Tagasihoidmatu mitmeotstarbeline hävitaja F-35 alistati ilma vaenlase pihta tulistamata. Lennuk kaotas oma elu peamise lahingu ammu enne selle metalliks kehastamist - lahingu oma olemasolu õigustamise pärast.
Jääb vaid imetleda Lockheed-Martini inseneride kangekaelsust ja järjekindlust, kes aastast aastasse tuvastatud puudusi parandavad ja keerukat masinat täiustavad. Disainerite jõupingutused on asjatud - vaatamata kõigi esilekerkivate probleemide hiilgavatele lahendustele ei täida hävitaja oma põhiülesannet: ei õhujõud, merevägi ega USA merevägi ei tunne sellise õhusõiduki järele vajadust..
Saatus osutus selle armsa, rasvast pingviini meenutava masina vastu halastamatuks: "Välk" ei korda kunagi legendaarsete "Sabres", "Phantoms" või neljanda põlvkonna võitlejate saatust. Mitte ükski piloot ei löö Lightningit hõbedasele kaunistusele ega ütle Hollywoodi naeratusse levides: „Auto on lihtsalt uhke. See on parim asi, millega olen lennanud! " Uberlennuki loojatel on häbi vaadata Ameerika maksumaksjatele ja Euroopa võlausaldajatele silma - kõigile, kes sponsoreerisid projekti, mis ei olnud konkurentsivõimeline.
Mis on sellise alatu olukorra põhjus?
Nüüd pole üldse oluline, kas F-35 vastab või mitte "viienda põlvkonna" nõuetele: hiilimine / lahinguautonoomia suurendamine / ülehelikiirusel sõitmine …
Saatus on "viienda põlvkonnaga" julma nalja mänginud - enamik väljatoodud nõudeid ei vasta tänapäevase sõjalennunduse vajadustele. Ja seda, mida tegelikkuses tegelikult vaja on, on 4+ põlvkonna võitlejatel juba ammu rakendatud (ilmekas näide on ülimanööverdusvõime).
Samas sellised asjad nagu hüperheli, suurem ellujäämisvõime, radari tuvastamise absoluutne nähtamatus tähendab - see, mis võib saada tõeliseks "tõukejõuks" uue põlvkonna võitlejate tekkeks, jääb endiselt ulme valdkonda.
Sellest tulenevalt on see, mida Lockheed-Martini disainerid "uue põlvkonna" hävitaja varjus pakuvad, lihtsalt ülimalt kallis ja keeruline masin, mis seisab kaasaegse teaduse ja tehnoloogia "esirinnas". Samal ajal on saavutatud võit F-35 lahinguvõimetes võrreldamatu Über-lennuki loomiseks kulutatud rahaliste vahenditega.
Uute tehnoloogiate rohkus ja asjatult julged disainiotsused ei olnud asjata - F -35 "laguneb" ja "lonkab" katselendude ajal pidevalt. Tuul puhub kõige keerukama elektroonika välja, piloot ei näe kokpitis kuraditki ja maandumiskonks, nagu õnneks oleks, on laeva tekil ohutuks maandumiseks liiga lühike.
Loomulikult ei läinud miljardeid dollareid raisku - koletu rahasumma muudeti võimsaks F -35 Lightning II -ks.
Välk edestab konkurente salaja (vaenlase õhusõiduki tuvastamine 50 või 100 km kaugusel - kaks suurt erinevust), mitmekülgsus (maapealsed vaatlussüsteemid + silmapaistva laskemoona rida), samuti avastamine ja integreerimine Pentagoni lahinguvõrku (pole juhus, et jänkid kavatsevad "ühendada" mereväe õhutõrje- / raketitõrjega suurepärase radari koos aktiivse ESITULEGA AN / APG-81 ja elektroonilise optilise süsteemiga AN / AAQ-37. süsteem "Aegis" väljastab automaatselt sihtmärkide määramise horisondi ajal). Need on ÜberFighteri kõrvalmõjud! Õhusõidukite elektroonika ja mitmekülgsuse osas ühendab F-35 enesekindlalt vöö kinni isegi oma vanema venna F-22.
Sisemine pommiruum F-35. Seest on näha AGM-154 JSW liugpomm.
Tuleb märkida geniaalset kontseptsiooni "kolm ühes"-ameeriklastel õnnestus ühe purilennuki põhjal luua õhujõududele kerge hävitaja-pommitaja, mereväele kandjapõhine lennuk ja ILC-le vertikaalne lennuk.. Protsess kulges suure kriuksumisega, jänkid ilmselt kahetsesid oma hoolimatut otsust raha kokku hoida 10 korda, kuid viisid äri siiski loogilisele lõpule. Suur raha võib teha imesid - 56 miljardi dollari suurune investeering paneb lendama isegi ratastel klaveri.
