Head lugejad! Seda väljaannete sarja võib pidada Rumeenia Marasti-klassi hävitajate saatusele pühendatud artiklite sarja jätkuks, kuna see sisaldab teavet Rumeenia mereväe traditsioonide järglaste kohta. Kas õnneks või kahjuks on materjali palju kogunenud ja see lihtsalt ei mahu kolmandasse ossa.
Artiklite sari Mărăşti klassi Rumeenia hävitajatest algab SIIT.
Lugu Rumeenia Marasti-klassi hävitajatest, Esimese ja Teise maailmasõja osalejatest, oleks puudulik, kui ei mainita nende järglasi ja traditsioonide jätkajaid. Üks neist on fregatt Mărăşeşti, Rumeenia Musta mere laevastiku pärl, nagu rumeenlased seda uhkusega nimetavad. See on suurim sõjalaev, mis kunagi Rumeenias projekteeritud ja ehitatud.
Sõjaajaloolased väidavad, et laeva ehitamise algataja oli "Karpaatide geenius" ise - Rumeenia Kommunistliku Partei Keskkomitee peasekretär Nicolae Ceausescu.
Ja selle laeva loomise ajendiks oli operatsioon "Doonau": 21. augustil 1968 algas Varssavi pakti vägede sisenemine Tšehhoslovakkiasse, mis tegi lõpu Praha kevade reformidele. Rumeenia keeldus selles aktsioonis osalemast.
Väärib märkimist, et Rumeenia diktaator järgis üsna iseseisvat poliitikat: ta mitte ainult ei keeldunud osalemast operatsioonis Doonau, vaid mõistis hukka ka Nõukogude vägede sisenemise Tšehhoslovakkiasse. Lisaks jätkas ta pärast kuuepäevast sõda 1967. aastal diplomaatilisi suhteid Iisraeliga, lõi ja hoidis diplomaatilisi ja majandussuhteid Saksamaa Liitvabariigiga jne.
Pärast sõjategevust Tšehhoslovakkias analüüsis seltsimees Ceausescu olukorda ja jõudis järeldusele, et Tšehhoslovakkia stsenaariumi kordumise vältimiseks peaks ta oma sõjalist jõudu koguma juba Rumeenia territooriumil. Eelkõige märkis ta, et Rumeenial ei ole väärilist mereväge, mis suudaks vastu pidada võimalikule Nõukogude vägede maabumisele Rumeenia rannikul. Ja käskis tungivalt töötada välja ja kiita heaks relvajõudude arendamise programm.
Üks dokumendi punktidest nägi ette merevägede ehitamise plaani. Muu hulgas oli kavas arendada, ehitada ja ajavahemikul 1995–2000. võeti kasutusele 5 suurt allveelaevade vastast ristlejat võimsate laeva- ja õhutõrjerelvadega. Programmi kohaselt pidid uued sõjalaevad olema tehnilise võimekuse kaasaegsel tasemel ja olema uus etapp laevaehituses.
Laevade seeria väljatöötamine usaldati Galati linna spetsialiseeritud disainiinstituudile „ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru konstrukcții Navale). Projektijuhiks määrati insener C. Stanciu ja projektile määrati kood “999”, mistõttu mõnes allikas esineb seda laeva kui “projekti Icepronav-999 ristlejat”. Laevade ehitamine usaldati Mangalia linna laevatehasele, mis 1980. aasta märtsis jagati valitsuse määrusega nr 64/5 kaheks osaks.
Üks osa jäi vana nime juurde: “Şantierul Naval Mangalia” (Mangalia laevatehas) või lühendatult “U. M. 02029”ja jätkas sellele tsiviillaevade ehitamist. Teine osa laevatehast kandis nime “ierantierul Naval 2 Mai” (2. mai laevatehas) ja see kujundati kiiresti ümber sõjalisteks vajadusteks.
