Saksa strateegia "välksõda" olemus oli mehhaniseeritud koosseisude kiire läbimurre vaenlase kaitse nõrkades kohtades. Natsid eelistasid mitte eriti kindlustatud objekte pea ees rünnata, vaid neist mööda minna ja need rõngasse võttes hävitada. Üks neist kaitsesüsteemidest, millest tulevikus tuli mööda minna ja seejärel hävitada, oli Prantsuse Maginot Line. Esialgu oli kavas kindlustuste ründamiseks kasutada välikahurit, kuid hiljem tekkis idee raskest iseliikuvast suurtükipaigaldisest. Wehrmachti Poola ettevõtte tulemused kinnitasid täielikult selliste seadmete vajadust ja häid väljavaateid.
Kohe pärast Poola vallutamist andis Saksa armee juhtkond tehnilise ülesande uue iseliikuva suurtükiväeüksuse loomiseks, mis oli relvastatud vähemalt 100 mm kaliibriga. Vaid mõne nädala jooksul valiti iseliikuv relvastus - 10,5 cm Kanone 18 L / 52 kahur - ja projekti arendaja. Viimane oli ettevõte "Krupp". Selles etapis sai iseliikuv relv nimeks 10,5 cm K gepanzerte Schartenbrecher (105 mm iseliikuv punkritõrjepüstol). Töö projektiga ei läinud liiga kiiresti. Erinevatel põhjustel, mis olid peamiselt seotud relva võimsusega, lükati uue ACS -i projekteerimine edasi. Selle tulemusena ei õnnestunud isegi iseliikuvate relvade prototüüpidel, mis said mitteametliku hüüdnime Dicker Max ("Fat Max"), Prantsusmaaga sõtta sattuda. Sellegipoolest ei mõjutanud Maginot Line'i objektide ründamise vajaduse puudumine projekti seisundit peaaegu üldse. Ainus Prantsusmaa lüüasaamisega seotud muudatus oli iseliikuva relva eesmärgi muutmine. Nüüd polnud "Fat Max" mitte punkri vastane iseliikuv relv, vaid tankitõrje. Arvestades enamiku 1940. aastal teeninud Euroopa tankide soomust, pole raske ette kujutada nende 105 mm kahurist tulistamise tagajärgi. Samal ajal nimetati projekt ümber 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette'iks (105 mm soomustatud iseliikuv relv).
Iseliikuv relva Dicker Max aluseks valiti keskmine tank PzKpfw IV Ausf. A. Paagi šassii oli varustatud 6-silindrilise Maybach HL66P mootoriga, mille võimsus oli 180 hj. Hinnangulise lahingumassiga 22 tonni pidi uue ACS-i erivõimsus olema 8–8, 5 hj. tonni kohta. Nendest parameetritest piisas, et saavutada maanteel kiirus 25–27 km / h. Nende aegade paagi jaoks ei piisanud sellest ilmselgelt, kuid iseliikuval püstolikinnitusel 105 mm püstoliga võiks selline kiirus olla. Sõiduki kere soomused jäid samaks - eesmine soomus 50 mm ja küljed 20. 20. PzKpfw IV tanki originaaltorni asemel paigaldati soomustatud roolikamber. Pealegi olid selle mõõtmed palju suuremad kui algsel tornil. Viieliikmelise meeskonna majutamise hõlbustamiseks hõivas roolikamber kogu kere ülemise osa keskelt ahtrini. Teine disainifunktsioon, mis oli samuti seotud meeskonnaga, oli roolikambri katuse puudumine. Loomulikult ei olnud sel viisil meeskonnal kaitset õhurünnakute eest, kuid neil polnud vaja igast küljest suletud väikesesse kasti pugeda. Aja jooksul on projekti veidi täiustatud. Eelkõige vahetati välja mootor ja käigukast. Maybachi HL120TRM mootoriga (300 hj) suurenes auto maksimaalne kiirus 40 km / h.
Roolikambrisse paigaldati 105 mm kahur K18 L / 52. Salongi sisemahtude mõõtmed piirasid pealevõtmisnurga piiramist 8 ° mõlemas suunas horisontaalselt ja -15 ° kuni + 10 ° vertikaaltasandil. Püstoli laskemoona koormus oli 26 mürsku, mis olid paigutatud roolikambri külgseinte alla. Katselaskmisel näitas kahur K18 L / 52 tolle aja kohta märkimisväärseid tulemusi. Kahe kilomeetri kauguselt läbistas see veidi üle 100 millimeetri soomusterast. Sellised soomukite läbitungimise näitajad said tegelikult põhjuseks, miks iseliikuva relva kaitse ei olnud parim ja lahinguruum polnud katusega varustatud. Enesekaitse täiendava relvana pidi meeskonnal olema kolm automaati MP-40, kokku kokku 576 padrunit. Veidi hiljem vaadati täiendavate relvade koosseisu veidi parandamise suunas.
