Hiina lennukitööstus püüab pakkuda lennuväele kõige kaasaegsemat tehnoloogiat. Nüüd on PLA õhujõudude huvides käimas viienda põlvkonna hävitaja Chengdu J-20 arendamine. Selle lennuki olemasolu sai teatavaks mitu aastat tagasi. Projekt on alles prototüüpide katsetamise ja arendamise staadiumis. Millal uus varustus vägedesse siseneb, pole veel selge. Hiljuti on õhusõiduki konstruktsioonis tehtud mõningaid muudatusi, mis võivad mõjutada projekti ajastust.
Hävitaja J-20 välimus üllatas teatud määral spetsialiste ja huvitatud avalikkust. Hiina disainerid on tuntud oma armastuse pärast kopeerida kellegi teise tehnoloogiat ja kasutada välismaiseid arendusi. Kuid J-20 erineb väliselt oluliselt kaasaegsetest välismaa viienda põlvkonna hävitajatest. Oma välimuse, paigutuse ja muude põhijoonte poolest võib leida mõningaid funktsioone, mis muudavad selle sarnaseks ühe või teise välismaise mudeliga, kuid üldiselt näeb Hiina hävitaja välja nagu täiesti uus areng. See viitab sellele, et Chengdu Aircraft Industry Corporationi (CAIC) spetsialistid ei kopeerinud lihtsalt välismaiseid arenguid, vaid otsustasid neid arvesse võttes luua täiesti oma projekti.
Viimaste Hiina hävituslennukite projektide kontekstis mainitakse sageli Ameerika lennukit F-117, mille Jugoslaavia sõjavägi tulistas alla 1999. aastal. Mõnede aruannete kohaselt anti selle masina rusud üle Hiina spetsialistidele, kes uurisid neid ja kasutasid saadud andmeid oma uutes projektides. Arusaadavatel põhjustel ei kiirusta Hiina seda teavet kinnitama ega ümber lükkama.
Esimesed teated Hiina viienda põlvkonna hävitusprojekti algusest hakkasid ilmuma üle kümne aasta tagasi. Kuni teatud ajani sellised kuulujutud kinnitust ei leidnud. Alles viimase kümnendi lõpus kinnitas Hiina sõjavägi sellise projekti olemasolu, mille arendamine sel ajal jätkus. Esimese lennulennuki ehitus viidi läbi aastatel 2009-2010. Esimene lend toimus 11. jaanuaril 2011.
Väliselt pole hävitaja Chengdu J-20 sarnane olemasolevate välismaiste mudelitega, kuid mõned selle omadused sarnanevad Ameerika ja Vene disainerite arenguga. Niisiis, kere nina, kokpiti varikatus ja õhu sisselaskeavad on sarnased Ameerika disainitud lennukite Lockheed Martin F-22 ja F-35 üksustega. Samas on J-20 aerodünaamiline konfiguratsioon väga sarnane Vene MiG 1.44 projektis kasutatavaga.
Hävitajal J-20 on kõrgel asetsev trapetsikujuline tiib, mille laius on umbes 13-15 m ja mis on nihutatud tagumise kere suunas. Tiiva tagumisel serval on klapidest ja elevonidest koosnev mehhaniseerimine. Kuna võitlejal puuduvad sabastabilisaatorid, on ette nähtud horisontaalne eesmine saba, mis asub kere külgedel, vahetult õhu sisselaskeavade taga. Lennuki sabaüksus koosneb kahest kiilust ja kahest kõhuharjast. Kiilid ja servad on paigaldatud kaldenurgaga väljapoole.
Lennuki kogupikkus on umbes 22-23 meetrit. Kere on klassikalise paigutusega kaasaegsete lahingulennukite jaoks. Vööris on osa elektroonikaseadmetest ja kokpiti ning ahtrid antakse üle mootorite mahutamiseks. Kere keskosas on sisemised kaubaruumid relvade hoidjatega. Chengdu J-20 loodi, võttes arvesse vaenlase radarite nähtavuse maksimaalset vähenemist, mis mõjutas mitmeid välimuse omadusi, sealhulgas suure hulga väliste kõvapunktide loobumist sisemise kaubaruumi kasuks.
