Kolmanda Reichi (Luftwaffe) õhujõud pidid Nõukogude Liiduga sõja algusest peale kogema Nõukogude "pistrike" raevu. Heinrich Goering, Reichi lennundusministeeriumi reichiminister aastatel 1935-1945, oli sunnitud unustama oma uhked sõnad, et "keegi ei suuda kunagi saavutada õhu üleolekut Saksa ässade üle!"
Suure Isamaasõja esimesel päeval kohtusid Saksa piloodid sellise vastuvõtuga nagu õhujõud. Selle tehnika pakkus esmakordselt välja Vene lendur N. A. skaut.
Suure Isamaasõja ajal ei olnud õhujõud ette nähtud sõjaliste eeskirjade, juhiste ega juhistega ning Nõukogude lendurid kasutasid seda tehnikat mitte käsu alusel. Nõukogude inimesi ajendas armastus kodumaa vastu, vihkamine sissetungijate vastu ja lahingu raev, kohusetunne ja isiklik vastutus Isamaa saatuse eest. Lennunduse peamarssalina (alates 1944. aastast) kirjutas kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Aleksander Aleksandrovitš Novikov, kes oli maikuust 1943–1946 Nõukogude õhujõudude komandör: „Õhujõud pole ainult välkkiire arvutus, see on erandlik julgust ja enesekontrolli. Jäär taevas on ennekõike valmisolek eneseohverduseks, viimane proovilepanek lojaalsusele oma rahva, oma ideaalide suhtes. See on nõukogude inimestele omase väga moraalse teguri üks kõrgemaid avaldumisvorme, mida vaenlane ei osanud ega osanud arvestada."
Suure sõja ajal valmistasid Nõukogude piloodid üle 600 õhujäägi (nende täpne arv pole teada, kuna uuringud jätkuvad praegusel ajal, muutuvad järk -järgult teatavaks Stalini pistrike uued saavutused). Üle kahe kolmandiku jääradest langes 1941–1942-see on sõja kõige raskem periood. 1941. aasta sügisel saadeti Luftwaffe'ile isegi ringkiri, mis keelas õhu rammimise vältimiseks läheneda Nõukogude lennukitele lähemal kui 100 meetrit.
Tuleb märkida, et Nõukogude õhujõudude piloodid kasutasid rammimist igat tüüpi lennukitel: hävitajatel, pommitajatel, ründelennukitel ja luurelennukitel. Õhupulgad viidi läbi üksik- ja grupilahingutes, päeval ja öösel, suurel ja madalal kõrgusel, oma territooriumi ja vaenlase territooriumi kohal, mis tahes ilmastikutingimustes. Oli juhtumeid, kui piloodid rammisid maa- või veesihti. Niisiis, maapealsete jäärade arv on peaaegu võrdne õhurünnakutega-üle 500. Võib-olla on kõige kuulsam maavägi see saavutus, mis sooritati 26. juunil 1941 mudelil DB-3f (Il-4, kahemootoriline) kauguspommitaja), kapten Nikolai Gastello meeskonna poolt. Pommitaja sai löögi vaenlase õhutõrje suurtükitules ja pani toime nn. "Tuli ram", tabades vaenlase mehhaniseeritud kolonni.
Lisaks ei saa öelda, et õhujõud viiks tingimata piloodi surma. Statistika näitab, et umbes 37% pilootidest hukkus õhurünnakus. Ülejäänud piloodid mitte ainult ei jäänud ellu, vaid hoidsid isegi lennukit enam-vähem lahinguvalmiduses, nii et paljud lennukid said õhuvõitlust jätkata ja tegid eduka maandumise. On näiteid, kui piloodid tegid ühes õhulahingus kaks edukat jäära. Mitukümmend Nõukogude lendurit sooritasid nn. "Topelt" löövad jäärad, see on siis, kui vaenlase lennukit ei õnnestunud esimest korda alla tulistada ja siis oli vaja see teise löögiga lõpetada. On isegi juhtum, kui hävituslendur O. Kilgovatov pidi vaenlase hävitamiseks sooritama neli jäärünnakut. 35 Nõukogude pilooti tegid kumbki kaks jäära, N. V. Terekhin ja A. S. Khlobystov - igaüks kolm.
