Läänemerel on erinevate riikide merevägede aktiivsus alati kõrge; sinna on paigutatud NATO ja Venemaa laevastikud ning mõnikord tulevad siia isegi Hiina laevad. Vene ja NATO väed võitlevad operatiivse ruumi eest, USA mereväelaevad lendavad madalal kõrgusel Vene lennukite kohal ja NATO laevu jälitavad Vene laevad. 2014. aasta oktoobris, mida peetakse pöördepunktiks Venemaa ja NATO suhetes, juhtis Rootsi merevägi tähelepanu „tulnukate tegevusele vee all”, misjärel jälitasid nad nädala Läänemere vetes veealust sissetungijat, kuid ei püüdnud kedagi. Läänemere madalad veed, mille laius on piiratud, raskendavad operatsioone vees ja vee all, kuid pakuvad suurepärast platvormi uute tehnoloogiate katsetamiseks.
Aprillis 2019 teatas Atlas Elektronik, mereväesektori elektroonikasüsteemide ettevõte ja osa thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) tehnoloogiagrupist, et on lõpetanud oma SeaSpideri torpeedovastase torpeedo (PTT) testimise viimase etapi. Nagu Atlas Elektronik oma avalduses ütles: "SeaSpideri testid on näidanud laeva torpeedovastase kaitsesüsteemi kogu anduri-operaatori ahela toimivust koos torpeedode (OCLT) tuvastamise, klassifitseerimise ja lokaliseerimise võimalustega."
Katsed viidi läbi Läänemerel Eckernfjordi lahes Saksa Bundeswehri (WTD - Wehrtechnische Dienststelle 71) tehnilise keskuse uurimislaeval. Prototüüp SeaSpider käivitati pinnapealsest kanderaketist selliste ohtude vastu nagu torpeedo Ture DM2A3 ja SeaSpideri käivitamiseks kasutati autonoomset veealust sõidukit, mis põhineb torpeedol Mk 37. SeaSpideri torpeedo tabas ähvardusi ja sihtis lähimat lähimat lähenemispunkti. Edukat "pealtkuulamist" - samaväärset lähima lähenemise punkti - kinnitati akustiliste ja optiliste vahenditega.
Atlas Elektronik lisas, et need testid osana pikemast testimisprotsessist viidi läbi 2017. aasta lõpus; pärast 2018. aasta testide põhjalikku hindamist kiitis tulemused heaks WTD 71 keskus.
Torpeedo ähvardus
Torpeedo oht on juba aastaid takistanud laevadel ja allveelaevadel rahulikult üle mere kõndida. Kuigi ligi 50 lahinguaasta jooksul on torpeedod uputanud vaid kolm laeva, sunnivad suurenenud torpeedovõimalused NATO laevastikke keskenduma veealusele sfäärile.
"Praegu näeme üha suuremat ohtu allveelaevadele ja torpeedodele," ütles Atlas Elektroniku allveelaevade sõja arendamise direktor Torsten Bocentin. - Standardne reaktsioon piirkondadele, kus torpeedode kasutamine on suure tõenäosusega, on "ära sisene". Üha suureneva allveelaevade ja torpeedode ohu tõttu, mis on praegu eriti asjakohane sellistel merealadel nagu Läänemeri või Pärsia laht, tähendab "mitte sisenemine" üldse mitte tegutsemist ".
Hiljutised tehnoloogia arengud on aidanud parandada torpeedode võimalusi. "Meil on kaks suurt arengut," ütles Bochentin. "Digiajastu on lõpuks jõudnud torpeedodeni." Tänu digitaalse luuretehnoloogia arengule on torpeedod nüüd piisavalt targad, et säilitada oma taktikaline pilt ning klassifitseerida kontakte ja neile vastata. Samal ajal said lihtsamad torpeedod võimaluse koostada oma aja-distantsi diagrammi, kasutades riiulil olevat digitaalset elektroonikat. "Kombineerige see lihtsa äratusjuhtimisseadmega ja siin on teil torpeedo, mis on ummistumiskindel ega reageeri valedele sihtmärkidele."
