Ameerika mere- või õhuõppused, mida korraldatakse arvukalt kogu maailmas, sealhulgas Vaikse ookeani piirkonnas, ei ole sageli huvitavad. Kuid mõnikord märgitakse nende seas midagi tõeliselt huvitavat.
Õppuse Talisman Saber 2019 ajal, mis toimus 2019. aasta juuli lõpus Austraalias Korallimeres, tankis Austraalia õhujõudude õhutanker KC-30A (Airbus A330 MRTT modifikatsioon) Ameerika F-22 lennukit. õhku. USA 13. õhuväe ekspeditsioonivägede ülema kolonel Barley Baldwini sõnul oli see esimene selline tankimine.
Esimene küsimus on: miks? Õhk-õhk tankimine toimub tavaliselt siis, kui Ameerika Ühendriikide lennukid toimetatakse üle Vaikse ookeani Jaapani ja Lõuna-Korea lennubaasidesse. Kuid siin ei töötatud ilmselgelt välja mitte seda võimalust, vaid võimalust tankida õhusõiduki lahingukasutuse ajal. Kas ameeriklastel on vähe lennubaase, mida nad peaksid kasutama F-22 õhus tankimiseks?
See juhtum äratas mu tähelepanu oma ebaloogilisuse ja veidruste pärast. Pärast mõne muu teabe kogumist ja mõtlemist, miks ameeriklastel seda vaja läheb, jõudsin järeldusele, et me räägime uue taktika väljatöötamisest, et võidelda teatud mereala üle õhu üleoleku eest.
Aluste puudumine
Ameeriklastel pole tõesti igal pool lennubaase. Üks neist kohtadest on Lõuna -Hiina meri. Tõenäolises sõjalises vastasseisus Ameerika Ühendriikide ja Hiina vahel on see meri üks olulisemaid, kuna seda läbib mereside, mille ameeriklastel on soovitatav katkestada. Sellest on räägitud juba pikka aega, juba 2011. aastal avaldati juba Hiina mereblokaadi plaanid.
Lihtne öelda, raske teha. PLA viskab blokaadi katkestamiseks oma lennunduse ja lennukipargi, mida aasta -aastalt üha rohkem tuleb. Lisaks on Hiinal oma rannikuäärsed lennubaasid läheduses ja see on tugevdatud Paraceli saartel. Ameeriklastel on seevastu lähim oma lennubaas Futtama Okinawas, mis asub piirkonnast 1900 kilomeetri kaugusel. See asub väljaspool F-22 võitlusraadiust. Muidugi võib spekuleerida, et Filipiinid on olemas ja nemad võivad pakkuda lennuvälju. Ainult see küsimus on veel vaieldav ja võib selguda, et Filipiinid ei taha USA -d aidata, et mitte Hiinaga tegeleda. 1991. aastal suletud Luzoni lähedal asuvas vanas Ameerika lennubaasis Clark asub alates 2016. aastast väike õhukontingent: 5 lennukit A-10, kolm helikopterit HH-60 ja umbes 200 töötajat. See on ainult patrull ja see ei saa täita tõsiseid sõjalisi ülesandeid. Lisaks on Filipiinidel salajase ja väga kalli F-22, millele on lootused pandud, aluseks võtta liiga suur risk. Sellest järeldub, et F-22 võib tegutseda Lõuna-Hiina meres, ta peab õhku tankima kuskil Taiwani idaosas.
Hiina lennunduse arvuline üleolek
On veel üks oluline tegur. Viimastel aastatel on Hiina oma lennunduse arvu märkimisväärselt suurendanud ja suudab nüüd Kollase, Ida -Hiina ja Lõuna -Hiina mere operatsioonile paigutada kuni 600 kaasaegset lennukit. Hiinlastel on ka suur lennubaaside ja lennuväljade võrgustik, mis võimaldab neil õhujõududel manööverdada ja koondada need ühte või teise kohta. Ameeriklaste jaoks hõlmab lennukite lahinguraadius olemasolevate lennubaaside põhjal ainult selle piirkonna põhjaosa.
USA-l on praegu vaid umbes 400 moodsat lennukit ja nad suudavad Vaiksesse ookeani saata vaid murdosa, tõenäoliselt 200–250, sealhulgas lennukikandjad. See annab juba õhus peaaegu kolmekordse PLA õhujõudude arvulise ülekaalu, see tähendab, et on võimalus, et Hiina lennundus võib ameeriklaste alistada, haarata õhu ülemvõimu ja siis ei saa enam mingist blokaadist rääkida. Hiina.
USA -s seda muidugi kammiti. Kuid kuna nad ei suuda Hiina lennundusele arvuliselt järele jõuda, tekkis idee panustada kvaliteedilisele paremusele. Veel 2019. aasta aprillis teatas USA õhujõudude Vaikse ookeani ülem Charles Brown, et 2025. aastaks on piirkonnas rohkem kui 200 lennukit F-22 ja F-35, nii tema enda kui ka tema liitlaste jaoks.
