Astana püüab ise moodsaid relvi toota
14. märtsil alustas Kasahstan riigi esimese padrunitehase ehitamist, mis peaks varustama sõjaväge kõige populaarsemate väikerelvade laskemoona liikidega. Vaatamata majanduskriisile arendab vabariik aktiivselt sõjatööstuskompleksi, püüdes relvajõude vähemalt osaliselt varustada oma toodanguga.
Ka kaitsetööstuskompleksi arengut stimuleerib konfliktide kasv Lähis -Idas ja endise NSV Liidu ruumis, mis Astana arvates kujutab endast potentsiaalset ohtu.
Kuni viimase Nõukogude patroonini
Padrunitehase ehitamise alguse andis isiklikult Kasahstani Vabariigi (RK) kaitseminister Imangali Tasmagambetov. Sait asub Karagandas Saryarka erimajandustsooni territooriumil. Kaitseosakonna pressiteates selgitatakse, et tehast luuakse "selleks, et tagada vajalik riigi julgeoleku tase, samuti arvestatakse käsirelvade laskemoona varude vähenemisega". Endise NSV Liidu vabariikides on kavas toota kõige populaarsemaid väikerelvade laskemoona liike: 5, 45x39, 7, 62x54, 9x18, 9x19 millimeetrit. Tänu uuele ettevõttele loodab Kasahstan mitte ainult katta nende kaliibrite padrunite sisemisi vajadusi, vaid ka luua eksport.
Väide, et tehase ehitamine on seotud olemasolevate reservide vähenemisega, ei vasta täielikult tõele. Veebruaris kiitis parlamendi ülemkoda heaks viie miljoni laskemoona tasuta üleandmise naabruses asuvasse Kõrgõzstani, mis aeguvad peagi. Kui Kasahstani armeel, kes kellegagi ei sõda, ei õnnestunud neid harjutusväljakutel maha lasta, siis puudust pole veel olnud. Puudujäägi saab täita ostude kaudu Venemaal. Tehase ehitamise tegelik põhjus on see, et Kasahstan soovib saada põhjanaabrist sõltumatuks sellises tundlikus piirkonnas nagu patroonid, stimuleerides oma kaitsetööstuse ja metallurgia arengut. Ainult messingitarbimine pärast ettevõtte kasutuselevõttu on prognooside kohaselt umbes 300 tonni aastas. Kohalike toorainete ja materjalide kasutamine, nagu rõhutab Kasahstani Vabariigi kaitseministeerium, tagab sõltumatuse välistest tarnijatest.
Tehase tootmisseadmed tarnib Kanada ettevõte Waterbury Farrel, selle tootmisvõimsus on pärast kasutuselevõttu 30 miljonit padrunit aastas. Ehitustööd on plaanis lõpetada 2017. aasta lõpuks. See tähendab, et kahe aasta pärast saab vabariik iseseisvalt laskemoonaga varustada. Samal ajal jääb Kasahstani Vabariigi relvajõudude ladudesse tohutul hulgal nõukogude toodetud laskemoona. Ainult padrunid 5, 45x39 millimeetrit, nagu on märgitud Kasahstani senati hiljutistel kuulamistel, on üle miljardi.
Soomukid, millel on silm peal Hiinal
Kahe aasta tagused sündmused Krimmis, eriüksuste kiire tegutsemine suurendasid järsult huvi kergete ratastega soomukite vastu SRÜ riikides. Kasahstan läks tõestatud teed ja lõi koos Lõuna -Aafrika ettevõttega Paramount Group soomustatud ratastega sõidukeid. Ühisettevõte "Kazakhstan Paramount Engineering" tegeleb kolme tüüpi soomukite tootmisega: Marauder, Maverick ja Mbombe, mis said Kasahstanis nimed "Arlan", "Nomad" ja "Barys".
"Arlan" on soomuk, mille kaal on 13 ja kandevõime viis tonni ja millel on 4x4 rataste paigutus. Mahutab kaks meeskonnaliiget ja kaheksa langevarjurit. Kere soomus pakub STANAG 4569 3. taseme miini- ja ballistilist kaitset. Maksimaalne kiirus maanteel on 120 kilomeetrit tunnis, kruiisiulatus 700 kilomeetrit. Kasahstanis tehtud katsete ajal pidas "Arlan" kohalike allikate andmetel vastu kaheksa kilogrammise TNT plahvatusele, mis tulistas 50 meetri kauguselt 5, 45 ja 7, 62 mm kaliibriga Kalašnikovi ründerelvast, SVD -st - alates 100 meetrit. Tegelikult on Kasahstani korpus endiselt ainult. Arlani mootorid ja sillad tarnib Vene KamAZ. Tulevikus on plaanis suurendada oma komponentide osakaalu 40 protsendini. Auto maksumust ei nimetata, algne soomusauto maksab umbes pool miljonit dollarit. Tootmisplaanides on ette nähtud 120 sõiduki tootmine aastas.