"See näitaja ei möödunud ka hüdroakustilistest jaamadest (GAS)," jätkas ta. - Kui vaadata GAS -i füüsikalisi omadusi, siis digitaalse signaalitöötluse teostamise võimalus võimaldab teil jaama füüsilist potentsiaali täielikult ära kasutada, mistõttu on passiivsete sonarite võimalused nüüd oluliselt suurenenud. Sonarite võimalused on praegu sellised, et peibutised ja segajad võivad torpeedosid segada, kuid sellegipoolest tabavad nad sihtmärki.
Signaali töötlemine digitaalses GAS-is sobib hästi ka torpeedovastaste torpeedode kasutamise kontseptsiooniga. „SeaSpideri projekti keskse tehnoloogiana on see osaline vastus küsimusele, miks te seda 1980ndatel ei teinud? - märkis Bochentin. - Digitaaltehnoloogia võimaldab kompaktsemaid signaalitöötlusseadmeid, mida saab vabalt programmeerida arenenud algoritmide käitamiseks. Kui võrrelda seda analoog-elektroonika või isegi hübriidsete analoog-digitaalsüsteemidega, selgub, et alles nüüd, digitaalajastul, saame PTT-le vajalikud võimalused nii väikeses vormis kinnistada."
Tehnoloogilised paradigmad
Bochentin väidab, et projekti SeaSpider eesmärk on luua kaks veealuse tehnoloogia paradigmat. „Esimene on operatiivne paradigma, kui torpeedoht on ettenägematu ja. seega vastuvõetamatu risk. Teine paradigma on tavaline viis allveelaevade relvade käitamiseks väga suurte logistiliste pingutustega, väga arenenud töökoja infrastruktuur ja suur hulk hästi koolitatud töötajaid, kes on vajalikud relvasüsteemi hooldamiseks, transportimiseks, reguleerimiseks ja kasutamiseks. Seda me tõesti tahame muuta,”lisas ta. Ettevõte kavatseb seda teha, vähendades inseneri-, hooldus- ja logistikakulusid, see tähendab kogukulusid. Näiteks integreerides reaktiivmootori SeaSpideri torpeedosse ja vallandades SeaSpideri konteinerist, mis toimib nii transpordi- kui ka stardimehhanismina. „Konteineristamine” on integreeritud lähenemisviis, mille eesmärk on „pakkuda kliendile midagi hõlpsasti kasutatavat, mis ei sunni teid täiendavate süsteemide ja teenuste eest suuri summasid maksma”.
Kuigi ATT -de kontseptsioonid ja tehnoloogiad on olnud olemas juba mõnda aega, väidab Bochentin, et torpeedoohu sitke olemus sunnib arendama erivõimetega ATT -sid. „PTT tegelik probleem on äratusjuhtimisega torpeedo ja ainult spetsiaalsema süsteemiga saate sellega hakkama. Atlas on algusest peale keskendunud meie spetsiaalsele lahendusele äratusjuhtimisega torpeedo vastu võitlemiseks.”
Torpeedovastase torpeedo SeaSpider pikkus on umbes 2 meetrit ja läbimõõt 0,21 meetrit. See koosneb 4 sektsioonist: tagumine sektsioon (salastatud), reaktiivmootor, lõhkepeaga kupee (vajadusel asendatud praktilise lõhkepeaga) ja juhikamber, sealhulgas sonaripõhine orienteerumissüsteem. Tahkekütuse kasutamine tähendab, et mootoril ei ole liikuvaid osi; põlemiskambris tekkiv ülerõhk muudetakse gaaside väljavoolu tõttu düüsi kaudu tõukejõuks.