Boriss Ivanovitš Kovzan (1922 - 1985) - see on ainus piloot maailmas, kes tegi neli õhupilti ja kolm korda naasis ta oma lennukiga oma koduväljakule. 13. augustil 1942 tegi kapten B. I. Kovzan ühemootorilise hävitaja La-5 neljanda oina. Piloot leidis rühma vaenlase pommitajaid ja võitlejaid ning asus nendega lahingusse. Ägedas lahingus tulistati tema lennuk alla. Vaenlase kuulipildujate plahvatus kukkus hävitaja kokpiti, armatuurlaud purustati, šrapnell lõikas piloodi pea. Auto põles. Boris Kovzan tundis oma peas ja ühes silmas teravat valu, mistõttu ta peaaegu ei märganudki, kuidas üks Saksa lennukitest tema vastu frontaalrünnakut alustas. Masinad sulgesid kiiresti. "Kui sakslane ei talu seda praegu ja pöörab ülespoole, siis on vaja rammida," arvas Kovzan. Põleval lennukil pähe haavatud piloot läks oina juurde.
Kui lennukid õhus kokku põrkasid, visati Kovzan terava löögi tõttu kabiinist välja, kuna vööd lõhkesid lihtsalt. Ta lendas 3500 meetrit ilma langevarju avamata poolteadvuselises olekus ja alles juba maapinnast kõrgemal, vaid 200 meetri kõrgusel, ärkas ta üles ja tõmbas väljalasketoru. Langevari suutis avada, kuid löök maapinnale oli endiselt väga tugev. Nõukogude äss tuli Moskva haiglas seitsmendal päeval mõistusele. Tal oli mitu haava šrapnellist, rangluu ja lõualuu, mõlemad käed ja jalad olid murtud. Arstid ei suutnud piloodi paremat silma päästa. Kovzani ravi kestis kaks kuud. Kõik said hästi aru, et selles õhulahingus päästis ta vaid ime. Komisjoni otsus Boriss Kovzani jaoks oli väga raske: "Sa ei saa enam lennata." Kuid see oli tõeline nõukogude pistrik, kes ei suutnud ette kujutada elu ilma lendude ja taevata. Kovzan on eluaeg oma unistust täitnud! Omal ajal ei tahtnud nad teda Odessa sõjaväe lennunduskooli viia, siis omistas Kovzan endale aasta ja palus arstliku komisjoni arste, kuigi ta ei saanud normi järgi 13 kilogrammi kaalu. Ja ta saavutas oma eesmärgi. Teda vedas tugev enesekindlus, kui pidevalt eesmärgi poole püüelda, see ka saavutatakse.
Ta oli haavatud, kuid nüüd on ta terve, pea on paigas, käed ja jalad on taastatud. Selle tulemusena sattus piloot õhuväe ülemjuhataja A. Novikovi juurde. Ta lubas aidata. Arstlik komisjon sai uue järelduse: "Sobib lendamiseks igat tüüpi hävitajatega." Boris Kovzan kirjutab aruande palvega saata ta sõdivatesse üksustesse, saab mitu keeldumist. Kuid seekord saavutas ta oma eesmärgi, piloot kirjutati Saratovi lähedal asuvasse 144. õhutõrjedivisjoni (õhutõrje). Kokku lendas Nõukogude lendur Teise maailmasõja aastatel 360 lendu, osales 127 õhulahingus, tulistas alla 28 Saksa lennukit, neist 6 pärast raskelt haavamist ja ühe silmaga löömist. 1943. aasta augustis sai ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Boris Kovzan
Suure Isamaasõja ajal kasutasid Nõukogude piloodid erinevaid õhust rammimise tehnikaid:
Löök lennuki propelleriga vaenlase sabaüksusele. Ründav lennuk siseneb vaenlasele tagantpoolt ja lööb sõukruvi sabaüksusele. See löök viis vaenlase lennuki hävitamiseni või kontrolli kaotamiseni. See oli Suure sõja ajal kõige levinum õhust rammimise tehnika. Õige täitmise korral oli ründava lennuki piloodil üsna head võimalused ellu jääda. Kokkupõrkes vaenlase lennukiga kannatab tavaliselt ainult propeller ja isegi kui see ebaõnnestus, oli võimalusi auto maandumiseks või langevarjuga hüpata.
