tingimustes murdmaavõimet märkimisväärselt.
Aastatel 1960-1964 demonstreeriti reklaami eesmärgil Messina väinas suletud kerega Volkswageni autode prototüüpe.
Hiljem loodi Saksamaal kerge amfiibsõiduk Amphi -Ranger 2800SR, millel olid järgmised tehnilised omadused: rataste paigutus - 4x4, kaal - 2800 kg, kasulik koormus - 860 kg, mootori võimsus 74 või 99 kW ja erivõimsus 26, 4 või 35, 35 kW / T. Mõõdud: pikkus - 4651 mm, laius - 1880 mm, alus - 2500 mm.
Auto kere oli valmistatud 3 mm alumiiniumlehtedest, mõeldud 6 inimesele. Vööri kuju on lusikakujuline, põhi on sile. Kere tagumises osas oli nišš, millesse maismaal liikudes sõukruvi sisse tõmmati.
74 kW mootoriga auto tippkiirus oli maanteel 120 km / h ja vee peal 15 km / h. Froude'i number töömahu osas on 1, 12. Paigaldatud 99 kW mootoriga auto maksimaalne kiirus oli maanteel 140 km / h ja vees 17 km / h. Vabaparras on umbes 500 millimeetrit. Ringlusraadius (rataste sisselülitamisel ja propelleri väljalülitamisel) ei ületa 5 meetrit. Autot sai kasutada vees kuni 2 meetri lainekõrgusel, paigaldades kaitsva varikatuse. Vee peal teostati juhtimine eesmiste juhitavate rataste abil.
Teistest näidistest, mis töötati välja 60ndate lõpus ja tarniti seeriasse, tuleb märkida M2 parvlaevasilla auto, millel oli viis modifikatsiooni. Tootmist korraldati Klockner-Humboldt-Deutzi ja Eisenwerke Kaiserslauterni tehastes. Sõidukit kasutatakse Saksa, Briti ja Singapuri armees.
Paljude riikide, sealhulgas Saksamaa, armeede parvlaevasilla amfiibsõidukite konstruktsioonid võimaldavad vastavalt tingimustele muuta parvlaeva varustuse meetodit. Mõnel juhul kasutatakse autosid ühe- või moodulparvlaevadena, millel on suurem kandevõime, teistel juhtudel võimaldab nende konstruktsioon ehitada erineva pikkuse ja kandevõimega ujuvsildu koos ristuvate sõidukite kahe- või üherajalise liiklusega. Selleks paigaldatakse masina kere katusele kaks täiendavat metallist jäika pontooni, mis hüdrosüsteemi kasutades lastakse enne vette sisenemist mõlemalt poolt kere kõrvale, samal ajal kui alumised külghinged keeratakse 180 kraadi.. Pontoonide vööri on paigaldatud üks 600 mm propeller. Kolmas 650 mm sõukruvi on paigaldatud põhimasina kabiini alla kere vööri süvendisse. Kruvi on võimeline tõusma nišist sisse ja välja, samuti pöörlema horisontaaltasandil.
Kuna vee peal liigub ahtrit edasi, korraldati kokpiti kohale täiendav kontrollpost, kust meeskond sai teha ettevalmistavaid ja põhitöid auto kasutamiseks parvlaevasillana. Kere ja tagumiste pontoonide tagumistesse osadesse (vee peal liikudes olid need vibud) paigaldati laineid peegeldavad kilbid, mis takistavad vöörilaine liikumist sõiduki kerele ja pontoonidele. Merevee eemaldamiseks põhimasina korpusest paigaldati mitu elektriajamiga vett pumpavat pumpa.
Et hõlbustada tööd täiendavate pontoonidega nende tõstmisel ja langetamisel, samuti väikeste ja iseliikuvate koormatega piki sõiduki pikitelge laadimiseks ja mahalaadimiseks, paigaldati transpordiasendisse väikese kandevõimega kraana.
M2 parvlaevasilla ratta valem on 4x4. Kõik roolid on varustatud sõltumatu vedrustusega. Rehvi suurus - 16.00x20.
Auto oli varustatud kahe diiselmootoriga V-kujulise 8-silindrilise Deutzi mudeli F8L714 mootoriga (võimsus 131,0 kW, maksimaalne kiirus 2300 p / min). Masina erivõimsus lastita maal sõitmisel on 5, 95 kW / t.
Auto enda kaal on 22 tuhat kg. Üldised mõõtmed maismaal sõites transpordiasendis: pikkus - 11315 millimeetrit, laius - 3579 millimeetrit, kõrgus - 3579 millimeetrit. Auto põhi on 5350 mm, tagarataste rööbastee on 2161 mm, esiosa on 2130 mm. Kliirens on reguleeritav, vahemikus 600 kuni 840 millimeetrit. Volditud kaldteede ja langetatud lisapontoonidega auto laius on 14160 millimeetrit.