Allveelaevade (PZP) torpeedovastaseks kaitseks on aktiivses ja passiivses režiimis töötavat sihtimissüsteemi täiendatud pealtkuulamisfunktsiooniga. Kuigi SeaSpider PTT avastamismäärasid ei avalikustatud, märgib ettevõtte taustaandmed, et "GAS -i aktiivsagedus valiti spetsiaalselt torpeedode optimaalseks tuvastamiseks koos juhistega äratusjuga ja laeva andurite häirete kõrvaldamiseks". Kuna PTT põhieesmärk on võidelda selliste torpeedodega, on selle aktiivne ja passiivne funktsionaalsus „spetsiaalselt loodud olema efektiivne torpeedode vastu nõrgenemise tsoonis,” ütles Bochentin. "Üldiselt suurendavad kõrgemad sagedused torpeedohu eduka tabamise tõenäosust."
Täielikult digitaalsed juhtimis- ja juhtimisfunktsioonid põhinevad täiustatud pooljuhtmikroprotsessoril, mis sisaldab inertsiaalset mõõteseadet ja on loodud spetsiaalselt äratustorpeedode töö tagamiseks ning PZP puhul - pealtkuulamiseks. SeaSpiderit toetab ka stardiplatvormile paigaldatud OCLT sonar.
Kuigi ühe torpeedo SeaSpider väljatöötamisel keskendutakse pinnalaevadele torpeedovastase kaitse pakkumisele, on kavas seda kasutada ka allveelaevade torpeedovastases kaitses. Nii ühe torpeedo kui ka konteineriheitja kasutamine tähendab, et kui pinnalaevade kaitsesüsteemid tulevad turule, suunatakse fookus allveelaevade torpeedovastasele kaitsele ja „ideaaljuhul saab klient allveelaeva või pinnalaeva ümber seadistada. torpeedovastane kaitse,”ütles Bochentin.
„Mis puutub torpeedosse, siis kasutame varusšokirežiimiga kaugkaitset. Katsed on näidanud, et otsene löök on eraldi võimalus, eriti väljaspool ärkamist, torpeedode vastu, mida ei juhita. Me ei vaja otsest lööki, kuid kindlasti vajame seda tagavarana."
Madala vee testimine
Rannikualadel tegutsev pinnalaev vajab avamerealuste veealuste tingimuste jaoks optimeeritud võimalusi, sealhulgas madalat vett, piiratud juurdepääsu, ebaühtlast põhja ning pinna ja merepõhja läheduse mõju UAS -i jõudlusele.
„Läänemeri on veealuse lahingutegevuse stsenaariumis madal merestandard. Et olla kaldal tõhus, peate olema rannikualade võrdlusalus, kui te pole rannikualade võrdlusalus, siis süsteem seal ei tööta.” Töö salajasuse tõttu ei suutnud Bochentin selgitada, kuidas aktiivsed ja passiivsed andurid rannikutingimustega toime tulevad. "Atlas Elektroniku uus veealune relv näeb esmakordselt tegelikke tingimusi Eckernfjordis 20 meetri sügavusel."
Rannikualadel tegutsev pinnalaev peab torpeedode eest kaitsmiseks tegutsema kiiresti ja väga lühikestel vahemaadel. Kui varasematel SeaSpideri variantidel oli käivitusmootor torpeedo toimetamiseks oma starditorust laevast kõige kaugemasse löögipunkti, on Läänemere suletud vetes tehtud katsed toonud esile vajaduse "vähendada reaktsiooniaegu ja ründekaugusi", ütles Bochintin.. Sellega seoses esitatakse disainile kaks nõuet. Esiteks: „SeaSpider tuleb võimalikult kiiresti vette viia kaitstud platvormi lähedale, kasutades allapoole suunatud nurga all olevat lasketoru. Teiseks "on vaja meie tõukejõuseadme väga kiiret reaktsiooni, et saaksime koheselt dünaamilise tõusu ja saaksime seetõttu käivitada torpeedo ka madalamates veepiirkondades."