Google'i kaardil olevad punktid:
1) Mangalia laevatehas; 2) 2. mai laevatehas; 3) sild, mis ühendab Mangalia linna 2. mai kommuuniga; 4) Mangalia linn; 5) kommuun (asula) 2. mai
Intervjuus Ziua de Constanțale meenutas Mangalia sõjalaevatehase insener ja peadirektor (2004-2006) Eugen Lucian Tudor:
„… Laev oli mõlema laevatehase spetsialistide koostöö vili: selle kere pandi maha ja ehitati kuivdokki 2. mai nime kandvas tsiviillaevatehases ning see valmis ja varustati meiega …
… See oli kavas kohandada vastuvõtuks ja majutamiseks koos kõigi mugavustega abielupaaride Nicholas ja Elena Ceausescu, teiste riikide juhtide ja selle maailma vägevate külaskäikude ajal (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP -kajutid olid mitu korda varustatud ja renoveeritud, isegi nende asukoht laeval muutus.
Isegi ohvitseride garderoob inspireeris austust: 10 meetrit lai ja ääristatud massiivsete puidust pooltoolidega ning seinu kaunistasid puitpaneelid ja seinavaibad.
Laeva investeeriti tohutult raha …"
Kuid see pole kaugeltki üksikjuhtum: näiteks Vene ettevõte Marine Integrated Systems varustas 2013. aastal mitu VIP-kajutit lennukit kandva ristleja Admiral Gorshkov uueks juhtimiseks. See oli osa laeva moderniseerimisest ja müügieelsest ettevalmistusest selle üleviimiseks India mereväele.
Viide. Laev on tänaseni säilitanud ja hooldanud 2 VIP -kajutit ning igaüks koosneb kahest toast: kontor ja magamistuba. Nad ütlevad, et VIP -külalisi valmistati ette kõige hoolikamal viisil, näiteks paigaldati iga ukse ette puidust astmed, et need alla liimida, ja need kaeti vaipadega, nii et ükski neist ei komistanud ühegi koomingu peale. Samal põhjusel kaeti kõik madalad künnised samade vaipadega.
Kuid ükski mugavus ei suutnud kompenseerida liikumishaiguse hooge, millega seltsimees kokku puutus. Ceausescu ja seetõttu külastas ta laeva vaid paar korda.
1981. aasta aprillis teatas Rumeenia kommunistliku partei Scînteia (Iskra) väljaanne, et seltsimees Ceausescu juuresolekul toimus ristleja Muntenia mahapaneku pidulik tseremoonia. See uudis tekitas ülemaailmse vastukaja ja paljud Lääne mereväe eksperdid seadsid selle kõigepealt kahtluse alla ning seejärel, kui teave kinnitati, esitasid nad küsimuse: "Miks oleks Rumeenial oma suhteliselt lühikese rannajoonega nii suurt laeva vaja?"
Tõepoolest, miks? Lõppude lõpuks on allveelaevavastane ristleja mõeldud pikamaareisidele, samas kui Rumeenia mereväe arenguprogramm nägi ette laevade loomise ainult Musta mere kaitseks. Või äkki oli Rumeenia Kommunistliku Partei peasekretär salajane ja tema plaanid laienesid veelgi?
Selle laeva ehitus halvas tõsiselt Rumeenia majandust, mistõttu ülejäänud 4 ristleja ehitamisest tuli loobuda.
Selleks, et vähendada laeva kogumaksumust ja hoolduskulusid, aga ka kuidagi kompenseerida selle ehitamise kulusid, mitte gaasiturbiin, nagu enamikul selle klassi laevadel, vaid elektrijaamana kasutati diiselmootoreid. Nende kasutamine vähendas ristleja hinnangulist maksimaalset kiirust.
Muide, mootorite koguvõimsus on selline, et nende energiast piisaks elektri varustamiseks nii suurele linnale nagu Constanta.
