Võitluslennukid. "Ja minust saab piraat, pätt "

Võitluslennukid. "Ja minust saab piraat, pätt "
Võitluslennukid. "Ja minust saab piraat, pätt "
Anonim

Kes ei tea seda lennukit? Lendav palk koos laternaga? Täiuslikult tuvastatav isegi mittespetsialistide F4U "Corsair" poolt ettevõttest "Chance-Vout".

Pilt

Teise maailmasõja parim (jaapanlaste sõnul) ja peaaegu parim (kõigi teiste arvates) vedajapõhine võitleja.

Pilt

Aga täna tahtsin meie vestlust alustada … ei, mitte ajaloolise perspektiiviga, kuigi kus ilma selleta? Tahtsin alustada sellise kontseptsiooniga nagu konservatiivsus. Üldiselt, kui me seda sõna ütleme, kerkib mu peas tavaliselt kujutlus mingist Briti härrasmehest, sir, sama püsiv kui… nagu iga konstant.

Ja see on vale!

Nagu praktika on näidanud, olid tõelised konservatiivid Ameerika mereväe lennundusosakonnas. Pealegi piirnes konservatiivsus kangekaelsusega. Noh, kuidas muidu saab nimetada asjaolu, et Ameerika Ühendriikide mereväelennuk võiks olla ainult biplane?

On aasta 1937 ja kahelennulised lennukid on nende peas. Kahjuks on seda raske mõista ja aktsepteerida.

Curtiss XF-13C, kes tegi esmalennu XF-13C-1 monoplaanina, muutus laevastiku nõudmisel muteerunud XF-13C-2 poolteiseks purilennukiks. See oli lihtsalt see, et tehniliselt kulukas oli sellest biplaani teha ja see oli ainus, mis mind päästis. Aga see mutant lendas nii kurvalt, et pidi kõik tagasi andma.

Võitluslennukid. "Ja minust saab piraat, pätt …"

Mis ma oskan öelda, XF4F-1, tulevane "Metsik kass", telliti ka biplaaniks!

Üldiselt tekkis probleem: üks lookleb mööda biplaani kahte tiiba. Ma ei tea, ausalt öeldes, mis päästis Ameerika merelennunduse, kas tulistamised või autoõnnetused, kuid see on fakt: 1940. aastaks olid kaheplaanilised armastajad rahunenud (või rahunenud). Ja töö algas tavaliste lennukitega.

Kuid selleks ajaks oli kõik juba nii kurb, et maismaal asuv Buffalo F2A-2, mille kohta ma vaevalt isegi midagi kirjutama kohustuks, kuna see oli ajaloo üks kurvemaid lennukeid, tootis seeriaversioonis 542 km / h. Kui eksperimentaalne mereväe hävitaja XF4F-3 koos oodatud Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp mootoriga näitas katsetel vaid 536 km / h.

Tekkis ka vapustav idee ehitada tekile monteeritud kahemootorilised hävitajad, kuid tänu jumalale see ei tulnud. Kuigi Grumman pakkus välja kahemootorilise lennukiprojekti …

Kuid tegelikult särasid "woatsid" leiutistest. Kõigile tolleaegsetele lennukitele paigaldati kruvid läbimõõduga 3-3,5 meetrit ja "Corsairi" arendajad, et sundida kõiki 1850 "hobust" "kündma", panid kruvi läbimõõt 4 meetrit!

Pilt

On selge, et lennuki nina oli vaja üles tõsta ja siin on teil "tagurdkajaka" kujuline tiib. Vastasel korral peaksite tegema väga kõrge teliku, mis muutuks lennuki nõrgaks kohaks. Pluss probleem tiibade riiulite puhastamisega.

Relvastus koosnes neljast kuulipildujast: kaks sünkroonset M1 -kaliibrit 7,62 mm ja kaks tiiva M2 -kaliibrit 12,7 mm.

Katsetel näitas lennuk maksimaalset kiirust 608 km / h kõrgusel 7000 m. See kuulutati võistluse võitjaks ja 30. juunil 1941 esitas lennukipark tellimuse 584 lennuki jaoks lennuki jaoks. ja merejalaväe korpus. Lennuk sai firmas nimeks "Corsair" ja kuna lennuki saatus juhtus igaühega, hoidku jumal, muutusid piraatide nimed "Vout" hävitajate jaoks traditsiooniliseks.

Pilt

Tellimused on suured, kuid kasutuselevõtt ei õnnestunud väga sujuvalt. "Korsaiide" esimesed lennud lennukikandja tekilt merele paljastasid terve hunniku probleeme. Propeller, see tohutu sõukruvi, tekitas sellise reaktiivmomendi, et maandudes kukkus lennuk vasakule lennukile ja hakkas "kitse minema" ja mitte niisama, vaid teliku ühel "jalal",libiseb kergesti läbi aerofiniseri kaablite.

