Enam kui ühes meie materjalis on Aasia-Vaikse ookeani piirkonna, kus Hiinal ei ole veel sõjaväe-tehnilisi eeliseid USA mereväe ja õhujõudude ees, vägede operatiiv-strateegilise joondamise küsimusi, samuti „anti -Hiina bloki”merevägi, on üksikasjalikult arutatud. Varjatud strateegilise pommitaja YH-X programm, mis on võimeline kontrollima Vaikse ookeani tsooni „kolme ahela” strateegia piires, edeneb pidevalt, jäädes märgatavalt (5–7 aastat) maha majandusaasta aprilli tugevnemistempost. USA ja Jaapani mereväed. Niisiis, "General Dynamics" peaaegu kord kvartalis - pool aastat suudab käivitada üha rohkem hävitajaid URO klassi "Arleigh Burke"; viimane oli 31. oktoobril 2015 turule lastud EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta".
Moodsaima "Aegis" URO hävitaja "Rafael Peralta" turuletoomine; praeguseks on USA mereväel 65 sellist laeva ja isegi tehnoloogilised vead Idzhisevi radarilingi AN / SPY-1D-AN / SPG-62 tööpõhimõttes ei takistanud Arlie Burkesit muutumast kõige olulisemaks merevaenlaseks Vene ja Hiina laevastiku jaoks
Selle klassi laevu ehitatakse tõepoolest vapustavas tempos ja need tulevad varudest välja nagu "küpsetusplaatidest kuumad saiakesed", mistõttu nad peavad neid ookeani- ja mereväeoperatsioonide peamiseks strateegiliseks ohuks nii Vene Föderatsioonile ja Hiina Rahvavabariik samal ajal Ameerika laevastiku uuendamise tempos, ükskõik kui ebameeldiv see ka ei kõla, tasub õppida.
Aga kui Vene mereväel ja õhujõududel on midagi vastu seista USA mereväe võimsaimale laevakompositsioonile kesk- ja kaugetes merepiirkondades (need on taktikalised suure täpsusega keskmise ulatusega pommitajad Su-34 ja pikamaa Tu-22M3) raketikandjad ja uus Tu-160M/ M2 koos raskete riidepuudega sadade paljulubavate mitmeotstarbeliste raketiheitjate ja laevavastaste rakettide Kh-65 versioonide, samuti allveelaevade Yasen ja Antey koos Caliber-PL ja Granit abil laevavastased raketid), siis pole Hiina õhujõududel midagi sellist. Sellele aitavad kaasa ka viivitused avioonika väljatöötamisel ja optimeerimisel 5. põlvkonna J-20 taktikaliste löögivõitlejate jaoks, mis ei võimalda taevaimpeeriumil kontrollida isegi riigi keskmisi operatiivpiire. Ohtlik "tühimik" tuli võimalikult kiiresti sulgeda ja viienda põlvkonna lennunduse nappuse ajal pidid Hiina lennundusjuhid taas pöörduma Venemaa ülitäpse esirinnasüsteemi projekti moderniseerimise poole. pommitaja Su-34.
Hiina ambitsioonikas projekt käivitati juba 90ndate keskel, kui Shenyang Aircraft Corporationi spetsialistid, kes nägid Venemaa T-10V-1 (eksperimentaalne Su-34) kõige arenenumat löögikompleksi, hakkasid sarnast masinat projekteerima. nimetatakse J-17, kuid nagu me täna näeme, koos mõningate märgatavate struktuurimuutustega. Esialgu oli J-17 kavandatud vanade keskmise pikkusega pommitajate H-6 vääriliseks asendajaks, kuid nüüd, arvestades olukorra süvenemist Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, võib nende tähtsus ulatuda programmi tähtsuseni. rongisisese radari LFI J-10 üleminekuks AFAR-ga radaritele ja mitte ainult. Projekt J-17 võib 20ndate vahetusel saada Hiina õhujõududele omamoodi kokkuhoiuvõimaluseks. ja insenerimõtte kõige huvitavam vili, mis paneb rohkem põlvkondi sõjaväespetsialiste ja võitluslennundushuvilisi vaidlema.