Maksimaalne kiirus maanteel on 60 km / h, kütusekulu 1000 km. Pöördeläbimõõt on 25,4 m, suhteline pöördeläbimõõt, see tähendab auto pikkusega seotud läbimõõt on 2,44.
Liikumise läbi vee võimaldas töötada kahe 600 mm propelleriga, mille toide oli ühest mootorist (propelleri tinglik energiakoormus - 231, 4 kW / m2). Teine mootor juhib 650 mm sõukruvi, mida kasutati auto veepinnal sõitmiseks (selle nominaalne energiakoormus on 394 kW / m2). Lisaks kasutati veepealseks juhtimiseks külgpropellereid.
Auto kiirus vees on kuni 14 km / h, kütuse võimsusreserv kuni 6 tundi (Froude'i nihkearv on 0,74).
M2 parvlaevasillamasinate kasutamise kogemus võimaldas välja tuua peamised juhised selle disaini muutmiseks. M2D masina uuele mudelile oli kavas paigaldada pardale pehmed täispuhutavad mahutid, mis võimaldas tõsta kandevõimet 70 tonnini. Järgmisel mudelil - MZ - oli vees ja maismaal liikumissuund sama (M2 masinas viidi vees liikumine ahtriga edasi). Nihke suurendamiseks paigutati rattakoobastesse täispuhutavad paagid. Lisaks asendati neli eemaldatavat pealisehitist kolmega, suurendades samal ajal liini mõõtmeid sillajoonel.
Tuleb märkida, et 70ndate alguses hakkasid mõned Saksa ettevõtted koos teiste riikide ettevõtetega arendama sõjalisi amfiibautosid. Selline lähenemine oli mugav mitmel põhjusel, millest peamine oli töö legaliseerimine, minnes mööda sõjajärgsetest piirangutest sõjavarustuse loomisel.
Näiteks Saksa firma MAN ja Belgia firma BN on välja töötanud soomusauto SIBMAS. Seda eksporditi peamiselt Ladina -Ameerikasse ja Kagu -Aasiasse. Soomusautot saab varustada torniga, millel on erinevad relvakomplektid.
Esimene proov tehti 1976. Kogu võitluskaal on 18,5 tuhat kg. Ratta valem - 6x6. Mõõdud: pikkus - 7320 mm, laius - 2500 mm, katuse kõrgus - 2240 mm, kliirens - 400 mm.
Masina kere valmistamiseks kasutati terasest soomusplaate, mis pakkusid kaitset 7, 62 mm kaliibriga kuulide eest.
Juhtimisruum oli esiosas ning juhiiste, tema juhtseadised ja vaatlusseadmed asuvad auto pikiteljel.
Juhtimisruumi taga olid meeskonnaülema ja laskuri kohad. Soomustransportööri variant võiks maandumiseks kupeesse võtta 11-13 inimest.
Mootoriruum asub kere vasakus tagumises osas. Mootor-diiselmootoriga kuuesilindriline vedeljahutusega 235,5 kW (D2566MTFG by MAN). Masina erivõimsus on 12, 73 kW / t.
Käigukast - 6 -käiguline ZF tüüpi automaatkäigukast. Vedrustus on sõltumatu.
Liikumine läbi vee toimub kas kõigi rataste pöörlemise või kahe tiiviku abil, mis on paigaldatud väljaspool kere ahtrisse kolmanda telje rataste taha. Kiirus sügavas rahulikus vees - kuni 10 km / h (Froude'i nihe - 0, 546).
Sõidukiirus maismaal - kuni 120 km / h. 425-liitrine kütusepaak võimaldas läbida 1000 km.
Ettevõtted Rheinmetall ja Krauss-Maffey koos FMC-ga (USA) 70ndate lõpus ja 80ndate alguses töötasid nad välja mitmeotstarbelise amfiibse iseliikuva suurtükiväe koos 105 mm haubitsatükiga. Baasiks oli Ameerika kuulikindla broneeringuga soomustransportöör M113A1.
Sõiduki võitluskaal on 14 tuhat kg. Meeskond - 7 inimest. Masina mõõtmed: pikkus - 4863 mm, laius - 2686 mm, kõrgus - 1828 mm, kliirens - 432 mm.
Sõiduki relvastus koosnes 105 mm haubitsakahurist (45 padrunit), 12,7 mm kuulipildujast (4000 padrunit).