Mõne allika andmetel on lennuki J-20 kuivmass 17,6 tonni ja maksimaalne stardimass kuni 35 tonni Lubatud kandevõime täpne kaal pole teada.
Hävitaja J-20 on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga. Mõne allika andmetel said lennuki esimesed prototüübid Venemaal toodetud mootori AL-31F. Tootmislennukid peaksid olema varustatud Hiina disainitud Xian WS-15 mootoritega. Sellised mootorid, mille järelpõleti tõukejõud on vähemalt 150 kN, peaksid andma õhusõidukile suhteliselt kõrged lennuomadused.
Varem teatati, et J-20 lennuk peaks arendama maksimaalset kiirust 2100 km / h, ronima 16 km kõrgusele ja lennuulatus on umbes 3400 km. Kasutatavate mootorite tüübi muutumise tõttu võivad prototüüpide ja tootmisseadmete omadused tõsiselt erineda.
Lennuk on varustatud kolmerattalise telikuga. Esitugi tõmmatakse kere sisse tagasi keerates, peamised sobivad kere külgmistesse nišidesse. Kõik kolm riiulit saavad ühe ratta. Sel juhul on põhipostide rattad ninaga võrreldes suurema läbimõõduga. Tähelepanuväärne on see, et telikuuksed on iseloomulike sakiliste servadega, mis on loodud radari kiirguse hajutamiseks külgedele. Sarnaseid üksusi kasutatakse kaasaegsetel Ameerika disainiga lennukitel.
Uue hävitaja elektroonikaseadmete koosseisu ei avaldatud arusaadavatel põhjustel. On alust arvata, et lennuk on varustatud mitme koondamisega lendjuhtmelise juhtimissüsteemiga ning sellel on ka kaasaegne vaatamis- ja navigatsioonisüsteem, mis põhineb Hiina ja välismaa viimastel arengutel. Tõenäoliselt luuakse või luuakse hävitaja J-20 jaoks pardal olev radar, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv ja hulk muud uut varustust.
J-20 lennuki prototüübi esimesed fotod näitasid, et tiiva all ei olnud relvi riputamiseks püloone. Lisaks olid kere külgedel ja põhjas nähtavad luugiklapid. Nagu viimased välismaised hävitajad, kannavad ka uued Hiina lennukid relvi oma siseruumides. See vähendab võitleja nähtavust vaenlase radaritele ja suurendab seeläbi lahingu ellujäämist. Võib-olla suudab seeria J-20 erinevate lahinguülesannete täitmiseks kasutada välist vedrustust. Sisseehitatud automaatkahuri olemasolu on endiselt vastuoluline. Fotodel pole tõendeid selle kohta, et J-20 saaks sellise relva kätte või kaotaks selle.
Chengdu J-20 hävitaja viienda põlvkonna esimene prototüüp tõusis esimest korda õhku 2011. aasta jaanuaris. Järgmise paari kuu jooksul uurisid Hiina spetsialistid süsteeme ja kohandasid neid. 2012. aasta kevadel tuli testimiseks välja teine prototüüp. Praeguseks on ehitatud neli lennukit, mõningate erinevustega. Neljanda prototüübi olemasolu sai teatavaks alles paar kuud tagasi. Avaldatud fotod näitasid, et uuel lennukil on mitmeid märgatavaid ja tõsiseid erinevusi eelmisest lennukist. Tõenäoliselt ehitati see muudetud projekti järgi.
Neljas prototüüp erineb eelmistest mitmete komponentide ja sõlmede paigutuse ning mõnede osade asukoha poolest. Niisiis, põhilise teliku piirkonnas vähenes kere märgatavalt, kuid vahemaa mootorite vahel suurenes veidi. Kahe saba poomi pikkus on suurenenud. Šassiiruumide uksed on tõsiselt ümber kujundatud.