Palju kriitikat tekitas laterna kate, mis tõepoolest segas vaadet ja tekitas hüüdnime "Linnupuur". Lisaks pritsis mootor õliga üle, kui jahutusklapid olid täielikult avatud.

Ma pidin kiiresti läbi viima täiustuste kompleksi. Pealegi oli lähenemine rohkem meie kui Ameerika. Kui laternal oli õli, lahendati probleem, kinnitades ülemised klapid lihtsalt suletud asendisse.

Reageeriva hetkega pidime kannatama, kuid otsustasime ka. Kiil keerati kaks kraadi vasakule ja tiiva paremasse serva paigaldati selle kõrvale alumiiniumnurk - "voolukatkestus", mis vähendas parema konsooli tõstejõudu ja vähendas seega reaktiivmomenti.

Pilt

Pildil on selgelt näha nurk kuulipildujate kohal, tiiva külge kinni jäänud. See on kaitselüliti.

Kui üldiselt, töödeldi neid viivitamatult haamri ja viiliga.

Ja "Corsair" läks küll sarjadeks, kuid see ei läinud lihtsalt minema, vaid tegelikult lendas. Nii palju, et pidin kaasama teisi tootjaid. Brewsteri tehased tootsid Corsairi baasmudelit nimetuse F3A-1 all ja Goodyear (need pole ainult rehvid!) Ehitasid sama lennuki tähise FG-1 all, kuid ilma tiibade voltimismehhanismita, ja Goodyeari lennukid läksid Ameerika Ühendriikide merejalaväe korpus.

Pilt

Latern valmis hiljem. Peaaegu "mull" nagu Spitfire, kumer libisev osa, lahendas ülevaate probleemi. Pealegi langetati kabiini sein 230 millimeetri võrra parema külgvaate saamiseks.

Pilt

Noh, kaugel oli lahinguproov.

Pilt

Korsaarid said tuleristimise Saalomoni Saarte kohal taevas ning esimene F4U eskadrill paigutati 1943. aasta veebruaris Guadalcanali. Ja 14. veebruaril toimus esimene sõjaline kokkupõrge vaenlasega. Jaapani Zero hävitajad võtsid kinni kolmest eskadronist F4U, P-40 ja P-38 koosneva rühmituse, kes saatsid pommitajaid. Suhe ei olnud ameeriklaste kasuks, 36 vastu 50, seega jaapanlased andsid jänkidele täieliku kaotuse.

Kaks F4U-d, neli P-38-d, kaks P-40-d, kaks PB4Y-d, millel on kolm tulistatud "nulli"-peate tunnistama, et see on nii-öelda debüüt.

Kuid Ameerika piloodid pole lihtsalt oma õhusõidukite kohta piisavalt ümber õppinud. Paljud selleteemalised teadlased märkisid, et 20 tundi "Buffalo" või "Wildcat" ümberõppimiseks ei olnud selgelt piisav. Lisaks täielik taktika puudumine lennuki kasutamiseks selle tugevate külgede põhjal.

Nii töötasid jaapanlased esialgu väga kõvasti Ameerika pilootide "väljaõppe" kallal, mis ei mõjutanud lennuki mainet parimal viisil.

Pilt

Kuid aja jooksul langes kõik paika, ameeriklased õpivad väga kiiresti, eriti kui neid samal ajal kõvasti pekstakse.

Nullid ületasid tihedas manööverdamislahingus korsaaride arvu. Corsairs oli ronides üha kiirem. Selle põhjal tekkis taktika, kui ameeriklased üritasid esimesena rünnata, kasutades just neid eeliseid.

Pilt

Jaapani lennukeid otsides ronisid jänkid kiiresti ja ründasid seejärel sukeldumisest. Pärast rünnakut lahkusid nad tõusuga ja võtsid teise rünnaku jaoks uue rea. See on mõnevõrra sarnane Focke-Wulfi pilootide kasutatavale "kiiksule".

Ja parem oli mitte sekkuda lähivõitlusesse, sest seal tuli loota ainult konstruktsiooni tugevusele või kiiretele võimalustele, tänu millele oli võimalik vaenlasest lahti saada.

Kuid üldiselt "sisenesid" merejalaväe lennukid ja 1943. aasta lõpuks olid kõik Vaikse ookeani lõunaosas asuva USA mereväe hävitusmalevad relvastatud F4U hävitajatega ja selleks ajaks olid Korsaarid hävitanud 584 vaenlase lennukit..