Ametlikku teavet avioonika parameetrite ja enamiku Hiina lahingulennukite prototüüpide lennuomaduste kohta antakse üsna napilt, seetõttu on võimatu täpselt kirjeldada nende üldist lahingupotentsiaali ühes või teises režiimis. Pilt hakkab enam-vähem selgeks saama, kui võrku jõuavad esimesed fotod uutest toodetest, nagu see oli J-15S ja J-20 puhul. Kui J-20 tulevane roll Hiina õhujõududes on olnud teada juba pärast sõiduki esimest lendu: õhutõrje ületamine või mahasurumine madalatel kõrgustel, täiendavate täpsete löökidega strateegilistele sihtmärkidele ning VKP / mehitamata ja mehitatud meeskonna hävitamine AWACS lennukid, seejärel kandjapõhise mitmeotstarbelise hävitaja-pommitaja ja õhutõrjepüüdja määramine J-15S soovitab korraga mitut võimalust, millest igaüks on tegelikkusele võimalikult lähedal.
Esiteks pole õhk-pinna probleemide lahendamisel praktiliselt mingit potentsiaali (seeria Su-33, mida peagi moderniseeritakse, võib kiidelda sarnase puudusega). Võitlejad on varustatud sarnaste radaritega N001 ja N001VE, mis töötavad õhk-õhk režiimis maksimaalselt 110–140 km ulatuses, mis seab lennukile funktsionaalseid piiranguid isegi „vana“F / A-18C-ga võrreldes. Hornet "väiksem vedajapõhiste hävitajate laevastik, peaks lennuk oluliselt ületama ameeriklast juba oluliselt moderniseeritud" Super Hornet ".
Teiseks, Hiina Su-30MKK ja MK2, millel on sarnane, mitte parim N001VE radar, ei saa pakkuda eeliseid India võimsa Bars-radariga varustatud Su-30MKI ees. India juhtkonna ja ettevõtte Dassault vahel sõlmitud 36 Rafale hävitaja ostmiseks sõlmitud lepingu tingimuste kohaselt suurenevad võimalikud riskid Hiina jaoks hüppeliselt. J-15S, mis on Su-30MKK / J-15 ainus kahekohaline "hübriid" teki modifikatsioon, on võimeline neid riske maandama ning nõudma tagasi piirkondliku domineerimise indiaanlastelt ja USA mereväelt.
J-15S on kahekohaline, väga manööverdatav mitmeotstarbeline hävitaja, mis on varustatud kõige arenenuma avioonikaga DVB juhtimiseks ning mere- ja maa-sihtmärkide tabamiseks. Kaaspiloodi-süsteemide operaatori-olemasolu, samuti seade taktikalise teabe vahetamiseks raadiosidekanali kaudu koos suure potentsiaaliga radariga PFAR / AFAR-iga võimaldab Hiina vedajapõhisel lennundusel kohtuda kaasaegse väljatöötatud mereväe standardeid, ilma et oleks vaja välja töötada vedajapõhist AWACS-tüüpi lennukit. Pikk vahemaa (üle 1500 km), lisaks võimsale radarile ja teisele piloodile võimaldab Hiina lennukitel tõrjuda mereoperatsioonidel Ameerika lennuettevõtja F-35B / C võimeid. J-15S moderniseerimise kiirendamine võimaldab kiiremini parandada Su-30MKK / MK2-ga juba kasutusel olevaid seadmeid
Täpselt sama olukord on ka J-17-ga. Esimesed fotod prototüübist ilmusid Hiina internetti 1. novembril. Seekord viidi läbi väga originaalne esipommitaja Su-34 purilennukite ja paljulubava 5. põlvkonna lennunduskompleksi purilennukite ületamine, mis tõi kaasa põhimõttelised muudatused hävitaja olulistes parameetrites. Hoolimata asjaolust, et paljud vaatlejad ja foorumil osalejad on juba kiirustanud fotot Hiina entusiastide graafilise montaaži tooteks liigitama, ei kiirustaks ma järeldustega, sest kere kere aerodünaamilised kontuurid on üsna kooskõlas XXI sajand.
Meile esitatakse meie Su-27IB täieõiguslik analoog (Su-34), kuid see erineb keskosa esiosa aerodünaamilise disaini poolest. Purilennuk, millel on "Sushkile" tuttav "konsooli keskplaani" skeem, on traditsioonilise liigutatava horisontaalse saba (PGO) asemel varustatud sissevoolu niinimetatud liikuva osaga, mis on meile disainilt hästi teada paljutõotavast hiilivast võitlejast PAK-FA. Selline sissevoolu pöörleva osa kuju ei võimalda mitte ainult lende suure ründenurga all erineva relvamassi ja kütusekogusega, vaid aitab kaasa ka radari allkirja mitmekordsele vähenemisele, kuna liikuva tasapinna tagumine serv on täielikult tiivaga konjugeeritud ega moodusta täiendavat RCS -i.