Ristleja "Muntenia" varudel. Aasta pole teada, kuid ilmselgelt pärast 2001. aastat, kuna laevatõrjerakettide Termit kanderaketid on juba paigutatud allapoole ja saba number on nähtav F 111
Nad ütlevad, et Rumeenia peasekretär ise klassifitseeris laeva kergeks ristleja-helikopterikandjaks, andis ka laevale nime ja loomulikult “ristis” ka laeva.
* Helikopteri kergeristleja (teise nimega “eskortristeerija” või “allveelaevavastane ristleja”) kandis algselt nime “Muntenia”. Muntenia on ajalooline piirkond Rumeenias Doonau (ida ja lõuna), Olt (lääne) ja Karpaatide vahel.
Pidulik käivitamine ja ristimine toimus 1985. aasta juunis.
Laeva vettelaskmine ei olnud uudishimulik: pärast pidulikku koosolekut purustas seltsimees Ceausescu (teistel andmetel - tema abikaasa Elena) pärast pidulikku koosolekut laeva küljele pudeli šampanjat ja lõikas paela., kuid unustas kaptenile merelipu kätte anda.
Siis juhtus veel üks ebameeldiv asi: laev ei saanud oma kõrguse tõttu füüsiliselt läbi silla, mis ühendab Mangalia linna 2. mai kommuuniga, mille taga on tegelikult laevatehas.
Seetõttu jäi ristleja tseremoonia ajal laevatehase akvatooriumile ning pärast masti ja raadioantennide demonteerimist hoidsid nad sellisel kujul seda silla all, panid kõik kokku ja alles pärast seda laev ilma igasuguse kärata avamerele viidud.
Nimetatakse ka teist kuupäeva: 2. august 1985. See võib olla masti, seadmete ja antennide demonteerimiseks ja uuesti paigaldamiseks kulunud aja erinevus.
Otsingute käigus puutusin mitu korda kokku tõsiasjaga, et üsna ametlikud allikad nimetavad erinevaid kuupäevi, mis puudutavad sama laevaga seotud sündmust. Seetõttu võib mu jutt olla ebatäpne või sisaldada "jutte" ja spekulatsioone.
1985. aastal läbis Muntenia ristleja Mustal merel mereproovid, misjärel tutvustati teda lipulaevana Rumeenia mereväele.
Kuid kulus veel mitu aastat, mille jooksul ristleja varustati järk-järgult varustusega ja varustati uuesti. Näiteks laevavastased raketisüsteemid P-15 “Termit” pidid NSV Liidult veel mitu aastat kerjama. Lõpuks, 1988. aastal saabus NSV Liidust P-21: lihtsustatud ekspordiversioon P-15U "Termit" * ja need paigaldati lipulaevale.
* Mereväes hääldati seda kui "Peh viisteist kõrva".
Ristleja Muntenia, 1985. Pöörake tähelepanu kanderaketi asukohale "Termites" ja kuuetünniliste AK-630 kanderaketitega
Ajavahemikul 1985–2004 - Rumeenia mereväe lipulaev, kuni fregatt "Regele Ferdinand" sisenes Rumeenia mereväkke.
See oli väga muljetavaldav ja hästi varustatud laev. Tema arsenal võimaldas toime tulla igasuguste ohtudega: õhu-, pinna- ja veealuste sihtmärkide lüüasaamisega. Laevale paigaldati kütte- ja vee magestamise tehas ning selle ellujäämise eest võitlemiseks oli automaatne tulekustutussüsteem, mis eemaldas mitmel korrusel hapniku (tulekustutus). Kui üks mootoritest ebaõnnestus, võis laev edasi liikuda ülejäänud mootoritel, samal ajal kui spetsialistid parandasid vigase mootori kohapeal. GKP rikke korral oli laeval ka reservi juhtimispunkt (ZKP). Iga kord, kui ristleja Muntenia merele läks, kuulutati laevateade teiste merejõudude laevastike laevadele.
Katkend raamatust Allway's Fighting Ships, 1947-1995, kirjastus Conway.