Ja siis algavad küsimused. Esimene neist on see, miks F-35 üldse loodi? Formaalselt-asendada F-16 ja F / A-18, samuti konkreetne AV-8B Harrier II.
Tegelikkuses näeb protsess välja selline: jänkidel on tõepoolest vaja uuendada oma kergete hävitajate laevastikku - viimane F -16 -st viidi kaheksa aasta eest üle USA õhuväele. Aga vabandage, kuidas see on seotud F-35-ga? "Fighting Falkens" kaasaegsed modifikatsioonid teevad oma funktsioonidega (tasuvus) suurepärast tööd, teine asi on see, et neid pole pikka aega välja antud ja olemasolevatel F-16-l on ressursid otsas.
F / A-18-ga on olukord veelgi huvitavam-F / A-18E ja 18F "Super Hornet" modifikatsioonid on masstootmise staadiumis ja vastavad täielikult meremeeste nõuetele.
Mis puutub "vertikaalsesse" AV-8B, siis sellise varustuse olemasolu KMP lennunduses tekitab rohkem küsimusi kui vastuseid. Kas pole lihtsam helistada tavaliste hävitajate / pommitajate lingile lähimast lennubaasist kui proovida neid lennukeid "suruda" samade mittelennukikandjate (universaalsed "herilase" tüüpi kahepaiksed ründelaevad) kitsale tekile. ? Ja VTOL F-35B kasutamine pole siin imerohi.
Uut tüüpi lennukite saamine on alati rõõm. Teine asi on see, et uued hävitajad peaksid positiivses mõttes mõnevõrra erinema "vananenud" lennukist.
Siit tekibki peamine piinlikkus. Kogu pealtnäha futuristliku välimuse korral ei oma F-35 eelmise põlvkonna masinatega võrreldes mingeid erilisi eeliseid.
"Välk" ei hiilga lennuandmetega: selle tõukejõu ja kaalu suhe, tiibade koormus, kehtestatud tõusumäära väärtus-kõik jäi neljanda põlvkonna hävitajate tasemele! Isegi sellist huvitavat omadust nagu kontrollitud tõukejõu vektor pole olemas - kuigi näib, et on viimane aeg selline süsteem omandada - isegi "pätt" Venemaal on loodud OVT mootoritega varustatud hävitajate seeriatootmine.
Vaidlus "ülehelikiirusega ilma järelpõletajata" üle ei oma tähtsust: esiteks ei tea F-35, kuidas seda teha. Teiseks, "ülehelikiirus ilma järelpõletita" ei ole kaasaegse lennunduse prioriteet - võitlejate lahinguvõime määravad kümned muud, palju olulisemad parameetrid.
See on üsna ilmne: F-35 loojad toetusid täiuslikule pardaelektroonikale ja vargusele. Välk märkab esimesena vaenlast ja annab esimesena purustava löögi maksimaalsest kaugusest ning jääb vaenlase radaritele märkamatuks. Arvutus on täiesti õige, kuid on üks oluline punkt:
Kõik F-35 projektis rakendatud superelektroonika ja allkirjade vähendamise meetmed võiks edukalt integreerida neljanda põlvkonna hävitajate disaini!
Selle tulemusena on meil kõige lihtsam loogiline ahel:
1. Uus "platvorm" ei andnud mingeid eeliseid-"Lightning" lennuomadused jäid F-16 ja F / A-18 tasemele.
2. F-35 kõrgtehnoloogiline "täidis" ei nõua selle jaoks spetsiaalse kandja loomist-kõik süsteemid
integreeruda ideaalselt olemasolevate masinate kujundusse.
Kohtuotsus on ilmne: uut valgushävitajat polnud vaja nullist luua. Välgu olemasolu ei õigusta miski muu kui ettevõtte Lockheed Martin juhtide ülikallene ahnus, kes veenis Pentagoni juhtkonda, et neil oli õigus.
Mis puutub tõelistesse "viienda põlvkonna võitlejatesse" - tundub, et nende masinate tund pole veel tabanud. Kaasaegne teadus ei suuda pakkuda midagi, mis võiks radikaalselt suurendada võitluslennunduse võimalusi.
Seljatugi F-35
F-35 viletsat eksistentsi häiris äkki uudis hirmsa konkurendi kohta. Kes on see, kes “pani sea” uusimale Ameerika hävituslennukile? Kes plaanib USA õhujõudude vastu? Jälle need ettearvamatud venelased oma Sukhoi PAK FA -ga? Või kavalad aasialased, kes kopeerisid F-35 ja müüvad nüüd Hiina turul igas salves lugematuid koopiaid?
