100 aastat on möödunud esimesest Vene mereväe lendurite võidust Esimese maailmasõja ajal. 17. juulil (4. juuli, vana stiil), 1916, kaitsesid neli merelennukit M-9 Balti laevastiku Orlitsa lennukikandjalt Vene mereväebaasi Saaremaal (praegune Eesti territoorium) Saksa õhurünnaku eest. Kaks Kaiseri lennukit tulistati alla, Vene vesilennukid naasid kaotusteta.
Mereväe lennundus - Vene mereväe haru, mis on loodud vaenlase otsimiseks ja hävitamiseks, laevade ja objektide rühmituste katmiseks õhurünnakutest, samuti õhust luure läbiviimiseks.
Merelennundus on funktsionaalselt jagatud mitmeks tüübiks: mereväe rakettide kandmiseks, allveelaevade vastaseks, hävitajaks, luureks ja abistamiseks. Sõltuvalt asukohast on see tinglikult jagatud teki- ja kaldal asuvateks lennukiteks.
Vene mereväel on praegu üks lennukikandja - raske lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". See põhineb:
kandjal baseeruvad hävitajad Su-33, MiG-29K / KUB;
õppelennuk Su-25UTG;
mitmeotstarbelised laevahelikopterid Ka-27, Ka-29 ja Ka-31.
Eeldatakse, et lähitulevikus baseeruvad ristleja Kopter Ka-52K Katran baasil ristlejal. Arendamisel on paljutõotava lennukikandja ja universaalsete kahepaiksete ründekopterikandjate projektid.
Teenistuses Vene mereväe rannalennunduses:
pikamaa-allveelaevade vastane lennuk Tu-142 (strateegilise pommitaja Tu-95 modifikatsioon);
allveelaevade vastased lennukid Il-20 ja Il-38;
hävitajad-pealtkuulajad MiG-31;
transpordilennukid An-12, An-24, An-26;
helikopterid Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 jt.
Hävituslennukid
Su-33
Vene kandjapõhine neljanda põlvkonna hävitaja, mis on välja töötatud Vene mereväe jaoks Sukhoi disainibüroos Mihhail Petrovitš Simonovi juhtimisel, varem tuntud kui Su-27K (NATO kodifitseerimine: Flanker-D).
Su-27K esimene lend toimus 17. augustil 1987 ja 1. novembril 1989 tõusis Su-27K esimest korda NSV Liidus õhku ja maandus lennukit kandval ristlejal Admiral Kuznetsov.
See võeti kasutusele 31. augustil 1998 ja sellest ajast alates on see olnud Vene mereväe peamine kandjalennuk.
Lennukit juhib üks piloot ja see on relvastatud sisseehitatud 30 mm GSh-30-1 kahuriga, juhitavate õhk-õhk rakettide, juhitavate rakettide ja õhupommidega.
Võitleja maksimaalne kiirus on 2300 km / h, teeninduslagi on 17000 meetrit ja lennuulatus 3000 km.
26 tootmissõidukist hukkus õnnetustes 4 lennukit.
Su-33 on osa Admiral Kuznetsovi ristlejast.
MiG-29K
MiG-29K / KUB
Vene vedajapõhine neljanda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, mis on MiG-29 edasiarendus (vastavalt NATO kodifitseerimisele: Fulcrum-D).
Tekipõhised hävitajad on multifunktsionaalsed iga ilmaga 4 ++ põlvkonna sõidukid. Nende ülesanne hõlmab õhutõrje- ja laevavastast kaitset laevade moodustamisel, lööke vaenlase maapealsete sihtmärkide vastu.
MiG-29K võib põhineda õhusõidukit kandvatel laevadel, mis on võimelised vastu võtma üle 20 tonni kaaluvaid õhusõidukeid, varustatud stardihüppelaua ja maandumislennuki viimistlejaga, samuti maapealsetel lennuväljadel.
Lennukid on relvastatud õhuvõitlusega juhitavate rakettidega RVV-AE ja R-73E, laevavastaste rakettidega Kh-31A ja Kh-35, radarivastaste rakettidega Kh-31P ja korrigeeritud õhupommidega, et haarata maa ja pinna sihtmärke..
Maksimaalne lennukiirus on 2300 km / h, teeninduslagi on 17500 m ja lennuulatus 2000 km.
Kavandatakse, et tulevikus on MiG-29K / KUB lennukid aluseks Venemaa kandjapõhistele hävituslennukitele.
Hävitajad MiG-29K / KUB kuulusid ristleja Admiral Kuznetsov teenindavasse laevade õhurügementi, mitte olemasolevate Su-33 ja Su-25UTG asemel, vaid lisaks neile ja neid kasutatakse koos nendega.
Rünnaku- ja lahingukoolituslennukid
Su-24
Iga ilmaga pommitaja. Mõeldud rakettide ja pommirünnakute sooritamiseks maapinna ja pinna sihtmärkide vastu, sealhulgas madalatel kõrgustel.