Allveelaevavastase ristleja "Muntenia" peamised omadused.
* Rakettide hävitaja - hävitaja juhitavate raketirelvadega, (lühend hävitaja URO).
Kõik ristleja "Muntenia" relvad ja raadiovarustus olid kas nõukogude toodang või litsentsi alusel toodetud.
Laeva relvastust ja tehnilist varustust kritiseeriti: sellest oleks piisanud Tarantula-klassi raketikorvettidele, kuid mitte lipulaevale.
Ristleja "Muntenia" relvastus
Pinna sihtmärkide alistamiseks oli Muntenia ristleja varustatud raketirelvastusega, mis koosnes kaheksast paaritud P-21 raketiheitjast (P-15U “Termit” lihtsustatud ekspordiversioon (4x2)).
Õhukaitseks ja ka mereväe sihtmärkide tabamiseks oli selle pardal suurtükivägi, mis koosnes kahest paaristatud 76,2 mm laevakinnitusest AK-726, mis olid paigaldatud ühisele relvavankrile (2x2).
Veel üks laeva enesekaitsevahend, samuti kaldteel olevate õhu sihtmärkide ja kergete pinna sihtmärkide tabamiseks oli see varustatud 8 kuue toruga automaatse laevakahuri AK-630 *alusega.
Torpeedo relvastus koosnes kahest pöörlevatel platvormidel ehitatud 533 mm torpeedotorust TTA-53 TTA (2x3), mida kasutati torpeedode (53-65K) ja miinide laskmiseks.
Vaenlase allveelaevade ja ründavate torpeedode hävitamiseks oli ristleja relvastatud 5-tünniliste pommiheitjatega: kahe raketiheitjaga RBU-1200 Uragan.
Salapärane relv
Laeva õhukaitseristleja osana mainitakse ka lähitoime MANPADS-i olemasolu ning need on paigaldatud kahele neljakordsele kanderaketile: 2 neljakordsele SA-N-5 "Graal" SAM-kanderaketile. Välisajakirjanduses omistatakse selliseid relvi ka projekti 12322 Zubr väikestele amfiibrünnakulaevadele. Otsustasin, et allikas on trükiviga ja me räägime Osa õhukaitsesüsteemi raketisüsteemi mereväe modifikatsioonist: Osa-MA. Aga ma otsisin ja leidsin midagi nende sõnade kinnitamiseks. Ilmselt räägime MTU-4 tüüpi kanderakettidest (neljakordne merekolonnide üksus). MTU-4 on lihtne pjedestaal, millele on kinnitatud neli toru 9K-32M Strela-2M MANPADS-iga. Modifikatsioone oli 2: MTU-4S ja MTU-4US. Viimaseid eristasid mõned valgusjuhised, mis kuvasid operaatori ekraanil teavet sihtmärkide kohta. Neid kanderakette toodeti GDR-is litsentsi alusel ja nimetuse all “FASTA-4M”. Siis hakati neid moderniseerimise käigus märgistama FAM-14 või tõenäolisemalt SAM-14 (maa-õhk rakett).
MANPADS Strela-2M MTU-4 tüüpi neljaraketil (vastavalt NATO klassifikatsioonile SA-N-5 Graal: Graal)
MANPADS Strela-2M MTU-4 tüüpi neljaraketil (vastavalt NATO klassifikatsioonile SA-N-5 Graal: Graal)
Ja Poolas moderniseeriti 23 mm Slingshot (ZU-23-2M Wróbel): arvutamiseks mõeldud istmete taha paigaldati kaks toru 9K-32M Strela-2M MANPADS-iga. Oli nii "maismaa" kui ka mereväe versioone. Ajakirja The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems kohaselt oli 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO tähistus SA-N-8) jaoks kanderaketid. Pärast lihtsaid muudatusi saab käivitajaid täiendada Igla perekonna MANPADS -iga.