Ausalt, sa naerad. Ameerika ettevõte Boeing komistas Ameerika hävitajat F-35. Surmavalt solvunud konkurentide võidust (Boeingu välja pakutud X-32 kontseptsioon kaotas Lockheed Martin X-35 kontseptsioonile), istus Boeingi tippjuht laua taha ja otsustas pärast lühikest depressiooni faasi rünnakule pöörata kaotus eelisesse (ameeriklased on pragmaatilised inimesed). Las võistlejad häbistavad oma F-35, me ei korda nende vigu ja mängime kurvi ees!
Katselennuk Boeing X-32, X-35 (tulevane F-35) peamine konkurent
X-32 välimus on nii vastik, et illustratsiooni ei saa kuidagi avaldada, ilma et see ohustaks lugeja psüühika kahjustamist.
Raha oli vähe - riigilt rahastamisele loota polnud vaja, kõik hanked võitis Lockheed Martin. Uue hävitaja väljatöötamine "nullist" oma jõududega, "Boeing" ei suutnud tõmmata. Järeldus oli ilmne: olemasolevate mudelite kaasajastamine.
Siin pöördus Boeingi spetsialistide pilk E / F Super Hornet modifikatsiooni F / A-18 poole.
Mis see "Super Hornet" metsaline on? 4. põlvkonna kandjapõhine hävitaja-pommitaja
Kerge, usaldusväärne, mitmekülgne. Kahe mootoriga paigutus. Täielik integreerimine USA sõjaväe struktuuri. Muljetavaldav teenindusajalugu - lisaks osariikidele teenindab Hornetsi perekond seitset riiki üle maailma. ILC lennunduse peamised lahingulennukid ja ainus hävitaja-pommitaja, mis jäi Ameerika lennukikandjate tekile pärast F-14 Tomcati tegevuse lõpetamist 2006. On mille üle uhkust tunda.
F / A-18E Super Hornet
Super Hornet (kasutusele võetud 1999. aastal) ei ole Horneti hävitaja lihtne uuendus. See on täiesti uus lennuk, vaba improvisatsioon, mis põhineb F / A -18 -l - lennukikere, mootor, avioonika - kõik on muutunud. Tiibade siruulatus suurenes 20%ja lennuki tühimass suurenes esialgse disainiga võrreldes 3 tonni. F / A-18E kütusemaht ületab kolmandiku Horneti omast ja võitlusraadiust suurendatakse 40%.
Lennuki allkirja vähendamiseks valiti moderniseerimise põhisuund. Karbikujulised mootoriküüned kõverate õhu sisselaskekanalitega, kvaliteetne "sobivus" ja osade liigeste joondamine, lünkade ja õõnsuste-resonaatorite kõrvaldamine, saehammastega pindade liigendid. Raadio-läbipaistvate ja raadioeeldavate materjalide laialdane kasutuselevõtt on tagatud-Boeingi esindajate sõnul on lennukid F / A-18E ja 18F rakendanud kõige ambitsioonikamat meetmete kompleksi kõigi kaasaegsete hävitajate allkirja vähendamiseks, välja arvatud varjatud lennukid F-35 ja F-22.
Siit peaksite alustama!
Pärast kõigi küsimuste arutamist otsustas Boeing luua oma Super Horneti põhjal F-35 tulevase konkurendi. Miks mitte?
Isegi tavaline Super Hornet näeb F-35 vastu hea välja. F / A-18E (ühekohaline variant) lennuandmed ja lahingukoormus on välgu parameetritega absoluutselt identsed. Lennuk on lahingus testitud, usaldusväärne ja tagasihoidlik.
Mis puutub "täitematerjalisse"-siin on "Super Horneti" täiendamise võimalused praktiliselt piiramatud-just seda demonstreeris kahes kohas F / A-18F põhinev uus elektrooniline sõjalennuk EA-18G "Growler".
"Growler" on tuntud selle poolest, et paar aastat tagasi ühes õppeõhuvõitluses "hammustas" F-22 "Raptorit" suunatõmblusega ja hävitas seejärel "vaenlase" tinglikult raketirelvadega. Uudised läksid kaugemale ametlikest teadetest ja muutusid välismaa lennundusfoorumites sööbivate naljade objektiks stiilis: „Kas tegime kõik õigesti? Võib-olla peaksime "Raptors" muutma EA-18G-ks?
Need. kandevõime reserv "Super Hornet" võimaldab teil purilennukile paigaldada peaaegu igasuguse elektroonilise süsteemi: AFARiga radari, igakülgseks vaatlemiseks mõeldud infrapuna-andurite süsteemi, aktiivse segamisjaama või optoelektroonilise vaatlussüsteemi "maapinnal" töötamiseks.
