Hea uudis korvetite tootmise taasalustamise kohta Amuuri laevatehases (ASZ) ei tohiks viia nende laevade omaste vigade ülekandmiseni ühelt laevalt teisele. Nüüd, kuni nende laevade tootmise leping pole allkirjastatud ja nende lõplik välimus ei ole "külmutatud", on väga oluline tõstatada küsimus nende korvette olemuslike puuduste kõrvaldamisest.
Teeme kohe reservatsiooni: me ei räägi KÕIKIDE vigade avamisest seni. Fakt on see, et mõnda neist (näiteks RTPU SM-588 kasutamist Packet-NK kompleksi torpeedode laskmiseks tavaliste torpeedotorude asemel või täieõiguslike hüdroakustiliste vastumeetmete puudumist) ei saa lihtsalt kõrvaldada, kui ranged kaitseministri käskkiri SK … Shoigu Ameerika laevaehituskorporatsiooni juhile A. L. Rakhmanov: "Uusi ROC -sid pole."
Seetõttu tasub tõstatada just need probleemid, mida saab lahendada ilma süsteemide väljatöötamist alustamata, mida meil masstootmises pole, nii et probleem lahendatakse võimalikult kiiresti ja minimaalse raha eest. Kuid kõigepealt tasub teha ekskursioon projektide 20380 ja 20385 korvette ajalukku.
Laevaehituse rasked lapsed
Projekti 20380 korvette hakati looma 90ndate lõpus. eelmisel sajandil kaitseministeeriumi äärmise alarahastamise tingimustes. Esialgu oli küsimus järgmine: alustada vähemalt millegi ehitamisega (ja see oli algselt kavandatud praktiliselt ilma arendustööta, teadus- ja arendustegevusega), et lihtsalt säilitada pinnapealne laevaehitus. Nii kavandati näiteks torpeedosid kaliibriga 53 cm, valmistooteid ja üldiselt oli korvetil millegi uue väljatöötamine üks: elektrijaam Kolomna tehase 16D49 mootoritest ja uus käigukast RRP12000. Kõik muu oli põhimõtteliselt plaanitud seeriatootmiseks.
Märge
Need. Tekkis reaalne võimalus ringi vaadata ja valida tõeliselt optimaalne variant (hea näide on projekti 22350 fregatt, mis nii ilmus). Aga … töötasid subjektiivsed tegurid (sh toonase mereväe ülemjuhataja väitekiri).
Võttes arvesse asjaolu, et 2000. aastate alguses olid projekti 22350 väljavaated ebamäärased ja ainus seeriapinnaga sõjalaev oli projekti 20380 korvet, hakkas see ROC -i kiiresti üle kasvama.
Samal ajal ei olnud OK -de endi tõsiasjas midagi halba, probleem oli nende organisatsioonis, eriti kui kõige keerukam ja tehniliselt riskantsem töö tahtlikult (st peitmine pea oodatud probleemide eest jaanalinnu kombel) nihkus rakendamise viimastesse etappidesse, misjärel muidugi “täiesti ootamatult” (nende arengute eestvedajatele) “tuli talv”, täpsemalt algasid väga tõsised probleemid ja viivitused (nii tehnilised kui ka sama naiivse rahastamiskava tõttu): "Viimasel hetkel anname kõik" ja "lõpetame kõik aasta või kahe pärast").
Kõige hukatuslikum oli aga see, et nende "isade" uusi korvette ei peetud tegelikult mitte sõjalaevadeks, vaid "lippude demonstrantideks", "tehnoloogia demonstrantideks" ja "ekspordipiltideks".
Kitsastes ringkondades on sõjalise laevaehituse 1. kesk -uurimisinstituudi endisele juhile omistatud fraas "umbes" laialt tuntud:
"Me ei hakka kellegagi kaklema. Korvetti on vaja lipu kuvamiseks."