Pilt

Merelennundusega oli keerulisem. Oli vaja täpsustada maandumist segavaid probleeme, mida eespool mainiti, nii et mereväe piloodid said korsaarid hiljem kui mereväelased.

Pilt

Üldiselt kündis "Corsair" sõja teisel poolel kogu programmi.

Kas see on parim? Paljud inimesed arvavad nii. Näiteks Jaapani teadlased ja selles sõjas osalejad andsid sellele lennukile ühemõtteliselt peopesa.

Siiski on palju arvamusi, et parim tekilaev oli F6F Hellcat. Paradoksaalsel kombel sündis just see "Corsairi" peenhäälestamise viivitus, mis selle auto ka sünnitas, mis osutus samuti väga edukaks. Kuid F6F ja F4U võrdlemine on omaette teema.

Statistika, eriti ameeriklaste esituses, on väga raske asi.

Tundub, et "Corsair" on temaga täiesti korras, lennulahingutes hävitasid F4U piloodid 2140 Jaapani lennukit, kaotades vaid 189 lennukit. Täielik, nagu öeldakse, peremoga.

Pilt

Aga kui vaadata kaugemale ja väga väikeste tähtedega, selgub, et nn "muud" kaotused ületavad märgatavalt.

"Teised" on sellepärast, et mina (erinevalt ameeriklastest) ei saa nimetada õhusõiduki hävitamist õhutõrjete suurtükiväe poolt mittelahinguks. Ja nendega on lihtne.

Seega näevad "teised", kaasa arvatud Corsairide võitlusvälised kaotused, välja sellised:

Kahjud õhutõrjekahurite tulest - 349 sõidukit.

Muud võitluspõhjused - 230 sõidukit.

Mittelahinguülesannete ajal - 692 lennukit.

Katkestatud lennukikandjatel maandudes - 164 sõidukit.

Ja nüüd pole pilt nii roosiline. 189 lennukit läks õhulahingutes kaotsi ja 1435 muudel põhjustel. Ameeriklased on alati suutnud ilusti enda kasuks lugeda, Corsair pole erand.

On selge, et mõned asjad tunduvad veidrad, kuid "muud lahingupõhjused" tulenevad peamiselt õhurünnakutest ja lennukikandjatest.

Kuid asjaolu, et lahinguväliste (see tähendab õppe- ja parvlaeva) lendude ajal hävitati rohkem lennukeid kui lahingutes, näitab, et lennukit polnud kerge juhtida.

Tegelikult, nagu see oli, ei olnud "Corsair" juhtimise mõttes mingi standardne kandjapõhine võitleja, vastupidi. Selle õhusõiduki juhtimine nõudis piloodi väga korralikku väljaõpet, tegelikult näitavad ülaltoodud arvud seda ennekõike.

Pilt

Kuid kes seda masinat valdas, sai tema käsutusse väga hea ja võimsa relva.

Anname sõna neile, kes võiksid Corsairi kohta kõige paremini öelda: Ameerika piloodid.

Kenneth Welch, ILC piloot, kes tulistas esimesena Corsairis alla 10 vaenlase lennukit.

„Saime Korsaarid kätte oktoobri lõpus 1942. Enne Vaiksesse ookeani lahkumist lendasime kumbki 20 tundi Corsairiga, sooritasime ühe laskmise ja ühe öölennu.

Koolitusprogramm oli selgelt lühike, kuid vajadust Vaikse ookeani piirkonna "Korsaiide" kohaloleku järele tunti väga kiiresti. Nad pidid lahingutes õppima. F4F Wildcat hävitajad põhinesid Guadalcanalil, mis suurte raskustega võis siiski pakkuda saare õhutõrjet, kuid ebapiisav laskeulatus ei võimaldanud neil ründeoperatsioonides osaleda.

Jaapani piloodid nullis mängisid metskassiga nagu kass ja hiir. Vaikse ookeani operatsiooniteatris ründeoperatsioonideks sobisid vaid kaks Ameerika hävitajat-Lockheed R-38 Lightning ja Chance Vout F4U-1 Corsair.

Minu esimene tõeliselt lahinguülesanne toimus 14. veebruaril. Jaapanlased ootasid meid siis. Eskortisime taas neljamootorilise Liberatorsi, seekord löömiseks Kahili lennuväljale. Jaapani vaatlus- ja hoiatusteenistus avastas meie lennukid ammu enne sihtmärgile lähenemist. Kakhili kohal ootas meid ees "Zero". Selles lahingus kaotasime oma eskadronist kaks kutti, lisaks tulistati alla kaks Vabastajat, neli Välku ja kaks ühemootorilist P-40 hävitajat. Jaapanlased kaotasid kolm nulli, millest üks põrkas rünnakul kokku Corsairiga. Meie esimene lahing läks eskadroni ajalukku kui "kohutav sõbrapäev". Sarnane lend oli planeeritud 15. veebruari hommikul, kuid see tühistati vahetult enne õhkutõusmist.