PTT SeaSpider on suunatud ründavale torpeedole, kasutades laeva OCLT sonarit. Testi ajal platvormi torpeedovastase integreerimise protsessi osana pöörati erilist tähelepanu andmeedastuskanalitele OCLT sonarilt SeaSpiderile koos tagasiside võimalusega. OCLT-klassi süsteem, mis on sisuliselt Atlasi eksperimentaalne pukseeritav aktiivne sonar, millel on OCLT funktsionaalsus, tuvastab, klassifitseerib ja tabab ohu enne andmete edastamist SeaSpideri laeva torpeedo juhtimisseadmesse, mis annab sellele nende andmete põhjal parameetrite komplekti ja käivitab. Seda oleme edukalt teinud nüüdseks lõppenud katseseerias."
SeaSpider PTT käivitamiseks kandjaplatvormilt on kolm võimalust: kohaliku juhtpaneeli (tuntud ka kui torpeedo kandearvuti) kasutamine, mis asub stardiraami lähedal või on sellele paigaldatud; juhtimisruumist eraldi konsooli kasutades või alla laadides tarkvara olemasolevasse multifunktsionaalsesse konsooli. Mis puutub juhtimisruumi konsoolikontseptsioonidesse, siis "tõenäoliselt ei ole standardkonsool eraldi konsool ainult SeaSpideri jaoks, vaid on integreeritud torpeedovastase kaitse lahutamatu osa," ütles Bochentin. See konsool sisaldab ka OCLT sonari juhtimissüsteemi.
Kuigi SeaSpideri torpeedo ise on sihtimisrelv, on Atlas huvitatud OCLT-klassi süsteemi väljatöötamisest, mis on võimeline jälgima sihtmärgi saamist, nii et kui OCLT sonar selle kohta usaldusväärseid andmeid esitab, „võiksime järgida„ tule-eesmärgi-tule “filosoofiat. "Kui esialgse püüdmise ajal sihtmärgi tabamise tõenäosust hinnatakse negatiivselt."
Käivitamisel surub mahutis olev suruõhk SeaSpideri torpeedo nurga all allapoole. Stardikonteiner ise asetatakse stardiraamile (ideaaljuhul püsivalt fikseeritud kandeplatvormile), mille kaudu toimub toide ja andmeedastus.
Projekti SeaSpider üks prioriteete on kasseti käivitamise põhimõtte väljatöötamine. Stardivalmis klastritüüpi lahingumasin kiirendab kasutuselevõttu ja lihtsustab logistikat. Ettevõtte eesmärk on sertifitseerida kogu SeaSpideri toode stardikanistriga. Stardikonteinerid on mõeldud transportimiseks standardsetes konteinerites.
Lahinguvalmis torpeedo väljatöötamine klastripõhimõtet ja stardiraami kasutades tähendab ka seda, et torpeedode arv laeval võib vastavalt vajadusele muutuda. Suurematel platvormidel, „näiteks ristlejatel ja hävitajatel, peate kanderaketid jaotama laeva pikkusele, sadamale ja paremale küljele,” ütles Bochentin. Väiksemad laevad, millel on lühem sõiduulatus, vajavad vähem kanderakette. Minimaalse paigaldiste arvu määravad aga kokkuvõttes sellised omadused nagu näiteks laeva suurus, manööverdusvõime ja ristlusulatus.
Torpeedovastased torpeedotestid
2018. aastal lõppenud merekatsetes "käivitati paikselt platvormilt tavalise vaenlase torpeedode juurest anti-torpeedo SeaSpider, mis tegelikult simuleeris dünaamilist stsenaariumi."
Järgmised katsetsüklid, mis toimuvad lähiaastatel, kuna esialgne lahinguvalmidus on kavandatud aastaks 2023–2024, hõlmavad äratusjuhtimissüsteemi katsetamist, kui SeaSpider vallandatakse liikuva platvormi juurest torpeedoga. selle platvormi järel. See on Bochintini sõnul "programmi oluline verstapost". Testimise järgmine etapp peaks lõppema toote turule laskmisega.
