90ndatel. XIX sajand. Vene impeerium alustas ookeaniga soomuslaevastiku ehitamist. Riigi sõjaline juhtkond pidas endiselt Inglismaad ja Saksamaad peamisteks vastasteks, kuid hakkas juba tähelepanelikult vaatama Jaapani laevastiku kiiret kasvu. Sel perioodil oli laevatehnika ja relvade areng muljetavaldav - suurtükiväe tulejõud kasvas, soomust täiustati pidevalt ja vastavalt kasvas eskadroni lahingulaevade nihe ja suurus. Nendel tingimustel tuli otsustada, milliseid laevu on Vene keiserlikul mereväel vaja riigi huvide kaitsmiseks, millega nad relvastatakse ja kuidas neid kaitstakse.
UUE PÕLVE ARMORI KANDJAD
Pärast mitmete "madala positsiooniga" lahingulaevade ehitamist otsustas mereväeministeerium ehitada tõeliselt võimsa soomuslaeva. Projekteerimine algas jaanuaris 1888. Selle aluseks võeti "keiser Aleksander II" projekt, kuid hiljem hakkasid laeva loovad disainerid keskenduma Saksa lahingulaevale "Werth". Projekteerimine valmis aprillis 1889, kuid mereväeministeeriumi juht I. A. Šestakov jätkas eelnõusse muudatuste tegemist. Nüüd peeti ideaaliks ingliskeelset "Trafalgarit". Juulis 1889 alustati Galerny saare ehitamist. Ametlik munemine toimus 19. mail 1890. Uus laev sai nimeks "Navarin".
Käivitamine toimus 8. oktoobril 1891. Kuid isegi ehitamise ajal jätkus projekti parandamine. Selle tulemusel paigaldati sellele neli 35-kaliibrilist 305 mm püstolit, mis osutusid Musta mere lahingulaevadel heaks. Otsustati eesmastist loobuda. Disainerid on "Na-Varinile" paigaldanud lausa neli korstnat. Lõpetamine viibis neli aastat relvade, soomukite, laevasüsteemide ja mehhanismide tarnimisega viivitamise tõttu. Talvel takistasid tööd tugevad külmad. Alles oktoobris 1893 viidi ta tööde lõpetamiseks üle Kroonlinna. 10. novembril 1895 läks Navarin, ehkki ilma põhikaliibri tornideta, merele katsetele. Nendega kaasnesid viimistlused, defektide kõrvaldamine ja relvade paigaldamine. Viies Balti lahingulaev asus teenistusse juunis 1896. See saadeti Vahemerele ja seejärel Kaug -Itta. 16. märtsil 1898 saabus ta Port Arthuri ja temast sai Vaikse ookeani eskaadri lipulaev.
Eskaadri lahingulaev "Navarin" "viktoriaanlikus" värvis. Neli korstnat ja eesmasti puudumine andsid laevale üsna ebatavalise ilme.
Eskaadri lahingulaev "Sisoy the Great" valges "Vahemere" värvitoonis. Need kaks laeva said aluseks edasiseks tööks Vene lahingulaevade projekteerimisel.
Ka kuuenda Balti lahingulaeva konstruktsioon põhines algselt "keiser Aleksander II", kuid selle suurus kasvas kiiresti. Projekteerimisel vaatasime jälle "Trafalgarile" tagasi. Selle tulemusena kavandati uue põlvkonna lahingulaev. See töö algas 1890. aastal ja kestis kuni jaanuarini 1891. Ehitustööd algasid 1891. aasta juulis Uue Admiraliteedi paadikuuris. Ametlik munemine toimus 7. mail 1892 keiser Aleksander III juuresolekul. Laev sai nimeks "Sisoy the Great". Kuid projekti muudatused ja täiustused jätkusid. See väljendus ehitustempos, mis tekitas palju raskusi. Kuid ta oli esimene Vene lahingulaevadest, mis sai 40-kaliibrilise 305 mm püssi. 20. mail 1894 käivitati see Aleksander III juuresolekul. "Sisoy Suure" valmimine venis veel kaks aastat, alles oktoobris 1896.alustas ta ametlikke kohtuprotsesse. Neid lõpetamata saadeti 1896. aasta novembris lahingulaev Vahemerele. Rahvusvaheline olukord nõudis Venemaa laevastiku märkimisväärsete jõudude kohalolekut.
Sisoy esimene reis paljastas mitmeid puudusi ja puudusi. 15. märtsil 1897 toimus Kreeta saare lähedal suurtükiväe väljalaskmine ja kui seda tulistati vasakust ahtrist 305 mm relvast, toimus tornis plahvatus. Torni katus paiskus plahvatuse jõul vööri sillale. Hukkus 16 inimest, 6 sai surmavalt haavata, 9 sai vigastada. Toulonis tehti remonti, kahjustuste parandamist ja defektide kõrvaldamist. Töö kestis detsembrini 1897. Pärast seda saadeti Sisoy Suur kiiruga Kaug -Idasse, kus olukord eskaleerus. 16. märtsil 1898 saabus ta koos Navariniga Port Arturi.