Olime esimesed, kes said Korsareid, keegi ei suutnud meile selgitada uusimate võitlejate tugevusi ja nõrkusi, sest keegi ei teadnud neid. Esimene on alati raske, F4U -l oli vaja välja töötada õhulahingute taktika. Me teadsime, et pärast meie "Korsareid" astuvad teenistusse paljud eskadronid, mille piloodid järgivad meie eeskuju.Küsisin ühelt piloodilt, kes oli Wildcatiga lennates Guadalcanali lahingu algusaegadel muljetavaldavaid tulemusi saavutanud, mida ta arvab lahingutest Zeroga. Ta vastas lühidalt: "Sa ei saa tema sabale istuda."

Sain kiiresti teada, et kõrgus on õhuvõitluses võtmetegur. Kõrgem dikteerib lahingu kulgu. Sellega seoses Zero piloodid ei säranud - tegime neid hõlpsalt tõusul. See võttis natuke aega, kuid mõtlesime välja tõhusad tehnikad õhuvõitluseks Jaapani hävitajatega. "Nulliga" kohtumise eel ei tundnud ma end enam ohvrina. Ma teadsin, mis on Zero ja kuidas nendega toime tulla.

Kokku hävitasin 21 Jaapani lennukit, millest 17 olid nullid. Mind ennast lasti kolm korda alla ja alati äkki - ma ei näinud vaenlast. Mõeldes, et ka Jaapani piloodid, kelle ma alla tulistasin, ei näinud mind."

Howard Finn, esimene leitnant samast VMF-124 eskadronist:

„Kui me esimest korda võitlust alustasime, oli jaapanlastel veel kogenud lennupersonali. Nendele pilootidele kuulus hiilgavalt Zero, nad pöörasid väga väikese raadiusega kurve. Isegi "Val" (sukeldumispommitaja Aichi D3A - u.) Kord pani sellise pöörde, et ma ei suutnud peaaegu sabale jääda. Madal kiirus ei lasknud pommitajal põgeneda - tulistasin selle siiski alla.

1943. aasta veebruaris võitlesime ohtliku vaenlasega, kuid siis hakkas Jaapani lendurite professionaalne tase üldiselt langema, nende tegevus muutus etteaimatavaks ja manöövrite mitmekesisus vähenes. Sageli olid meie lähenemist avastades lahkunud lahingupöördega jaapanlased lahingust. Ma ei kahtle, et 1943. aasta suvel kaotasid jaapanlased palju kogenud lendureid. Vaenlane ei suutnud neid kaadreid täita kuni sõja lõpuni."

Millise järelduse saab siit teha?

F4U Corsair oli ikooniline lennuk. Üsna korralike lennuomaduste ja standardiga Ameerika hävitusrelvastuseks tiibadesse paigaldatud Browningi raskekuulipildujatest.

Pilt

Raske lennata, nõudes üle keskmise pilootide väljaõpet, kuid võimega võtta temalt kõike ja natuke rohkemgi.

"Corsairi" miinuseks võib pidada juhtimisraskusi, statistilised näitajad seda ainult kinnitavad. Ühes järgmistest artiklitest proovime võrrelda Hellcati ja Corsairi, lihtsalt selleks, et välja selgitada, millist neist lennukitest võib tõesti parimaks nimetada.

Mis puudutab videot, siis vaatamata sellele, et netis on palju filme, soovitan teil vaadata õppefilmi teemal "Kuidas tõusta Korsaaris". Filmijuhend nende aegade mannekeenidele, mis illustreerib suurepäraselt kogu meie kangelase tehnilist osa.

LTH F4U-4 "Corsair"

Tiivaulatus, m:

- täis: 12, 49

- volditud tiibadega 5.20

Pikkus, m: 10, 26

Kõrgus, m: 4, 49

Tiibade pindala, m2: 29, 172

Kaal, kg:

- tühi lennuk: 4 175

- tavaline õhkutõus: 5 634

- maksimaalne õhkutõus: 6 654

Mootor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 hj

Maksimaalne kiirus, km / h

- maapinna lähedal: 595

- kõrgusel: 717

Praktiline vahemik, km: 1 617

Maksimaalne tööulatus, km: 990

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 1179

Praktiline lagi, m: 12 650

Relvastus:

- kuus 12, 7 mm kuulipildujat M2 (2400 padrunit)

- 2 pommi igaüks 454 kg või 8 raketti HVAR 127 mm.

Populaarne teemade kaupa