Mõni aasta hiljem toimus 21. sajandil esimene merelahing - "Mirage" Gruusia paatide vastu, kuid see põhimõte, mis omistati I. G. Zakharova jälitab meie korvette mingi kurja saatusena. Neid ehitatakse ikka nii, nagu poleks need loodud mitte sõjaks, vaid "selle pärast".
Olukorda raskendavad mereväe korralduslikud probleemid ja laevastiku teadusasutuste vahelise koordineerimise täielik puudumine.
Niisiis, tegelik "klient" on kaitseministeerium (riigikaitsekorralduse osakond, DOGOZ) ja see pole ametlik raamatupidaja, vaid struktuur, mis otseselt juhib ja juhendab arendustööd. Veelgi enam, mereväes on jälgimisradariks RTS (raadiotehniline) teenistus ning SAM ja SAM RAV (raketi- ja suurtükiväerelvastus). Asjaolu, et selle protsessi lõppedes lüüakse õhutõrjeraketisüsteemid piimaks või ainult väga lihtsate sihtmärkide (nt RM-15M) pihta, ei ole ERT-de jaoks oluline, see on RAV-i probleem.”.
Veelgi enam, kogu seda Krylovi muinasjuttu ("Luik, vähk ja haug") jälgivad erinevad institutsioonid! Serdjuki-eelsel perioodil seisis nende kohal mereväe operatsioonide direktoraat, mis sai reformi käigus edukalt lüüa (viimane selle taastamise eest võidelnud inimene, admiral Suchkov suri augustis 2013).
Corvette õhukaitse probleem
Peakorvett ehitati õhutõrjerakettide suurtükiväesüsteemiga Kortik-M (ZRAK BR). Samal ajal kaaluti esialgu 2 ZRAK pardale paigutamise küsimust (ahtris ilma rakettide hoiustamise ja uuesti laadimise süsteemita) koos käsumooduliga, mille radar oli "Positive-M" (vahemik 3 cm).
"Kortiku" paigaldamine, mille parameeter oli esialgu 300 m (st võimeline tabama sihtmärke, mis läksid otse laevale), tulenes õhutõrjesüsteemi "Dagger" masstootmise võimaluse kadumisest ja paljulubava õhutõrjesüsteemi Redut kättesaamatus. Samas nägi sari tulevikus ette "Kortika-M" asendamise "Pantsir-M" -ga (millel olid palju kõrgemad jõudlusomadused). Variant oli üsna toimiv, kuid … rannaolude jaoks.
Märge:
Põhiprobleeme oli kolm: väike parameeter, piirangud manööverdavate sihtmärkide hävitamisele ja tulistava radari meteoroloogiline mm -vahemik - see oli sarviline "pime" mitte ainult vihma, vaid ka tiheda udu tõttu.
Esimene sellest kompositsioonist korvetilt eemaldati ahtri "Kortik" ja jälgimisradar "Positive -M" - radari "Fourke" kasuks, mille probleemid olid spetsialistidele algusest peale selged.
Alates esimesest seeriakorvetist "väljaminekul olevate asjadega" palusid nad "Kortikut". Selle asemel paigaldati õhutõrjesüsteem Redut, mida sel ajal veel polnud.
Puhtalt formaalselt oli see jõudlusnäitajate poolest "parim valik" (pakuti suuremat mõjuala, parameeter, kõikehõlmav kest), kuid see oli "õhutõrjesüsteem, mida pole olemas" pealegi ülikallite õhutõrje juhitavate rakettidega - rakettidega.
Samal ajal ei eksisteerinud "Redoubt" ise õhukaitsesüsteemina, kompleksina. Tegelikult olid nad SAM -id ise aktiivse radariotsijaga. Kompleksi laevaosas puudusid lihtsalt raketitõrjesüsteemi raadiokorrektsiooni vahendid. Korvett sisaldas kanderakett 12 rakku (12 raketti 9M96 või 48 rakett 9M100), BIUS "Sigma", mis töötas välja otsija kaasamise ("avamise") ja raketitõrjesüsteemi lennumissiooni vastavalt raketile. jälgimisradar. Raketiotsija sihtmärk peab end leidma.