Vedeljahutuse ja turbolaaduriga 221 kW Detroiti diiselmootor andis seadmele erivõimsuse 15,8 kW / t. See jõuallikas võimaldab maksimaalset kiirust 61 km / h (maanteel) ja 63 km / h (vesi). Liikumine läbi vee viidi läbi rööbaste pöörlemise tõttu, mille ülemine haru pandi hüdrodünaamilisse kesta. Froude'i arv nihke järgi on 0, 36.
1973. aastal võttis Bundeswehr kasutusele lahinguure amfiibauto Lux 8x8. 1978. aasta keskel viidi lõpule Bundeswehri tellitud 408 BRM-i tarnimine. Lukside arendamine algas konkurentsipõhiselt umbes 1965. aastal. Sellel osales ettevõte Daimler-Benz, mis juhtis nende jaoks selle masina iseseisvat arendamist. Saksamaa Liitvabariigi kaitseministeeriumi ja tuntud autofirmade ühisrühma (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp ja Rheinstahl-Henschel) ülesanne, mis moodustas spetsiaalselt ühise disainibüroo selle masina loomine.
1967. aastal viidi läbi katseproovide esialgsed testid. Võistluse võitjat aga ei selgitatud. Mõlemad masinad - nii ühendatud ettevõtete grupp kui ka Daimler -Benzi ettevõte - vastasid enamikule Saksamaa Liitvabariigi kaitseministeeriumi ülesande punktidele. Sellega seoses jätkasid mõlemad konkurendid masinate täiustamist, rakendades neid üheksas järgnevas prototüübis. 1973. aasta lõpus tegi Saksamaa Liitvabariigi kaitseministeerium oma valiku ja sõlmis lepingu ühendatud kontserni peatöövõtjaga - ettevõttega Rheinstahl -Henschel.
Esimene seeriamudel "Lux", mis toodeti Kasseli linna tehases, anti Saksamaa Bundeswehri esindajatele üle 1975. aasta septembris.
"Lux" üldise paigutuse tunnusteks olid kaks juhtposti, teljevahe vastavalt valemile 8x8, kõik rattad olid juhitavad. Peamine juht-mehaanik, kes juhtis auto edasiliikumist, oli selle kere ees. Teine juht-mehaanik, osalise tööajaga raadiooperaator, asus auto tagaosas teises juhtpositsioonis ja suutis vajadusel ilma 180 kraadi pööramata Luxi vastassuunas liigutada. Sellisel juhul on auto võimeline liikuma mõlemas suunas sama kiirusega.
Kuna auto kõik kaheksa veoratast on juhitavad ja auto ise on varustatud kahe juhtpostiga, on roolimist võimalik kasutada kolmes režiimis: edasi sõites kasutage juhitavalt kahe esitelje rattaid ja tagurpidi - kaks tagatelge. Mõnel juhul (manööverdamine kitsastes oludes madalatel kiirustel, sõitmine pehmel pinnasel jne) kasutati suuna muutmiseks kõiki juhitavaid veorattaid. Samal ajal vähenes pöörderaadius peaaegu poole võrra ja paranes seondumata pehmete muldade läbilaskvus. Viimast saab seletada asjaoluga, et selle liikumise käigus moodustas auto maapinnale vaid kaks rada.
Sõiduki võitluskaal on 19,5 tuhat kg. Auto meeskond on 4 inimest. Meeskonna pardale minek ja mahatulek viiakse läbi torni ja kere katuse luukide kaudu. Lisaks tehti selleks otstarbeks vasakul küljel teise ja kolmanda telje rataste vahele suur luuk. Üldmõõtmed: pikkus - 7740 mm, laius - 2980 mm, kõrgus - 2840 mm. Kliirens on 440 mm.
Maksimaalne kiirus on maanteel 90 km / h. Jõuvaru on 800 kilomeetrit.
Täielikult suletud soomustatud kere kaitseb meeskonda ja varustust kuulide ning mürsukildude ja miinide eest. Kere esiosa tagab kaitse 20 mm soomust läbistavate mürskude eest.
Liikumise varjamise suurendamiseks ja luuretegevuste teostamiseks on masinal infrapuna- ja heli maskeerimine, eralduvate gaaside temperatuur ja müratase on oluliselt vähenenud. Täiusliku mürasummutussüsteemi kasutamine muudab auto praktiliselt kuuldamatuks 50 meetri kaugusel.