Pärast plusside ja miinuste kaalumist teatas Boeing Super Horneti rahvusvahelise tegevuskava käivitamisest. Nagu nimigi selgelt viitab, võtab Boeing aktiivselt ühendust välismaiste arendajate, töövõtjate ja potentsiaalsete ostjatega. Uue põlvkonna hävitaja, mille nimi oli "Silent Hornet" (vaikne hornet - vihje "stealth"), disain on maksimaalselt ette valmistatud mis tahes välismaal valmistatud varustuse paigaldamiseks - kliendi soovil.
Programmi esitlus toimus lennundusnäitusel Farnborough 2010. Aasta hiljem kasvas paberil kaunist visandist tõeline "metallist" masin - prototüüp programmi Silent Hornet raames toimunud peamiste arengute uurimiseks, mida demonstreeriti rahvusvahelisel näitusel Aero India 2011 (Elahanka lennubaas, Bangalore).
Väliskontroll annab järgmise pildi: lennuk on "varjanud" veelgi rohkem "stealth" tehnoloogia elemente - peamine "esiletõst" on kere all olev vedrustuse konteiner, mis on valmistatud vastavalt varguse nõuetele. Boeing ei "pilganud" esialgse disaini üle, püüdes leida kohta siserelvade sektsioonile, vaid kandis raketid lihtsalt välisele tropile, kattes need raadioeeldava "korgiga", mis moodustas lennuki põhja ühtse profiili. Kui sihtmärk on tähistatud kui "löövad maa sihtmärgid" - eemaldatava salajase konteineri koha hõivavad tavalised pommid, PTB, vaatlus- ja navigatsioonikonteinerid või muu varustus.
Oli veel midagi: uue põlvkonna "klaasist kokpit", millel on suureformaadilised taktikalise olukorra indikaatorid koos võimalusega teavet segada (samaaegne väljund ja kattuvus erinevate andurite "piltide" ühel skaalal) - nagu õigele "viiendale" põlvkonna võitleja ".
"Silent Hornet" kerel olid spetsiifilised "sissevoolud" - konformsed kütusepaagid, mis pakkusid mandritevahelist lennuulatust. Lisaks lubavad jänkid uusi mootoreid ja universaalset raketituvastussüsteemi, mis sarnaneb F / 35-le paigaldatud AN / AAQ-37-ga.
Uue põlvkonna Super Hornetil on lahinguvõimalused, olukorrateadlikkus ja tõhusus.
- Vivek Lall, asepresident, Boeing
Üldiselt ei luba Silent Horneti välimus F-35-le midagi head. Uuendatud lennukil F / A-18 on sarnased lennuomadused, lahingukoormus, avioonika ja varguselemendid. Samal ajal on Silent Hornet dumpinguhinnaga, on end lahingus tõestanud ning on tuntud kui võimas, usaldusväärne ja mitmekülgne lennuk. Pole juhus, et temaatilised väljaanded nimetasid auto hetkega JSF-i tapjaks (Joint Strike Fighter-programm F-35 loomiseks).
Perekond Hornet hävitajate, sealhulgas Kanada, Austraalia, Kuveit, Soome, Hispaania, Šveits ja Malaisia, välisoperaatoritel on juba ette valmistatud infrastruktuur ja kogutud kogemused selliste õhusõidukite käitamiseks, seega kaaluvad nad suure huviga võimalust lennukite ostmiseks. uuendatud Hornet., mille võimalused vastavad paljukiidetud F-35-le.
Austraalia on juba esimese sammu astunud-29. jaanuaril 2013 teatasid Canberra esindajad F-35 hävitajate ostmise plaanide tühistamisest F / A-18F Super Hornet kasuks (24 hävitajat, lepingu summa 2 miljardit dollarit). Võimalik, et uus Austraalia F / A-18F omandab palju Silent Horneti funktsioone.
Mis puudutab osariike endid, siis on selge, et olemasolevad plaanid osta 327 F-35C-d mereväe vedajapõhistele õhusõidukitele ja 353 F-35B-d ILC lennundusele ei suuda rahuldada USA sõjaväe vajadusi-pool eskadrillidest jätkab Super Hornetsi lendamist ja tulevikus ka Silent Hornetsiga.
Siin on selline naljakas lugu - Boeingi eksprompt lõi F -35 JSF programmi jaoks suuri probleeme ja nüüd pole teada, kuidas kaks lennukitootmishiiglast taktikalise lennundusturu omavahel jagavad.
Epiloog. Vene lennukirelvade arendajad peaksid analüüsima oma Lääne kolleegide kogemusi. Võib -olla on neljanda põlvkonna võitlejate pidev areng selle suurepärase tehnoloogia viienda põlvkonna loomise võti.