Kahe uusima Venemaa lahingulaeva olemasolu võimaldas ilma võitluseta kaitsta meie riigi huve Vaiksel ookeanil. Tänu "lahingulaevade diplomaatiale" sai Vene impeerium õiguse Port Arturi kindluse rentimiseks. Mõlemad lahingulaevad osalesid aktiivselt Hiinas 1900. aastal toimunud poksimässu mahasurumisel. Nad olid Taku linnuse rüüsteretkel ja nende dessantkompaniid võitlesid kaldal. Sõjaväejuhatus otsustas lahingulaevad parandada ja moderniseerida. Kaug-Idas oli Vene laevastikul mitu baasi, kuid ükski neist ei suutnud pakkuda laevade täieõiguslikku remonti ja kaasajastamist.
Siis otsustasid nad Peterburis Läänemerel tööd teha. 12. detsember 1901 "Navarin" ja "Sisoy the Great" lahkusid koos "Keiser Nikolai I", ristlejatega "Vladimir Monomakh", "Dmitri Donskoy", "Admiral Nakhimov" ja "Admiral Kornilov" Port Arthurist. Need veteranlaevad moodustasid Vaikse ookeani malevkonna selgroo, nende meeskonnad olid kõige kogenumad. Eskaadri lahingupotentsiaal tuli praktiliselt nullist üles ehitada, mis nõrgendas oluliselt meie merevägesid Kaug -Idas.
"Sevastopol", "Poltava" ja "Petropavlovsk" Port Arthuri idabasseinis, 1902. Need kolm sama tüüpi lahingulaeva moodustasid Vaikse ookeani eskadroni tuuma
VENEMAA RÜVASTATUD PEAKALIBER
Oktoobris 1891 alustas Obukhovi tehas uue 40-kaliibrilise 305 mm kahuri projekteerimist. See oli uue põlvkonna relv, see loodi suitsuvaba pulbri süüdistuste all, sellel puudusid trunnid ja esmakordselt kasutati sellel kolvipolti. Need andsid suure koonukiiruse, pika tulistamisulatuse ja parema läbitungimiskindluse. Neil oli suurem tulekahju. Tünni pikkus on 12,2 m, püstoli kaal on 42,8 tonni. Esimest seda tüüpi relva katsetati märtsis 1895. Seeriaehitust teostas Obukhovi tehas. Aastatel 1895–1906 said neist relvadest vene eskadronide lahingulaevade peamine relv; need paigaldati Poltava ja Borodino tüüpi, Retviza-ne, Tsarevitši ja Musta mere laevadele. See relv tegi neist ühe tugevama laeva maailmas. Navarinal täiendasid 8x152 mm, 4x75 mm ja 14x37 mm relvi neli 305 mm püstolit. Sisoye Velikiy'le pandi püstolid 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm ja 14x37 mm. "Poltava" tüüpi lahingulaevadel nägid keskmise kaliibriga (8x152 mm) disainerid kõigepealt ette kahe püstoliga tornid, neid täiendasid 4x152 mm, 12x47 mm ja 28x37 mm relvad. "Retvizan" sai lisaks 4x305 mm relvadele 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm ja 6x37 mm relvi. Tšornidele paigutati keskmise kaliibriga "Tsesarevich" (12x152 mm), seda täiendati 20x75 mm, 20x47 mm ja 8x37 mm relvadega. "Borodino" tüüpi lahingulaevadel paigutati tornidesse ka keskmise kaliibriga (12x152 mm). Relvastust täiendasid ka 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm ja 8 kuulipildujat.
Sellest hoolimata aastatel 1891-1892. alustati uue 45-kaliibrilise 254 mm kahuri väljatöötamist. See oli mõeldud laevade, rannapatareide ja maavägede jaoks. See ühendamine tõi kaasa uue relva arvukad puudused. Püstoli pikkus on 11,4 m, kolvilukk kaalus 400 kg. Lukuga relva kaal oli 22,5 tonni kuni 27,6 tonni. Püstolite ehituse viis läbi Obukhovi tehas. Vaatamata puudustele otsustati see paigaldada "Peresvet" klassi lahingulaevadele ja rannikukaitse lahingulaevadele. See otsus nõrgendas Vene laevastikku. Lahingulaevade suurtükisüsteemides algas taas segadus, mis tegi laevastiku laskemoonaga varustamise keeruliseks.
SERIAALKONSTRUKTSIOON ST. PETERSBURGI ÕUES
1890. aastal võeti vastu uus laevaehitusprogramm. Disainerid kasutasid uute soomuslaevade prototüübina projekti "Keiser Nikolai I". Kuid juhtkond tegi projektis taas olulisi muudatusi, nad võtsid arvesse tehnika arengu viimaseid saavutusi. Laeva mõõtmed kasvasid, esimest korda paigutati tornidesse põhi- ja keskmise kaliibriga relvad. Sisoy Suure kujundusest (broneerimine jne) laenati hulk ideid. Kolme laeva seeria otsustati maha panna 1891. aasta sügisel, nende ehitamisega alustati tööd kahes Peterburi tehases. Ametlik munemine toimus 7. mail 1892. aastal "uuel admiraliteedil" maha "Poltava", "Galley saarel" lahingulaevad "Petropavlovsk" ja "Sevastopol". "Poltava" käivitamine toimus 25. oktoobril 1894, kolm päeva hiljem käivitati "Petropavlovsk". "Sevastopol" läks vee peale 20. mail 1895. Laevade valmimine viibis mitmel põhjusel mitmel aastal. Esimene, mida katsetati, oli "Petropavlovsk" (oktoober 1897), teine (september 1898) "Poltava", kolmas oktoobris 1898 "Sevastopol". Sel ajal halvenes olukord Kaug -Idas järsult ja mereväe juhtkond püüdis saata lahingulaevad võimalikult kiiresti Vaiksesse ookeani. Esimesena jõudis Port Arthuri "Petropavlovsk" (märts 1900). Sellele järgnesid "Poltava" ja "Sevastopol" (märts 1901). Just need lahingulaevad moodustasid Vaikse ookeani eskaadri aluse.