SeaSpideri torpeedovalmisolek
Peamine samm aastatel 2023–2024 kavandatud kasutusvalmiduse suunas on stardikliendi või klientide ilmumine sellesse ajakavasse kavandatud kuupäevaks. Kui mitmed NATO laevastikud koos NATO tööstuse nõuandekoguga hindavad pinnalaevade torpeedovastase kaitse nõudeid, võimalusi ja võimalusi, ei nimetanud Bochentin ühtegi klienti, kellega ettevõte koostööd teeb. Saksa relvajõud on aga praegu seotud torpeedovastase torpeedo väljatöötamise ja katsetamisega.
Stardikliendi kõige olulisem roll on relvasüsteemide kasutuselevõtu hõlbustamine. „Tööstus ise ei saa teatud asju teha. Vajame kliendina laevastikku koos võimsate uurimisstruktuuridega, et viia lõpule arendatavate süsteemide kvalifikatsioon ja sertifitseerimine."
Koostöö tugevdamiseks potentsiaalse alustava kliendiga otsustas Atlas Elektronik - emaettevõtte tkMS toel - jätkata ennetavat arengut. Atlas on teinud koostööd Kanada ettevõttega Magellan Aerospace otsese lepingu alusel, mille kohaselt kavatseb ta välja töötada, sertifitseerida ja kvalifitseerida masstootmiseks mõeldud lõhkeainet, samuti tuginedes Magellani laialdasele reaktiivmootoritehnoloogia kogemusele.
"Siin on oluline verstapost lõhkeaine kvalifikatsioon ja sertifitseerimine." Kuigi tehnoloogia väljatöötamine ja katsetamine on siiani läbi viidud, nõuab standardse suure plahvatusohtliku laengu seeriaversioon madala tundlikkusega lõhkeainete täielikku sertifitseerimist vastavalt NATO standarditele (STANAG); kogu selle variandi tootmine on osa sertifitseerimisprotsessist. Sellise sertifikaadi saamise tohutu pingutus ja pikk aeg tähendavad, et plahvatusohtlik areng on SeaSpideri võimete arendamisel „kriitiline verstapost”. Arenguprotsessi võtmeosa 2019. aastal on koostöö Magellaniga ja plahvatusohtlike komponentide katsetamise algatamine.
Kahe ettevõtte vahelised kontaktid kinnitati aprillis 2019 avaldatud pressiteates. Selles öeldakse, et "Magellan juhib torpeedo reaktiivmootori SeaSpider projekteerimist ja arendamist, sealhulgas projekteerimist, katsetamist, valmistamist ja toote kontrollimist."
Bochentin märkis, et programmi SeaSpider raames välja töötatud tehnoloogiad on enamasti jõudnud valmisoleku tasemele 6 (tehnoloogia tutvustus) ja mõned elemendid on 7. taseme lähedal (alamsüsteemi arendamine). Siin keskendub ettevõte spetsiaalsete komponentide, näiteks sonari algoritmide väljatöötamisele.
Teine oluline element esialgsete võimete saavutamisel ja seega veel üks 2019. aasta fookusvaldkond on ettevalmistus torpeedovastase torpeedo SeaSpider võimete simuleerimiseks. "PTT abil ei saa lihtsalt kõiki muutujaid testida, nii et saate rääkida kaheosalisest protsessist," ütles Bochentin. "Ühest küljest soovite, et teil oleks simulatsioone toetavaid merekatseandmeid. Teisest küljest soovite, et teil oleks võimeid, mis võimaldavad teil selle simulatsiooniga ületada merel kogetut."
Vajadus NATO laevastike torpeedovastase kaitse järele kasvab pidevalt, kuna neid ähvardab torpeedorünnakute oht Põhja-Atlandil, Läänemerel ja Vahemere idaosas.
NATO juhtkond märgib avalikult Vene allveelaevade tegevust. Võib -olla pole riskid siin ainult teoreetilised. Näiteks teatas 2018. aasta aprillis Briti meedia Vene Kilo-klassi diisel-elektrilisest allveelaevast, mis jõudis Süüria rünnakuteks valmistudes Ameerika, Briti ja Prantsuse vägedele liiga lähedale.