Tiiva löök. See viidi läbi nii lennukite peaga lähenedes kui ka vaenlasele tagant lähenedes. Löögi andis vaenlase lennuki saba või kere tiib, sealhulgas sihtlennuki piloodikabiin. Mõnikord kasutati seda tehnikat frontaalrünnaku lõpuleviimiseks.
Kere mõju. Seda peeti piloodi jaoks kõige ohtlikumaks õhutüübiks. See tehnika hõlmab ka lennukite kokkupõrget esirünnaku ajal. Huvitav on see, et isegi selle tulemusega jäid mõned piloodid ellu.
Lennuki sabalöök (I. Sh. Bikmukhametovi oin). Ram, mille pani toime Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. augustil 1942. Ta läks liugu ja pöördega välja vaenlase lennuki otsaesisele, lõi oma võitleja sabaga vastu vaenlase tiiba. Selle tagajärjel kaotas vaenlase võitleja kontrolli, langes sabavõrku ja suri ning Ibragim Bikmukhametov suutis isegi oma LaGG-Z lennuväljale tuua ja turvaliselt maanduda.
Bikmukhametov on lõpetanud 2. Borisoglebski punase lipu sõjalennunduse pilootkooli. VP Tškalov, talvel 1939 - 1940 võttis ta osa sõjast Soomega. Nooremleitnant osales Suures Isamaasõjas algusest peale, kuni novembrini 1941 teenis ta 238. hävituslennundusrügemendis (IAP), seejärel 5. kaardiväe IAP -s. Rügemendi ülem märkis, et lendur oli "julge ja otsustav".
4. augustil 1942 lendasid Rzhevi piirkonnas maavägesid katma kuus ühe- ja ühemootorilist 5. Gardi IAP hävitajat eesotsas kaardiväe major Grigory Onufrienkoga. Sellesse rühma kuulus ka lennujuht Ibragim Bikmukhametov. Rindejoone taga kohtusid Nõukogude võitlejad 8 vaenlase Me-109 hävitajaga. Sakslased olid paralleelsel kursil. Algas põgus õhulahing. See lõppes meie lendurite võiduga: hävitati 3 Luftwaffe lennukit. Ühe neist tulistas maha eskaadri ülem G. Onufrienko, kaks teist Messerschmitti I. Bikmukhametov. Esimene piloot Me-109 ründas võitluspöördel, tabades teda kahuri ja kahe kuulipildujaga, vaenlase lennuk läks maapinnale. Lahinguhoos märkas I. Bikmukhametov hilja üht teist vaenlase lennukit, mis sisenes tema auto sabasse ülalt. Kuid lennuülem ei imestanud, tegi energiliselt mäe ja läks järsu pöördega sakslase juurde. Vaenlane ei pidanud pealetungi vastu ja püüdis oma lennukit eemale pöörata. Vaenlase piloot suutis vältida kohtumist I. Bikmukhametovi masina propellerilabadega. Kuid meie piloot mõtles välja ja lõi auto järsult ümber, lõi tugeva löögi oma "raua" sabaga (nagu Nõukogude lendurid seda hävitajat nimetasid) "Messeri" tiivale. Vaenlase võitleja kukkus sabavõlli ja langes peagi tiheda metsa tihnikusse.
