Hawki suurim klient välismaal oli Prantsuse õhujõud. Pärast hävitajat Moran-Solnier M. S. 406 oli Curtissi lennuk Prantsuse hävitusüksustes Saksamaa rünnaku alguse ajal 1940. aasta kevadel kõige arvukam.
Veebruaris 1938, kaks kuud enne P-36A esimese tootmiskoopia valmimist, alustas Prantsuse valitsus USA armee korralduse raames Curtissiga läbirääkimisi 300 hävitaja Hawk-75A ostmiseks oma õhuväele.. Hawk -75A oli P -36A ekspordimudel ja seda võis toita kas Pratt & Whitney Twin Wasp mootor või Wright Cyclone mootor.
Võitleja hind tundus aga prantslastele liiga kõrge - see oli kaks korda kõrgem kui nende endi võitlejal Moran -Solnier M. S. 406. Lisaks oli vastuvõetamatu ka tarnete kavandatud tempo ja ajastus (esimese 20 lennuki tarnete algus - märts 1939 ja seejärel 30 lennukit kuus). Arvestades, et Curtiss ei suutnud vastu panna USA armee õhujõudude tarnegraafikule, on selge, et USA armee oli sellele lepingule vastu.
Sellele vaatamata nõudis Saksamaa kiire ümberrelvastamine tungivalt Prantsuse lennukipargi uuendamist ning prantslased nõudsid läbirääkimiste jätkamist. President Roosevelti otsese sekkumise tulemusena lubati juhtival prantsuse katselenduril Michel Detroitil 1938. aasta märtsis Wright Fieldil lennata üle eeltööstuse Y1P-36. Testija esitas suurepärase aruande ja Curtiss lubas saadetisi kiirendada, kui prantslased rahastavad uue monteerimisliini ehitamist.
Prantslastel oli endiselt kõrge hinna pärast piinlik ja nad otsustasid 28. aprillil 1938 lõpliku otsuse edasi lükata kuni MB-150 ploki katsetusteni, mille eeldatav hind oli kaks korda madalam. MB-150 oli aga endiselt väga "toores" lennuk ja seda tuli veel kaks aastat lõpetada. Bloki MV-150 ümbertöötlemine tõotas tulla kallis ja aeganõudev asi, kuid aega lihtsalt polnud. Selle tulemusena otsustas 17. mail 1938 Prantsuse lennundusminister osta Curtiss Hawki ning järgnes tellimus 100 Hawk purilennuki ja 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp mootori kohta. Lepingu kohaselt pidi esimene Hawk lendama Buffalosse 25. novembriks 1938 ja viimane 100. lennuk pidi kohale toimetama 10. aprilliks 1939.
Hawki esimene tootmisversioon sai kaubanimetuse Hawk -75A -1 ja prantslased tellisid neist 100 masinat. Esialgse plaani kohaselt kavatseti enamik Hawke transportida üle ookeani laeval, mis võeti lahti, et hiljem Prantsusmaal Bourges'is SNCAS -is (National National Aircraft Industry Association) kokku panna. Hawk-75A-1 lendas Buffalosse 1938. aasta detsembris, vaid mõne päeva hilinemisega. Esimesed lahtivõetud lennukid toimetati Prantsusmaale 14. detsembril 1938. Veel 14 Hawki tarniti kokkupanduna õhujõudude katsetamiseks ja ülejäänud tarniti lahtivõetuna.
Märtsis -aprillis 1939 alustasid Prantsuse õhujõudude 4. ja 5. hävitusmalevas relvastust Devutinov -500 ja -501 ning 1. juuliks oli 4. eskadronis 54 Curtissi hävitajat ja 5. -41 hävitajat. Taasrelvastamine ei olnud probleemideta: üks Hawk-75A-1 hävitati maandumisel pärast mootori ülekuumenemist; teine kukkus alla pärast seda, kui oli täislampidega vigursõitu sooritades tasase keerutusega vahele jäänud. Peab ütlema, et kogu "Hawk" -75 tööperioodi vältel tekkis tal probleeme käitlemise ja juhitavusega täispaakidega.
Hawk-75A-1-l oli Pratt & Whitney R-1830-SC-G mootor, mis arendas 950 hj. õhkutõusmisel. Võitleja oli relvastatud nelja 7,5 mm kuulipildujaga: kaks kere kere ninas ja kaks tiibadel. Kõigil instrumentidel, välja arvatud kõrgusemõõtja, oli meeter. Iste oli kohandatud Prantsuse Lemerceri langevarju kasutamiseks. RUD töötas "prantsuse moodi" - Briti ja Ameerika lennukitega võrreldes vastupidises suunas.