Radari sihtmärkide määramise nõuded vastasid positiivsele-M. "Fourke" vead olid palju rohkem kui vastuvõetavad. Lisaks tekkis 10 cm lainepikkusel töötaval Fourke'il tõsiseid probleeme ajamikihis (ülimadalal kõrgusel asuvate sihtmärkide puhul) füüsilisel tasandil töötamisel.
See asetati sellele, et "Redut", millel polnud õhutõrjejuhitava raketi raadiokorrektsiooni joont, töötas põhimõttel "tule ja unusta", s.t. isegi lihtsad sihtmanöövrid andsid suure tõenäosuse rakettidest kõrvale hiilida.
Huvitav on ühe spetsialisti hinnang, ilmselgetel põhjustel äärmiselt karm ja emotsionaalne.
… kedagi ei huvita, kuidas tegelikult need kahtlemata suurepärased raketid lendavad raadio korrektsioonijoone ja "Fourke" vastiku sihtmärgi puudumisel … Nii -öelda "tule ja unusta" järgi skeem. Millest!!!!!!! Eesmärgi kohta? Või rakett? … õhukaitse raketisüsteemi arendajad hoolega mööda lähevad kõikidest teravatest nurkadest, näiteks: "Kuidas näeb teie raketitõrjesüsteem sihtmärki, kui sihtmärgi määramise vead on umbes 1 kraadi?" … Vastus: ta näeb … Jne.
See oli kirjutatud aastal 2006!
Need. kõik katastroofilised tagajärjed, mida ametnikud korveti õhutõrje asendamise eest ametnike poolt said, said kohe aru, kuid "Me ei võitle kellegagi … Lipu näitamiseks on Corvette vaja …"
Selles olukorras sai korveti õhutõrjest väga hea suurtükiväeradar "Puma", mis tegelikult andis sihtmärgi "Reduta" (BIUS "Sigma" kaudu). On selge, et see variant oli tegelikult "karg"; "Reduta" hävitamise 360-kraadine tsoon lõigati "Puma" väikesesse sektorisse, õhukaitse raketisüsteemi kanalisatsioon vähenes järsult, tööaeg suurenes ja suurtükiväge sai kasutada ainult vastavalt optiliste vaatlusseadmete andmetele, hoolimata asjaolust, et selle laeva relva võis väga hästi kasutada raketi või õhurünnaku tõrjumiseks.
Peakorveti testid näitasid selgelt kõiki "Fourke" probleeme, kuid selle asemel, et asendada see "Positive-M" -ga, sattus merevägi pettusesse, et töötada välja "paljutõotav" integreeritud torn-mastikompleksi (IBMK) arendus. Hilisemad sündmused näitavad selgelt, et selle „põhjendus“polnud kaugeltki „tehniline“.
IBMK, mis pole katseid läbinud ega ole siiani ühtegi õhutõrje sihtmärki alla lasknud, paigaldati projekti 20380 viimastel laevadel (st sisuliselt pole meil laevastiku jaoks mõeldud laevu, vaid laevu IBMK jaoks).”).
IBMK väljatöötamise "piisavus" ning selle saatmine mereväe ja kaitseministeeriumi (DOGOZ) poolt näitab selgelt sellist näidet, et vaatamata RK SAMi kriitilisele probleemile "Reduta" jaoks x) RK paigaldamine IBMK jaoks ei olnud planeeritud. Nagu ütlesid JSC "Zaslon" spetsialistid IMDS-2019-l selle kohta: "Klient ei tellinud seda meie jaoks."
See tähendab, et IBMK -ga korvet ei suuda ilmselgelt manööverdatavaid sihtmärke alla lasta
Artiklist A. V. Žukov "Lähispiiri laevade õhutõrjesüsteemide sihtmärkide radari tuvastamise nõuete põhjendamise küsimuses" (ajakiri TsNII VK "Marine Radioelectronics", nr 4, 2004):
… otsijaga rakettide puhul toob jämeda sihtmärgiga SOC -de kasutamine kaasa kaootilise raketiülevaatuse mööda sihtmärkide voogu ja sellest tulenevalt üksikute sihtmärkide vahelejätmise ilma tulistamiseta.