Masina peamine relvastus asub ringikujuliselt pöörlevas tornis. See asus piki auto pikitelge otse juhiistme taga. Kahe mehe torn (kus asub ülem ja laskur) on varustatud 20 mm ebastabiilse automaatkahuriga, millel on suured tõusunurgad, mis võimaldab tulistada mitte ainult maapealsetele, vaid ka õhu sihtmärkidele. Laskemoon - 400 padrunit. Torni on paigaldatud kaugusmõõtja ja periskoopilised sihikud, mis tagavad sihipärase pildistamise ja vaatlemise mitte ainult päevavalguses, vaid ka pimedas. Lisaks on 12 prismaatilist seadet, mille kaudu vaadeldakse suletud luukidega. Nagu on näidatud joonisel 7, oli 62 mm kuulipilduja MG3 abirelv ja see paigaldati komandöri luugi kohale. Kuulipilduja laskemoon on mõeldud 2000 lasku. Torni väliskülgedele on paigaldatud kuus suitsugranaadiheitjat (kolm mõlemal küljel).
Luureautona on sellel kaasaegne raadioside ja navigatsioonisüsteem.
Mootori käigukast asub keskosas ja on isoleeritud sisemahust spetsiaalsete soojus- ja heliisolatsiooniga vaheseintega. Auto ahtrist vööri poole liikumiseks on parempoolsel küljel läbipääs. Seda sektsiooni toidab Daimler-Benzi V-tüüpi 10-silindriline mitme kütusega turbolaaduriga diiselmootor. Võimsus diislikütuse kasutamisel on bensiini kasutamisel 287 kW - 220,8 kW. See võimsus annab auto diiselkütusega töötamisel, erivõimsus - 14, 7 kW / t, bensiiniga töötades - 11, 3 kW / t. Mootor on valmistatud ühes plokis koos hüdrotrafo, käigukasti ja muude üksustega. Sellise paigalduse peamine eesmärk on lihtsustada ja kiirendada selle seadme väljavahetamist põllul autoremondi ajal.
Šassii vedrustusel on elastsed vedruelemendid koos hüdrauliliste amortisaatoritega. Rehvi suurus - 14,00x20.
Tsentraliseeritud rehvirõhu kontrollsüsteem ühendatakse kõigi ratastega.
Masinal on kõrge murdmaavõime, see suudab ületada kuni 190 cm laiuse vallikraavi ja vertikaalse seina kuni 80 cm, lisaks on masin võimeline ilma ettevalmistusteta ületama erinevaid veetakistusi.
Liikumist läbi vee tagavad kaks nelja labaga propellerit. Need asuvad neljanda telje rataste taga väljaspool soomustatud keha. Propellerid on võimelised spetsiaalse elektrohüdraulilise ajami abil pöörlema ümber vertikaaltelje. See tekitab pöördemomente sõidusuuna muutmisel, samuti vee peal pidurdamisel.
Maksimaalne kiirus vee peal on 10 km / h. Froude'i nihke arv on 0, 545. Et vältida ülemiste esilehtede üleujutamist kinnitusvööni lainega ja sellele järgnevat auto viimistluse suurenemist, on ülemisele lehele paigaldatud hüdraulilise ajamiga varustatud lainet peegeldav kilp. nina.
Nagu varem märgitud, toodeti Lux BRM-i masstoodanguna aastatel 1975–1978. Luxi ei tarnitud teistesse riikidesse, kuid seda kasutati osana Saksamaa IFORi kontingendist Jugoslaavia territooriumil NATO ja ÜRO operatsioonides.
Aastatel 1979 kuni 1980. aasta keskpaigani alustati 6x6 rataste paigutusega mitmeotstarbelise amfiibratastega soomustransportööri TPz "Fyks" tarnimist. Neid toodeti umbes 1000 ühikut.
Soomustransportööri on arendatud alates 1973. aastast ja Porsche koostöös Daimler-Benzi firmadega ning koostöötootmist korraldasid Kasselis mitmed ettevõtted eesotsas Thyssen-Henscheliga. Selle soomusmasina tehnoloogilisel alusel oli kavas luua veel seitse modifikatsiooni: inseneride luure, juhtkonna ja personali, keemia- ja kiirgusluure, elektroonilise sõjapidamise, sanitaarteenistuse jt jaoks.
Põhilisel soomustransportööril on kolm sektsiooni. Juhtimisruum, milles juhiiste asus vasakul, maandumisjuhi (juhi assistent) iste paremal. Juhtimisruumi taha on paigaldatud isoleeritud mootoriruum, millest paremal on juhtimisruumist läbipääs väeosasse, mis on moodustatud mootoriruumi tagant laevakere ahtrini. Sõjaväekambrisse, mis on külgedel ja seljaga üksteise vastas, istmetel on kuni 10 langevarjurit. Väeosade maandumiseks ja maandumiseks on kere tagaküljele tehtud kahe lehega uks mõõtmetega 1250x1340 millimeetrit. Vägede maandumiseks ja maandumiseks võib kasutada kahte väeosa katusel asuvat luuki.