"Peresvet" Toulonis, november 1901 Selle projekti lahingulaevad olid kahetsusväärne kompromiss: need erinesid eskadroni lahingulaevadest nõrga relvastuse ja soomusega ning ristlejate jaoks oli neil liiga väike kiirus
"Borodino" ehitamine Neval pärast laskumist. Peterburi, 26. august 1901
1894. aastal otsustas mereministeeriumi juhtkond ehitada seeria "kergeid lahingulaevu". Otsustati nende relvastust ja soomust nõrgendada, kuid tänu sellele suurendada kiirust ja sõiduulatust, parandada merekõlblikkust. Plaaniti, et nad tegutsevad nii vaenlase sideliinidel kui ka koos eskaadriga. Dokumentides nimetati neid sageli "lahingulaevade ristlejateks". Otsustati ehitada kaks lahingulaeva, üks Balti laevatehases ("Peresvet") ja teine "uues admiraliteedis" ("Oslyabya"). Nende ehitamine algas sügisel 1895. Mitu korda arutati 254 mm asendamist 305 mm püstolitega, kuid sel juhul olid laeva valmisoleku kuupäevad häiritud. Ametlik lahingulaevade asetamine toimus 9. novembril 1895. 7. mail 1898 lasti vette Peresvet ja 27. oktoobril Oslyabyu. Algas laevade valmimine, varustus ja relvastus, kuid töötingimused olid endiselt häiritud. "Peresvet" läks proovile oktoobris 1899. Samal ajal otsustas sõjaväe juhtkond ehitada kolmanda seda tüüpi laeva "Pobeda". Isegi neljandat lahingulaeva kaaluti, kuid otsust ei tehtud. Pobeda ehitamine algas mais 1898 Balti laevatehases. Selle ametlik munemine toimus 9. veebruaril 1899. 17. mail 1900 laev lasti vette ja juba oktoobris 1901 pandi Pobeda kohtu alla. "Oslyabya" valmis kõige kauem ja astus katsetele alles 1902. aastal, kuid siis jätkas see mitmesuguseid parandusi ja täiendusi. Ülejäänud lahingulaevad olid juba saabunud Kaug-Idasse ja Oslyabya polnud veel Mark-Call Puddle'ist lahkunud. Peresvet saabus Port Arthuri aprillis 1902. Pobeda osales mais 1902. aasta Inglismaa kuninga Edward VII kroonimise pidustustel. Juulis 1902 osales ta paraadil Reveli reidil Saksa malevkonna visiidi auks.. Ta tuli Vaiksesse ookeani alles juunis 1903. Ja "Oslyabya" oli endiselt Läänemerel. Alles juulis 1903 lahkus ta koos ristleja Bayaniga Kaug -Idasse. Kuid Gibraltaril puudutas lahingulaev veealust kivi ja kahjustas kere. See oli dokitud La Speziasse remondiks. Pärast kahjustuste parandamist sai kaua kannatanud laev kontradmiral A. A. Virenius, kes järgnes aeglaselt Kaug -Idasse.
305 mm ja 152 mm relvad "Borodino" tüüpi lahingulaevadel paigutati kahe püssiga tornidesse
"Lahingulaev-ristlejate" puudused põhjustasid palju kriitikat. Need kõrvaldati Balti lahingulaevade kolmandal seerial. Temast sai Venemaa keiserliku mereväe ajaloo suurim - plaaniti ehitada viis laeva. Aluseks võeti projekt "Tsesarevitš". Seda vaatas üle laevaehitusinsener D. V. Skvortsov. Kolme Peterburi tehase jaoks oli plaanis seeria ehitada. 1899. aasta mais alustati "Uue Admiraliteedi" seeria esimese laeva ehitamist. Selle ametlik asutamine toimus 11. mail 1900 keiser Nikolai II juuresolekul. Laev sai nimeks Borodino. 26. augustil 1901 läks juhtlaev vee peale. Oktoobris 1899 võtsid nad "Galerny saarel" teise laeva, mille nimi oli "Kotkas". See lasti vette 6. juulil 1902. Lahingulaevade ehitamine kulges rütmiliselt, kõik tekkinud probleemid lahendati kiiresti. Algas laevade valmimine - kodumaiste tehaste jaoks kõige raskem etapp. See kestis mitu aastat ja 1904. aasta alguseks oli see töö veel pooleli. Alles sõda Jaapaniga kiirendas lõpuleviimist. Balti laevatehases kui suurimas ja kaasaegsemas Vene ettevõttes otsustati ehitada kolm seeria laeva. Esimene neist oli "keiser Aleksander III", mille ametlik munemine toimus 11. mail 1900. 21. juulil 1901 käivitati see keiser Nikolai II juuresolekul. Oktoobris 1903 läks lahingulaev proovile Soome lahte. Teise laeva kokkupanek algas kohe pärast eelmise laskumist. Selline töökorraldus võimaldas vähendada libisemisaega 14 kuuni. "Vürst Suvorovi" ametlik munemine toimus 26. augustil 1901 ja juba 12. septembril 1902 lasti see käiku. Lõpetamise määra osas edestas ta nii Borodinot kui ka Oryoli. Pärast teise laeva laskumist alustati kohe tööd kolmanda - "Glory" ehitamisega. See pandi ametlikult maha 19. oktoobril 1902 ja käivitati 16. augustil 1903. Kuid pärast sõja puhkemist külmutati hoone ja see võeti kasutusele alles 1905. aastal. Borodino seeria ehitamine -klassi lahingulaevad näitasid, et kodumaised laevaehitustehased suudavad iseseisvalt lahingulaevade eskaadrit ehitada, kuid aeg on juba kaotatud.
