40 aastat tagasi, 4. juulil 1976, toimus Ugandas Entebbe lennujaamas üks edukamaid Iisraeli eriüksuste pantvangide päästmisreide. Selle hämmastava saaga algus pandi paika 27. juunil 1976, kui Tel Avivist Pariisi lennanud Air France'i Airbus A-300 haaras hooletuse tõttu kinni rahvusvaheline terrorirühmitus, nimetades end "Commando Che Guevaraks". näidatud Kreeka transiidilennu maapealsete teenuste kaudu. Esialgu oli terroriste vaid neli - kaks islamisti Palestiina vabastamise rahvarindest ja kaks vasakäärmuslast revolutsioonilistest marksistlikest rakkudest (Revolutionare Zellen). Pantvangi võeti 248 reisijat ja 12 meeskonnaliiget.
Kaaperdajad käskisid pilootidel järgida Liibüa Benghazi ja nende riikide juhtkond, kelle kodanikud võeti pantvangi, hakkas kiiresti otsima kontakte Liibüa Jamahiriya valitsusega. Kuid terroristid kasutasid "mitut käiku" - ilmselt ühinesid nendega Benghazis veel kaks inimest, kes teatasid, et Liibüas viibimine on ohtlik, ja järgida tuleks eelnevalt koostatud plaani - pärast tankimist lend Ugandasse, kus diktaator Idi Aminiga varjupaika leida, mis tehti 28. juunil 1976 (lennuk maandus siis, kui selle paakidesse jäi vaid 15-20 minutit kütust).
Uganda diktaator Idi Amin.
Entebbe lennujaamas liitusid veel vähemalt neli terroristi nelja või kuue kaaperdajaga ning nad nõudsid mitukümmend äärmuslast Iisraeli, Prantsusmaa, Šveitsi, Saksamaa ja Keenia vanglast vabastamist. Kui seda ei tehta, ähvardasid terroristid lennuki koos kõigi pantvangidega õhku lasta 1. juulil. Mitme riigi valitsused asusid kohe proovima Aminiga läbirääkimisi pidada, kuigi selgus, et Uganda võimud olid kaaperdajate poolel, kuid mitte vahendajate rolli vastu. Selle tulemusena otsustasid terroristid vabastada kõik mittejuutidest pantvangid ning 260 inimesest jäi pardale 103–83 juuti (sealhulgas 77 Iisraeli kodanikku) ja 20 mittejuudi pantvangi (neist 12 olid Airbusi meeskonna liikmed) kes otsustasid jääda lõpuni ja mitmed teised, kes pakkusid enda asemel lapsi ja naisi vabastada või peeti juutideks terroristideks).
Kohe pärast seda otsust saatis Air France teise lennuki, millega kaaperdajate vabastatud inimesed evakueeriti. Väärib märkimist, et Iisraeli ja Prantsusmaa valitsused soovisid probleemi lahendada eelkõige diplomaatiliste läbirääkimiste teel, kuid peaaegu kohe, paralleelselt, hakati välja töötama sõjalise vabastamise plaani. Just sel eesmärgil tehti vabastatud isikute evakueerimiseks saabunud lennukist piirkonna aerofotograafia ja lennujaama ala ülevaatus. Kuid läbirääkimiste teed peeti selles etapis otsustavaks, eriti Prantsusmaa ja Iisrael üritasid Idi Aminit mõjutada. Eelkõige püüdis tema isiklik sõber, IDF-i ohvitser Baruch Bar-Lev veenda Uganda diktaatorit terroriste mõjutama, kuid kuigi Amin lubas aidata, ei teinud ta midagi.
Ainus oluline edu, mis läbirääkimiste teel saavutati, oli see, et terroristid nõustusid pantvangreisilennuki pommitamise kuupäeva 1. juulist 4. juuliks nihutama ja lõpuks inimesed vähemalt lennujaama hoonesse paigutama. See andis inimestele vähemalt minimaalse mugavuse ja tegi rünnaku lihtsamaks. See võimaldas Iisraeli eriteenistustel mitte ainult valmistuda ette pantvangide jõuga vabastamise operatsiooniks, vaid ka edukalt läbi viia.
Operatsiooni Lightning lennuskeem.
Operatsiooni ettevalmistamisel analüüsiti Uganda armee taktikaliste võimete taset ja arvutati välja võimalikud stsenaariumid. Pärast kaaperdatud lennuki maandumist Entebbesse saadeti Iisraeli eriteenistuse "Mossad" agendid kiiresti Keeniasse ja Ugandasse, tänu millele saadi teavet terroristide jõudude ja Uganda armee üksuste kohta Kampala piirkonnas. Need andmed ei olnud kuigi soodsad - rahvusvaheliste kaaperdajate ja Uganda sõjaväevõimude vahel tekkis tihe suhe ning Entebbe tsoonis paiknes umbes 20 000 sõdurit ja üle 260 varustuse. See oli aga, kuigi suur, kuid mitte peamine probleem-tõsisemat ohtu kujutasid umbes 50 Uganda MiG-17 ja MiG-21, mis võivad operatsiooni peatada juba enne selle algust või takistada selle edukat lõpuleviimist.