Mis puudutab IBMK "Zaslon" enda maksumust, siis ekspertide sõnul on see "kogu pea korveti maksumuse lähedal". Üldiselt, võttes arvesse kaitseministeeriumi ja mereväe sellist "juhtimist" ja "toetust", on isegi üllatav, et "tõke" oli nii "odav".
Söömisega kaasneb aga isu. Ja ilmub "uus uuenduslik projekt 20386". Kuidas ja millise "ebamugavate küsimuste sabaga" (millele merevägi ei suutnud kunagi midagi arusaadavat vastata)? Lugege selleteemalisi artikleid "Hullem kui kuritegu. Projekti 20386 korvette ehitamine on viga" ja "Corvette 20386. Pettuse jätkamine" … Tuleb märkida, et nendel artiklitel oli suur vastukaja ja teise tagajärgede hulgas ilmus teave Corvette Redoubti raketitõrjesüsteemi arendamise kohta ja projekti 20386 hädaolukorra ümbertöötamine. Aga see on teine lugu.
Samuti on küsimusi korvetile paigaldatud õhutõrjekahurite AK-630M kohta kahe ühiku ulatuses.
Täna on nende tegelik efektiivsus väga madal ja nende arendaja ise kirjutab sellest otse.
Artikli järgi A. V. Žukov "Mereväe suurtükiväe rajatiste tõhususest laevavastaste rakettide tõrjumisel":
… vastus küsimusele olemasoleva kodumaise suurtükiväekompleksi AK-630M madala efektiivsuse kohta on hoopis teises tasapinnas. … Kompleksis AK-630M on kvaliteedimõõtmissüsteem, püstolikinnitus ja tulejuhtimissüsteem MR-123 MTK 201 valmistatud nelja sõltumatu postina ja asuvad erinevatel istmetel … Püstolikinnituse eraldi paigutus ja juhtimissüsteem AK-630M-s põhjustab suuri laskmisvigu, sest võimatus võtta arvesse laeva kere deformatsioone ja ebatäpsusi postide vahelise parallaksi korrigeerimisel. Laskmisvead ulatuvad "Väravavahi" kompleksis 2 mrad asemel 6 mrad.
… kodumaistes komplekssüsteemides pakutakse mõnikord mitmepunktilist skeemi. Ilmselgelt on suurtükitule tõhusus sel juhul madal, mis ei diskrediteeri mitte ainult mürskude kaliibrit, vaid ka relvahoidikute eeliseid lähitoime õhutõrjesüsteemis …
Ainult ühepostiline suurtükiväesüsteem koos 30 mm paigaldusega ja täismõõdus iga ilmaga juhtimissüsteem, radar ja optiline elektroonika (soojustelevisioon) tagavad laeva õhutõrje lähima piiri kõrge efektiivsuse.
Õhutõrje on selle laeva kõige "keerulisem" probleem, see vähendab selle lahingustabiilsust õhu- või raketilöögi korral peaaegu nullini. See tuleb lahendada ja uutel, veel ehitamata laevadel saab seda lahendada "vähese verega" - kiiresti, odavalt ja nagu S. K. Shoigu, "ilma OCD -ta".
Korvetite õhukaitse probleemi lahendamine
Tegelikult on meil täna väikese nihkega laeva jaoks kolm põhimõtteliselt erinevat õhutõrjesüsteemi:
1. "Redoubt" (kõikehõlmav mürsk, suurim kahjustatud piirkond ja kanal, kuid võimetus manööverdavaid sihtmärke, ülimalt kalleid rakette ja tihedas salves puuduvaid sihtmärke lüüa).
2. "Pantsir -M" (odavad raketid, kuid probleemid manööverdavate sihtmärkide lüüasaamisega ja eriti - kompleksi terav meteoroloogiline sõltuvus).