Teine oluline disainifunktsioon on nende aerodünaamiliste nälkjate suur pindala ja laius. Esiteks aitab see kaasa kere üldise kandevõime suurenemisele, kuna koos PCHN-iga on sissevool isegi veidi suurem kui Su-34 PGO, see võimaldab vähendada lendamisel kütusekulu keskmisel ja suurel kõrgusel. Teiseks katavad tohutud kaldus sissevoolud peaaegu täielikult nähtava esi- ja küljeprojektsiooni AWACS-tüüpi õhusõidukitele, kes patrullivad peamiselt ülemisest poolkerast (on täiesti selge, et J-17 on taktikaline ründelennuk, mis hakkab tegutsema madalal kõrgusel), kuna õhu sisselaskeavad J-17 on standardvarustuses ega kuulu märkamatute konstruktsioonielementide juurde, on T-50 PAK-FA õhu sisselaskeavad paigutatud sarnaselt, kuid servade originaalse kaldega tagapoole ja lennuki kere suhtelise pikitelje alumised suunad.
Hiina J-17 mitmeotstarbelise esirinnas hävitaja-pommitaja prototüüp õhus. Raadiot neelavate ja komposiitmaterjalide kasutamine, samuti kaldus lennukiraamielementide kasutamine võimaldab saavutada vähem radariallkirja kui Su-34; EPR võib olla 1 kuni 1,5 m2. J-17 uusim tootmiseelne modifikatsioon võib saada V-kujulise vertikaalse saba ja õhu sisselaskeavade muudetud geomeetria.
J-17 kere ninal, nagu ka Venemaa standardil Su-34, on laienenud elliptiline keskosa, mis on mõeldud mahutama avarat ja mugavat kahekohalist kokpiti, kus piloodid asuvad kõrvuti, ja see on võimeline teha pikaajalisi õhuoperatsioone ilma liigse stressita, nagu seda tehakse kolmekümne neljal. J-17 lamedas raadio-läbipaistvas ümbrises võiks teoreetiliselt asuda paljulubav AFAR-radar, mis peaks töötama nii sünteetilise ava režiimis mere- kui ka maa sihtmärkide jaoks ning õhk-õhk režiimis, kui see on selliste võitlejate nagu J-10A või Su-30MKK toetuse puudumine peab õhu üleoleku vallutamiseks silmitsi seisma vaenlase hävitajatega. Pole välistatud, et on võimalik kasutada LPI (madala tõenäosusega pealtkuulamine) režiimi J-17 õhuradarit, kus õhuruumi skaneerimine toimub spetsiaalses väikese võimsusega lairiba müralaadses raadiokanalis. võimalus tuvastada LPI -radari lennukikandja vaenlase kokkupuute eest hoiatussüsteemide abil vähendatakse tühiste näitajatega. On olemas autoriteetne teave selle kohta, et Hiina korporatsioon CASIC on rakendanud radaris LPI-režiimi PFAR HT-233-ga, mis on osa kaugmaa õhutõrjeraketisüsteemist HQ-9 (FD-2000)-S-i analoogist. -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Internetti postitatud fotod tekitavad mitmeid küsimusi seoses uue eesliinipommitaja radariallkirjaga. J-17 tabatakse lennult pinnalt, s.t. alumiselt poolkeralt ja seetõttu on võimatu täpselt teada kokpiti varikatuse geomeetriat, vaheseinte kaldenurki ja muid disainiomadusi, mis seda kõige olulisemat taktikalist ja tehnilist näitajat tugevalt mõjutavad.
Ühel Hiina saidil on näidatud ka J-17 lennuki tehniline joonis, kus on selgelt näha kokpiti akende "strateegiline välimus": aknaplokk on rohkem paigutatud esipoolkera vaate poole ja on üksik. astme struktuur, samas kui akende alumine serv annab hea ülevaate külg- ja alumisest poolkerast, on ülemise poolkera vaade piiratud. See asjaolu näitab ka paljutõotava Hiina "taktiku" silmatorkavat eesmärki.
Tehniline pilt J-17-st Hiina internetist. Lennuki kere ninaosa ja kabiin näitavad selgelt maksimaalset tehnilist lähedust viienda põlvkonna lennundusele
Hilinemine varjatud löögivõitleja J-20 seeriatootmise alustamisel, mis on seotud võrgukeskse pardaelektroonika, AFARiga radarite pikaajalise arendamisega, aga ka aerodünaamiliselt "problemaatilisema" 5. põlvkonna kõrgete lennuomadustega õhusõidukid, sundis Hiina lennundustööstust taas pöörduma Su-27 perekonna üleminekupõlvkonna Venemaa mitmeotstarbeliste hävitajate lahingutes ja õppustes tõestatumate ja tõestatumate parandamise poole.