Eskadroni lahingulaev Borodino pärast kasutuselevõttu. Selle projekti lahingulaevad moodustasid Vaikse ookeani teise eskaadri aluse.
Eskaadri lahingulaev "Keiser Aleksander III" on ainus "Borodino" klassi laev, mis on läbinud kogu testprogrammi
VÄLISMAAL AITAB MEID
Olles veendunud, et kodumaised laevatehased ei suuda alati kvaliteetselt ja lepingutes ettenähtud tähtaegadel ehitada selliseid tohutuid ja keerulisi sõjalaevu nagu lahingulaevad, otsustas sõjaväe juhtkond osa tellimusi väljastada välismaale. Sõjaväe juhtkond uskus, et see võimaldab programmi õigeaegselt lõpule viia ja saavutada Jaapani laevastikust paremuse. Vahepeal võttis riigi sõjaline juhtkond vastu programmi "Kaug -Ida vajadusteks". Lühikese ajaga oli plaanis ehitada suur hulk lahingulaevu, ristlejaid ja hävitajaid. Välismaised tehased pidid aitama Vene impeeriumil säilitada pariteeti. Kahjuks täitusid need ootused vaid ühel juhul kahest. Üks esimesi tellimusi oli tellimus, mis tehti Ameerika laevatehases Charles Henry Crump Philadelphias. Ülemeremaade tööstur sai lepingu ristleja ja lahingulaeva ehitamiseks koguväärtuses 6,5 miljonit dollarit. Lahingulaeva Retvizan kujundus töötati välja Peresveti ja vürst Potjomkin-Tavričeski jooniste põhjal. Töö laeva ehitamisega algas 1898. aasta sügisel. Ametlik munemine toimus 17. juulil 1899. Ameerika arenenud tehnoloogia vähendas oluliselt ehitustempot. Juba 10. oktoobril 1899 käivitati Retvizan. Lahingulaev läks proovile augustis 1901. 30. aprillil 1902 lahkus see Ameerikast ja ületas Atlandi ookeani. Läänemerel õnnestus tal osaleda paraadil Reveli reidil Saksa eskadroni visiidi auks. Uusim lahingulaev saabus Port Arthuri aprillis 1903. Retvizani peeti Vaikse ookeani eskaadri parimaks lahingulaevaks.
Teise tellimuse lahingulaeva ehitamiseks sai Prantsuse laevatehas Forges ja Chantier Toulonis. Selle ehitamise lepingu summa ületas 30 miljonit franki. Projekti aluseks oli Prantsuse lahingulaev "Joregiberi", mille disainer Antoine-Jean Ambal Lagan "kohandas" vastavalt kliendi nõudmistele. Ametlik "Tsesarevitši" munemine toimus 26. juulil 1899. Alguses kulges ehitus üsna kiires tempos, kuid sageli katkesid tööd muude tellimuste tõttu pakiliste asjade tõttu. Kere lasti vette 10. veebruaril 1901. Kuid ehituse lõpetamise ajal tekkis arvukalt probleeme ja nagu Vene laevatehastes, venis see mitu aastat. Alles novembris 1903 jõudis "Tsarevitš" Port Arturi. See kogemus on näidanud, et sõjalaevade tellimine välisriikide laevatehastest ei ole alati õigustatud ja kodumaised tehased saaksid nende ehitamisega palju kiiremini hakkama.