3. "Tor-FM" ("sihtmärkide laskmise masin", kuid kahjustatud piirkonna sektori ja ulatuse osas on olulised piirangud).
Objektiivselt öeldes ei paku ükski õhukaitse raketisüsteem individuaalselt usaldusväärset õhutõrjet (ja see "luik, vähk ja haug" on selge näide mereväe arengu "teadusliku" toetamise "kvaliteedist" täna). Ideaalis on vaja integreeritud süsteemi koos võimalusega täiendada varem ehitatud laevu ja pakkuda neile usaldusväärset õhutõrjet.
"Redoubti" manööverdusmärkide tabamise probleemi käsitletakse lihtsalt: raketi raadiokorrektsioonikanali paigaldamisega on see tehniliselt võimalik ja seda peab merevägi tegema eile (kuid seda pole veel tehtud).
Tegelikult on meil olukord, et tiheda "grillimise" (termin, mida eksperdid kasutasid laevavastase raketilöögi kirjeldamiseks) puhul lähenetakse laevavastasele raketisüsteemile tavalise laevavastase raketisüsteemiga "Harpoon", tänu „Redoubt” RC puudumisele eirab ta teadlikult lennukist sihtmärke (laevavastaseid rakette). Need. Ilmselt ei pakuta korveti õhutõrjet koos "Redoubtiga" isegi vanade "harpuunide" salvo vastu. Võttes arvesse uute laevavastaste rakettide LRASM saabumist niinimetatud partneritelt (GOS-rakettide märksa väiksema nähtavuse ja püüdmisulatusega) on olukord veelgi hullem.
"Lähivööndi" õhutõrje jaoks on muidugi vaja head iga ilmaga laskeradarit, millel oleks "range kontroll" olukorra üle - tulistatud sihtmärgid ja raketid ning nende raadiokorrektsioon. Seda lähenemisviisi rakendatakse ZRAK-is "Pantsir-M", kuid väga terava meteoroloogilise sõltuvuse probleemiga (võttes arvesse "Pantsir" tulirelva mm-ulatust).
Vana "maamõõtja" "Pantsir" sai mereväe "Fourke" (koos kõigi oma probleemidega). Uuel "Pantsiril" lülitati nad lühemale lainepikkuste vahemikule ("pikad sentimeetrid"), kuid sellise vahemiku teostatavus mereolude jaoks tekitab küsimusi (eriti arvestades "LRASM -i ohtu").
Seetõttu on Pantsir-M ZRAK-i paigutamine korvetile praegu võimatu ja ebapraktiline. Sellist olukorda on võimatu lubada, kui laeva õhukaitse "lõpeb" halva ilma algusega (ja see on täpselt nii "Pantsiri" puhul).
Samal ajal on väga terav küsimus (sealhulgas projekti 22800 RTO-de puhul) "Pantsiri" millimeetrise laskeradari asendamise kohta vähemalt 2 cm ulatusega radariga. Elu sunnib sind ikkagi seda tegema (ja hoidku jumal, see poleks verine lahingukogemus). Seal on kompaktsed ja tõhusad "lühikeste sentimeetritega" radarijaamad, mis töötavad usaldusväärselt ajamikihi silmapaistmatutel sihtmärkidel.
Korvetid vajavad aga kiiret lahendust. Ja ongi.
Peamine on naasta algselt korvette jaoks kavandatud seireradari "Positive-M" juurde. Rakettrelvade sihtmärgiks - "Mineral" (passiivsete esituledega, nagu projektis 22800), suurtükiväe jaoks - radar "Puma".
Sarnane relvade koostis on paigaldatud projekti 22800 esimesele MRK -le ja neid "Karakurti" disainilahendusi võib kasutada uute korvetite jaoks, eriti kuna need on palju edukamad kui projekti 20380 puhul (näiteks "pimedad" ahtris asuva seireradari sektor "on kõrvaldatud) … Lisaks parandab see laevadevahelist ühendamist.