Seda ideed polnud aga nii lihtne ellu viia, kui esialgu tundus. Lennubaase on liiga vähe ja kogu see lennundusrühm mitte ainult ei saaks Lõuna -Hiina meres tegutseda, vaid oleks ka paljudes lennubaasides rahvarohke, mis muudaks selle äärmiselt haavatavaks. Lisaks hakkas Hiina harjutama raketirünnakuid õhubaaside ja keskmise ulatusega rakettidega lennukikandjate vastu. Isegi sellise raketirünnaku osaline edu võib jõudude tasakaalu järsult Hiina kasuks nihutada ja võimaldada tal haarata õhu üleolekut.
Neegril koos kindrali ja tema alluvate nelja tähega pesti ajupesu ja esitati variant, mida me praegu arutame.
Löö - põgene
Üldiselt on see Luftwaffe ässa Erich Hartmanni taktika: "Löö - põgene." Hartmann kogus oma 352 võitu väga lihtsal viisil. Ta ei roninud prügimäele ja pöörab, vaid valis endale eraldi sihtmärgi, tavaliselt nõrga piloodi, kes on lennult selgelt nähtav, sukeldus päikesest tema poole, peksis teda ja läks kohe kõrgusele ja kõrvale. Taktika on ässa jaoks väga tõhus ja üsna ohutu, kuid ka selle sõjaline otstarbekus on väga kaheldav. Vähemalt värvige lennuk triipudega.
Ameeriklased valisid sama taktika mõningate muudatustega. Hartmanni ja kindral Browni ning tema pilootide eesmärk on vaenlase (antud juhul PLA õhujõudude) käest rohkem parimaid lennukeid välja lüüa, et hiljem saaksite ülejäänud lennukikandjapõhiste lennukitega lõpetada. Neil pole valikut, sest lahing võitlus sellistes ebasoodsates tingimustes võib lõppeda nende kaotusega.
Nende peamine arvutus tehakse radaril F-22-AN / APG-77, mille instrumentaalne kaugus on 593 km, ja avastamisulatus varjatud režiimis, st raskesti nähtavate nõrkade impulsside abil, on 192 km. Väidetavalt on uusima raketi AIM-120D stardivahemik kuni 180 km. See tähendab, et F-22 piloodile antakse andmed vaenlase kohaloleku kohta teatud piirkonnas, ta peab üles tulema, stear-režiimis radariga kobama, seejärel rakettidega ründama ja kohe lahkuma. Viimane punkt on kogu uue taktika mõte. F-22 Lõuna-Hiina merel operatsiooniteatris peaks sobima ookeani rünnakuks ja pärast rünnakut minema samasse kohta, kus tankerlennuk seda ootab. Hiina lennukid, isegi kui nad selle leiavad, ei saa piiratud kütusevarude tõttu taga ajada ning F-22 lendab oma õhutankeri juurde, tankib ja läheb oma lennubaasi. Selle parvlaevaulatus ületab 3000 km, mis võimaldab tankimist kaugel ookeanis, väljaspool Hiina pealtkuulajaid. KC-30A suudab baasist 1800 km kaugusel tarnida 65 tonni kütust, võimalusega baasi tagasi pöörduda. Tankerlennuk suudab õhus tankida 8 lennukit F-22. Lisaks saab KS-30A kütust õhku võtta teiselt tankerilt, st põhimõtteliselt on võimalik kütust õhusõidukilt õhusõidukile ahelat mööda üle kanda, tagades sellega kas õhusõiduki tegevuse mitme tuhande kaugusel kilomeetri kaugusel lennubaasist või tagades nende pika viibimise õhus …
See asjaolu võimaldab F-22 lennata Jaapani idaosas ja Austraaliast pärit lennubaasidest, samuti vajadusel Alaskast ja Pearl Harborist (vastavalt 8, 5 ja 9, 4 tuhat kilomeetrit Lõuna-Hiinasse) Meri). Ärgem unustagem, et USA-l on S-3 kandjapõhine lennuk, millel on tankimise modifikatsioon, mis suudab õhus ühe F-22 tankida. See tähendab, et tankimine on võimalik mitte ainult rannikuäärsetest lennubaasidest, vaid ka avamerel asuvatest lennukikandjatest.
Minu arvates on idee üsna originaalne ja teostatav. Muidugi võib vaevalt eeldada, et selliste hammustustega kaugelt, saavad ameeriklased hakkama kogu viimase Hiina lennundusega. Iga taktika puhul saate välja töötada vastutaktika, vähendades nii vaenlase pingutusi nullini ja juhtides ta rünnaku alla lõksu.
Kuid siiski saavad ameeriklased sellest ühe kaaluka eelise: võimaluse sõdida õhus väga kaugetes operatsiooniteatrites. Isegi kui hiinlased sooritavad raketirünnaku Jaapani ja Lõuna -Korea lähedal asuvatele õhuväebaasidele, on neil siiski võimalus kasutada lennukeid Lõuna -Hiina mere vete kohal.
