Esimesed ideed
Euroopa uusima hävitaja Eurofighter EF2000 Typhoon ajalugu ulatub eelmise sajandi seitsmekümnendate aastate lõppu. Selleks ajaks koosnes Lääne -Euroopa riikidele kättesaadav hävitajate laevastik peamiselt esimese ja teise põlvkonna lennukitest. Nad olid kiiresti vananenud ega suutnud enam tagada oma riikide õhuruumi ohutust. Seetõttu alustasid juhtivad Euroopa riigid, kellel oli oma lennundustööstus, tööd aegunud seadmete asendamiseks mõeldud lennukite loomisega.
Esimesed olid britid. Nende hävitajad McDonell Douglas F-4 Phantom II ja EEC / BAC Lightning pidid üheksakümnendate keskpaigaks uuele P.106-le teed andma. Saksa sõjavägi kavatseb aja jooksul ka oma Phantoms ja Lockheed F-104 Starfighter tegevuse lõpetada. Tähelepanuväärne on see, et kaks projekti nõudsid oma koha õhujõududes korraga: MBK TKF ja Dornieris loodud ND102. Lõpuks töötas prantsuse firma Dassault-Breguet ACA projekti kallal. Rääkimata ülaltoodud lennukite tehnilistest üksikasjadest, väärib märkimist nende sarnased kontseptuaalsed omadused. Kõik need projektid hõlmasid suhteliselt väikese kerge hävitaja ehitamist, mis oli mõeldud peamiselt õhu üleolekuks ja õhutõrjeülesanneteks. Võitlejate peamine relv pidi olema keskmise ulatusega juhitavad raketid.
Juba kaheksakümnendate alguses mõistsid Euroopa lennukitootjad, et ükski neist ei suuda moodsat hävitajat iseseisvalt luua. Sel põhjusel allkirjastasid 1981. aastal Briti ettevõte BAE, Saksa MBB ja Itaalia Aeritalia lepingu, mille kohaselt oli kavas luua paljulubava hävituslennuki ühisprojekt kolme riigi õhujõududele. Juba 1982. aastal demonstreerisid arendusettevõtted Farnborough lennunäitusel oma uue ACA projekti (Agile Combat Aircraft - "Maneuverable Combat Airplane") küljendust ja reklaammaterjale. Tuleb märkida, et BAE, MBB ja Aeritalia ACA projektil ei olnud midagi pistmist samanimelise programmiga Dassault-Breguet.
Toonaste plaanide kohaselt pidi ACA tootma 1989. aastal ja olema ehitatud samades tehastes nagu Panavia Tornado. Uute hävitajate väljatöötamise ja ehitamise kulude vähendamiseks tehti ettepanek kasutada projekti Tornado arendusi, sealhulgas mootorit ja mõningaid elektroonilisi süsteeme. Sellest hoolimata jäi ACA paberile. Selle põhjuseks oli ühisprojekti üleminek täiesti erinevale tasemele.
1983. aasta lõpus hakkas Suurbritannia, Hispaania, Itaalia, Prantsusmaa ja Saksamaa Liitvabariigi õhujõudude juhtkond mitte ainult uue projekti vastu huvi tundma, vaid algatas ka uued tööd selles suunas. Õhuväe ülemad on kehtestanud FEFA (Future European Fighter Aircraft) lennukitele ühtsed nõuded. Veidi hiljem eemaldati programmi nimetusest esimene täht F. Uue hävitaja loomisel osalesid mitmed firmad erinevatest riikidest. Nii esindas Suurbritanniat projektis BAe, Saksamaad DASA ja Prantsusmaad Dassault-Breguet. Osalejad Hispaaniast ja Itaaliast on vastavalt CASA ja Alenia.
Esialgsed nõuded EFA hävitajale olid lihtsad ja arusaadavad: vaenlase õhusõidukite pealtkuulamine, mis on võimelised maapealsetele sihtmärkidele lööma. Lisaks oli vaja suurt manööverdusvõimet madala tiiva koormuse ja hea tõukejõu ja kaalu suhte tõttu. Vaatamata põhinõuete lihtsusele võttis paljutõotava võitleja välimuse kujunemine palju aega. Töö selles suunas kestis 1984. aasta suvest 1986. aasta sügiseni.