* Mõned allikad mainivad, et Muntenia ristlejal on paaris kuueraudseid 30 mm kaliibriga ründerelvi (ilmselt vihjates komplektile AK-630M1-2 „Roy“. Ma ei nõustu selle arvamusega: kompleks „Roy“läbis esimesed katsetused 89 aasta suvel Musta mere laevastiku projekti 2066 raketipaadiga R-44 ja sama 1989. aasta talvel oli Rumeenias juba toimunud riigipööre.
Ja seda suurtükiväe installatsiooni pakuti ekspordiks alles alates 1993. aastast.
Ristleja "Muntenia" lennundusrühm
Üldiselt on aktsepteeritud, et helikopterid on helikopterikandja peamine relv. Ristleja Muntenia pardale pidi see paigutama kuni kolmest helikopterist koosneva lennugrupi: 2x IAR-316B Alouette III ja / või 1x IAR 330 Puma. Neid masinaid tootis Rumeenias lennukifirma Industria Aeronautică Română (IAR) Aerospatiale-France (nüüd Eurocopter France) litsentsi alusel. Lennuki kabiini mõõtmed võimaldasid ühe helikopteri õhkutõusmist ja maandumist ning angaar mahutas kuni kolm volditud labadega helikopterit. Kas need helikopterid paigutati Ceausescu ajal ristleja tekile või mitte, on lahtine küsimus: ma ei leidnud teavet. Varasem mainimine, mille ma leidsin, pärineb 1998. aastal toimunud NATO õppusest Strong Resolve.
IAR-316B Alouette III maandumine fregati Marasesti tekil. 1998, NATO õppus "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III helikopteri piloodid ja tehniline personal
fregatil Marasesti. 1998, NATO õppus "Strong Resolve"
Ja kas Rumeenia helikopterid tõesti sobisid sõjalisteks operatsioonideks merel, on kitsa sõjalise fookusega spetsialistide küsimus.
Esimese põlvkonna IAR 330 Puma Naval merepõhine helikopter
IAS 330 Puma Naval kaasaegne versioon Marasesti fregatil. Avatud uste päev 13. august 2011
Koostan eraldi artikli Rumeenia helikopterite IAR Alouette ja IAR Puma kohta, sealhulgas Puma Naval mereväe versioonid (IAR 330 Puma Naval). Ja allpool toon võrdluseks teiste merevägede helikopterikandjatel lähetatud õhurühmade arvu.
Prantsuse helikopteriristlejad. Ristleja Jeanne d'Arc angaari mahtus 8-10 helikopterit ja projekti PH-75 helikopterikandja pidi baasima 10 Super Freloni allveelaevade vastast helikopterit või 15 transpordi- ja maandumiskopterit Pula või 25 mitmeotstarbelist Lynx helikopterit.
Helikopteriristlejad Itaalias. Andrea Doria-klassi ristleja angaari mahtus 3 helikopterit Sea King või 4 helikopterit AB-212 ning helikopterikandur Vittorio Veneto mahutas kuni 6 helikopterit Sea King või 9 AB-212.
Sõjaväeekspertide järeldused. Itaalia meremehed jõudsid järeldusele, et klassi “Andrea Doria” ristlejate lennugrupi suurus ei olnud nende ülesannete tõhusaks täitmiseks piisav. Ja NSV Liidus näitas projekti 1123 ristlejate "Moskva" ja "Leningrad" käitamise kogemus, et isegi 14 helikopterist Ka-25 ei piisa määratud lahinguülesannete täitmiseks ja seetõttu hakkas 1967. aastal arendama Nevskoe disainibüroo projekt 1123.3.