Retvizani kere enne vettelaskmist, Philadelphia, 9. oktoober 1900
Retvizan on esimese Vaikse ookeani eskadroni tugevaim lahingulaev. Philadelphia, 1901
Soomustatud kandjad väikese võidusõja tulekahjus
1903. aasta lõpus ja 1904. aasta alguses ei võtnud Kaug -Ida olukorda valesti hinnanud Vene sõjaväe juhtkond erakorralisi meetmeid Vaikse ookeani eskaadri kiireks tugevdamiseks. See lootis, et meie mereväest piisab, et tagada ülemvõim merel ja Jaapan ei julge konflikti minna. Kuid läbirääkimised vastuolulistel teemadel katkesid ja Jaapani juhtkond kavatses need jõuga lahendada. Sel ajal, teel Kaug -Itta, toimus üksus kontradmiral A. A juhtimisel. Virenius. See koosnes lahingulaevast Oslyabya, 3 ristlejast, 7 hävitajast ja 4 hävitajast. Port Arturi saabudes oleksid meie väed saanud viimistletud ilme: 8 lahingulaeva, 11 1. järgu ristlejat, 7 teise astme ristlejat, 7 püssipaati, 2 miinijahtijat, 2 miiniristlejat, 29 hävitajat, 14 hävitajat. Nad asusid Port Arturis ja Vladivostokis. Kuid vaenutegevuse puhkemisega Peterburis otsustasid nad Vireniuse salga laevad Läänemerele tagasi saata ja mitte teha katseid Port Arturi või Vladivostokki. Jaapanlased suutsid omakorda edukalt viia kaks viimast soomustatud ristlejat Vahemerelt Kaug -Idasse, mis tugevdas oluliselt nende laevastikku. Jaanuaris-märtsis ei võtnud Vene juhtkond reaalseid meetmeid Borodino-klassi lahingulaevade valmimise kiirendamiseks. Kõik muutus alles pärast "Petropavlovski" surma. Aga aeg läks kaduma.
Tsesarevitši hoone enne käivitamist. Toulon, 10. veebruar 1901
"Tsesarevitš" - Vaikse ookeani esimese eskaadri lipulaev
Sõda Tõusva Päikese maaga algas ööl vastu 27. jaanuari 1904. aastal, kui mitmed Jaapani hävitajate salgad ründasid Vene laevu, mis asusid Port Arturi välisreidil. Nende torpeedod tabasid eskaadri tugevaimaid laevu, lahingulaevu Retvizan ja Tsarevich. Nad said tõsiseid vigastusi, kuid ei surnud tänu päästeparteide kangelaslikule tegevusele. Nad kohtusid 27. jaanuari hommikul kindluse sissepääsu juures rannikumadalikel. Sellisel kujul osalesid kahjustatud lahingulaevad esimeses lahingus Jaapani laevastikuga, mis lähenes Port Arturile. Meie nõrgestatud eskadrilli aitas tulekahju linnuse ranniku patareidest ja tulevahetus lõppes viigiga. Lahingu ajal said Petropavlovsk, Pobeda ja Poltava kergeid kahjustusi. Pärast lahingu lõppu kogunes eskaader linnuse sisemisele reidile ja hakkas "haavu lakkuma", ainult "Retvizan" jäi madalikule. Lahingulaevade kahjustusi oli vaja kiiresti parandada, kuid suurt sadamat Port Arturis polnud, seda hakati alles ehitama. Vene insenerid leidsid viisi laevade parandamiseks ja kasutasid kessoone. Jaapanlased ei istunud käed rüpes ja otsustasid 11. veebruari öösel Retvizani hävitada. Selleks kasutasid nad pauguteid. Kuid meie meremehed tõrjusid oma rünnaku ja uputasid viis aurikut. Lahingulaev kannatada ei saanud, hakati seda kiirustades maha laadima, et see madalast eemaldada. See saavutati alles 24. veebruaril, päeval, mil linnusesse saabus viitseadmiral S. O. Makarov, kes määrati eskaadri uueks ülemaks.
Ühe Tsesarevitši kaissoni pukseerimine, Port Arthuri ida -bassein, veebruar 1904. Kesoon on puidust ristkülik, mis võimaldas laeva kere veealuse osa osaliselt tühjendada ja remonti teha. See sõjaaegne "Arturi improvisatsioon" võimaldas parandada "Tsesarevitši", "Retvizani", "Võidu" ja "Sevastopoli"
Maximi kuulipildujad "Tsarevitšist" viiakse ranniku kindlustustele, mai 1905
Makarovi juhtimisel alustas eskadrill aktiivseid operatsioone 35 juhtimispäeva jooksul, eskaader läks kuus korda merele, laevad tegid arenguid ja manöövreid ning alustati ranniku luurega. Eskadroni kampaaniate ajal heiskab Makarov oma lipu Petropavlovski juurde. Kahjustatud laevade remont kiirenes, algasid tööd Retvizani ja Tsarevitši kallal. 8. ja 9. märtsil üritas Jaapani laevastik tulistada Port Arturi pihta, kuid seda takistas mööduv Pobeda ja Retvizani tulekahju. 13. märtsil tabas "Peresvet" manöövrite ajal vibuga "Sevastopoli" ahtrit ja painutas parema sõukruvi tera, mis tuli tuukrikella abil parandada. 31. märtsil plahvatab lipulaev lahingulaev Petropavlovsk Jaapani miinidel Port Arturi välistreidil. See tappis: eskaadri ülem, 30 laeva ohvitseri ja staabit, 652 alamastet ja lahingumaalija V. V. Vereshchagin. See oli tõeline katastroof, see demoraliseeris vene meremehi. Olukorda raskendas plahvatus kaevanduses "Victory", mis võttis 550 tonni vett, kuid jõudis turvaliselt linnusesse tagasi. Nad hakkasid seda parandama, selleks kasutati taas kassoni. Samal ajal jätkus töö "Tsesarevitši" ja "Retvizani" kallal, "Sevastopoli" kahjustused parandati. Pärast Makarovi surma lõpetas eskadrill jälle merele mineku ja seisis Port Arturis tünnidel.