Kulutatud aeg tasus end täielikult. 1986. aasta septembris esitasid EFA projekti kaasatud lennukitootjad klientidele oma seisukohad hävitaja täpse välimuse kohta. Väärib märkimist, et välimus oli nii edukas, et see ei muutnud tulevikus suuri muudatusi ja tootmisvõitlejad vastavad sellele peaaegu täielikult, välja arvatud mõned üksikasjad. 1986. aastal toimus projekti jaoks veel üks oluline sündmus. Klientide nõudmisel moodustati konsortsium Eurofighter GmBH, mille eesmärk oli projekti üldine koordineerimine. Lisaks hakkas samal aastal eksisteerima organisatsioon nimega Eurojet. Selle konsortsiumi raames ühendasid oma jõud Rolls-Royce (Suurbritannia), MTU (Saksamaa), Sener (Hispaania) ja Fiat (Itaalia). Eurojeti eesmärk oli välja töötada paljutõotav turboreaktiivmootor EFA lennukitele.
Milline peaks olema lennuk?
EFA hävitaja konkreetne välimus nägi välja selline. Kahemootoriline hävitaja, mis on valmistatud "pardi" skeemi järgi ja liigub edasi horisontaalse sabaga. Juhtimissüsteem on lennult juhtmeta, tänu millele saaks lennuki muuta staatiliselt ebastabiilseks. Samuti valiti uuringute ja analüüside tulemusel välja iseloomuliku kujuga ventraalne õhuvõtuava. Heade aerodünaamiliste omadustega andis see ka madalama radari allkirja võrreldes erineva kujuga sisselaskeavadega. Ebastabiilse aerodünaamilise paigutuse ja lendjuhtme juhtimissüsteemi (EDSU) kasutamine andis kolmandiku võrra rohkem tõste ja kolmandiku võrra vähem takistusi.
Lennuki lahinguvõimalused pidid olema varustatud suure hulga mitut tüüpi juhitavate õhk-õhk rakettidega, sisseehitatud kahuriga (kliendi soovil), varjatud tehnoloogiate piiratud kasutamisega, samuti spetsiaalse süsteemi DASS (Defense Aids Sub System) kasutamine, mis pidi olema loodud võitleja kaitsmiseks võimaliku vaenlase õhukaitse eest. Väärib märkimist, et projekti varases staadiumis peeti DASS -kompleksi üheks rongisisese varustuse kõige olulisemaks elemendiks. Selle prioriteediks oli õhutõrjeraketi- ja kahurisüsteemidega küllastunud hüpoteetilise Euroopa sõjategevuse teatri iseärasused.
EFA kuvandi kujundamise töö käigus koostasid projektis osalevad riigid üldnõuetest lähtuvalt oma ligikaudsed plaanid vajalike lennukite arvu kohta. Arengus osalemise rahalise osa jagati proportsionaalselt nende plaanidega. Kuid peagi tuli projektis osalemise ulatus üle vaadata. Prantsusmaa loobus programmist 1985. Selle riigi sõjavägi ja koos nendega firma Dassault-Breguet hakkasid nõudma võitleja maksimaalse stardimassi vähendamist, viidates nende soovile saada mitte ainult "maad", vaid ka kandjapõhist hävitajat. Tööetapis, kui Prantsuse sõjavägi tegi ettepaneku, olid õhusõiduki peamised parameetrid juba kokku lepitud ja keegi isegi ei kiitnud heaks isegi nende muutmise võimalust. Selle tulemusena lahkus Dassault-Breguet konsortsiumist ja hakkas arendama oma Rafale projekti.
Selleks ajaks nägid teiste osariikide plaanid välja sellised: Saksamaa ja Suurbritannia kavatsevad ehitada 250 EFA hävitajat, Itaalia - 200 ja Hispaania - 100. Seega langesid Saksamaa ja Suurbritannia kolmandiku arendamise kogukuludest. lennukit ning Itaalia ja Hispaania - vastavalt 21 ja 13 protsenti. Just need arvud lisati programmi Eurofighteri konsortsiumi loomise ajal.