Soomustransportööri kogukaal on 16 tuhat kg. Omakaal - 13,8 tuhat kg. Kandevõime - 2, 2 tuhat kg. Mõõdud: pikkus - 6830 mm, laius - 2980 mm, kõrgus katusel - 2300 mm. Kliirens kere all on 505 millimeetrit, telje korpuste all - 445 millimeetrit.
Keevitatud korpus on valmistatud terasest soomustest ja kaitseb 7,62 mm kuulide eest igas suunas. Kere esiosa suudab kaitsta 12,7 mm kuulide eest 300 meetri kauguselt. Kokpiti kaitseklaas on kuulikindel ja seda saab kaitsta soomustatud kattega.
Relvastus: 7, 62 mm kuulipilduja ja kuus suitsugranaadiheitjat, mis asuvad kere vasakul küljel. Mõned sõidukid on varustatud 20 mm automaatkahuriga.
Mootoriruumis on diiselmootoriga V-kujuline 8-silindriline OM 402 A mootor, millel on turbolaadur, vedeljahutus ja Mercedes-Benzi hooldussüsteemid. Võimsus - 235 kW, pöörlemiskiirus - 2500 p / min. Soomustransportööri erivõimsus on 14, 72 kW / t. Mootor on kokku pandud 6-käigulise automaatkäigukastiga 6 HP500.
Veotelgedel on sõltuv vedrustus. Kahe esitelje rattad on juhitavad. Rehvi suurus - 14,00x20. Pöördering - 17 meetrit (maismaal). Lühiajaline maksimaalne kiirus - 105 km / h (maanteel), minimaalne töökiirus - 4 km / h, maksimaalne - 90 km / h. Jõuvaru on 800 kilomeetrit.
Liikumist läbi vee tagavad kaks 480 mm sõukruvi, mis on paigaldatud väljaspool telge kolmanda telje rataste taha. Propellerid pöörlevad 360 kraadi sõltumata juhtrataste pöörlemisest, kasutades ujuvjuhtimiseks elektrohüdraulilist ajamit.
Merevee kerest eemaldamiseks on kolm karteripumpa, mille koguvool on 540 liitrit minutis. Maismaal kasutatakse vee ärajuhtimiseks kolme kere põhjas asuvat kingstoni ventiili.
Maksimaalne sõidukiirus on rahulikus sügavas vees 10 km / h. Froude'i nihe on 0,56.
Ameerika spetsialistid erinevatest firmadest võtsid aktiivselt osa muudetud soomustransportööride Fuchs loomisest. Näiteks töötasid 1988. aastal Ameerika ettevõte General Dynamics ja ettevõte Thyssen-Henschel välja masina Fuchsi variandi maastiku tutvumiseks pärast massihävitusrelvade kasutamist. Eeldati, et kui selle sõiduki testid õnnestuvad, omandab Ameerika Ühendriikide armee umbes 400 ühikut. 1989. aastal läbisid mitmed neist sõidukitest Ameerika Ühendriikides erinevatel tõendavatel põhjustel võrdluskatseid.
Seoses Ameerika Ühendriikide ja Suurbritannia sõjaliste operatsioonide ettevalmistamisega Pärsia lahe tsoonis rentisid riigid 70 sõidukit Fuchs. Väga lühikese ajaga paigaldati masinatele erivarustus, kuna nad kartsid Iraagi armee keemiarelva kasutamist. Esimene rühm spetsialiseeritud XM93 "Fuchs" NBC sõidukeid anti USA armeele üle 1993. aastal kohapealseks katsetamiseks. Neile paigaldatud erivarustus oli praktiliselt kogu Ameerika. Seadmete hulgas: keemilised luureandurid, meteoroloogilised andurid, massispektromeeter ja muud andurid, mis paigaldati kere keskele sissetõmmatavale mastile. Auto tagaküljele paigaldati pinnase proovide võtmise seadmed.
Soomustransportööri Tpz-1 "Fuchs" ja muude soomusratastega sõidukite alusel alustasid Mercedes-Benz ja EVK Bundeswehri korraldusel 1978. aastal tööd soomustatud amfiibsõiduki ARE (Amphibische Pionier-) loomiseks. erkundungs- Kfz-APE), mis on ette nähtud inseneride luureks, sealhulgas veetakistustel. See sõiduk erineb põhilisest soomustransportöörist ennekõike selle poolest, et rataste paigutus on 4x 6x6 asemel ja kere sees asuvate spetsiaalsete sõidukite komplekt. seadmed.