Bikmukhametov suutis tugevalt kahjustatud auto lennuväljale tuua. See oli 11. vaenlase lennuk, mille Ibragim Bikmukhametov alla tulistas. Sõja ajal autasustati pilooti 2 Punase Lipu ja Punase Tähe ordeniga. Vapper piloot suri 16. detsembril 1942 Voroneži oblastis. Lahingus kõrgemate vaenlase jõududega tulistati tema lennuk alla ja sunnitud maandumise ajal, püüdes hävitajat päästa, kukkus haavatud piloot alla.
LaGG-3
Suure Isamaasõja esimesed jäärad
Teadlased vaidlevad endiselt selle üle, kes pani esimese oina 22. juunil 1941. aastal. Mõned usuvad, et see oli vanemleitnant. Ivan Ivanovitš Ivanov, teised nimetavad Suure Isamaasõja esimese oina autorit, nooremleitnanti Dmitri Vassiljevitšit Kokoreviks.
I. I. Ivanov (1909 - 22. juuni 1941) teenis 1931. aasta sügisel Punaarmee ridades, seejärel saadeti ta komsomolipiletiga Permi lennukooli. 1933. aasta kevadel saadeti Ivanov Odessa 8. sõjaväelenduskooli. Esialgu teenis ta Kiievi sõjaväeringkonnas 11. kergpommitajate rügemendis, 1939. aastal osales Poola Lääne -Ukraina ja Lääne -Valgevene vabastamise kampaanias, seejärel “Talvesõjas” Soomega. 1940. aasta lõpus lõpetas ta hävituslendurite kursused. Ta määrati 14. segalennundusdivisjoni, 46. IAP eskaadriülema asetäitjaks.
Ivan Ivanovitš Ivanov
22. juuni 1941 koidikul tõusis vanemleitnant Ivan Ivanov I-16 lennu eesotsas (teise versiooni kohaselt olid piloodid I-153-l) lahinguhoiatuses taevasse, et tabada vaenlase rühm lennukid, mis lähenesid Mlynovi lennuväljale. Õhus leidsid Nõukogude piloodid KG 55 Grif eskadroni 7. eskadronist 6 kahemootorilist He-111 pommitajat. Vanemleitnant Ivanov juhtis hävitajate lendu vaenlase ründamiseks. Juhtpommitajasse sukeldus link Nõukogude võitlejatest. Pommitajad avasid tule Nõukogude lennukite pihta. Sukeldumisest välja tulles kordasid I-16-d rünnakut. Üks Heinkel sai pihta. Ülejäänud vaenlase pommitajad lasid pommid enne sihtmärgini jõudmist maha ja hakkasid läände minema. Pärast edukat rünnakut läksid mõlemad Ivanovi orjad oma lennuväljale, sest vältides vaenlase tulekahju, manööverdamist, kulutasid nad peaaegu kogu kütuse. Ivanov, lastes nad maale, jätkas jälitamist, kuid siis otsustas ta ka maanduda, sest kütus sai otsa ja laskemoon sai otsa. Sel ajal ilmus Nõukogude lennuvälja kohale vaenlase pommitaja. Teda märgates läks Ivanov talle vastu, kuid sakslane, juhtides kuulipildujatuld, ei lülitanud rada välja. Ainus viis vaenlase peatamiseks oli oinas. Löögist kaotas pommitaja (Nõukogude lennuk lõikas propelleriga saksa autol saba ära), mida juhtis allohvitser H. Volfeil, juhitavuse ja kukkus maasse. Kogu Saksa meeskond hukkus. Kuid ka I. Ivanovi lennuk sai rängalt kannatada. Madala kõrguse tõttu ei saanud piloot langevarju kasutada ja suri. See jääramine toimus hommikul kell 4 tundi 25 minutit Rivne oblastis Rivne linnaosas Zagoroshcha küla lähedal. 2. augustil 1941 sai vanemleitnant Ivan Ivanovitš Ivanov postuumselt Nõukogude Liidu kangelaseks.
