Alates 2018. aastast viiakse USA armee algatusel ellu FARA programmi (Future Attack Reconnaissance Aircraft, "Advanced reconnaissance and streike lennuk"). Aastal alustati tööd eelprojektidega, praeguses etapis osales programmis viis ettevõtet. Märtsis 2020 valis armee välja kaks finalisti. Need on Bell Textron projektiga Bell 360 Invictus ja Sikorsky (Lockheed Martin) Raider X helikopteriga.
Belli "Võitmatu"
Tööd Bell 360 -ga alustati 2018. aastal ja 2019. aasta aprillis sai arendusettevõte lepingu 15 miljoni dollari suuruse eelprojekti väljatöötamiseks. Esimesed materjalid projekti Bell 360 kohta esitati avalikkusele eelmise aasta oktoobris. Peagi oli oodata täissuuruses makettide demonstratsiooni. Projekt Bell Textron sai paar kuud tagasi kliendi heakskiidu ja kolis uude etappi.
Juuni alguses teatas Bell Textron paljulubava helikopteri töö ümberkorraldamisest. Masina ja üksikute süsteemide projekteerimisse on kaasatud üheksa organisatsiooni, sealhulgas Bell ning nüüd on nad ametlikult ühendatud Team Invictuse moodustamiseks. Bell on selle meeskonna juhtiv arendaja. Mootorite eest vastutab General Electric, kandesüsteemi loomises osalesid ITT-Enidine ja Parker Lord ning lennuki raami väljatöötamises Mecaer Aviation. Lennundust ja muid süsteeme tarnivad Astronics Corp., Collins Aerospace, L3Harris ja MOOG Inc. TRU Simulation + Training arendab treeningkompleksi.
Väidetakse, et sellise "meeskonna" moodustamine lihtsustab nii üksikute üksuste kui ka helikopteri kui terviku kujundamist. Nüüd tegeleb ta projekti üksikasjaliku uurimisega ja on veel vara rääkida sellise lähenemisviisi tegelikust tõhususest.
Tavalise skeemi järgi
Kavandatud kujul on Bell 360 tavalise konfiguratsiooni luure- ja ründekopter, millel on pea- ja sabarootor. Mõnda taktikalist ja tehnilist omadust pole veel avalikustatud, samas kui teisi kasutatakse aktiivselt projekti reklaamimiseks ja reklaamimiseks. Väidetakse, et Invictus suudab saada olemasoleva AH-64 vääriliseks täienduseks või isegi asendajaks, nagu FARA programmi tingimused nõuavad.
Helikopteri purilennukil on traditsiooniline paigutus. Selle väliskontuurid on moodustatud, võttes arvesse nähtavuse vähenemist. Eelkõige on rootori rumm täielikult kaetud kestadega. Relvade peitmiseks otsese kiirguse eest on ette nähtud sisemised kandekohad.
Kopteri kandesüsteem põhineb Bell 525 üksustel, kuid seda töödeldakse oluliselt. Terade arvu on vähendatud neljale ja nende vedrustust on muudetud. Eelkõige võetakse kasutusele uus aktiivne vibratsiooni summutav süsteem. Selliste meetmete eesmärk on säilitada propelleri jõudlus kõikides lennurežiimides, sealhulgas suurel kiirusel. Pearootorit täiendavad tiib ja suure ala stabilisaator. Saba rootor asetatakse rõngakujulisse kanalisse ja saab ka vibratsiooni kontrolli.
Programmi tingimuste kohaselt saab helikopter ühe GE T901 ITEP turbovõlli mootori võimsusega vähemalt 3000 hj. Kavandatakse kasutada lisajõuseadet. Bell ja MOOG teevad koostööd uue fly-by-wire juhtimissüsteemi kallal. Teised ettevõtted kavandavad välja töötatud vaatlus- ja navigatsiooniseadmete kompleksi, mis töötaks kõikides eeldatavates tingimustes. Meeskonda kuulub kaks inimest koos tandemmajutusega.
Bell 360 saab sisseehitatud suurtükikinnituse koos 20 mm automaatkahuriga. Võitluskoormus - 1400 naela (635 kg). Sõltuvalt missiooni omadustest saab helikopter kanda relvi tiiva all või kerest välja tõmmatud kanderaketitel. Reklaampiltidel kannab Invictus kummalgi tiival kuni nelja raketti AGM -114 ja paari sissetõmmatavatel alustel - kokku 12.
Auto mõõtmed ja kaal pole täpsustatud. Maksimaalne kiirus ületab 180 sõlme (333 km / h). Võitlusraadius - 135 miili (umbes 220 km) koos võimalusega teha 90 -minutiline töö maksimaalsel kaugusel. Deklareeritakse avatud arhitektuuri ja muude iseloomulike omaduste suurt jõudlust ja moderniseerimispotentsiaali.