Veel 1983. aastal alustas Briti ettevõte BAe välisfirmade abiga tööd tehnoloogia demonstratiivlennuki kallal, mille peal plaaniti välja töötada peamised tehnilised lahendused. Tähelepanuväärne on see, et EAP (Experimental Aircraft Program) tütarettevõte oli kolm neljandikku inglise keelne. Saksamaa ja Itaalia osalus selles oli vaid 10-15 protsenti. 1985. aastal alustati katselennuki ehitamist ja aasta hiljem tõusis see esimest korda õhku. Hoolimata asjaolust, et EAP loodi enne EFA lennukite väljatöötamise lõppu, osutusid mõlemad lennukid üksteisega üsna sarnaseks.
EAP, nagu põhiprojekti EFA võitleja, ehitati eesmise horisontaalse sabaga "kaardi" järgi. Staatiliselt ebastabiilne lennuk oli varustatud lendjuhtme juhtimissüsteemiga ning disainis kasutati laialdaselt komposiitmaterjale ja süsinikplasti. Armatuurlaua kõik põhielemendid on andnud teed mitmele multifunktsionaalsele katoodkiirtorudel põhinevale monitorile. EAP lennukite testid võimaldasid kinnitada teatud tehniliste lahenduste õigsust või ekslikkust. Demonstratsioonlennuki katselendude tulemuste põhjal kohandati EFA hävitaja välimust veidi.
Kaheksakümnendate teisel poolel, kui EFA projekti projekteerimistööd käisid, toimusid mitmed majanduslikud sündmused. Mitmed Euroopa riigid on näidanud soovi saada uusi EFA hävitajaid. Belgia, Taani, Hollandi ja Norra tellimuste kogumaht võib ulatuda vähemalt mitukümmend ühikut ning tulevikus läheneda isegi 150–200 lennuki piirile. Ent sel ajal hakkas sõjaline-poliitiline olukord Euroopas tasapisi muutuma. Seetõttu jäid peaaegu kõik läbirääkimised paljutõotavate võitlejate tarnimise kohta kolmandatesse riikidesse koguse ja sobiva hinna osas konsultatsioonide etapis.
Kui teised Euroopa riigid mõtlesid uute hävitajate ostmise vajaduse üle, siis 1988. aastal sõlmisid Eurofighteri konsortsiumi liikmed lepingu uue lennuki tehnilise projekteerimise, samuti katseseeria ehitamise ja katsetamise kohta. Selleks ajaks oli hävitaja tehniline välimus viimistletud, võttes arvesse EAP demonstraatori testide käigus kogutud teavet. Eelkõige tänu demonstratiivlennuki katsetele oli võimalik kindlaks teha, et ilma muutuva pühkimiseta pikisuunaline delta tiib oleks kõige mugavam ja tõhusam. Samuti pidin valima teise tiivaprofiili ja oluliselt muutma kokpiti. Viimaste muudatuste tulemusena muutus vaade palju paremaks kui enamikul tolleaegsetel võitlejatel.
Poliitika ja rahandus
Niipea, kui EFA projekti täieõiguslik projekteerimistöö algas, võis see poliitilise olukorra pideva muutumise tõttu peatuda. Varssavi Lepingu Organisatsiooni kokkuvarisemine, kahe Saksamaa ühendamine ja seejärel Nõukogude Liidu kokkuvarisemine viisid tõsiasjani, et enamik Euroopa riike otsustas tõsiste ohtude puudumisel säästa sõjaliste kulutuste pealt. Eurofighteri konsortsium langes selle kokkuhoiu peaaegu ohvriks.
EFA ümbritsevate poliitiliste ja majanduslike protsesside kõige silmatorkavam näide oli olukord ühendatud Saksamaal. FRG õhujõud pärisid SDV relvajõududelt hulga uusi Nõukogude hävitajaid MiG-29. Seetõttu hakkas lennundusringkondades levima arvamus, et Saksamaa oleks pidanud Eurofighteri projektist taanduma ja ostma teatud hulga Nõukogude / Vene lennukeid. Samal ajal alustas USA jõulist tegevust, püüdes oma lennutehnoloogiat Euroopa turule reklaamida. Peaksime avaldama tunnustust konsortsiumi juhtkonnale, kes suutis kaitsta vajadust jätkata oma projekti kallal töötamist.