I-16
Umbes samal ajal rammis nooremleitnant Dmitri Vassiljevitš Kokorev (1918 - 12.10.1941). Ryazani põliselanik teenis 9. segalennundusdivisjonis 124. IAP -s (Lääne sõjaväeringkond). Rügement paiknes Võssoko Mazovetski piirilennuväljal Zambrovi linna lähedal (Lääne -Ukraina). Pärast sõja algust andis rügemendi ülem major Polunin noorele piloodile ülesandeks tutvuda olukorraga NSV Liidu riigipiiri piirkonnas, millest on nüüdseks saanud kontaktliin Nõukogude ja Saksa vägede vahel.
Kell 4:05 hommikul, kui Dmitri Kokorev oli luurelt naasmas, tegi Luftwaffe lennuväljal esimese võimsa löögi, kuna rügement segas lendu sisemaale. Võitlus oli äge. Lennuväli sai rängalt kannatada.
Ja siis nägi Kokarev Nõukogude lennuväljalt väljuvat luurepommitajat Dornier-215 (muu teabe kohaselt mitmeotstarbelist lennukit Me-110). Ilmselt oli see Hitleri luureohvitser, kes jälgis hävituslennukite rügemendi esimese löögi tulemust. Viha pimestas Nõukogude lendurit, tõmmates MiG kõrglennukiga järsult lahingukäigu, Kokorev asus rünnakule, palavikus avas ta enne tähtaega tule. Ta eksis, kuid Saksa laskur tabas paremale - katkestuste rida läbistas tema auto parema tasapinna.
Maksimaalse kiirusega vaenlase lennukid läksid riigipiirile. Dmitri Kokorev läks teisele rünnakule. Ta vähendas distantsi, pööramata tähelepanu Saksa laskuri meeletule tulistamisele, tulistades kaugusele, Kokorev vajutas päästikule, kuid laskemoon sai otsa. Nõukogude piloot ei mõelnud pikka aega, vaenlast ei tohiks vabastada, ta suurendas järsult kiirust ja viskas võitleja vaenlase sõiduki peale. MiG lõi oma propelleriga Dornieri saba lähedale.
See õhurünnak toimus kell 4:15 (teistel andmetel - kell 4.35) Zambrovi linna kaitsnud jalaväelaste ja piirivalvurite ees. Saksa lennuki kere purunes pooleks ja Dornier kukkus maapinnale. Meie võitleja läks sabavõrku, mootor seiskus. Kokorev tuli mõistusele ja suutis auto kohutavast pöörlemisest välja tõmmata. Valisin maandumiseks lagendiku ja maandusin edukalt. Tuleb märkida, et nooremleitnant Kokorev oli tavaline Nõukogude erapiloot, keda oli Punaarmee õhujõududes sadu. Nooremleitnandi õlgade taga oli vaid lennukool.
Kahjuks ei elanud kangelane võidu nägemiseks. Ta tegi 100 lendu, tulistas alla 5 vaenlase lennukit. Kui tema rügement 12. oktoobril Leningradi lähedal sõdis, teatas luure, et Siverskaja lennuväljalt on leitud suur hulk vaenlase junkereid. Ilm oli halb, sakslased sellistes tingimustes õhku ei tõusnud ega oodanud meie lennukeid. Otsustati lennuväljal streikida. 6-liikmeline rühm meie Pe-2 sukeldumispommitajaid (neid nimetati "Pantideks") koos 13 MiG-3 hävitajaga ilmusid "Siverskaja" kohale ja tulid natsidele täieliku üllatusena.