Prantslased on säilitanud lennuki tehasemärgise - läbipääsu iga mudeli kohta. Lisaks näitas kiil: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" tähendas Chasse (hävitaja), "1" - üksik, "9" - üheksas Prantsusmaa tellitud lennuk. Pärast Hawk-75A esimese tellimuse esitamist mais 1938 esitati esialgne taotlus veel 100 sõiduki kohta. See taotlus esitati ametlikult 8. märtsil 1939. Uus seeria erines A-1-st tiiva 7,5 mm kuulipildujate täiendava paari, kere pisut tugevdatud sabaosa ja võimaluse vahetada R-1830-SC-G mootor, millel on tulevikus võimsam R. -1830-SC2-G, mis arendas kuni 1050 hj. koos.
Uus mudel sai kaubamärgi "Hawk" -75A -2. Neli tiivale paigaldatud kuulipildujat ja uus mootor muutsid võitleja lahingukvaliteedis samaväärseks USA armee katsetatud XP-36D-ga. Esimene A-2 tarniti prantslastele mais 1939. Neist esimesed 40 ei erinenud A-1-st ei relvastuse ega mootori poolest. Uus mootor ja täiustatud relvastus paigaldati tegelikult alles seeria 48. lennukilt. 135 Hawks -75A-3 olid Hawki versioon täiustatud 1200-hobujõulise R-1830-S1CЗG mootori jaoks ja koos A-2-le sarnaste relvadega (kuus 7,5 mm kuulipildujat). Tegelikult saabus sinna enne Prantsusmaa lüüasaamist umbes 60 Hawk-75A-3 ja ülejäänud sattusid Suurbritanniasse.
Viimane tellimus, mis Prantsusmaalt enne selle kaotust saadi, oli 795 hävitaja Hawk-75A-4 jaoks. Nende peamine erinevus A-3-st oli Wright R-1820-G205A Cyclone mootori paigaldamine võimsusega 1200 hj. koos. Cyclone mootoriga versiooni eristas lühem, veidi suurema läbimõõduga kapuuts ning ruloode puudumine kapoti taga ja lisaseadmed kuulipildujate ümber. Tegelikkuses ehitati selle tellimuse peale 284 A-4 ja neist vaid kuus sattus Prantsusmaale.
Prantsuse "Hawks" astusid õhulahingutesse peaaegu alates Euroopa sõja esimestest päevadest. 8. septembril 1939 kriidistas 11/4 hävituspolk Hokami -75A relvastusega kaks Messerschmitti Bf.109E, mis oli esimene liitlaste poolt õhuvõitluses alla lastud lennuk. 1940. aasta mais Prantsusmaale sissetungi ajaks oli aga selge, et Hawk jäi Messerschmitti võitlejale alla. Kokku on Hawks registreerinud 230 kinnitatud ja 80 "tõenäolist" võitu kaotustega õhuvõitluses vaid 29 oma lennukist. Kuigi need numbrid on liiga optimistlikud, ütlevad nad, et Hawk on võitlustes päris hästi hakkama saanud. Muidugi jäi see kiiruse ja relvastuse poolest Messerschmitt Bf.109E -le alla, kuid sellel oli parem horisontaalne manööverdusvõime ja juhitavus. Niisiis, Prantsuse õhujõudude kõige tituleeritum äss aastatel 1939-40. Leitnant Marine La Mesle viskas 20 võitu Hawkil.
Kokku õnnestus prantslastel vastu võtta 291 hävitajat Hawk-75A, kuid osa neist suri transportimise ajal. Nagu eespool mainitud, jõudis enne vaherahu Prantsusmaale vaid kuus A-4. Transpordis kadus 30 A-4, 17 lasti maha Martinique'is ja veel kuus Guadeloupes. Hiljem 1943-1944. need masinad saadeti Marokosse, kus neid kasutati koolitusmasinatena. Samal ajal asendati Cyclone-9 mootorid Twin Waspiga. Hawkeed, kes jäid prantslastele kohale toimetamata, viidi Inglismaaga kasutusele nimetusega Mohawk IV.
Pärast Prantsusmaa lüüasaamist osutusid need "Hawks", kes ei olnud "vaba" Prantsusmaa territooriumil või kellel polnud aega Inglismaale lennata, Saksa vägede trofeed. Mõned neist olid isegi veel kastidesse pakitud. Need saadeti Saksamaale, pandi kokku Espenlaub Flyugzeugbaus, varustati Saksa varustusega ja müüdi seejärel Soome.
