Detsembris peaks Venemaa FSB piirivalveteenistus saama rannavalvele korraga mitu uut laeva ja paati. Veelgi enam, mõned neist - kaks uut laeva ja kuus kiirpaati lisaks juba tarnitud Mongoose'ile ja Sobolsile - tulevad Krimmi. See omakorda võimaldab peaaegu täielikult moodustada rannavalvelaevade rühma uues Venemaa piirivalitsuses.
Piirivalvelaev "Mongoose". Foto: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Uutel projekti 22460 Hunter patrull -laevadel on erilised võimalused. Nende roll on eelkõige oluline mandrilava piirkonnas piiri ja territoriaalvete kaitseks. Jahimees saab meres turvaliselt ülesandeid täita kuni 20 sentimeetri paksuse noore ja murdunud jääga. Selle varustus võimaldab päästeoperatsioone ja keskkonnakontrolli. Sellele patrull -laevale, mida õigustatult nimetatakse uue põlvkonna laevaks, pole Venemaal seni analooge. "Okhotniku" üks peamisi omadusi on kerge helikopteri maandumisala olemasolu pardal. Varjupaigaangaari saab helikopteri jaoks varustada mõne minutiga. Tähelepanuväärne on see, et plats ja varjupaiga angaar paigutati laevale, mille veeväljasurve oli vaid umbes 670 tonni. Lisaks on laeva tagumises osas kaldus libisemine, millele on paigaldatud jäigast täispuhutavat tüüpi kiirpaat, millega saab näiteks sissetungijale kiiresti inspekteerimispartnerit toimetada.
Rannavalvegruppi täiendasid ka kiirpaadid Sobol kiirusega 47 sõlme ja kiirpaadid Mongoose kiirreisiga üle 50 sõlme (umbes 100 km / h). Oma võimete poolest on need tegelikult pealtkuulamispaadid. Need on mõeldud mitte ainult rannikuvööndi ja loodusvarade kaitsmiseks, vaid ka kiirete sihtmärkide tabamiseks. Oma merekõlblikkuse ja lahinguomaduste poolest ei jää nad võõrastele alla ning edestavad selle klassi parimaid kodumaiseid paate ja on juba salaküttidele tõeliseks ohuks kujunenud.
Kuid kõige oodatum piiripargi täiendus on tänavu vette lastud ja katsetamisel olev 1. järgu piirivalvelaev Polar Star, mis on spetsiaalselt loodud kasutamiseks Arktikas. See on esimene sellise tasemega laev viimase 20 aasta jooksul. See on ainus nõukogude ja vene laevaehituse ajaloos, mis on loodud spetsiaalselt piirivalvuritele. Laev on varustatud kaasaegse taktikalise navigatsioonisüsteemiga, helikopteripõhise kompleksiga ja on võimeline ületama jäävälju Arktika meredel, mille jää paksus on kuni 1 meeter.
Samas on oluline, et me ei räägiks ainult vana tehnoloogia, varustuse ja relvade asendamisest uute mudelitega. See on vaid üks rannavalve arendamise uue kontseptsiooni suundadest. Merealad muutuvad ju üha enam suuremahulise majandustegevuse piirkondadeks. Piisab, kui mainida meie plaane Arktika ja Kaug -Ida piirkonna arendamiseks. Sellest tulenevalt dikteerib riikide majandushuvide kaitsmine uuel tasemel vajadust kvalitatiivse muutuse järele kogu rannavalve tegevuses. Ja see hõlmab mitte ainult riigi merepiiri pikkusega 38 tuhat kilomeetrit, vaid ka jõepiiri - 7 tuhat kilomeetrit ja järvepiiri - 475 kilomeetrit.
Ka rannavalve juhtimissüsteem ise muutub põhimõtteliselt uueks. Nagu ütles FSB piiriteenistuse rannavalveosakonna juhataja esimene asetäitja viitseadmiral Aleksei Volsky RG korrespondendile, luuakse võimsaid automatiseeritud juhtimiskeskusi. Üks neist oma keskusega Murmanskis võtab kontrolli Arktika piiri üle. Teine, Petropavlovsk-Kamtšatski, on meie Kaug-Ida veepiirkond.
Volsky sõnul pannakse erilist rõhku pinnaolukorra jälgimise süsteemi väljatöötamisele. Niisiis, juba praegu katab automatiseeritud juhtimissüsteem peaaegu täielikult Musta mere Venemaa veed, sealhulgas Krimmi. Tööd sama süsteemi loomiseks Soome lahe akvatooriumil on lõpusirgel.