Sõiduki koguvõitlusmass on 14,5 tuhat kg. Üldmõõtmed: pikkus - 6930 mm, laius - 3080 mm, kõrgus - 2400 mm. Meeskond - 4 inimest.
235,5 kW diiselmootor tagab masinale suure erivõimsuse (16,0 kW / t), suurendab selle liikuvust maapinnal ja maastikuvõimalusi. Laia profiiliga torudeta rehvid 20, 5x25 aitavad samuti kaasa masina murdmaasõidu suurendamisele. Lisaks on kõik rehvid ühendatud tsentraliseeritud õhurõhu reguleerimissüsteemiga. Auto on võimeline ronima kuni 35 kraadi, vertikaalne sein kuni 50 cm, kraavid ja kraavid kuni 1 m laius. Maksimaalne kiirus maanteel on 80 kilomeetrit tunnis, kütusekulu aga 800 kilomeetrit.
Sõiduki relvastuseks on 20 mm automaatkahur, mis on paigaldatud täielikult suletud nihkega kere katusele. Kere valmistamiseks kasutati soomusterasest lehti, mis pakuvad varustusele ja meeskonnale kuulikindlat kaitset. Masin on varustatud spetsiaalse varustusega, mis võimaldab mõõta veealade voolu sügavust, laiust ja kiirust, samuti jõekallaste järsku ja nende kanalite mullapindade omadusi. Lisaks võimaldab see seade maapinnal Kfz-APE geograafilist geograafilist viitamist. Masin on varustatud kaasaegsete sideseadmete, tuletõrjesüsteemi, filtri-ventilatsiooniseadme, mitme suitsugranaadiheitjaga, mis on paigutatud selle külgedele väljaspool laevakeret, ja drenaažipumpadega, mis eemaldavad merevee.
Maksimaalse liikumiskiiruse vees - 12 km / h (Froude'i arv nihkega - 0, 68) tagavad kaks nelja labaga pöörlevat propellerit, mille energiakoormus on 892 kW / m2, mida kasutatakse ka koos vee peal juhtimiseks juhitavate esiratastega.
1990ndate alguses töötas Thyssen-Henscheli ettevõte välja ja valmistas ette 4x4 ratastega kahepaiksete soomustransportööride "Condor" seeriatootmise, mis on mõeldud eelkõige importimiseks Lõuna-Ameerika riikidesse, Malaisiasse jt. Selle sõiduki projekteerimisel kasutatakse suurt hulka Unimogi üksusi ja komplekte, maastikusõidukeid.
Kandev nihkega auto kere on valmistatud valtsitud soomusplaatidest, kaitseb rohkem kui 500 meetri kaugusel 12,7 mm kuulide eest, samuti väikeste miinide ja mürskude eest. Vajadusel tekib korpuse sisse kerge õhurõhk, mis koos filtreerimissüsteemiga kaitseb bakterioloogiliste ja keemiarelvade eest.
Kere lae keskosasse on paigaldatud üks pöörlev torn, mis on varustatud 20 mm automaatkahuriga (laskemoon 200 lasku) ja 7,62 mm koaksiaalkuulipildujaga (laskemoon 500 padrunit). Mõlemal pool kere on paigaldatud 4 suitsugranaadiheitjat.
Tagaosa ja laevakere keskosa ning osa on hõivatud väeosadega. Ahtrit kasutatakse vägede sisenemiseks ja sealt lahkumiseks. Juhiiste on soomustatud kabiinis, mis ulatub vasakule poole kere ülemise osa suhtes ettepoole. Kabiini ees ja külgedel on aknad, mis on vajadusel soomuskatega suletud. Kabiini katusel on luuk. Mootoriruum asub tihendatud vaheseina taga juhiistmest paremal. See on varustatud Daimler-Benzi diiselmootoriga 124 kW 6-silindrilise vedelikjahutusega mootoriga, selle süsteemidega ja mõne mehaanilise käigukastiga. Rataste vedrustus on sõltuv, esisilla rattad on juhitavad.
Meeskond - 2 inimest. Sõdurid - 10 inimest. Masina kaal - 12,4 tuhat kg. Üldmõõtmed: pikkus - 6500 mm, laius - 2470 mm, kõrgus - 2080 mm. Kliirens on 480 mm. Maksimaalsed kiirused: 105 km / h (maanteel), 10 km / h (vesi). Kütuste vahemik teedel on 900 kilomeetrit.
