Gripeni peamine relv on selle loojate adekvaatsus. Ilmselgelt võimatute nõuete katkestamise kunst, keskendudes tõelistele väljakutsetele ja võimalustele.
Üldtunnustatud teooria kohaselt peaks 4. põlvkonna hävituslennukitele järgnema “viies”, millel on ettenähtud teatud omaduste komplekt. Stealth. Reisimine ülehelikiirusel. Uue valimi avioonika. Säilitades 4. põlvkonna suure paindlikkuse.
Sellise õhusõiduki ainus võimalik paigutus oli Raptori paigutus trapetsikujulise tiiva ja kahe kiiluga V-kujulise sabaga. Ülejäänud on selle skeemi tõlgendused. Üks lahendus annab kaks õiget vastust:
c) "stealth" tehnoloogia nõuete täitmine trapetsikujulise tiiva servade paralleelsuse ja RCS vähenemise tõttu külgprojektsioonis kiilude kokkuvarisemise tõttu;
b) kõrge manööverdusvõime säilitamine tänu nelja keerise aerodünaamikale. Nälkjate tekitatud esmased keerised suhtlevad V-kujuliste kiilidega, et säilitada kontroll kõigi ründenurkade all.
Selline peaks välja nägema viienda põlvkonna võitleja. Kuid SAABi disaineritel on selles küsimuses oma arvamus. Rootslaste sõnul on "viienda põlvkonna" jaoks kehtestatud omaduste kogum ja selle tehnilised omadused vaid viisid eesmärgi saavutamiseks. Mis on kaasaegse võitleja peamine ülesanne? Elada üle lahinguvälja!
Peitmine lootuses jääda vaenlasele märkamatuks ei ole rootslaste sõnul kõige tõhusam variant. Hävitaja Gripen E loomisel seati esiplaanile kompleksne parameeter „ellujäämine”, mis ühendas piloodi olukorrateadlikkuse ja võime erinevatele ohtudele vastu seista.
Olge esimene, kes tuvastab ohu. Mööduge varitsusest. Kasutage tulistatud püüniseid õigeaegselt. Aja vaenlane segadusse. "Supresseerida" raketi sihtimispead aktiivse häirega. Ideaalis kasutage relva maksimaalsest kaugusest, ilma et oleks vaja sihtmärgile läheneda.
Julge teooria põhineb Euroopa sõjatööstuse viimastel arengutel. Rootsi õhujõud võtsid esimesena kasutusele pikamaa õhutõrjeraketisüsteemi MBDA Meteor. Tänu jätkusuutliku raketi kasutamisele on Meteor 3-6 korda energilisem kui teised õhk-õhk raketid. Samal ajal kasutavad Rootsi "Gripenes" erinevalt prantsuse "Raphalsist" Meteori täpsemat modifikatsiooni kahesuunalise andmevahetuskanaliga.
Lähivõitlusrelv - IRIS -T. Otsija kõrge tundlikkus ja 60-kordse ülekoormusega manöövrite sooritamise võimalus võimaldavad tabada väikesi sihtmärke, sh. raketid ja vaenlase poolt õhku lastavad raketid.
Uus modifikatsioon "Gripen E" (või "Gripen NG") pakub arendajate sõnul olukorrateadlikkust viienda põlvkonna hävitajate tasemel, kasutades põhikomponente:
- radar ES-05 RAVAN koos AFARiga, mis tagab piloodile suurema vaatenurga;
-universaalne elektrooptiline tuvastussüsteem Skyward-G, mis töötab soojuspiirkonnas. F / 35 hävitajatele paigaldatud süsteemi AN / AAQ-37 Euroopa analoog;
- võrgukeskne andmevahetussüsteem, mis võimaldab Gripeni pilootidel jälgida teiste nende lahingugrupi õhusõidukite olekut (relva olek, kütusekogus, hoiatus avastatud ohtude eest, sihtmärkide jagunemine lahingus).
Ja:
- igakülgne hoiatussüsteem kokkupuute ja aktiivse segamise eest (EW);
- kütusevaru suurenes 40%;
- 10 punkti relvade ja peatatud konteinerite peatamise eest koos luure- ja vaatlusvarustusega.
Kõik see võimaldab “Gripen E” täielikult põhjendada oma nimetust JAS (hävitaja-streik-luure).
Rootslaste sõnul on uue modifikatsiooni "Gripenid" võimelised tekitama vaenlasele oluliselt suuremaid probleeme kui neljanda põlvkonna mitmerealised hävitajad. See tähendab, et need on uus ring hävituslennukite arengus.
Mõiste "ellujäämine" on esimene asi.
Teiseks peavad lahingumasinad regulaarselt taevasse tõusma, võimaldades pilootidel oma oskusi ja oskusi lihvida. Siin jätkab JAS-39E Gripenite perekonna traditsiooni, mis on saavutanud neljanda põlvkonna hävitajate seas kõige lihtsama ja odavama käitamise maine.