Loomulikult on vaja paigaldada raadio korrigeerimisseadmed, kuid see kõigi korvetite häda tuleb igakülgselt kõrvaldada kõigi laevade jaoks, millel on "Redoubt", ja eraldi AS -i "ASZ" lepingust.
Võttes arvesse raketitõrjesüsteemi 9M100 kõrget hinda ja mis kõige tähtsam - asjaolu, et seerias tähendab iga tehase toodetud 9M100 rakett avaldamata raketitõrjesüsteemi 9M96 (võttes arvesse asjaolu, et 9M96 on äärmiselt väärtuslik ja mereväe ja riigi õhutõrje jaoks olulised ning neid on vaja võimalikult suures seerias), on väga soovitatav asendada raketid 9M100 raadiokomandorakettidega 9M338K (paigaldades juhtimissüsteemi, mis põhineb " Toora "). See lahendus lahendab ka eelmise konstruktsiooni korvetite "palja ahtri" teravad probleemid.
Väljaannet 9M338K tuleks käsitleda järgneva moderniseerimise järjekorras, mitte ASZ JSC tulevast lepingut
Ründav relv
S. Shoigu avaldas ühes oma kõnes varem vajadust suurendada sõjalaevade arvu raketisüsteemiga Caliber. Paraku pole projekt 20380 korvetti sellega varustatud. Kummaline olukord tekib siis, kui ehitame väikeseid, vähem kui 1000 tonni nihkeid, RTO -sid, mis on võimelised kasutama "kaliibrit" (ja täiustades põletussüsteemi ning "Onyx" ja "Zircon"), ning suuri ja mitmeotstarbelisi korvette, on selleks võimetud.
Teadaolevalt on KRO "Caliber" massilise kasutuselevõtmise üks algatajaid mereväes president V. Putin. Samuti on teada, et kuuest korvetist koosnev sari, mis plaanitakse ASZ -i ehitada, ehitatakse presidendi isiklikel juhistel.
Sellises olukorras oleks loogiline, kui uued korvetid oleksid relvastatud perekonna Caliber rakettidega. Selleks on vaja, et projekti 20380 asemel muudetud elektrooniliste relvade koostisega (teine radar) asetataks projekti 20385 laevad sama kavandatud radariga ("Positive-M") vastavalt valmis tööprojekt (minimaalsete muudatustega).
Esiteks ei ole NEA ehituse keerukuse osas erinevusi aastatel 20380 ja 20385. Laevad on mitmes mõttes sarnased, osaliselt ühtsed, dokumentatsioon on valmis.
Teiseks, just selliste laevade ehitamine vastab V. V. Putini ja S. K. Shoigu õigele positsioonile laevastiku küllastamisel raketikandjatega Caliber.
Kolmandaks võimaldab selline otsus tulevikus loobuda selliste korvetite duplikaatidest laevaklassi - MRK võimaluste osas - ja sellega kokku hoida. Nüüd saab iga korvet asendada maa sihtmärke tabades MRK.
Neljandaks võimaldab korveti varustamine vertikaalse stardiseadmega 3S14 kasutada sealt allveelaevade vastaseid rakette (PLR).
Viimane, võttes arvesse merelennunduse katastroofilist seisundit ja asjaolu, et pärast nn moderniseerimist saab Ka-27 tüüpi helikoptereid pidada lahinguvalmiduseks ainult tingimuslikult, on korveti ainus "pikk käsi", võimaldades tabada vaenlase allveelaeva, mis leiti hüdroakustilise kompleksi tööulatuse avastamise piiril. Korvette ilma allveelaevadeta ja meie helikopteritega on allveelaevade sihtmärk.
Temast, kuid PLR -iga, saab jahimees, mitte saak. Seega, et tagada meie tegelikkuses korvetitele tõeline lahinguvõime, tuleb projektilt 20380 liikuda radarikompleksi muudetud koostisega 20385.