Saksamaal, nagu ka teistes riikides, loodi ja katsetati lisaks rasketele, keskmistele ja kergetele amfiibsõidukitele väikesemahulisi amfiibtransportereid, mis on mõeldud väikeste kaubasaadetiste vedamiseks erinevatel eesmärkidel ja liikidel väga erinevates liiklustingimustes. Neid masinaid kasutati peamiselt sillutamata pindadel, millel oli suhteliselt madal haarduvus ja kandevõime.
Sellest masinate rühmast tuleks näitena tuua kolm väikest amfiibvedurit - Solo 750, Chico ja Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 töötati välja koos Ameerika Ühendriikidega.
Seda tüüpi konveierit iseloomustavad tugevdatud plastist avatud laagrikorpused, kerega jäigalt ühendatud fikseeritud rattad, lihtsustatud šassii ja jõuülekanne.
Amfiibkonveieril Solo 750 (rataste paigutus 6x6) on nihkelaagri korpus, mis on valmistatud tugevdatud plastkompositsioonist. Seina paksus - 5 millimeetrit. Kõige koormatud kohtades tugevdatakse seinu metallist sisestustega.
Solo 750 tühimass on kuni 220 kilogrammi, kandevõime 230 kilogrammi ja brutokaal 450 kilogrammi. Üldmõõtmed: pikkus - 2130 mm, laius - 1420 mm, kõrgus - 960 mm (ilma varikatuseta).
Pakutakse 15, 2 kW 2-taktilist 2-silindrilist diiselmootorit või 2-silindrilist bensiinimootorit võimsusega 18, 4 kW vastassilindritega (kiirus 6000 p / min). Spetsiifiline võimsus bensiinimootori kasutamisel on 40, 88 kW / t.
Mootorilt edastatakse pöördemoment keskmistele ratastele, mille järel kett liigub taga- ja esiratasteni. Käigukast (pööratav, astmeteta) võimaldab liikuda kiirusega 60 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on 120 kilomeetrit.
Liikumissuuna muutmine toimub ühe külje rataste pidurdamise teel. Kontroll viidi läbi spetsiaalsete hoobade abil. Sel juhul tagab kahe juhitava hõõrdeelemendiga topeltdiferentsiaal pöörderaadiuse sujuva juhtimise, kuid sirgjoonelist stabiilset liikumist pinnasepindadel, millel on erinev liikumiskindlus piki külgi, ei saavutata.
Ribapidureid juhitakse ka hoobade abil. Kui vajutate jalgpedaali, pidurdatakse esirattaid, ülejäänud rattaid pidurdatakse ketiajamite kaudu.
Kui rattad on jäigalt kere külge kinnitatud, tagavad sujuva sõidu laia profiiliga madala rõhuga torudeta rehvid. Rataste erirõhk maapinnal on kuni 35 kPa.
Vees liikumise kiirus ulatub 5 kilomeetrini tunnis. Liikumine toimub rataste pööramisega. Samal ajal on Froude'i arv nihke järgi 0. 5. Päramootori paigaldamisel suureneb liikumiskiirus sügavas rahulikus vees 9 km / h, Froude'i arv aga 0,91 -ni.
Teine väike amfiibtransportöör Chico oli vähem edukas mudel, kuna sellel oli 4x2 rataste paigutus, täismass 2400 kilogrammi ja kandevõime 1000 kilogrammi. Üldmõõtmed: pikkus - 3750 mm, laius - 1620 mm, kõrgus - 1850 mm. Konveieril on mehaaniline ülekanne. Nagu teiste mudelite puhul, on rattad propeller. Maismaal on maksimaalne kiirus kuni 65 km / h. Samal ajal pole kiirus vees väga suur, kuna veojõudu tekitavad ainult kaks ratast.
Allmobil Max 11 transporter töötati välja amfiibsõidukina äri- ja isiklikuks kasutamiseks. Selle masina töötas välja Saksa ettevõte Allmobil koos Ameerika ettevõttega Recreatives Industries Ing. 1966. aastal alustati väiketootmist.
Konveieri ratta valem on 6x6, brutokaal 600 kilogrammi, kandevõime 350 kilogrammi. Üldmõõtmed: pikkus - 2320 mm, laius - 1400 mm, kõrgus - 800 mm, kliirens - 150 mm, rööp - 1400 mm. Kaassõitja ja juhiistmete taga asuvas korpuses asuva mootori võimsus tagaosas on 13,3 kW või 18,4 kW. Konveieri erivõimsus on vastavalt 22, 2 või 30, 7 kW / t. Mootor tagab maksimaalse kiiruse kuni 50 km / h.