Jaapanlased kasutasid vaikust ära ja maandasid oma väed Biziwo juurde. Nii lõikasid nad Port Arturi Mandžuuriast ära ja blokeerisid selle. Peagi alustasid Jaapani üksused rünnaku ettevalmistamist. Meremeeste lennukompaniid osalesid rünnakute tõrjumisel aktiivselt. Eskadroni laevadelt eemaldati kiiruga kõik kuulipildujad ja dessantpüssid. Lahingulaevad jätsid hüvasti osa oma suurtükiväega, mida nad hakkasid Arturi positsioonidele paigaldama. 1. juuniks kaotasid eskaadri laevad: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, kõik kuulipildujad ja 8 prožektorit. Siis käskis kuberner eskadrilli ette valmistada läbimurdeks Vladivostokki ja need relvad hakkasid kiiruga eskadroni laevadele tagasi pöörduma. 9. juuniks lõpetati kõik "Pobeda", "Tsesarevitši" ja "Retvizani" remonditööd. Laevad võtsid pardale söe, laskemoona, vee ja toidu. 10. juuni hommikul hakkas täies koosseisus eskadron linnusest lahkuma. Kuid traalimise tõttu lükkus selle väljumine edasi. Merel kohtasid teda Jaapani laevastik ja eskaadri ülem kontradmiral V. K. Vitgeft keeldus võitlemast. Ta tegi otsuse läbimurdest loobuda ja naasta Port Arturi. Nii jäeti kasutamata tegelik võimalus minna Vladivostokki ja alustada aktiivseid tegevusi. Tagasiteel lasti "Sevastopol" miinist õhku, kuid suutis linnusesse tagasi pöörduda.
"Tsarevitš" Qingdaos, augustis 1904. Korstnate kahjustused on selgelt nähtavad. Esiplaanil on keskmine 152 mm torn.
Kahjustatud "Sevastopol", detsember 1904
Kui Sevastopoli kahjustused kesoni abil parandati, hakati eskadroni laevu Vene vägesid toetama meelitama. Mitu korda läksid "Poltava" ja "Retvizan" merele. Jaapanlased tõid välja piiramisrelvad ja alustasid 25. juulil Port Arturi igapäevast tulistamist. "Tsesarevitšis" ja "Retvizanis" oli mitu hitti. Kontradmiral V. K. Vitgeft sai haavata kestatükist. 25. juulil lõppes töö "Sevastopoli" kallal ja eskaader hakkas taas valmistuma läbimurdeks. 28. juuli varahommikul lahkusid laevad Port Arthurist. Kell 12.15 algas üldlahing, mida hakati nimetama lahinguks Kollase mere ääres. Mitu tundi tulistasid vastased üksteist, tabamusi oli, kuid ükski laev ei uppunud. Lahingu tulemuse otsustasid kaks tabamust. Kell 17.20 tabas Jaapani kest Tsarevitši eesmise masti alumist osa ja viskas lahingulaeva sillale killud. Wit-geft tapeti ja eskadron kaotas juhtimise. Kell 18.05 tabas mürsk alumist silda, selle killud tabasid lohutustorni. Lahingulaev kaotas kontrolli, läks rivist välja, kirjeldas kahte ringlust ja lõikas läbi Vene eskadroni moodustamise. Meie laevad kaotasid juhtimise, katkestasid moodustamise ja kogunesid kokku. Jaapanlased katsid need tulega. Olukorra päästis lahingulaeva "Retvizan" ülem 1. järgu kapten E. N. Schensnovich, kes suunas oma laeva jaapanlaste poole. Vaenlane koondas sellele tule, ülejäänud eskaadrilaevad said puhkuse, ehitati ümber ja pöördusid Port Arturi poole. Selles lahingus kannatasid enim Retvizan, Sevastopol ja Poltava. Kahjustatud "Tsarevitš" ja mitmed teised laevad lahkusid neutraalsetesse sadamatesse, kus nad interneeriti ja relvastati.
Linnusesse naastes hakkasid lahingulaevad kahjustusi parandama. Septembri alguseks nad küll kõrvaldati, kuid lipulaevade koosolekul otsustasid nad mitte uusi katseid läbi murda, vaid tugevdada kindluse kaitset relvade ja meremeestega. 10. augustil läks "Sevastopol" Tahe lahte Jaapani positsioone tulistama. Tagasiteel lasi ta taas miinist õhku, kuid suutis omal jõul Port Arthuri tagasi pöörduda. See oli Arturi eskadroni lahingulaeva viimane väljapääs merele. 19. septembril viisid jaapanlased läbi esimese kindluse 280 mm piiramisrõngastest. Iga selline relv kaalus 23 tonni, see tulistas 7 km kaugusel 200 kg mürsku. Need tulistamised muutusid igapäevaseks ja just nemad hävitasid Vene eskaadri. "Osaka väikelaste" esimene ohver oli "Poltava". Ta lasti maha 22. novembril. Pärast tugevat tulekahju maandus laev linnuse läänebasseinis maapinnale. 23. novembril tapeti "Retvizan", 24. novembril - "Pobeda" ja "Peresvet". Ainult "Sevastopol" jäi ellu ja lahkus 25. novembri õhtul linnusest Valge Hundi lahte. Ta jätkas Jaapani positsioonide tulistamist. Jaapani hävitajad, torpeedopaadid ja miinipaadid ründasid teda mitu ööd järjest, kuid tulutult. Lahingulaev oli kaitstud torpeedovastaste võrkude ja poomidega. Alles 3. detsembril õnnestus neil lahingulaeva torpeedodega kahjustada. Ta tuli istutada maapinnale ahtrisse, kuid ta jätkas tulistamist. Viimase põhipatarei lasi ta 19. detsembril. 20. detsembril uputati Sevastopol Port Arturi välisreidile. Kindlus loovutati jaapanlastele.
