"Võitlusbussid". Soomustransportööre nimetatakse õigustatult "lahingubussideks". Kuid ennekõike sobib see määratlus ühele esimesest selle klassi Nõukogude toodanguga sõidukist. Me räägime raskest soomustransportöörist BTR-152, mis käivitati masstootmisse 1950. aastal koos soomustransportööriga BTR-40. BTR-152, mis loodi veoauto ZIS-151 šassii elementide abil, suutis suhteliselt mugavalt ja mugavalt vedada 17 jalaväelast ning koos BTR-i meeskonnaga vedas see 19 inimest.
BTR-152. Ideest teostuseni
Kuni II maailmasõja lõpuni polnud Punaarmeel oma soomustransportööri ja selle loomise katsetele ei pööratud piisavalt tähelepanu. Rõhk suunati tankide ja iseliikuvate suurtükiväeüksuste tootmisele, mida oli vaja ka rindele. Sellest hoolimata olid Nõukogude ülemad hästi teadlikud soomustransportööride võimalustest. Ainus masstoodanguna toodetud sõiduk, mida sõja ajal Punaarmees kasutati, oli kergratastega Ameerika soomustransportöör M3A1 Scout Car, seda soomustransportööri kasutati ka kergeluuresoomukina.
NSV Liit tootis oma esimesed soomustransportöörid, jälgides konkurentide autosid, nii et BTR-40 loodi "Scouti" kodumaise analoogina ja raske soomustransportöör BTR-152 loodi kogemusi arvesse võttes ja kahe poole rööbastega soomustransportööri lahingukasutus: Ameerika M3 ja Saksa Sd Kfz 251. Tõsi, Nõukogude disainerid olid juba poolel teel või täielikult roomikul soomustransportööri kontseptsioonist loobunud, eelistades ratastega lahingumasinaid. See valik oli ratsionaalne. Ratastega soomustransportööre oli odavam ja lihtsam toota ja kasutada ning nende masstootmist sai kasutada olemasolevate autoettevõtete rajatistes. Lisaks oli ratasõidukite juhte lihtsam koolitada, alati oli võimalik eilset juhti oma rooli taha panna, ratastel soomustransportöörid olid ka suurema kiirusega ja suurema ressursiga.
Moskva Stalini tehas (ZIS) vastutas BTR-152 kokkupanemise eest Nõukogude Liidus (pärast isikukultuse lammutamist nimetati see ümber ZILiks). Kuid uusi soomustransportööre ei kogutud mitte ainult pealinnas, vaid tootmises osales ka Brjanski autotehas. Kahes ettevõttes oli kokku 12 421 soomustransportööri. BTR -152 seeriatootmine kestis aastatel 1950–1955 ja muud laevastiku modifikatsioonid samal šassiil - kuni 1962.
Soomustransportööri BTR-152 saatus on lahutamatult seotud viietonnise 6x6 rattapaigutusega maastikuauto ZIS-151 saatusega. ZISi tehase disainerid alustasid selle masina katsetamist juba 1946. aasta mais. Just selle šassii komponentide ja sõlmede põhjal otsustati ehitada esimene Nõukogude raske soomustransportöör. 1946. aasta novembriks hakkas rühm disainereid B. M. Fittermani juhtimisel välja töötama uut lahingumasinat, mis sai indeksi "Objekt 140". Lähteülesande kohaselt pidid disainerid looma soomustransportööri lahingumassiga umbes 8,5 tonni koos kuulikindlate ja killustumisvastaste soomustega ning mahutavusega 15-20 inimest. Relvaks loeti ühte raskekuulipildujat.