Ristleja "Muntenia" raadio-elektroonilised seadmed
Navigeerimise tagamiseks oli ristleja varustatud navigeerimisradariga MR-312 "Nayada". Pikema kauguse vaatlemiseks, pinna- ja madalalennuliste sihtmärkide avastamiseks ja tuvastamiseks, varajaseks hoiatamiseks teie laeva radarituvastuse kohta, raketirelvade üle horisondi juhtimiskeskuse väljastamiseks, samuti välistest allikatest pärineva teabe vastuvõtmiseks ja töötlemiseks. Ristlejale paigaldati Harpoon-B sihtmärgiradar. Radari relvastusse kuulus ka üldine avastamisradar MR-302 "Rubka". Püstolikinnituste AK-630 tulejuhtimine viidi läbi kahe autonoomse radarisüsteemi PUS M-104 "Lynx" abil ja torni AK-726 tulekahju sihiti suurtükiväeradari MR-105 "Turel" abil. Allveelaevade, torpeedode ja mereankrumiinide avastamiseks ning andmete edastamiseks ristleja allveelaevavastaste relvade juhtimispostidele paigaldati MG-332 "Titan-2" mereväeotsingu hüdroakustiline jaam igakülgseks nähtavuseks ja sihtmärgi määramiseks ning allveelaevade avastamiseks kuni 10-15 km kaugusel ebasoodsates hüdroakustilistes tingimustes (helikiiruse hüppe kihi all)-pukseeritav GAS "Vega" MG-325.
Nendel aastatel oli lääne eksperte üllatanud asjaolu, et „ookeanisaatja” klassi laev (fregatt, Ameerika vananenud) ei olnud täielikult varustatud veealuste objektide tuvastamise vahenditega: hoolimata tekihelikopterite olemasolust pardal ja nende võimalustest (isegi sel ajal saaturistlejatele omaselt) ei olnud laeval allveelaevade vastaste süsteemide modemit („Ta ei ole varustatud modemiliste ASW-süsteemidega”). *
Ka selle merekõlblikkus jättis soovida: laeval tekkisid stabiilsusprobleemid isegi rahulikes vetes, mistõttu eemaldati see 1988. aasta juunis lahingukohustusest ja oli passiivne.
Kuid see ei tähendanud, et tema tegevusetus ei maksaks Rumeeniale midagi.
Pärast lugu "Mistralitega" pole enam kellelegi saladus, et igakuised laeva ülalpidamiskulud pole sugugi odavad.
* Conway kirjastamise käsiraamatust. Võib -olla rumeenlased said ja paigaldasid mõned süsteemid hiljem: pidage meeles lugu Termit -komplekside kohaletoimetamisega.
Maha diktaatoriga
Pärast 1989. aasta Rumeenia revolutsiooni kiusasid president Ion Iliescu ja eriti peaminister Petre Roman avalikkust pikka aega mängulise ettepanekuga: "Kas me ei peaks andma NSV Liidule ristleja Muntenia?" Kui NSV Liit keeldus Rumeenia riigikassale kingitusena vastu võtmast tarbetut ja kulukat “laevastiku pärli”, tegid nad lihtsalt ettepaneku anda see vanarauaks kui “külma sõja toode” või täpsemalt “toode”. megalomaaniast”(megalomaania) Ceausescu ajastust.
Lõpuks mängisid Rumeenia riigi esimesed isikud piisavalt "nõu inimestega" ja ristleja "Muntenia" jäeti teenistusse, kuid nad otsustasid muuta kaubamärgi ja anda sellele revolutsioonilistele suundumustele vastava nime. 2. mail 1990 klassifitseeriti ta ümber hävitajaks ja nimetati ümber “Timișoara”.
* Timisoara on Rumeenia suuruselt kolmas linn, Timise maakonna halduskeskus riigi lääneosas ja “Rumeenia revolutsiooni häll”. 16. detsembril 1989 toimus populaarne meeleavaldus Timisoaras, ajendatuna võimude otsusest pastor Laszlo Tekes välja tõsta, algas revolutsioon, mis viis Nicolae Ceausescu kukutamiseni.
Minu jaoks on vaimulikul nii mõttetu osaleda maistes asjades …
Autor tänab Bongot ja professorit nõuande eest.