Eurofighteri juhtkonna töö tulemuseks oli 1992. aasta detsembris allkirjastatud memorandum. Selles dokumendis oli selgelt ja selgelt kirjas projekti valmisoleku ajastus. Nii pidid esimesed EFA hävitajad alustama teenistust Briti õhuväes 2000. Esimesed lennukid Saksamaale plaaniti ehitada 2002. aastaks. Võitlejate kasutusea lõppu seostati XXI sajandi kolmekümnendate keskpaigaga. Lisaks tutvustati memorandumis projekti uut nime: EF2000.
Ja ometi on projektis osalevad riigid oma sõjalisi eelarveid üle vaadanud. Põhiklientide rahaliste võimaluste tõttu pidid Eurofighteri osalejad projekti üle vaatama, et vähendada kogu programmi maksumust ja vähendada üksiku lennuki maksumust. Selle läbivaatamise käigus jäi õhusõiduki lennuki korpus samaks, kuid peamised parandused puudutasid mootoreid ja seadmeid. Lennutegevuse nõudeid pehmendati veidi, samuti muudeti avioonika kvantitatiivset ja kvalitatiivset koostist. Niisiis vähendasid nad paljulubava radarijaama ja paljude muude süsteemide nõudeid ning loobusid ka optilisest asukohajaamast ja elektromagnetilise impulsi kaitsesüsteemist. Selliseid "kaotusi" peeti vastuvõetavaks lennukite kulude samaaegseks vähendamiseks ja lähitulevikus lahinguvõime säilitamiseks, arvestades sõja muutuvat olemust.
1993. aasta alguses korrigeeriti taas plaane uute EF2000 lennukite ostmiseks. Suurbritannia vajas veel 250 võitlejat, kuid teised riigid pidid oma plaanid ümber mõtlema. Selle tulemuseks olid järgmised arvud: 140 lennukit Saksamaal, 130 Itaalias ja vähem kui 90 Hispaanias. Väärib märkimist, et selleks ajaks valmistasid konsortsiumi kuuluvad riigid ja ettevõtted juba paljulubavate lennukite seeriatootmise alustamist. Plaaniti, et erinevate komponentide ja sõlmede tootmine jagatakse programmis osalevate ettevõtete vahel laiali ning lõplik kokkupanek algab neljal tootmisliinil, üks igas võitlejaid tellinud riigis. Üksikute lennukikerede tootmine jagunes järgmiselt: BAe pidi kokku panema kere nina eesmise horisontaalse sabaga, Saksa ettevõtted MBB ja Dornier - kere keskosa ja kiil. Tiibade kokkupanek usaldati omakorda kolmele firmale korraga: Aeritalia, BAe ja CASA.
Prototüübid
Plaanid üksuste toodangu jaotamiseks teatud ajani jäid siiski ainult plaanideks, kuna kõigepealt oli vaja ehitada ja katsetada mitut lennukitüüpi. Esimene neist, nimega DA1 (Development Aircraft), startis 1994. aasta kevadel Saksamaal. Poolteist kuud hiljem startis Briti lennuväljalt teine hävitaja prototüüp DA2. Lennukid DA4 ja DA5 ehitati vastavalt Ühendkuningriigis ja Saksamaal, Itaalia vastutas kolmanda ja seitsmenda prototüübi kokkupaneku ja katsetamise eest, Hispaania aga ainult ühe lennuki, DA6. Kõigi seitsme hävitaja ehitamine ja katsetamine kestis mitu aastat, mistõttu tehti esialgu kõik katsed vaid kahe või kolme lennukiga. Samal ajal oli tänu sellele lähenemisele võimalik välja töötada kõik lennukisüsteemid ja teha vajalikud kohandused järgmiste prototüüpide kujunduses. Lisaks sai iga järgnev prototüüp uusi süsteeme, mis ei olnud veel valmis eelmise ehitamise ajal. DA -seeria katsete käigus läks kaduma vaid üks lennuk - DA6. 2002. aasta novembris kukkus see mõlema mootori rikke tõttu kokku. DA1 jätkas kuuenda prototüübi testimisprogrammi pärast asjakohaseid muudatusi.