Ettevõte sai alguse ekspordiootusega. Litsentsileping näeb ette tarnimise võimaluse 12 riiki, sealhulgas Venemaale ja Hiinasse. Jaanuari lõpus allkirjastati Imangali Tasmagambetovi visiidi ajal Jordaaniasse leping 50 arlaani tarnimise kohta kuningriigi relvajõududele. Tööstuse jaoks, kes on vaevalt montaažitootmist alustanud, saab see leping, kui see täidetakse, väga edukas. Algselt arvas Astana ilmselt ka Venemaa turule. Kuid praegustes tingimustes Moskva Arlansi tõenäoliselt ei osta. Kriisivastane kava 2016. aastaks näeb ette meie enda toodetud soomukite ostmist. Pealegi, olles Ukrainaga koostööst põlenud, ei ole Venemaa entusiastlik sõjaväetellimuste väljastamisel välismaale - isegi näiliselt liitlasriikides.
Nomadi ja Barysi vabastamisega on vähem kindlust. "Nomad" on politseile. "Barys" sobib rohkem armeeüksuste varustamiseks. See peaks olema toodetud kahes versioonis: 6x6 ja 8x8. Kuuerattaline versioon erineb "Arlanist" oma massi peaaegu kahekordse (22,5 tonni) ja suurenenud kandevõime poolest. Lisaks komandörile, autojuht ja laskur "Barys" on mõeldud kaheksale täisrelvadega langevarjurile. Sõjaväe ja politsei varustamine nende sõidukitega nõuab suuri eelarvelisi kulutusi, mis on nafta hinnalanguse tõttu rasked ajad. "Barys" on sisuliselt soomustransportööri kaasaegne modifikatsioon, kuid vabariik ei ole veel võimeline asendama sellega Nõukogude soomustransportööre -60, -70 ja -80, mis on kaitseministeeriumile hästi arusaadav Kasahstani Vabariigi. Pole juhus, et Barysi küsimuses avaldatud pressiteates öeldakse, et selle toodangut saab reguleerida, kui maaväed seda tüüpi varustust vajavad.
Optika eksport pole veel nähtav
Viimastel aastatel on Kasahstan asunud arendama põhimõtteliselt uusi sõjatööstuse segmente. 2011. aasta aprillis asutasid suurim riigikaitsevaldus Kasahstan Engineering, Türgi ettevõte ASELSAN ja Türgi kaitsetööstuse komitee ühisettevõtte, milles asutajad said vastavalt 50, 49 ja 1 protsenti aktsiatest. See on keskendunud öise ja päevase nägemise seadmete, termopildistajate, optiliste sihikute ja muude sarnaste toodete tootmisele. Kuna varem Kasahstanis sellist kõrgtehnoloogilist tootmist ei olnud, võib arvata, et tema enda komponentide osakaal optilistes seadmetes jääb tagasihoidlikuks.
Erinevalt soomukite kokkupanemistootmisest, kus on juba prototüübid ja isegi esimesed tarned oma armeele ja ekspordiks on planeeritud, on Astana edust sõjalise optika tootmisel vähe teada. Kasahstani ASELSAN Engineering toodetud seadmete eksporti arutati Imangali Tasmagambetovi hiljutise Jordaania visiidi ajal, kuid konkreetseid lepinguid pole sõlmitud.2015. aasta detsembris teatati, et sel aastal plaanib ettevõte hakata tootma infrapuna -läätsi termokaamera jaoks nanotehnoloogia abil. SRÜ riike ja Türgit peetakse nende jaoks paljutõotavateks turgudeks. Siiski ei saa loota Venemaa klientidele, sest konflikti kontekstis Ankaraga ei osta Moskva tõenäoliselt Kasahstanis kogutud Türgi sõjatööstuskompleksi tooteid.
Sarnane olukord on sõjaväelektroonika tootmisega. 2011. aasta juunis tulid Kasahstan Engineering ja Hispaania ettevõte Indra Sistemas S. A. lõi ühisettevõtte, milles Astana sai 49 protsenti. See pidi rajama radarite, elektroonilise sõjapidamise süsteemide, luure ja muu sõjalise raadioelektroonika tootmise. Siiski ei teata sellesuunalisest edust midagi. Kasahstani armee side peamine tarnija on endiselt S. M. Kirovi nimeline Alma-Ata tehas. Kasahstani Vabariigi kaitseministeeriumi andmetel on ettevõte viimase viie aasta jooksul tarninud vabariigi relvajõududele üle 100 mobiilsideseadme, millest enam kui 40 - 2015. aastal. Sama tehas pakkus eelmisel aastal KamAZ-i veoautodel põhinevat juhtimis- ja staabisõidukite R-142N1 kaasajastamist, arendades neile sisetelefoni ja lülitusseadmeid.