Soomlased said 36 endist Prantsuse Hawks -75, samuti kaheksa endist norralast. Soome kulle kasutati teljeriikide poolel, kui Soome astus 25. juunil 1941 Nõukogude Liidu vastu sõtta. Hawks oli soomlastele üsna rahuldav ja püsis teenistuses kuni 1948. aastani.
Pärast vaherahu jätkasid Prantsuse hävitusrügemendid 1/4 ja 1/5 Hawksi kasutamist Vichy valitsuse õhujõudude koosseisus. Esimene rügement oli Dakkaris, teine Rabatis. Vishiski Hawks -75A osales lahingutes ameeriklaste ja inglastega operatsiooni Torch ajal, liitlaste maabumine Põhja -Aafrikas 1942. aasta sügisel. Õhulahingute ajal kandelennukite Grumman F4F Wildcat hävitajatega tulistas Visiski Hawks alla seitse lennukit ja kaotas 15 See oli üks väheseid juhtumeid, kus Ameerika lennukeid kasutati ameeriklaste endi vastu.
Pärast Briti pilootide Hawks'i katsetamist Prantsusmaal näitas nende vastu huvi ka Suurbritannia valitsus. Eriti köitis mind võitleja hea manööverdusvõime ja lihtne juhitavus. Niisiis, kogu kiirusvahemikus vahetati eleroone hõlpsalt, samas kui Spitfire'il kiirusel üle 480 km / h oli nende juhtimine praktiliselt võimatu. Detsembris 1939 palkas Suurbritannia valitsus prantslastelt ühe Hawki (88 seeria Hawk -75A -2) ja viis läbi Spitfire -I -ga võrdluskatsed. Paljuski oli Hawk parem kui Spitfires. Britid on kinnitanud, et Hawkil on suurepärane juhitavus kogu kiirusevahemikus. Sukeldumiskiirus -640 km / h - ületas Spitfire'i sukeldumiskiiruse. Manööverdamislahingut pidades kiirustel umbes 400 km / h oli Hawkil suurem võiduvõimalus tänu paremale juhitavusele ja paremale nähtavusele. Kuid Spitfire võis alati suuremat kiirust kasutades lahingust välja tulla. Kui Spitfire Hawkile sukeldus, muutus viimane kiiresti kurvi ja põikas kõrvale. "Spitfire'il" polnud aega "Hawk" sisse lülitada ja see jäi alati vahele. Hawki propelleri reaktsioonimoment õhkutõusmise ajal oli vähem väljendunud kui Spitfire'il ja ronimise ajal oli Hawki kergem kontrollida. Tõsi, Hawk kiirendas sukeldumisel halvemini.
Pärast katsetusi soovis Briti valitsus omal ajal Hawksit RAF -ile tellida, kuid mingil põhjusel need plaanid ei täitunud. Alles Prantsusmaa langemisega 1940. aasta juunis sattus mitu Hawki Briti saartele.
Need olid "Hawks" -75A, mis Prantsusmaale ei jõudnud (peamiselt A -4), samuti mitmed masinad, millega prantsuse piloodid lendasid Briti saartele, et mitte sakslaste kätte sattuda. RAF -is said nad nimetuse "Mohawk". Kokku sai RAF 229 seda tüüpi lennukit. Enamik neist olid endised Prantsuse autod, samuti mõned endised Pärsia kullid ja mõned Indias litsentsi alusel ehitatud autod.
Endine prantsuse "Hawk" -75A -1 kandis tähist "Mohawk" -I ja "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Rohkem kui 20 endist Prantsuse Hawk -75A-3, mis sattusid Suurbritanniasse, määrati Mohawk-III. Nimetus "Mohawk" IV anti ülejäänud prantsuse "Hokey" -75A -4 -le, mis juba tarniti uutele omanikele.
RAF -iga teenistuses olnud Mohawks olid varustatud Briti varustusega, sealhulgas 7,7 mm Browning kuulipildujatega. "Prantsuse" gaasipedaal asendati "britiga", see tähendab, et nüüd suurendati mootori pöörlemiskiirust, kui gaasiklapp sinult ära anti. RAF otsustas, et Mohawks ei sobi Euroopa operatsiooniteatrisse. Selle tulemusena viidi neist 72 üle Lõuna -Aafrika õhujõududesse. Korraga olid kaheksa "mohauki" kõik, mis oli Kirde -India õhutõrje käsutuses. Rindel Birmas püsis see tüüp lahinguüksustes kuni 1943. aasta detsembrini, mil need asendati moodsamate võitlejatega. 12 mohauki viidi üle Portugali.