Eriti tähelepanuväärne on kolmas lennu prototüüp. Esimest korda katsesarjas varustati see standardsete Eurojet EJ200 mootoritega ja nelja kanaliga lendjuhtme juhtimissüsteemiga. Vaatamata radarijaama ja hulga muude seadmete puudumisele suutis DA3 prototüüp näidata kõiki oma lennuvõimalusi. Kolmanda prototüübi esimene lend toimus umbes aasta pärast DA1 õhkutõusmist Saksamaal. Lisaks seitsmele prototüübile osalesid üksikute üksuste ja kogu Eurofighteri tervikuna testimisprogrammis viis näidislennukit (EAP) ja eri mudelite lendlaboratooriumid. Lendavad laborid on säästnud üle 800 miljoni naela ja vähendanud EF2000 umbes aasta võrra, teatasid süsteemide arendamisega tegelevad ettevõtted.
Seejärel lõi Eurofighteri konsortsium IPA (Instrumented Production Aircraft) õhusõidukite liini. Nendest hävitajatest seitse olid EF2000 seerialennukid, mis olid varustatud mõõteriistade komplektiga ja pardaseadmete muudetud koostisega. IPA seeria, nagu DA, ehitati kõigis neljas riigis. Peamine erinevus uue katseseeria ja eelmise vahel oli selle eesmärk. IPA õhusõidukeid kasutati moderniseerimisprogrammide testimiseks ning need olid ka prototüüpideks uutele seeriahävitajatele.
Masstoodang
Lõplik leping hävitajate EF2000 tootmiseks sõlmiti 1998. aasta jaanuaris. Samal ajal ilmus nimi Typhoon ("Typhoon"), mida aga rakendati siis ainult Briti võitlejatele. Tootmislennukite ehitamise ametliku dokumendi kohaselt soovisid Briti õhujõud vastu võtta 232 uut hävitajat, Saksa sõjavägi tellis 180 lennukit, Itaalia kaitseministeerium oli valmis ostma 121 hävitajat ja Hispaania - vaid 87. „osad tellitud hävitajate tootmises määrati järgmiselt: 37,5 % operatsioonidest määrati BAe -le; Saksa ettevõtted, mis olid ühendatud DASA juhtimisel, vastutasid 29% töö eest; 19,5% toodangust usaldati Aeritaliale ja ülejäänud 14% Hispaania CASA -le.
Huvitav lähenemine uute võitlejate ehitamisele. Kuna riigid ei saanud endale lubada kõigi lennukite korraga ostmist ja esimesed EF2000 -d pidid nende tarnimise ajaks olema aegunud, otsustasid kliendid ja Eurofighteri konsortsium ehitada lennukid suhteliselt väikeste partiidena, mis on osa niinimetatud. kaevikud. Sellise võitlejate kokkupanemise ja varustamise tehnikaga sai võimalikuks disaini ja varustust pidevalt täiustada, ilma et see mõjutaks negatiivselt tootmist.
Esimese osa raames ehitati 148 kolme modifikatsiooniga lennukit: plokk 1, plokk 2 ja plokk 5. Need erinesid üksteisest sihtvarustuse koostise ja sellest tulenevalt ka lahinguvõime poolest. Esimene toodetud hävitaja pandi kokku Saksamaal ja tõusis esimest korda õhku 13. veebruaril 2003. Juba järgmisel päeval, mitme tunnise vahega, startisid esimest korda Itaalia ja Inglise lennukid. 17. veebruaril tegi esimene Hispaanias kokkupandud lennuk esmakordse lennu. Esimese osa kõige arenenum õhusõiduk, nagu on selge, oli EF2000 Block 5, mis on võimeline võitlema õhu ja maa sihtmärkidega. Aja jooksul muudeti kõik esimese osa lennukid sellesse olekusse. Esimese osa lennukite tarnimisel võttis Suurbritannia vastu 53 hävitajat, Saksamaa - 33, Itaalia ja Hispaania vastavalt 28 ja 19 hävitajat. Lisaks läks Austria õhuväkke teenima poolteist tosinat "Eurofighterit". Sellest riigist sai esimene uue hävitaja operaator, kes ei osalenud selle arendamises.
Teise osa 251 lennukit saab jagada nelja seeriasse: plokk 8, plokk 10, plokk 15 ja plokk 20. Esimene neist sai uue pardaarvuti ja mõned uued seadmed. Edasised parandused puudutasid võimalust kasutada uusi õhk-õhk ja õhk-maa-klassi relvi. Tranche 2 õhusõidukite tarnimine algas 2008. Lähitulevikus omandab Saksamaa 79 teise lennumasina lennukit, Suurbritannia ostab 67, Itaalia 47 ja Hispaania 34 hävitajat. Lisaks tellis Saudi Araabia 24 teise osa lennukit.