Kaspia patrull
Katsetusi kokkupanekutehaste loomiseks teeb Astana ka lennukitööstuses. 2010. aasta detsembris asutati Airbusi helikopteritega ühisettevõte Eurocopter Kazakhstan Engineering. Plaanide kohaselt pidi selle tootlikkus olema 10–12 helikopterit EC-145 aastas, mis on kokku pandud sõidukikomplektidest. Kokkupaneku valdamine polnud aga lihtne. Kasahstani Vabariigi relvajõududele tarnitud helikopterite arvu loetakse endiselt ühikutes, iga masina üleandmine muutub sündmuseks. 2012. aasta lõpus arutas Kasahstani pool Vene helikopteritega võimalust korraldada vabariigis Alma-Atas asuvas lennukite remonditehases nr 405 Ka-226T kokkupanek. Siseturu vajadusteks hinnati 200–250 lennukit, samal ajal oli vabariigis kasutusel vaid 100 sellist helikopterit. Kuid asi ei jõudnud aruteludest kaugemale.
Kasahstani sõjatööstuskompleksi saavutused sõjaväe laevaehituses on märgatavamad, millel on objektiivsed põhjused. Suure Isamaasõja ajal evakueeriti siit mitu suurt ettevõtet Nõukogude mereväele relvade tootmiseks. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist kujundati need tsiviiltoodete jaoks osaliselt ümber ja nad õppisid uut tüüpi tegevust - väikeste sõjalaevade ehitamist. Kasahstan vajab oma patrull -laevastikku, kontrollides suurt Kaspia mere sektorit, mis on rikas süsivesinikuvarude ja kala poolest.
Sõjalist laevaehitamist teostavad kaks Uralski linna ettevõtet - Zeniti tehas ja NII Gidropribor. Esimene kahe ja poole aastakümne jooksul, et ehitada 23 laeva kaaluga 13–250 tonni. Gidropribor toodab kiirpaate, mille töömaht on kuni 70 tonni. 2016. aasta veebruaris teatas Kasahstan Engineering Zeniti eelseisvast moderniseerimisest, mis võimaldab ehitada kuni 600 tonni tühimassiga laevu.
Sõjalised asjad sisevajadusteks
Kasahstani sõjalise ja tehnilise koostöö geograafia viitab sellele, et vaatamata CSTO ja EAEU liikmesusele on Astana orienteeritud ühisele arengule Türgi, Euroopa Liidu ja Lõuna-Aafrika juhtivate kaitseettevõtetega. Pealegi avaldus see tendents ammu enne Ukraina kriisi algust, mis tekitas vabariigi juhtkonnas ja osa tiitliriigist hirmu, et Põhja- Kasahstan, kus elavad vene ja venekeelsed rahvad, võib Krimmi saatust korrata. Peamine põhjus, miks keskenduda koostööle välisriikide kaitseettevõtetega, on soov ajada mitme vektori välispoliitikat, samuti saada juurdepääs kaasaegsetele sõjatehnoloogiatele, et tulevikus luua oma tootmis- ja eksporditarned.
Sellel teel seisis Kasahstan silmitsi paljude raskustega, mis olid seotud siseturu kitsuse, tootmisbaasi puudumise, vajalike pädevuste ja kvalifitseeritud töötajatega. Majanduslikus mõttes on sõjatehnika väikesemahuline kokkupanek tootmine kahjumlik. Seetõttu arvutati Venemaa ja teiste EAEU riikide turgude kohta. Kuid Lääne sanktsioonide ja konflikti tõttu Ankaraga on Moskva väljavaated soetada sõjatehnikat, mis on Kasahstani kaubamärgi all Euroopa või Türgi sõjatööstuskompleksi tooted, nullilähedased. Pole juhus, et Astana üritab aktiivselt korraldada sõjatehnika eksporti Lähis -Ida riikidesse. Kuid neil on oma sõjatehnilised sidemed, mis on kujunenud aastakümnete jooksul, ja sellele turule on väga raske siseneda.
Nõukogude sõjatööstuskompleksis olid enamik töötajaid ja insenere traditsiooniliselt slaavlased. Just vajadus uute ettevõtete ehitamise ja töötajate järele paljuski selgitas Euroopa elanikkonna sissevoolu Kasahstani NSV territooriumile sõjajärgsetel aastatel. Kuid iseseisvuse saamisest möödunud veerandsajandi jooksul on vabariik kaotanud poole oma vene elanikkonnast ning paljud pädevused masinaehituses ja muudes tööstusharudes on lihtsalt kadunud. Seetõttu on täna sõjaväeettevõtetele raske leida kvalifitseeritud personali. Nad üritavad probleemi lahendada, õpetades Bolashaki programmi raames Lääne tehnoloogiaülikoolides tudengeid, millest osalevad peaaegu eranditult kasahhid. Kuid see lähenemisviis eeldab üleminekut Lääne tehnilistele standarditele, mis võtab aega ja asjakohaseid oskusi.
Teatud viimastel aastatel sõjatööstuse valdkonnas saavutatud edusammud ei võimalda rääkida arenenud kaitsetööstuskompleksi olemasolust Kasahstanis. Kui välisturgudele sisenemine ja MPP eksport ei ole võimalik, on suur tõenäosus, et uued ettevõtted jäävad sisemisteks vajadusteks väikesemahuliseks montaažitootmiseks.