Prototüüp (T-6) tegi oma esimese lennu 2. juulil 1967. aastal. Vastu võetud NSV Liidu õhujõudude poolt 4. veebruaril 1975.
Ehitati seeriaviisiliselt aastatel 1971-1993 Komsomolsk-on-Amur ja Novosibirsk. Kokku toodeti umbes 1400 lennukit.
Maksimaalne kiirus - 1400 km / h, praktiline vahemik - 2850 km, hoolduslagi - 11 tuhat meetrit. Meeskond - 2 inimest.
Relvastus-23 mm kahur, 8 riputuspunktis saab lennuk kanda õhk-pind ja õhk-õhk rakette, juhitavaid ja korrigeeritud õhupomme ja mürske, eemaldatavaid kahuripaigaldisi. See võib pardal kanda taktikalisi tuumapomme.
2020. aastaks on kavas asendada umbes 120 muudetud üksust Su-34-ga.
Hävitaja Su-25UTG
Su-25UTG
Koolituslennukid, mis põhinevad lahinguõppelennukil Su-25UB. See erineb sellest vaatlusvarustuse, relvade juhtimissüsteemi plokkide, kahuripaigaldise, suurtüki, talahoidjate ja püstolite, mootoriga soomustatud ekraanide, maavägedega suhtlemiseks mõeldud raadiojaama, plokkide ja kaitsesüsteemi elementide puudumisel.
Esimene lendav prototüüp loodi Su-25UB (T8-UTG1) baasil 1988. aasta alguses.
Aastatel 1989-1990 toodeti esimene partii 10 lennukist.
Aastatel 1991-1995 ehitati teine ja viimane partii viiest Su-25UTG-st.
Maksimaalne kiirus on 1000 km / h, praktiline vahemik on 1850 km, teeninduslagi on 7000 meetrit. Meeskond - 2 inimest.
See on teenistuses Põhjalaevastiku lennunduse 279. laevahävituslennunduspolguga, samuti Yeiskis asuva 859. keskuse lahingukasutuseks ja ümberõppeks mõeldud segatiivaga.
Allveelaevade vastased lennukid
Be-12
Be-12
Allveelaevade vastased amfiiblennukid (NATO kodifitseerimine: Mail).
1960. aasta oktoobris tegi lennuk esimese lennu ja 1963. aastal hakkas ta mereväes teenistusse minema. Loodud G. M. Berievi nimelises disainibüroos.
Amfiiblennuk on varustatud sihtvarustuse komplektiga, mis võimaldab otsida vaenlase allveelaevu ja nendega võidelda.
Maksimaalne kiirus on 550 km / h, teeninduslagi on 12100 meetrit, maksimaalne lennuulatus on 4000 km.
Alates 2015. aastast on Vene mereväe merelennundus relvastatud 7 lennukiga Be-12.
IL-38N
IL-38
Iljašini disainibüroos välja töötatud allveelaevade vastased lennukid reisija Il-18V (NATO kodifitseerimine: mai) baasil.
Lennuk on ette nähtud allveelaevade iseseisvaks või ühiseks otsimiseks ja hävitamiseks, mereluureks, otsingu- ja päästeoperatsioonideks ning allveelaevavastaste laevadega miiniväljadeks.
Esimene lend sooritati 27. septembril 1961. aastal. Kokku ehitati 65 sõidukit.
Meeskond - 7 inimest. Maksimaalne kiirus on 650 km / h, maksimaalne lennuulatus on 9500 km, teeninduslagi on 8000 meetrit.
Relvastatud allveelaevade vastaste torpeedode, allveelaevade vastaste pommide ja meremiinidega.
2015. aastal lõpetas Iljušini lennukompleks lepingu viie Il-38 lennuki remondiks ja kaasajastamiseks tasemele Il-38N.
Tu-142M
Tu-142
Vene pikamaa-allveelaevade vastane lennuk (NATO kodifitseerimine: Bear-F).
Seda kasutatakse pikamaa, visuaalse või raadiotehnilise ookeani luure jaoks, ülesannete täitmiseks otsingu- ja päästeteenistussüsteemis ning alles seejärel ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevade otsimiseks ja jälgimiseks.
Taganrogi esimene Tu-142 taim nr 86 toodeti 1975. aastal. Viimane lennuk Tu-142M3 lahkus montaažipoest 1994. aastal.
Kokku toodeti aastatel 1968-1994 umbes 100 eksemplari erinevate modifikatsioonidega Tu-142.
Meeskond - 9 inimest. Maksimaalne kiirus on 855 km / h, teeninduslagi on 13 500 meetrit.
Relvastatud plahvatusohtlike kukkunud heliallikate, torpeedode, allveelaevade vastaste lennukite rakettide, allveelaeva- ja praktiliste pommide ning meremiinidega.
Kaitsmiseks kasutatakse väikerelvade etteandeseadet, millel on kaks suurtükki AM-23 või GSh-23L, samuti raadio vastumeetmete komplekti.
Vene merevägi on relvastatud ühe eskaadriga Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus.