1947. aasta maiks olid kaks tulevase masina prototüüpi valmis. Soomustransportööride tehastestid Tšehhovi linna lähedal jätkusid kuni 1949. aastani. Samal ajal kasutati juba mais-detsembris 1949 kaheteistkümnest ehitatud soomustransportöörist 8 täieõiguslike sõjaliste katsete jaoks, mis kulgesid paralleelselt uue sõiduki riigikatsetega. Pärast kõigi tuvastatud puuduste kõrvaldamist 24. märtsil 1950 võttis Nõukogude armee ametlikult vastu raske ratastega soomustransportööri, mille nimi oli BTR-152. Ja juba 28. märtsil arreteeriti masina peadisainer Fitterman, vahetult enne vahistamist vallandati ta ettevõtte peadisaineri kohalt. Tema arreteerimine leidis aset juhtumi "ZIS tehase purunemisrühma kohta" uurimise raames. Sama aasta detsembris sai ta 25 aastat laagrites ja hakkas karistust kandma Rechlagis, rehabiliteeriti täielikult ja taastati parteisse 1955. aastal. Need olid ajad. On üllatav, et raskete ratastega soomustransportööri BTR-152 looja kinkis riigile väikseima miniauto-Boriss Mihhailovitš oli ka Zaporožets ZAZ-965 peadisainer, kuid see on hoopis teine lugu.
BTR-152 tehnilised omadused
Eksperdid ütlevad, et ZIS-i disainerite üks peamisi eeliseid on aparaadi soomustatud kere (ZIS-100) poole pöördumine. Uuel raskel soomustransportööril polnud raami, vaid külgvõimendid, millega kinnitati hulk lahingumasina komponente ja komplekte. Samal ajal tegid disainerid head tööd laevakere konfiguratsiooni ja soomusplaatide ratsionaalse paigutuse osas, samal ajal oli kere mugav maandumise paigutamiseks ja demonteerimiseks ning oli piisavalt avar. Otsus raamist loobuda võimaldas arendajatel muuta soomustransportööri kere 200 mm madalamaks, kaotamata konstruktsiooni ruumilist jäikust. Erinevalt Ameerika soomustransportöörist M3, asus BTR-152-le paigaldatud vints vööri soomusjaki all ning oli kaitstud kuulide ja kestatükkide eest.
Samuti töötasid nad erinevalt ameeriklastest, kes valisid oma soomustransportöörile M3 lihtsad kujundid siseruumi paremaks kasutamiseks, ZIS-i tehases soomusplaatide ratsionaalse paigutuse kallal, luues läbimõeldud "katkise" iseloomu laevakerest asusid mõned soomusplaadid vertikaali suhtes 30-45 kraadise nurga all, mis suurendas kogu konstruktsiooni kuulikindlust. Kerekujult oli uus Nõukogude soomustransportöör lähemal Saksa poolerajalistele soomustransportööridele "Hanomag". Suurim raudrüü paksus oli kere esiosas-kuni 13-14 mm, küljed ja ahtrid erinesid soomuse paksuse poolest 8-10 mm. Selline reservatsioon oli piisav, et kaitsta vintpüssi kaliibriga kuulide ja mürsukildude ning kuni 12 grammi kaaluvate miinide eest; soomustransportööri esiosas oli see ka 12,7 mm kuulidega. Soomust läbistavatest suure kaliibriga kuulidest, väikese kaliibriga relvadest ja suurtest BTR-152 kildudest pidid kaitsma passiivsed tegurid: suur kiirus, manööverdusvõime, madal siluett. Soomustransportööri kere pikkus oli 6830 mm, laius - 2320 mm, kõrgus - 2050 mm (kuulipilduja puhul - 2410 mm).
BTR-152-le paigaldasid disainerid avatud tüüpi soomustatud kere, tavamudelitel oli ilmastiku eest võimalik end varjata ainult kattega. See otsus vähendas maandumisjõudude turvalisust, kuid see oli tüüpiline nende aastate soomukitele. Kapoti konfiguratsiooni kere valmistati soomusplaatidest keevitamise teel ja see koosnes kolmest osast, see oli tolleaegsetele soomustransportööridele omane. Ees oli jõusaal koos mootoriga, millele järgnes juhtimisruum, kus asusid lahingumasina ülem ja juht, kogu tagumise osa hõivas avar väeosa, mis oli mõeldud korraga 17 võitlejale. Maandumise mahutamiseks piki kere külgi olid piisavalt pikad pikipingid, nende selja taga olid klambrid AK ründerelvade kinnitamiseks. Mechvod ja ülem lahkusid soomustransportöörist küljeuste kaudu, maandumisjõud lahkus sõidukist kere tagaosas asuva topeltukse kaudu, kuid oli võimalik maanduda ka otse külgede kaudu. Uksel asus sageli varuratas.