Vaikse ookeani teise eskaadri lipulaev on lahingulaev "Prince Suvorov" kontradmiral Z. P. lipu all. Roždestvenski
Selleks ajaks, teel Port Arthuri, oli teine Vaikse ookeani eskadrill kontradmiral Z. P. Roždestvenski. Selle lahinguvõimu aluseks olid neli uusimat "Borodino" klassi lahingulaeva lahingulaeva. Nende kiirustamise ja võimalikult varase kasutuselevõtu huvides oli vaja sarja viiendal laeval töö külmutada. 1904. aasta suve keskpaigaks olid kõik tööd nendega üldiselt lõpule viidud. Maha jäi vaid Kotka valmisolek, mis 8. mail Kroonlinna maas pikali heitis. Lahingulaevad hakkasid läbima katseid ja tegema oma esimesi kampaaniaid mööda markiisi Puddle'i. Sõjaaja kiirustamise tõttu vähendati viimaste lahingulaevade katseprogrammi. Nende meeskonnad läbisid vaid lühikese lahingukoolituse ja hakkasid kampaaniaks valmistuma. 1. augustil heiskas eskadroni ülem lipulaeva lahingulaeval prints Suvorov oma lipu. See hõlmas 7 eskadroni lahingulaeva, 6 ristlejat, 8 hävitajat ja transporti. 26. septembril toimus Reveli reidil keiserlik ülevaatus.2. oktoobril alustas eskadrill võrratut reisi Kaug -Idasse. Nad pidid läbima 18 000 miili, ületama kolm ookeani ja kuus merd ilma Venemaa baaside ja söejaamadeta. "Borodino" tüüpi tulelahingulaevade ristimine võeti vastu nn. Hulli juhtum. Ööl vastu 9. oktoobrit tulistasid Vene laevad Põhjamerel Briti kalureid, keda ekslikult peeti Jaapani hävitajateks. Üks traaler uputati, viis sai vigastada. Viis lahingulaeva käisid ümber Aafrika, ülejäänud läksid Suessi kanali kaudu. 16. detsembril kogunes eskaader Madagaskaril. Nusibas viibimise ajal ühinesid temaga mitmed sõjalaevad. Kuid eskaadri madruste moraali õõnestasid uudised eskadrilli surmast, Port Arturi alistumisest ja "Verine pühapäev". 3. märtsil lahkus eskadron saarelt ja suundus Indohiina kallaste poole. Siin 24. aprillil tulid laeva kontradmiral N. I. Nebogatova. See oli nüüd märkimisväärne jõud: 8 eskadroni lahingulaeva, 3 rannikukaitse lahingulaeva, 9 ristlejat, 5 abiristlejat, 9 hävitajat ja suur hulk transpordivahendeid. Kuid laevad olid ülekoormatud ja raskema ülesõidu tõttu halvasti kulunud. Kampaania 224. päeval sisenes Vaikse ookeani teine eskaader Korea väina.
14. mail 1905. aastal kell 2.45 avastas Jaapani abiristleja Korea väinas Vene eskaadri ja teatas sellest kohe juhtkonnale. Sellest hetkest sai lahing vältimatuks. See algas kell 13.49 lasuga "Prints Suvorovilt". Järgnes äge kaklus, kus mõlemad pooled keskendasid oma tule lipulaevadele. Jaapanlased olid katmisel korrast ära ja Vene laevad ei manööverdanud. 10 minuti jooksul pärast kanonaadi "Oslyabya" algust sai märkimisväärne kahju. Vöörisse tekkisid suured augud, sadamapoolne külg rullus tugevalt ja algasid tulekahjud. Kell 14.40 oli laev rivist väljas. Kell 14.50 pöördus "Oslyabya" ümber sadamapoolsele küljele ja uppus. Hävitajad päästsid osa meeskonnast. Samal ajal läks lahingulaev "Prints Suvorov" välja. Rooliseade oli sellel katki, sellel oli vasakpoolne rull, pealisehitusel möllas arvukalt tulekahjusid. Kuid ta jätkas vaenlase pihta tulistamist. Kell 15.20 ründasid teda Jaapani hävitajad, kuid nad aeti minema. Edasi juhtis eskaadrit kursus "Keiser Aleksander III" NO23. Jaapanlased koondasid sellele kogu oma tulejõu ja kell 15.30 läks põlev lahingulaev rivist vasakule poole rivist välja. Varsti kustutas ta tulekahjud ja naasis kolonni, mille eesotsas oli "Borodino". Nüüd koges ta Jaapani tule täie jõudu, kuid peagi lahing katkes udu tõttu. Kell 16.45 ründas "prints Suvorov" taas vaenlase hävitajaid, üks torpeedo tabas vasakut külge. Kell 17.30 lähenes põlevale lahingulaevale hävitaja "Buiny", kes vaatamata intensiivsele põnevusele suutis haavatud ülema ja veel 22 inimest eemaldada. Tohutul leegitseval lahingulaeval oli veel meremehi, kuid nad otsustasid oma kohust lõpuni täita.