Masina tugikere on valmistatud plastikust. Kohtades, kus on suurim stress, on see tugevdatud. Kõik madala rõhuga laia profiiliga rehvidega varustatud konveieri rattad on kere külge jäigalt kinnitatud. Rataste erirõhk maapinnal on 20 kuni 30 kPa. Masinal on pidevalt muudetav käigukast, millel on ketiülekanne kõigil ratastel. Lisaks on võimalik paigaldada tsentrifugaalsiduriga käigukast ja 5-käiguline käigukast.
Kangiga juhitavaid rihmapidureid kasutatakse vees ja maal liikumise suuna pidurdamiseks või muutmiseks, peatades või pidurdades masina ühe külje rattaid täielikult.
Liikumist vee peal tagavad kõik rattad, samas kui maksimaalne kiirus on 5 km / h (Froude'i nihkearv - 0, 48).
Transporteril võib olla neli või kaks istekohta. Allmobil Max 11 elektrikomplekt sisaldab vajalikke valgustus- ja märguandeseadmeid, mis annavad autole maanteesõiduki staatuse.
1982. aastal g. Esmakordselt esitleti Hannoveri lennunäitusel ujuvveokit EWK Bizon, mis on mõeldud kasutamiseks erinevates tsiviilpiirkondades. Kaheteljelise auto rataste paigutus on 4x4, juhtkabiin 2-3 inimesele.
Sõiduki kaal - 11 tuhat kg, kaal koos koormaga - 16 tuhat kg. Kandevõime vees ja maismaal on 5 tuhat kg, kuid mõnel juhul võib see tõusta kuni 7 tuhande kilogrammini. Üldmõõtmed: pikkus - 9340 mm, laius - 2480 mm, kõrgus - 2960 mm (salongis) ja 3400 mm (varikatuses). Erivõimsus - 14, 7 kW / t. Maksimaalne sõidukiirus on 80 km / h. Kütusekulu on 900 km.
V-kujuline, 8-silindriline õhkjahutusega diiselmootor, mille võimsus on 235,5 kW, on paigutatud juhttelje taha esitelje kohale. Kaubaplatvorm asub mootoriruumi taga. Kabiiniuksed ja platvormiklapid asuvad veeliini kohal.
Liikumise läbi vee tagab kahe ahtrisse paigaldatud täispöördega sõukruvi. Muutes propellerite asendit amfiibveoki pikitelje suhtes, on tagatud hea juhitavus pinnal, kuid ringluses on liikumiskiirus veidi vähenenud. Vee takistuse vähendamiseks, mille juures vee peal liikumiskiirus suureneb, on masinal rataste tõstmise süsteem. Samal ajal on maksimaalne sõidukiirus 12 km / h ja ristlusulatus 80 km. Froude'i nihkearv - 0, 67.
Bizoni põhjal lõid nad ALF-2 variandi. Selle kaubaplatvormil on kaks hüdranti ja lisavarustus. Hüdrandi veevarustus - 4000 liitrit minutis. ALF-2 kogumass on 17 tuhat kg.
Umbes samal ajal töötati välja veel üks amfiibtransport-Amphitruck AT-400, mis on mõeldud laevade mahalaadimiseks maastikul. See auto näeb välja nagu Bizon. Kaubaplatvorm võimaldab paigutada 20-tonniseid konteinereid mõõtmetega 6000x2400x2400 cm. Sõiduki üldmõõtmed võimaldavad seda vedada õhu- või raudteega.
Ratta valem on 4x4. Koormaga auto kaal on 43 tuhat kg.
Diiselmootori võimsus võrdub 300 kW (erivõimsus - 6, 98 kW / t) võimaldab saavutada kiiruse 40 km / h (maanteel). Kütusekulu on 300 km.
Üldmõõtmed: pikkus - 12 700 millimeetrit, laius - 3500 millimeetrit, salongi kõrgus - 4000 millimeetrit. Kaubaruumi mõõtmed: laius - 2500 mm, pikkus - 6300 mm.
Kõik auto rattad on juhitavad.
Maksimaalne liikumiskiirus sügavas rahulikus vees ei ületa 10 kilomeetrit tunnis, sel juhul on Froude'i nihe (või suhteline kiirus) 0, 475. Vees kütusena sõitmine on kuni 80 kilomeetrit.
Selles artiklis ei kirjeldata kõiki 20. sajandil Saksamaal välja töötatud amfiibautosid. Kuid peamised lähenemisviisid selliste masinate loomisele ja saavutatud. omadusi arvestatakse. Samal ajal näitavad need materjalid, et Saksa disainibüroodel ja tööstusettevõtetel õnnestus eelmisel sajandil koguda üsna palju kogemusi eri otstarbe ja disainiga kahepaiksete roomikute ja ratastega sõidukite loomisel. mille omadused on paranenud.