Mõned muud küsimused
Muude (mitmeotstarbeliste ülesannete) lahendamiseks on külgpaadid väga olulised, sh. koos mehitamata paatide (BEC) kasutamise võimalusega. Kahjuks on projekti 20380 korvetidel paadisõidukid, mida ei saa kasutada tormistes tingimustes, ja ebaefektiivsed paadid. "Admirali paadi" olemasolu korvetil (töötaja asemel) põhjustab teatud hämmeldust. Paadil BL-680 on mitmeid tõsiseid puudusi (vaata artiklit "Paadipettus"), peamine on see, et selle põhjal on võimatu luua tõhusat BEC -i.
Nende paatide ja SPU asendamine kaasaegsetega on võimalik ja äärmiselt pakiline, kuid siin on vaja mõista, et paat + SPU on laeval üks kompleks. Ilma tõhusa SPUta on paatide kasutamine tormistes tingimustes võimatu, samas kui sellise SPU mass võib olla 1,5-2 paadi enda massist.
Hüdroakustika osas on vaja pikima antenniga BUGAS paigaldust.
Uute korvetite tähtajad on väga karmid (kogu sarja kohaletoimetamine peab kehtiva GPV raames toimuma), rahastamine on äärmiselt piiratud, seega on vaja selgelt jagada, mida mereväel korvetitega teha on " "ja konkreetselt laevadega, mis on sõlmitud riikliku lepingu alusel AS -iga" ASZ "ja esiteks on küsimus" ASZ "lepingu all.
Ilmselgelt on küsimus number 1 praegu radarisüsteemi asendamine lahinguvalmis süsteemiga: ilma selleta pole korvetist muud kui sihtmärki ja mitte ainult allveelaevadele.
Küsimus # 2 - otsus paigaldada UKSK, s.t. seeria ehitamine projekti 20385 järgi.
Samal ajal võimaldab radarkompleksi maksumuse vähendamine (ja sel juhul mitu korda) maksta korveti relvastuse eest "Caliber" ja muude 3S14 UVP -st kasutatavate rakettidega, sealhulgas PLR, üldise kogu laeva hinna alandamine võrreldes 20380 -ga paigaldatud IBMK -ga. Sellised laevad ei ole mitte ainult lahinguvalmis kui tavaline 20380, mitte ainult paremini relvastatud kui 20380, vaid ka odavamad.
Teine lahendus kulude vähendamiseks võib olla komposiit -pealisehitise asendamine teraskonstruktsiooniga (lootused olulisele vähenemisele korvetite ESR -i pealisehitise komposiitide tõttu ei ole tootmislaevadel kinnitust leidnud)
On võimatu jätta kasutamata võimalust vähendada laeva maksumust, vähendamata selle lahinguvõimet.
Järeldus
Rääkides korvetite puudustest, peame mainima ka head: tööstus (sh NEA) on teinud suurepärast tööd selle projekti viimiseks lahinguvalmidusse. Niisiis, viimasel ASZ -i üle antud korvetil "Gromok" on kõrvaldatud need puudused, millest Balti korvetid ja osaliselt "Perfect" piinati.
Laeval töötab peaaegu kõik, 100-mm püstoli töökindlus on viidud vastuvõetavale tasemele, infovahetus rühmas toimib, põhielektrijaam on üles tõstetud. Projekti 20380 laevad hakkasid enesekindlalt navigeerima kauges merevööndis.
Küsimused jäävad ainult raketilöökide tõrjumisele ja teine radar lahendab need.
Säilitades nende laevade peenhäälestamise positiivse kogemuse, mis NEA-l täna on, on vaja lahendada eespool nimetatud probleemid. Laevaehituse valdkonna ekspertide sõnul vähendab ainult radarisüsteemi asendamine ja komposiitidest loobumine terase kasuks laeva maksumust 25–30%, suurendades samal ajal lahinguvõimet. Sellel pole objektiivseid takistusi.
See tähendab, et seda tuleb teha nii kiiresti kui võimalik.