Nimetuse "Hawk" -75A -5 määras Curtiss õhusõidukitele, mis töötavad tsüklonmootoritega ja mis on ette nähtud Hiinas Central Aircraft Company (CAMCO) kokkupanekuks. Tegelikult tarniti Hiinasse üks kokkupandud lennuk ja mitu lahti võetud lennukit. Pärast mitme Hawki kokkupanekut muudeti SAMCO Indust Bangalore'is asuvaks ettevõtteks Hindustan Aircraft Ltd. 1941. aasta aprillis esitas India valitsus Hindustanile tellimuse 48 hävitaja Hawk-75A tootmiseks Cyclone-9 mootoritele, samuti vajalike varuosade jaoks. Hindustan omandas Curtissilt litsentsi ja 31. juulil 1942 startis esimene India ehitatud hävitaja. Varsti pärast esimest lendu muudeti prioriteete, mille tulemusena otsustati Indias lennukite tootmine lõpetada. Kokku tarnis India ettevõte vaid viis lennukit. RAFis kutsuti neid ka "Mohawks" IV.
Pärsia valitsus (praegune Iraan) andis välja tellimuse kümnele Hawksile -75A-9 Wright R-1820-G205A mootoritele. Nad tulid Pärsiasse veidi enne seda, kui Briti ja Nõukogude väed okupeerisid riigi 25. augustil 1941. Liitlased leidsid Hawks nende originaalpakendis. Britid võtsid need lennukid Pärsiast ja viisid need Indiasse, kus nad asusid teenistusse koos RAF -i 5. malevkonnaga nimetuse "Mohawk" IV all.
1939. aasta sügisel telliti 12 Hawks -75A-6 Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp mootoritele võimsusega 1200 hj. võõrustas Norra valitsus. Hiljem telliti veel 12 hävitajat, mis tõid kavandatud tarnekoguse 24 Hawkile. Tarneid alustati 1940. aasta veebruaris, kuid enne Saksa pealetungi toimetati kohale vaid mõned A-6. Sakslased vallutasid kõik kullid, mõned isegi originaalpakendis, ja müüsid need koos 36 Prantsusmaal püütud kulliga Soome.
Norra tellis veidi enne Saksa okupatsiooni ka 36 Hawks -75A-8 1200 hj Wright R-1820-G205A Cyclone mootoritele. Pärast Saksamaa sissetungi Norrasse omandas need lennukid USA valitsus. Kuus neist toimetati 1941. aasta veebruaris vabade Norra vägede juurde oma õhujõudude väljaõppeks Kanadas ja ülejäänud 30 viidi üle USA armeesse nimetuse P-36S all.
Holland tellis 20 hävitajat Hawk-75A-7 Cyclone mootoritega, kuid pärast seda, kui sakslased okupeerisid Hollandi 1940. aasta mais, toimetati A-7-id Hollandi Ida-Indiasse. Nad asusid teenistusse Ida -India kuningliku õhujõudude korpuse 1. malevkonnaga ja astusid 8. detsembril 1941 lahingusse Jaapani agressorite vastu. Alistudes numbriliselt ja kvalitatiivselt Jaapani nullile, kaotati 1. veebruariks 1942 kõik Hawks.
1937. aasta alguses alustas Curtiss Y1P-36 lihtsustatud versiooni projekteerimist spetsiaalselt ekspordiks. Curtiss oli juba pidanud läbirääkimisi mitmete potentsiaalsete klientidega, kuid nende õhujõudude õhusõidukite kõrge kvaliteet ei võimaldanud neil loota selliste tehniliselt arenenud lennukilahenduste nõuetekohasele hooldamisele nagu sissetõmmatavad teliku tugipostid. "Lihtsustatud" Hawki projekt sai kaubamärgi "Mudel 75H".
"Mudeli 75H" disain oli sarnane Y1P-36-ga. Peamised erinevused olid väiksema võimsusega mootor ja fikseeritud teliku tugipostid. Võitleja esimene näidisversioon oli varustatud Wright GR-1820-GE "Cyclone" mootoriga, mille stardivõimsus oli 875 hj. Auto sai tsiviilregistreerimise ja ettevõtte brošüürides oli see tähistatud "Hawk" -75. Põhirõhk pandi hoolduse hõlbustamisele, võimele halvasti ettevalmistatud lennuväljadelt tegutseda ning võimalusele lennukit kliendi soovil erinevate mootorite ja relvadega komplekteerida.