Üldine aerodünaamiline disain jäi samaks, kuid tiib ja jõud muutusid paremaks. Tiiva juurevoolu ja õhu sisselaskeavade ülemise klapi kuju on muutunud. Lisaks on veidi parandatud kiilid ja ettepoole suunatud horisontaalne saba. Ilmselt tehti kõik need kohandused selleks, et parandada lennuki aerodünaamilisi omadusi ja suurendada lennuandmeid.
Nähtavad muudatused viitavad elektroonikaseadmete koostise muutmisele või üleminekule uuele katsetamisetapile, kasutades kõiki lennundusvalikuid. Korpuse nina all on ühe süsteemi väljaulatuv kate. Võimalik, et selles asub optilise asukohajaama juht. Lennuki tagaosas asuvad uued üksused viitavad sellele, et neljas prototüüp sai raketituvastussüsteemi.
Novembri lõpus toimus viienda prototüübi esimene lend. Selle õhusõiduki sabanumbriga "2013" saadaolevatel fotodel puuduvad iseloomulikud detailid, mille järgi seda eelmisest neljandast prototüübist eristada. Võib -olla on viies õhusõiduk mõeldud eelmisel prototüübil rakendatud uute ideede ja lahenduste edasiseks testimiseks.
Avalikku teavet J-20 projekti kohta on väga vähe. Vana traditsiooni kohaselt ei kiirusta Hiina oma viimaste arengute kohta teavet jagama, mistõttu peab ta lootma vaid erinevatele hinnangutele, mis võivad tõest kaugel olla. Näiteks on arvamus, et J-20 peamine relvastus on mitut tüüpi õhk-õhk raketid. Seoses relvadega, mis on ette nähtud maapealsete sihtmärkide löömiseks, on lennuki sellised võimalused piiratud. Selle eelduse kasuks esitatakse argument sisekaubalaevade suuruse kohta. Suured raketid ja õhk-pinna-pommid lihtsalt ei mahu nendesse ära.
Seega võib uut Hiina hävitajat pidada Ameerika F-22 analoogiks, millel on samuti piiratud võimalused rünnata maapealseid sihtmärke, mis ohverdati võitleja potentsiaali suurendamiseks. Kuid need kaks lennukit on sarnased ainult eesmärgi poolest. Hiina J-20 täpsed omadused on siiani teadmata, mistõttu ei saa teha tõsiseid järeldusi.
Paljulubava hävitaja J-20 katsetamine ja arendamine jätkub peaaegu neli aastat. Igasugust teavet testide eelseisva lõpuleviimise kohta pole veel teatatud. Sellega seoses tehakse sageli eeldus uute lennukite seeriatootmise alustamise kohta mitte varem kui 2016. – 17. Nii pikk testi kestus võib ühel või teisel määral kinnitada korraga kahte versiooni projekti edasisest saatusest. Ta võib rääkida kontrollide ja täiustuste peatsest lõpuleviimisest, mille järel õhusõiduk läheb seeriatesse, või tunnistada projekti keerukusest, mis viib selle viivitamiseni.
Tuleb märkida praeguse töö keerukust, kuna projekti J-20 raames töötab CAIC välja viienda põlvkonna hävitajat. Isegi maailma juhtivatel lennukitootjatel kulub selliste projektide väljatöötamiseks palju aega. Seetõttu ei tundu J-20 lennuki praegune tööolukord üllatav ega ebatavaline. Hiina on üsna võimeline edukalt lõpule viima oma õhuväe jaoks uue hävitaja väljatöötamise. Uue lennuki kohta pole aga täpseid andmeid, mis ei võimalda rääkida selle tegelikest omadustest ja võimalustest. On täiesti võimalik, et toodetud J-20 lennukid jäävad oma omaduste poolest märgatavalt alla välismaisele tehnoloogiale, millega nad peavad konkureerima.