2012. aasta Janesi käsiraamatu kohaselt oli JAS-39C ühe lennutunni hind 4700 dollarit, mis on pool lähima konkurendi, ühemootorilise F-16 hinnast.
Muude väikese Gripeni rekordite hulgas: ta tappis kolmekümne tegevusaasta jooksul ühe inimese. Rootsi hävituslennukil on eakaaslaste seas kõige vähem õnnetusi.
Nüüd räägime selle puudustest.
Rootslased ei suutnud oma mootorit luua.
Volvo RM-12 on General Electric F404 litsentsitud koopia, mis on loodud hävitaja F / A-18 Hornet ja pommitaja F-117 jaoks.
Gripen E kasutab ka Ameerikas toodetud mootorit F414, modifikatsiooni GE-39-E.
Vaatamata sarnasele tähisele peetakse F414-d uueks arenduseks, mis põhineb YF-120 mootoril, mis loodi viienda põlvkonna hävitajale YF-23 (YF-22 Raptori rivaal).
Võrreldes oma eelkäijaga (F404) on F414 kompressori rõhuastet tõstetud 25 -lt 30 -le, mootori tõukejõud 30%. Üldiselt austavad eksperdid perekonda F404 / F414, rõhutades nende üsna kõrget jõudlust ja disaini täiuslikkust. Viimane arendab järelpõleti režiimis umbes 6 tonni tõukejõudu (järelpõleti - kõik 10), oma mootori kaaluga umbes 1 tonn. Veerand sajandit tagasi polnud kellelgi selliseid näitajaid. Ja konkreetse tõukejõu ja õhutarbimise suhte osas on sellel endiselt absoluutne maailmarekord (õhutarbimine järelpõleti juures 77 kg / s).
Ilmselgelt ei näe rootslased Ameerika elektrijaamade kasutamisel probleemi. Neid ei ähvarda sanktsioonid ja embargo. Muidu on need maailmaturul parimad lahingumasinate mootorid.
Minu arvates on ainus tõeline probleem Gripeni madal tõukejõu ja kaalu suhe. Ühe mootoriga paigutuses endas pole probleemi, kui on olemas piisavalt võimas ja suure pöördemomendiga mootor.
Rootslaste kahjuks pole F404 / F414 -l soolotööks piisavalt tõmmet. Pole juhus, et kergeteks võitlejateks peetavatel mitmeotstarbelistel tekipõhistel Hornet / SuperHornetil on kahemootoriline paigutus.
Hävitaja-pealtkuulaja variandis, mille lahingumass on 9–10 tonni (mis vastab 40% -le järelejäänud kütusest ja 4–6 õhkraketisüsteemi), on Rootsi “Gripenil” tõukejõud suhe alla 0,9. Isegi lennuki väike kaal ei päästa (kolm tonni kergem F-16), sest ühemootoriline "Falcon" on varustatud erineva järjekorra mootoritega (selle F100 toodab järelpõletil 13 tonni kuiva massiga 1,7 tonni).
Uue põlvkonna "Gripen E" on soodsamal positsioonil, kuid F414 tõukejõu kolmandiku võrra suurendamise kompenseerib hävitaja enda suurenenud kaal (max. Õhkutõus - 16 tonni).
Rootslased ise märgivad üleolevalt, et lennuomadused on kahtlemata olulised, kuid õhuvõitluses ja kaasaegse õhutõrje piiridest ülesaamisel pole need esmatähtsad.
Järeldus
Lugu Gripeni võitlejast on pühendatud hiljutisele arutelule, milles analüüsiti JAS-39E ja Su-57 vastasseisu.
Püüdes teada saada, kas "Gripen E" vastab viienda põlvkonna nõuetele, tehti palju vastuolulisi avaldusi ja selle tulemusena langes Rootsi võitleja ise Jak-130 tasemele. Mis iseenesest on absurdne: lahinguvõitlejal on tõukejõu ja kaalu suhe kolm korda suurem kui TCB-l.
Loodan, et see artikkel võib mõningaid punkte selgitada ja mõista "Gripeni" mõistet. JAS-39C ja paljulubav JAS-39E ei ole primitiivsed väikesed mänguasjad, vaid tõsised lahingumasinad, millel on oma eelised ja puudused. Kui kedagi teist huvitab küsimus, kas Gripen E on meie Su-57 konkurent, siis sõltub vastus probleemi tingimustest. Neile, kes soovivad osta "tipp" viienda põlvkonna hävitajaid, näiteks Su-57 või F-35, ei paku Rootsi "Gripen E" huvi. Mis puutub võitlejate kohtumisse lahingus, siis siin on kõik palju lihtsam. Keegi ütleb, et Gripen võidab; keegi, vastupidi, et ta kohe lastakse maha. Kuid ausalt öeldes ei tea keegi. Üks on selge: “Gripen E” pole nii nõrk, et seda ei võetaks tõsiselt.