Suurte õhujõudude üleviimist selle ohu neutraliseerimiseks märgataks esmalt radaritel ja teiseks tajutaks rahvusvaheline üldsus seda kui Iisraeli järjekordset väidetavat agressiooni teise riigi vastu. Sellega seoses töötati välja vähem riskantne plaan: Iisraeli lahingujujate üksus pidi langevarjuga langema Victoria järve äärde, jõudma kaldale, läbima sood ja hävitama terroristid ning vabastama pantvangid ootamatu löögiga, nõudes Aminilt pärast seda vaba pääs koju.
Siiski otsustati mitmel põhjusel sellest plaanist loobuda. Iisraeli valitsusele sai selgeks, et Uganda diktaator ei olnud abivalmis ja toetas kaaperdajaid täielikult. Selle tulemusel valiti palju riskantsem, sõna otseses mõttes "rikke äärel olev" plaan koos löögirühma maandumisega ühest transpordivahendist C-130 "Hercules" otse Entebbe lennujaama.
Iisraeli eriüksuste tegevuskava Entebbe lennujaamas.
Hoolimata asjaolust, et iisraellased suutsid Entebbe ümbrust piisavalt hästi uurida, oli teave lennukis ja lennujaamahoones toimuva kohta väga napp. Seejärel otsustati luua terminali taktikaline paigutus, mille põhjal töötati välja erinevad variandid, millele aitas suuresti kaasa asjaolu, et lennujaamahoone ehitas oma plaane esitanud Iisraeli ettevõte. Vabastatud pantvangid osutasid samuti suurt abi, andes teavet terroristide arvu, nende isiksuste ja Uganda sõdurite ligikaudse paigutuse kohta.
Teine probleem oli väga pikk vahemaa (~ 4000 km), mis tegi Iisraeli lennunduse keeruliseks ning lisaks sellele nõudis igasugune valik toimingute koordineerimist vähemalt ühe piirkonna Aafrika riigiga, et saada õhukoridor. Selle tulemusena õnnestus Iisraeli valitsusel saada naaberriigi Uganda presidendi Jomo Kenyatta nõusolek õhuruumi ületamiseks ja veidi hiljem tankimiseks.
Sõjaväe transpordilennuk "Hercules" mere kohal.
Selle tulemusena lendas nende uskumatusse rünnakusse rühm Iisraeli lennukeid, mis põhinesid neljal transpordil Lokheed C-130 "Hercules", kaasas mitu Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom". Lisaks nendele lennukitele kuulus gruppi kaks lennukit Boeing 707, millest üks oli lendav peakorter ja koordineeris kogu operatsiooni ning teine oli lendav haigla ja maandus Nairobi lennujaamas. Lennukid sõitsid Egiptuse ja Saudi radarite vältimiseks ülimadalal kõrgusel mööda Punast merd lõunasse ning hilisõhtul maandus esimene Hercules koos löögimeeskonnaga Entebbe lennujaama lennurajal.
Heraklese pardale laaditakse Mercedes, millele määrati operatsioonis oluline roll.
Uganda maapealsed teenused arvasid liinilaeva maandumislaua, mis pidi tegelikult saabuma peagi, kuid veidi hiljem. Ööpimeduses rullus lennuki kõhust välja must Mercedes koos Land Roversiga ja tormas lennujaama hoone juurde. Sõidukid, mis pidid simuleerima kõrge ametniku või Amini enda saabumist (kes just riigist välja lendas), olid 29 Iisraeli komandost koosnev ründerühm. See põhines üksuse Sayeret Matkal sõduritel, Briti SAS -i Iisraeli kolleegil kolonelleitnant Yonathan Netanyahu juhtimisel.
Sayeret Matkali erioperatsioonide üksuse ševron.
Esimese vedaja järel maandus edukalt veel kolm Herakleset, kellelt langevarjuga langesid alla toetus- ja reservrühmad, kuhu kuulus umbes 60 hävitajat, kes olid valitud Golani brigaadi erikompaniist ja 35. Tsakhanimi õhudessantbrigaadist. Löögigrupi eesmärk oli tungida lennujaama hoonesse ja kõrvaldada terroristid. Toetus- ja reservrühmade eesmärk oli luua maandumislaevade kaitseks välispiirkond, vältida Uganda armee katseid aidata terroriste, samuti vajadusel abistada löögirühma ja tankida maandunud lennukeid (kui Keenia keeldub oma territooriumil lennujaama pakkumast).