2013. aastal sai teatavaks, et Venemaal arendatakse Tu-142M3 asemele uut allveelaevade vastast lennukit.
Transpordi lennundus
An-12
Sõjalise transpordi lennukid, mis on välja töötatud OKB im. O. K. Antonova (vastavalt NATO kodifitseerimisele: Cub - "Yunets").
Esimene An-12 startis Irkutskis 16. detsembril 1957. aastal. Lennuk on ennast tõestanud kui väga usaldusväärset seadet, mis on võimeline töötama rasketes kliimatingimustes ja tagasihoidlik hoolduses.
Lennukit kasutati aktiivselt sõjalistel eesmärkidel, eriolukordades, sõjatehnika ja personali teisaldamiseks, samuti reisijate ja kauba transportimiseks, kosmoseobjektide, mehitatud kosmoselaevade meeskondade ja hätta sattunud lennukite otsimiseks ja päästmiseks.
Lennuki suurtükiväerelv koosneb relvastusest PV-23U, mis sisaldab DB-65U ahtritorni koos kahe 23 mm AM-23 kahuriga, elektrilist torni kaugjuhtimissüsteemi ning sihtimis- ja arvutusüksust.
Lisaks võib see pardal hoida kuni 70 suure plahvatusohtlikku killustikku või süütepomme 100 kg kaliibriga.
Maksimaalne lennukiirus on 660 km / h, teeninduslagi kuni 10 000 m ja lennuulatus kuni 5530 km.
An-26
An-26
Sõjalise transpordi lennukid, mis on välja töötatud OKB im. OK Antonov (vastavalt NATO kodifitseerimisele: Curl - "Whirlwind", rahva seas - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).
See on algse An-24 mudeli modifikatsioon.
Lennuki meeskond on 6 inimest. Selle pardal võib olla 38 töötajat või kuni 30 langevarjurit.
Maksimaalne kiirus on 540 km / h, lennuulatus kuni 2660 km, teeninduslagi 7300 m.
Seda saab varustada ka kuni 500 kg õhupommidega.
Helikopterid
Ka-27
Ka-27
Laevade allveelaevade vastane helikopter (NATO kodifikatsioon: Helix - "Spiral").
Mõeldud lahendama laevastiku allveelaevade vastase kaitse probleeme, mis põhinevad eri klasside laevadel, sealhulgas õhusõidukeid kandvatel laevadel.
Kopter on võimeline avastama kaasaegseid veealuseid ja pinnapealseid sihtmärke, edastama nende kohta andmeid laevade ja rannikualade jälgimispunktidesse ning ründama neid pardarelvi kasutades.
14. aprillil 1981 võeti see kasutusele.
Allveelaevade hävitamiseks võib helikopterilt riputada allveelaevade vastased torpeedod, raketid APR-23 ja vabalangemise allveelaevade vastased õhupommid PLAB kaliibriga 50 ja 250 kg.
Meeskond - 3 inimest, maksimaalne kiirus - 270 km / h, praktiline lennuulatus - kuni 900 km, teeninduslagi - 5000 m.
Paljutõotav merelennunduse helikopter, mida arendatakse mitmeotstarbelise Ka-27 asendamiseks, sai koodi "Lamprey".
Helikopter Ka-52K (laeval)
Ka-52K
Ka-52 on mitmeotstarbeline ründekopter, musta hai uuendus. Välja töötatud Moskvas JSC "Kamov" disainibüroo poolt.
Mõeldud vaenlase tankide, soomustatud ja soomustamata sõjatehnika, tööjõu ja helikopterite hävitamiseks mis tahes ilmastikutingimustes ja kellaajal.
See võib pakkuda tuletoetust maandumiseks, patrullimiseks ja sõjaväekolonnide saatmiseks.
Esimene lend tehti 25. juunil 1997. Seeriatoodanguna alates 2008.
Ka-52 on helikopter, millel on koaksiaalne paigutus kolme labaga sõukruvidest, kahest gaasiturbiinmootorist, sirgest tiibast, välja töötatud vertikaalsest ja horisontaalsest sabast ning kolmerattalise telikuga, mis on lennu ajal sissetõmmatav.
Ka-52K on laevapõhine helikopter.
Meeskond koosneb kahest inimesest. Maksimaalne kiirus on 300 km / h, praktiline vahemik on 1160 km, teeninduslagi on 5500 meetrit.
Varustatud 30 mm kahuriga, juhitavate ja juhitavate rakettidega kuni 2 000 kg neljal kõvapunktil.
Kaitseministri asetäitja Juri Borisovi sõnul on Süüria kampaania ajal oma kõrgeid lahingukvaliteete demonstreerinud Ka-52 tõsine moderniseerimispotentsiaal.
2015. aastal sõlmis Venemaa Egiptusega lepingu 46 kopteri Ka-52 tarnimiseks. Samuti saavad nad tarnida laevapõhist Ka-52K "Katran", mis on mõeldud "Mistral" tüüpi helikopterikandjatele.