"Raider" perekonnast
Aprillis 2019 sõlmiti Lockheed Martini tütarettevõttega Sikorsky 15. miljoniline projektileping. Oktoobris esitles ta Raider X helikopteri esimesi materjale. Tulevikus sai USA armee vajalikud dokumendid kätte ja suutis projekti võrrelda teiste arengutega. Märtsi lõpus nimetati "Raider" FARA programmi esimese etapi võitjaks ja viidi täielikku arendusetappi.
Projektis Raider X otsustas Sikorsky taas kasutada olemasolevaid arendusi männi kandesüsteemiga ja eraldi tõukur-propelleriga kiirhelikopterite teemal. Kontseptsiooni, mida nimetatakse X2 tehnoloogiaks, on katsetatud mitmete helikopterite prototüüpidega ja seda pakutakse nüüd välja uutes projektides, pidades silmas reaalset kasutamist.
Raider X ei ole Sikorsky iseseisev arendus. Niisiis, kere projekteerimine ja kokkupanek usaldati Swift Engineeringule ning elektroonika tarnimise eest vastutavad teised ettevõtted. Erinevalt konkurendist peavad Lockheed Martin / Sikorsky aga Raider X projekti enda omaks ega kavatse "meeskonda" korraldada. Traditsioonilisi lähenemisviise koostööle peeti üsna vastuvõetavaks.
X2 tehnoloogia
Sikorsky Raider X on ehitatud ebatavalisel viisil. Helikopteril on voolujooneline kere koos suure ala stabilisaatoriga, mis on loodud lisatõste loomiseks. Kandesüsteem sisaldab kahte koaksiaalset propellerit ja ümbristega rummu. Varasemate projektide kogemuste kohaselt on rootorid jäigad, mis tagab vajaliku jõudluse kõikides režiimides. Translatsiooniline liikumine, sh suurtel kiirustel, mida pakub saba propeller.
Raideri elektrijaamas on üks GE T901 ITEP mootor. Käigukast tagab jõu jaotuse kolme kruvi vahel. Pakutakse välja pardaseadmete avatud arhitektuur, mis lihtsustab üksikute üksuste väljavahetamist. Eelkõige on vaatlus- ja navigeerimiskompleksi võimalik konkreetsete ülesannete jaoks üsna lihtsalt ja kiiresti muuta. Meeskonda kuulub kaks kõrvuti asetsevat inimest, mis pole Ameerika lahingukopteritele tüüpiline.
Raider X saab sisseehitatud ja ripatsrelva. Kere kere nina all on liikuv üksus 20 mm automaatkahuriga. Masina külgedel on sisemised kaubaruumid. Tehakse ettepanek relva riputamiseks liikuva kambri katte külge. Demopiltidel on helikopteril kaasas mitut tüüpi juhitavaid relvi korraga. Kasuliku koormuse massi pole täpsustatud.
Maksimaalse stardimassiga 6400 kg suudab paljutõotav Raider saavutada kiiruse kuni 250 sõlme (460 km / h). Muid lennuomadusi ei teatatud. Kuna Raider X on olemasoleva platvormi arendus, võime rääkida suurest potentsiaalist ja silmapaistvast jõudlusest.
Prototüüpide ootamine
Märtsi lõpus lõpetas USA armee viie esitatud ettepaneku võrdluse ja valis neist kaks edasi arendamiseks. Käsud käes, asusid Bell Textron ja Sikorsky tööle. Nüüd on nende ülesandeks tehnilise projekti väljatöötamine. Selle etapi lõppedes alustatakse kahte erinevat tüüpi prototüüpide ehitamist.
Kahe helikopteri esimene lend on planeeritud 2022. aasta viimastel kuudel. Tehase- ja võrdluskatsed võivad võtta kaua aega ning Pentagon pole veel valmis nende valmimise konkreetset ajakava nimetama. Plaanis on võrdlusprotsess lõpule viia, valida parim helikopter ja alustada seeriatootmist hiljemalt 2028. Seega saavutatakse esimeste eskadrillide esialgne töövalmidus alles kolmekümnendate aastate alguseks.
Millised on tulevaste testide tulemused, pole teada. Selget lemmikut hetkel pole; mõlemal kandidaatprojektil on eeliseid, mis võivad mõjutada armee otsust. Lisaks raskendab olukorda asjaolu, et programm on alles kavandamisetapis. Mõlemad projektid võivad endiselt silmitsi seista raskustega, mis võivad kaasa tuua soovimatuid tagajärgi kogu programmile.
Kliendi üsna kõrgete nõudmiste tõttu eristuvad mõlemad FARA raamistikus olevad projektid teatud keerukusega, mis võib kaasa tuua negatiivseid tagajärgi. Osalevatel ettevõtetel on aga piisavalt aega katsehelikopterite arendamiseks ja peenhäälestamiseks. Seetõttu ei pea USA armee praegu muretsema ja võib oodata soovitud helikopteri ilmumist. Praeguse programmi tulemuste kohaselt läheb tegelik varustus aga vägedele alles kümnendi lõpus.