Teine näidislennuk erines eelkäijast suurte "kõrvade" klaasidega piloodikabiini varikatuse taga asuval gargrottal ja varikatuse enda kattel. Relvastust täiendasid paar tiiva külge kinnitatud 7, 62 mm kuulipildujat väljaspool propelleriketast. Tiibade alla sai riputada kümme 13,6 kg või kuus 22,7 kg pommi. Samuti võis kere alla riputada ühe 220 kg kaaluva pommi.
Esimene eksperimentaalne Hawk -75H müüdi Hiinasse. Hiina valitsus andis lennuki isiklikuks kasutamiseks üle kindral Clair Chennault'le. Teine prototüüp müüdi Argentinasse.
Lihtsustatud Hawk -75 esimene ostja oli Hiina natsionalistlik valitsus, kes tellis 112 Hawk -75 fikseeritud šassii, R -1820 Cyclone mootori ja relvastuse 7, 62 mm kuulipildujate kvartetist. Lennukid valmistas Curtiss üksikute üksustena ja seejärel pandi need kokku Loy Wingis asuvas õhusõidukite ehitustehases. Hiljem said need masinad kaubamärgi "Hawk" -75M. Lisaks täiendavatele tiibadele paigaldatud kuulipildujatele ja mitmetele muudetud telikutele ei erinenud need lennukid praktiliselt teisest "lihtsustatud" Hawkist.
Pole teada, kui palju Hawke hiinlased said. Alates maist 1938 on Curtissi andmetel tarnitud vaid 30 Hawks -75M. Lisaks tarniti komponente ja materjale veel mitmele "Hawksile" Hiinas kokkupanekuks, kuid pole teada, kui palju masinaid seal valmistati. Kokku relvastati mudeliga 75M kolm Hiina lennuväe eskadrilli. Lennukit kasutasid hiinlased üsna edukalt, eriti kui arvestada pilootide ja hooldustöötajate kehva väljaõpet.
Ka Siiami (Tai) valitsus on näidanud huvi Hawk -75 vastu. Selle tulemusena esitati tellimus umbes 12-25 autole (täpne arv on erinevates allikates erinev). Need võitlejad said kaubamärgi "Hawk" -75N ja üldiselt sarnanesid nad Hiina "Hawk" -75M -ga, välja arvatud teliku kuju ja relvad. 12 "Hawks" -75N toimetati novembris Siiami (Tai). 1938. Neid "Hawks" -75N -sid kasutasid tailased 1941. aasta jaanuaris Indohiina sissetungi ajal. Nende esimene lahingurünnak toimus 11. jaanuaril 1941, kui Hawks kattis üheksa Tai pommitajat Martin-139W Prantsuse lennuväljal Nakorn Watis toimunud rünnaku ajal. Neid tabas neli prantslast Moran-Solnier M. S. 406. Õhulahingu tulemusena teatas Tai "Hawks" kaks võitu (kuigi hiljem prantslased seda ei kinnitanud). 7. detsembril 1941 astusid Tai "Hawks" taas lahingusse Jaapani agressorite vastu. Lühikese kampaania käigus kaotati kolmandik Hawksist. Ülejäänud jäädvustasid jaapanlased. Üks Hawk asub nüüd Bangkokis Tai kuninglikus õhujõudude muuseumis.
Pärast näidislennuki soetamist tellis Argentina valitsus 29 seeriatootmisseadet, millel oli fikseeritud telik ja 875 hj tsüklonimootor. Lennuk sai kaubamärgi "Hawk" -75O. Telikud olid modelleeritud Tai lennukitel, kuid heitgaasisüsteem kujundati ümber elektriliselt reguleeritava kapuutsiga. Relvastus koosnes neljast 7,62 mm Madseni kuulipildujast. Esimene Hawk-75O valmis Curtissis novembri lõpus 1938.
Samal ajal omandasid argentiinlased Hawk-75O litsentsi. Tootmist planeeriti Militar de Avionese tehases. Esimene FMA -le ehitatud Hawk eemaldati poest 16. septembril 1940. Kokku toodeti 20 masinat. Mõned neist lendasid kuni kuuekümnendateni.
Nimetus "Mudel 75Q" anti kahele demonstratsioonlennukile, millel oli R-1820 mootorile fikseeritud telik. Üks neist muudeti sissetõmmatavaks telikuks ja esitati Chai Kan-Shi naisele. Ta andis lennuki üle kindral Chenotile, kes korraldas seejärel Hiina õhujõudusid. Teist lennukit näitasid Ameerika piloodid Hiinas, kuid kukkus alla 5. mail 1939, kohe pärast õhkutõusmist.