Eskaadri lahingulaev Oslyabya ja Borodino klassi lahingulaevad. Pilt on tehtud Kaug -Idasse ülemineku ajal parklas
Kell 18.20 lahing jätkus. Jaapanlased koondasid oma tule Borodinole. Kell 18.30 lahkus "keiser Aleksander III" veerust, mis pöördus ümber ja vajus 20 minutiga. Lahingulaeva hukkumispaika jäi vee peale mitukümmend meremeest. Ristleja "Emerald" üritas neid päästa, kuid vaenlane ajas selle tulega minema. "Keiser Aleksander III" meeskonnast ei päästetud ainsatki inimest. Sellest sai massihaud 29 ohvitserile ja 838 alamastmele. Vene eskaadrit juhtis endiselt Borodino. Sellel möllas mitu tulekahju, see kaotas peamasti. Kell 19.12 oli ta lahingulaeva "Fuji" üks viimaseid salvesid kaetud ja sai surmava tabamuse. 305 mm kest tabas esimese keskmise kaliibriga torni piirkonda. Löök lõhkes laskemoona ja lahingulaev uppus hetkega. Tema meeskonnast päästeti vaid 1 inimene. "Borodino" peal tapeti 34 ohvitseri ja 831 alamastet. Sel ajal ründasid Jaapani hävitajad "prints Suvorovit". Leekiv lipulaev tulistas tagasi viimasest 75 mm relvast, kuid seda tabasid mitmed torpeedod. Nii suri Vaikse ookeani teise eskaadri lipulaev. Ükski sinna jäänud meremees ei jäänud ellu. Tapnud 38 ohvitseri ja 887 alamastet.
Eskaadri lahingulaevad "Navarin" ja "Sisoy Suur" keiserliku ülevaatuse ajal Revali reidil, oktoober 1904. Teise Vaikse ookeani malevkonna koosseisu kuulusid ka veteranlaevad
Päevases lahingus löödi Vene eskadron; lahingulaevad Oslyabya, keiser Aleksander III, Borodino, prints Suvorov ja abiristleja uputati, paljud laevad said olulist kahju. Jaapanlased ei kaotanud ühtegi laeva. Nüüd pidi Vene eskadron vastu pidama arvukate hävitajate ja hävitajate rünnakutele. Eskadron jätkas kursusel NO23, mida juhtis "keiser Nikolai I". Mahajäänud ja kahjustatud laevad said esimesena miinirünnakute ohvrid. Üks neist oli Navarin. Päevases lahingus sai ta mitu tabamust: lahingulaev maandus ninaga ja tal oli veere vasakule küljele, üks torudest tulistati alla ja kiirus langes järsult. Umbes kell 22.00 tabas Navarina ahtrit torpeedo. Rull suurenes järsult, kiirus langes 4 sõlmeni. Kella kahe paiku öösel tabas lahingulaeva veel mitu torpeedot, see veeres ümber ja vajus. Paljud meremehed jäid veele, kuid pimeduse tõttu ei päästnud neid keegi. Tapnud 27 ohvitseri ja 673 alamastet. Päästeti vaid 3 meremeest. “Sisoy the Great” sai päeva jooksul märkimisväärset kahju, sellel puhkes suur tulekahju, vasakul oli märkimisväärne rull, kiirus vähenes 12 sõlmeni. Ta jäi eskadronist maha ja tõrjus hävitajate rünnakud iseseisvalt tagasi. Kella 23.15 paiku tabas ahtrit torpeedo. Laev ei olnud enam kontrolli all, ilmus tugev rull paremale. Meremehed tõid augu alla krohvi, kuid vett jätkus. Komandör suunas lahingulaeva Tsushima saare poole. Siin möödusid Jaapani laevad temast ja tõstsid Sisoy Velikiy alistumissignaali. Jaapanlased külastasid laeva, kuid see oli juba kreenis. Umbes kell 10 läks lahingulaev ümber ja uppus.
15. mail kella 10 paiku piirasid Vene eskadroni jäänuseid Jaapani laevastiku põhijõud. Kell 10.15 avasid nad Vene laevade pihta tule. Nendel tingimustel oli kontradmiral N. I. Nebogatov andis käsu Andrejevski lipud alla lasta. Lahingulaevad "Kotkas", "Keiser Nikolai I" ja kaks rannikukaitse lahingulaeva alistusid jaapanlastele. Tabati 2396 inimest. Just sellest episoodist sai Vene laevastiku lüüasaamise sümbol Tsushimas.