Süütepommid madalal kõrgusel tabasid täpselt sihtmärki, kuulipildujatule ja hävitusraketid viisid lõpu. Sakslased suutsid õhku tõsta vaid ühe võitleja. Pe-2-d olid juba pommitatud ja lahkusid, vaid üks pommitaja jäi maha. Kokorev kiirustas end kaitsma. Ta tulistas vaenlase maha, kuid sel ajal ärkas sakslaste õhutõrje. Dmitri lennuk tulistati alla ja kukkus alla.
Esimene …
Jekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. september 1941) sai esimeseks naiseks planeedil, kes tegi õhust rammi. Zelenko lõpetas Voroneži lennuklubi (1933), 3. Orenburgi sõjaväelennukooli V. I. K. E. Vorošilov (1934). Ta teenis 19. kergpommitaja lennubrigaadis Harkovis, oli katselendur. Nelja aasta jooksul õppis ta seitset tüüpi lennukeid. See on ainus naislendur, kes osales "Talvesõjas" (11. kergpommitajate lennurügemendi koosseisus). Teda autasustati Punase Lipu ordeniga - ta lendas 8 lahingumissiooni.
Ta osales esimesest päevast Suures Isamaasõjas, sõdides 16. segalennundusdivisjoni koosseisus, oli 135. pommituslennurügemendi 5. eskadrilli ülema asetäitja. Ta suutis teha 40 lendu, sealhulgas öised. 12. septembril 1941 tegi ta Su-2 pommitajaga 2 edukat luurelendu. Kuid vaatamata asjaolule, et teise lennu ajal sai tema Su-2 kahjustada, tõusis Ekaterina Zelenko samal päeval kolmandat korda õhku. Juba naastes ründasid Romny linna piirkonnas kahte Nõukogude lennukit 7 vaenlase hävitajat. Ekaterina Zelenko suutis ühe Me-109 alla tulistada ja kui laskemoon otsa sai, rammis ta teise Saksa hävitaja. Piloot hävitas vaenlase, kuid samal ajal ta suri.
Jekaterina Zelenko monument Kurskis.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27. oktoober 1941) tegi öise rammi, mis sai selle sõja kõige kuulsamaks, tulistades 7. augusti 1941 öösel Podolski (Moskva oblast) lähedal I-16 alla pommitaja Xe-111. Pikka aega arvati, et see on lennundusajaloo esimene ööramm. Alles hiljem sai teatavaks, et ööl vastu 29. juulit 1941 oli 28. IAP hävituslendur Peeter Vassiljevitš Eremejev lennukil MiG-3 tulistas ta rammimislöögiga alla vaenlase Junkers-88 pommitaja. Ta suri 2. oktoobril 1941 õhulahingus (21. septembril 1995 Eremejev julguse ja sõjalise vapruse eest, omistati postuumselt Venemaa kangelase tiitel).
27. oktoobril 1941 lendas 6 võitlejat V. Talalikhini juhtimisel meie vägesid katma Kamenka küla piirkonnas, Nara kallastel (pealinnast 85 km lääne pool). Nad põrkasid kokku 9 vaenlase võitlejaga, lahingus lasi Talalikhin ühe "Messeri" alla, kuid teine suutis ta välja lüüa, piloot suri kangelaslikku surma …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Viktor Petrovitš Nosovi meeskond aastal viis Balti laevastiku õhuväe 51. miinitorpeedopolgu raskete pommitajate abiga läbi laeva esimese jäära sõjaajaloos. Leitnant juhtis torpeedopommitajat A-20 (Ameerika Douglas A-20 Havoc). 13. veebruaril 1945 tulistati Läänemere lõunaosas 6 tuhande tonnise vaenlase transpordi rünnaku ajal alla Nõukogude lennuk. Komandör suunas põleva auto otse vaenlase transporti. Lennuk tabas sihtmärki, toimus plahvatus, vaenlase laev uppus. Lennuki meeskond: leitnant Viktor Nosov (ülem), nooremleitnant Aleksandr Igošin (navigaator) ja seersant Fjodor Dorofejev (raadiooperaator) surid kangelaslikus surmas.