Vaid aasta pärast teise osa lennukite tarnimise algust sõlmis Eurofighteri konsortsium lepingu Tranche 3A seeria hävitajate ehitamiseks. Kokku ehitatakse 172 sellist lennukit. 40 läheb Ühendkuningriiki, 31 Saksamaale, 21 Itaaliasse ja 20 Hispaaniasse. Lisaks läheb mitukümmend EF2000 -d Araabia riikide omandisse. Seega kavatseb Saudi Araabia soetada veel 48 lennukit ja Omaan on valmis ostma 12 lennukit.
Tuleviku hind
Osa 3A lennukid on Eurofighteri kõige kallimad modifikatsioonid. Aruannete kohaselt on ühe sellise võitleja väärtus umbes 90 miljonit eurot. Võrdluseks-eelmiste partiide lennukid maksid klientidele mitte rohkem kui 70–75 miljonit tükki. Kui lisada lennuki maksumusele arenduskulud, siis maksab iga Briti Typhoon 3A osa umbes 150 miljonit eurot. Üldiselt ei erine projekti EFA / EF2000 majanduslik osa palju teiste sarnaste programmide finantsprotsessidest. Kulud on pidevalt kasvanud ja põhjustanud vastava reaktsiooni projektis osalevate riikide valitsevates ringkondades.
Kasvu näiteks on Briti ametnike viidatud numbrid. Kaheksakümnendate lõpus kulutas London uutele lennukitele eeldatavasti mitte rohkem kui seitse miljardit naela. Üheksakümnendate aastate alguseks oli see näitaja peaaegu kahekordistunud - 13 miljardini, millest mitte rohkem kui kolm ja pool oli kavas kulutada teadus- ja arendustööle ning seejärel hakata ostma valmis lennukeid hinnaga 30 miljonit ühiku kohta. 1997. aastal teatasid britid uue numbri: Briti kogukulud kogu programmile, sealhulgas vajalike lennukite maksumus, ulatusid 17 miljardi naelani. Esimeste Typhoonide teenindamise alguseks 2000. aastate esimesel poolel oli programm juba 20 miljardi väärtuses. Lõpuks avaldas 2011. aastal Briti sõjaväeosakond teabe, mille kohaselt läheb EF2000 arendamine, hankimine ja käitamine kokku maksma 35–37 miljardit naela.
2010. aasta detsembris tarniti kliendile 250. hävitaja EF2000. 2011. aasta kevadel osalesid Briti Typhoonid oma esimeses lahingoperatsioonis. Märtsi keskel lendas kümme lennukit Itaalia lennuväljale, kust nad lendasid Liibüa õhuruumi patrullima ja lojaalseid vägesid ründama. Tuleb tunnistada, et Briti lennukite lahingukogemust ei saa nimetada täielikuks, kuna Liibüa relvajõududes puuduvad kaasaegsed õhutõrjesüsteemid. EF2000 ei osalenud aga enam relvakonfliktides ja seetõttu pole nende lahingupotentsiaali kindlakstegemiseks piisavalt teavet.
Sellele vaatamata ei mõtle kõik riigid, kes on juba ostnud või äsja tellinud hävitajaid Eurofighter EF2000, neist isegi loobuda. Nagu varem planeeritud, teenindavad need lennukid vähemalt kolmekümnendate keskpaigani. Lisaks levivad aeg -ajalt kuulujutud, et järgmise paari aasta jooksul alustatakse EF2000 uue modifikatsiooni väljatöötamist, mis vastab viienda põlvkonna hävitajate nõuetele. See teave pole aga veel ametlikku kinnitust saanud. Eurofighteri konsortsiumi riigid on hõivatud teise osa lennukite ehitamise ja Tranche 3A hävitajate tootmise ettevalmistamisega. Seetõttu jääb EF2000 järgmise paari aasta jooksul Euroopa uusimaks hävitajaks, kes täies mahus rahvusvahelise koostöö tulemusena esile kerkib.