Soomustransportööri süda oli sunnitud mootor, mis oli eriti oluline sõiduki jaoks, mis pidi töötama maastikus. Põhiline 6-silindriline mootor ZIS-120 (maksimaalne võimsus 90 hj) oli sunnitud peaaegu võimaluste piirile. Võimsuse kasv saavutati tihendusastme suurendamisega 6,5-ni, mis suurendas automaatselt nõudeid kütusele, BTR-152 söödeti tolle aja armee parima bensiiniga-B-70-ga. Lisaks "propageerisid" disainerid ZIS-120, suurendades pöörlemiskiirust kolvirühma vastupidavuse kahjuks. Kuid sõjavägi oli valmis taluma vähendatud mootoriressursiga lahingumasinat. Kõigi muudatuste tulemusena pingutati uut ZIS-123V mootorit kuni 110 hj. (garanteeritud vastavalt GOST-ile), tegelikult jõudis mootori võimsus 118-120 hj. Sellest võimsusest piisas, et kiirendada maanteel sõites soomustransportööri, mille lahingumass on 8,7 tonni, 80–87 km / h. 300 liitrisest kütusevarust piisas kiirteel sõites 550 km läbimiseks. Läbimõeldud veermik, võimendatud mootor ja uued kuusepuu turvisega maastikurehvid võimaldasid tõsta maapinna kiirust kuni 60 km / h, võrdluseks veoauto ZIS-151-ei rohkem kui 33 km / h.
Soomustransportööri peamine relvastus, mis oli mõeldud jalaväe, soomustamata sihtmärkide ja vaenlase tulejõu alistamiseks kuni 1000 meetri kaugusel, oli molbert 7, 62 mm kuulipilduja SGMB (kuulipilduja SG-43 eriversioon) rihma etteandega, mis asetati soomustransportöörile ilma soomuskilbita. Tavaline kuulipilduja laskemoon oli 1250 padrunit. Lisaks relvadele paigaldati soomustransportööridele raadiojaam 10RT-12, mis päeval pakkus stabiilset sidepidamist kuni 35-38 km kaugusel parklas ja kuni 25-30 km kaugusel sõidu ajal.
Soomustransportööri BTR-152 hinnang
1950. aastate alguses oli raske Nõukogude soomustransportöör väga edukas lahingumasin. Sellest annavad tunnistust nii suured seeriad - 12,5 tuhat soomustransportööri erinevates versioonides kui ka ekspordisaadetiste geograafia. Nõukogude BTR-152 suutis teenida enam kui 40 maailma riigi armees. Samal ajal käivitas Hiina soomustransportööri litsentsitud koopia masstootmise enda nimetusega Type-56.
BTR-152 eelised hõlmasid head murdmaasõidu võimet, kiirust, mis on sellise tehnika jaoks piisavalt suur, eriti maapinnal, ja suurepärast kandevõimet. Kõik nende aastate soomustransportöörid ei suutnud kaasa võtta 19 sõdurit, sealhulgas meeskond. Samuti tunnistati edukaks broneeringu skeem ja paksus, mis ületas Ameerika M3 ratastega roomiksoomukitel, rääkimata ratastega "Scout". Sõiduki ilmsed puudused hõlmasid nõrka relvastust, mida esindasid ainult molbert 7, 62 mm kuulipilduja ja langevarjurite isiklikud relvad. Paljud nende aastate soomustransportööride välismaised mudelid olid relvastatud võimsamate suurekaliibriliste kuulipildujatega.
Seda, et soomustransportöör osutus tõeliselt heaks, tõendab ka tõsiasi, et iisraellased hindasid Egiptusest tabatud soomustransportööre BTR-152. Iisraeli armee märkis Nõukogude soomustransportööri korpuse häid kaitseomadusi ja soomusplaatide ratsionaalset paigutust, mis maandumist ei seganud. Araabia trofeedest muljet avaldanud Iisrael alustas oma ratastega soomustransportööri "Shoet" tootmist, mis sarnanes väliselt Nõukogude lahingumasinaga.