Kui Saksa tankikiilud möödusid Maginoti liinist, hävitasid Prantsusmaal kindlustused ja teenisid Kolmanda Reichi hüvanguks, siis uus iseliikuv relv, mis oli mõeldud nende abistamiseks, alles hakkas tootmist ette valmistama. Selle tulemusena valmisid kaks esimest prototüüpi jaanuaris 1941. Varsti saadeti nad testimiseks. Väljasõidud ja tulistamine näitasid iseliikuva relva suurt potentsiaali: kõik soomuste ja liikuvusega seotud probleemid olid tulejõuga enam kui kompenseeritud. Küll aga tekitas küsimusi šassii. Suure kaliibriga püssi normaalse töö tagamiseks tuli seda muuta. Selleks loodi veermiku PzKpfw IV ja PzKpfw III baasil uus süsteem, millel olid piisavad omadused. Kuid uue suspensiooni "hübriidne" päritolu tõi kaasa palju "lapseea haigusi". Tulevikus plaaniti 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette varustada uue täiustatud roomikjõuseadmega. Just selle šassii kavatseti tootmisautodele paigaldada. Rääkides seeriatootmisest, siis juba testide alguseks kaalus Kruppi juhtkond koos Wehrmachtiga Fat Maxide täiemahulise ehitamise alustamise küsimust. Kevade lõpu seisuga loeti seeriatootmise alguskuupäevaks 1942. aasta esimesed kuud.
Mõni päev enne rünnakut Nõukogude Liidule anti uute iseliikuvate relvade mõlemad prototüübid sõjaväele katseoperatsiooniks. Sõidukid kinnitati tankitõrjepataljoni Panzerjager Abteilung 521. Esimesed lahingud Dicker Maxi osavõtul näitasid mitte ainult sõidukite tankitõrjepotentsiaali, vaid ka nende mitmekülgsust-105 mm püstol võimaldas tõhusalt võidelda kindlustustega. Kuid vaid mõni nädal pärast sõjalise kasutamise algust jäi üks kogenud iseliikuv relv õnnetusest ilma. Juhuslik tulekahju lahingukambris tõi kaasa laskemoona koorma lõhkemise ja sellele järgnevad sõiduki tõsised kahjustused. Teadete kohaselt sattus iseliikuva relva rusud peagi Nõukogude Liidu valdusesse. Teine prototüüp kasutas kuni 1941. aasta sügiseni, sai mitmeid kahjustusi, kuid oli siiski kasutamiseks sobiv. Sellest hoolimata saadeti allesjäänud SPG oktoobris tehasesse remonti. Restaureerimine ja moderniseerimine võttis aega mitu kuud ning viimane "Fat Max" naasis rindele õigeks ajaks, alustades Saksa vägede suvist pealetungi. Just sel ajal uuendati iseliikuva relva elektrijaama ja enesekaitseks sai see kuulipilduja MG-34 koos 600 padruniga.
Iseliikuvad relvad 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette on vägede seas teeninud hea maine. Püss oli tõhus nii punkrite kui ka igat tüüpi Nõukogude tankide vastu. Lisaks võimaldas killustunud laskemoon tulistada tööjõuklastrite pihta. Dicker Maxil oli aga üks taktikaline viga. Isegi kahest sõidukist ei piisanud ilmselgelt 521. tankitõrjepataljoni normaalseks lahingutegevuseks. Vaja oli mitukümmend iseliikuvat relva. Mõnede sõdurite sõnul peavad need sõidukid tihedas koosseisus edasi liikuma. Samuti põhjustas kaebusi nõrk Maybachi HL66P mootor, mis hiljem asendati. Selle 180 hobujõust ei piisanud marsil olevate vägedega sammu pidamiseks. Veelgi enam, iseliikuvad relvad jäid maastikul, sealhulgas lahingus, kinni. Lõpuks tekkisid tõsised probleemid otsese tulega. Kuna püstolil oli koonupidur, tõusis tulistamisel tolmupilv. See segas sihtimist ja nõudis täiendavate relvade kaasamist iseliikuvast relvast eemal.
1942. aasta teisel poolel Saksamaa juhtkonna koosolekutel kerkis aeg-ajalt päevakorda teema "Fat Max" peenhäälestamine ja masstootmise käivitamine. Kuid Punaarmee õnneks lõppes see kõik jutuga. Kuna oli vaja parandada projekteerimisprobleemide massi ja ettevõtte Krupp töökoormust, valmistati vaid kaks SPG -d, millest üks läks kaduma ja teine kutsuti tagasi tehasesse 42. keskpaiku. Erinevate allikate andmetel lammutati allesjäänud prototüüp või püsis see sõja lõpuni, mil liitlaspommitajad selle hävitasid.
Nii näevad Dicker Max iseliikuvad relvad välja mängus World of Tanks