Selle süsteemi mõte on see, et kogu teave merel asuvatelt piirilaevadelt, rannikuäärsetest raadiotehnilistest vaatluspostidest ja satelliitidest võrgus voolab ühte käsu digitaalsesse analüüsikeskusesse. Seda teavet töödeldakse ja jagatakse kohe automaatselt laevadele, kes näevad olukorda mitte ainult nende ümber, vaid ka näiteks hoopis teises piirkonnas. Piirilaeva ülem teab kohe kogu olukorda, millised laevad ja kus asuvad, milline neist on seaduslik. See tähendab, et potentsiaalset rikkujat juhitakse mitte rikkumise hetkest, vaid ammu enne seda.
Nende uuenduste esimesi tulemusi, muide, oskavad hinnata juba paljud meie riigi kodanikud. Üha enam on riiulitel Venemaa kala- ja mereande. See peaks põhimõtteliselt olema kahe ookeani poolt pestud riigi norm. Aga - ei olnud. Suuresti salaküttide süü tõttu, kes seadsid oma äri tööstuslikule tasandile.
"Peamised õigusrikkujad bioloogiliste ressursside ebaseaduslikul kaevandamisel, nagu ka eelmistel aastatel, on nn" aluslipud "- reeglina vene meeskonnaga laevad, kuid" mugava "riigi lipu all," ütleb Aleksei. Volsky. - Ainuüksi esimesel poolaastal peeti kinni 18 sellist rikkujat, kelle pardalt leidsid nad ligi 116 tonni ilma litsentsita püütud krabi.
Volski sõnul võimaldasid piirivalvurite võetud meetmed üldiselt mitte ainult vähendada ebaseaduslikku varustust ja salaküttide laevastiku hulka, vaid ka luua soodsad tingimused seaduslikuks krabijahiks Vaikse ookeani piirkonnas. Selle aasta esimese kuue kuuga on see kasvanud veerandi võrra: 25,5 tuhandelt tonnilt peaaegu 34 tuhandeni. Lisaks oli salaküttimise vähenemise otsene tagajärg Jaapani sadamate krabi tarnimise järsk vähenemine. Tokyost pärit ametliku teabe kohaselt vähenes Vene päritolu krabide ebaseaduslike saadetiste maht Jaapani sadamatesse 2, 6 korda - 9,6 tuhandelt tonnilt 2013. aasta esimesel poolel 3,6 tuhande tonnini 2014. aasta esimesel kuuel kuul. See, muide, kajastus Jaapani krabiturul, kus Kamtšatka krabi hind tõusis 3, 7 korda ja tõusis 61, 5 dollarini kilogrammi kohta. Kaug -Ida salakütid olid nii surutud, et Norrast ja Kanadast pärit lennukid tõid Lõuna -Koreasse sadu tonne krabi. Sarnane olukord on ka Koola poolsaarel. Vene rannavalvel õnnestus kiirväikelaevadel-nn "koertel"-"harrastuskalastajate" tegevus praktiliselt tühistada. Nad tegelesid registreerimata kala ebaseadusliku üleviimisega kalatraaleritelt kaldale. Niipea kui piirivalvurid soetasid salaküttide kiirust ületanud Soboli pealtkuulamispaadid, läks "koeraujumine" tasapisi tühjaks.
Ebaseaduslik kutseline kalapüük Barentsi meres on vähenenud üksikjuhtumiteni. Volsky sõnul tunnistas Norra rannavalve, et tänu ühistele jõupingutustele puudub siin ebaseaduslik kalapüük ja eelkõige tursk. Pealegi on viimastel aastatel esmakordselt registreeritud tursakarja märkimisväärne kasv.
Ja Kaspia mere põhjaosas käib karm võitlus tuura-kaaviari maffia vastu. Eelmisel aastal pidasid meie piirivalvurid siin kinni rohkem kui 190 väikelaeva piirirežiimi ja keskkonnaalaste õigusaktide rikkumise eest ning sadu tuhandeid meetreid võrke söödi välja. Haldusvastutusele võeti 12 juriidilist isikut ja üle 690 üksikisiku. Täielik kontroll merepiiridel tõi kaasa asjaolu, et vaid kuue kuuga peeti kinni 60 rikkuvat laeva, millest 28 olid välisriigid. Neist viis konfiskeeriti. Trahvid määrati rohkem kui 358 miljoni rubla eest.