Erioperatsioonide üksuse "35. õhudessantbrigaad" ševron
Üldiselt võib öelda, et operatsioon õnnestus - hoolimata asjaolust, et autokolonni peatas turvakontroll, möödus vähem kui 2 minutit hetkest, mil tulistati esimesed paugud vaiksest relvast ja kuni hetkeni, mil terroristid valvasid. pantvangid likvideeriti. Edu oluliste komponentidena väärib märkimist, et kõik pantvangid paigutati lennujaama põhifuajeesse, otse raja äärde, ning ka seda, et seda fuajeed ei kaevandatud. Pealegi oli pantvangide seas vaid üks terrorist - marksistlik äärmuslane Wilfried Boese, kes pealegi ei lasknud enda ümber olevaid inimesi maha, vaid astus lahingusse eriüksustega. Ülejäänud kolm terroristi olid kõrvalruumis ega suutnud ka pantvange kahjustada.
Iisraeli eriüksuste rünnaku skeem lennujaama terminali vastu.
Selle tulemusena hukkus lahingu ajal erinevate allikate andmetel 4 kuni 7 terroristi 8 -st või 10 -st, kes osalesid konfiskeerimises. Kahjuks tapeti vabastamise ajal kaks pantvangi risttules ning teise pantvangi lasi märulipolitseinik. jäi seisma pärast käsku "Kukku põrandale!" (olles kas šokiseisundis või ei saa öeldu mõttest aru, kuna käsk kuulutati välja heebrea ja inglise keeles ning ta oli Prantsuse juut, kes ei osanud kumbagi keelt).
Pärast seda hakkasid eriüksuste sõdurid pantvange välja võtma ja transpordilennukite juurde juhatama. Sel ajal said Uganda sõdurid toimuvast aru ja avasid tule, kutsudes üles abiväge. Selle kokkupõrke tagajärjel tapeti löögirühma ülem, samas kui ugandlased kaotasid 20–45 inimest ja olid sunnitud taanduma. Lisaks ülaltoodud ohvritele sai vigastada 5 pantvangi ja 4 eriüksuse sõdurit (kellest üks sai halvatud invaliidiks). Samal ajal hävitasid Uganda õhujõudude ohu neutraliseerimiseks Iisraeli eriüksused 11–30 lennubaasis asuvat lahingumasinat (mis moodustasid märkimisväärse osa kõigist Idi Amini käsutuses olevatest lennukitest).
Kohtumine päästetud pantvangidega Ben-Gurioni lennujaamas.
Kokku kestis pantvangide vabastamise operatsioon veidi vähem kui 2 tundi: esimene Hercules lendas Nairobisse 53 minutit pärast hävitajate maandumist ning viimane Iisraeli lennuk tõusis õhku Entebbe lennujaamast 1 tunni ja 42 minuti pärast. Kohapeal tankimist ei nõutud. Keenia president nõustus sellegipoolest lõpuks mitte ainult õhukoridoriga, vaid ka Nairobi lennujaama kasutamisega, mis aitas kahtlemata kaasa plaani õnnestumisele.
Viimane ohver kaaperdatud Tel Aviv-Pariisi lennult oli 75-aastane Dora Bloch, kes suri Amini valvurite käe läbi ja sattus kriitilise seisundi tõttu enne operatsiooni haiglasse. Mõne teate kohaselt lasti maha ka mitu õde ja arsti, kes üritasid tapjaid peatada. Suurimaid kaotusi operatsiooni Lightning tagajärjel kandsid aga Ugandas elavad Keenia rahvaste esindajad (mida Amin süüdistas Iisraeli abistamises). Nende ohvrite täpne arv on siiani teadmata, kuid vähemalt räägime sadadest tapetud keenialastest, kes tapeti nii Uganda sõdurite kui ka vaenulike hõimude käe läbi, kes said ugandalastelt pogrommide ja mõrvade eest "carte blanche" diktaator.
Iisraeli peaminister Benjamin Netanyahu oma venna Jonathani haual.
Iisraelis kandis operatsiooni esialgne plaan nime "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), inglise keeles - "Thunderbolt" ("Lightning"); hiljem sai erivägede surnud ülema auks Entebbe tegevused tuntuks kui operatsioon Yonatan (Mivtsa Yonatan). Samuti tuleks lisada, et pärast juhtumit kutsusid Aafrika, Araabia ja sotsialistlikud riigid kokku ÜRO eriistungi Uganda suveräänsuse rikkumise teemal, kuid enamik maailma riike pidas Iisraeli tegevust "sunniviisiliseks ja üsna sallivaks". Sama operatsioon "Thunderclap" on juba ammu saanud uskumatu edu mudeliks, mis põhineb täpsel arvutamisel ja usus võitu.
Kokkuvõtteks võib kurioosumina öelda, et vabatahtlikult pantvangide juurde jäänud "Airbusi" prantsuse meeskond sai kohe pärast Prantsusmaale naasmist lennufirma "Air France" juhtkonnalt noomituse ja ta peatati lendudest. Kuid peagi kuulutati nad kõik rahvuskangelasteks, autasustati "Ordre National du Merite" -ga ning lennuki ülemast Michel Bacost sai ka "Auleegioni" ordeni rüütel ja loomulikult kõik meeskonnaliikmed ennistati ametisse ….
