Viimastel kuudel on Ameerika merevägede üks põhiprogramme - viiekümne mitmeotstarbelise rannasõjalaeva (LBK) projekteerimine ja ehitamine - üks löök teise järel. Pärast selle rakendamise edusammude analüüsimist esitas riigieelarve ja -kontroll (GAO) augustis Kongressile aruande, milles ta allutas USA mereväe juhtkonna tegevusele ja kaasas töövõtjaid üsna teravalt. Septembris kärbiti programmi kulusid märkimisväärselt - nii -öelda "selgituste ootel" ja siis tuli uudis, et ühe prototüübi gaasiturbiiniseade on ebaõnnestunud. Tõsi, admiralid teatasid kiiresti, et turbiini väljavahetamine "ei mõjuta tõsiselt heakskiidetud katsekava".
Soovitame tungivalt …
GAO aruanne kannab pealkirja „Mereväe võime tegeleda rannaäärsete sõjalaevadega mõjutab otseselt nende võimeid” ning see koostati seadusandjate taotluse alusel, kes olid mures programmi edusammude pärast, milleks plaanitakse kulutada rohkem kui 25 miljardit dollarit. eelarveaastaks 2035. … Veelgi enam, ebaõnnestumise korral ei ohusta Pentagon mitte ainult tohutute assigneeringute kaotamist, vaid võib lõppeda ka palja „mereäärega“- lõppude lõpuks jääb Ameerika laevastik ilma rannikuvetes turvalisust tagava LBC -ta (vaenlane) ja mereteedel, võitlus allveelaevade vastu, konvoiteenistuse läbiviimine ja miinitõrje.
Kollaaž, autor Andrey Sedykh
Kongressiks koostatud dokumendi peamine järeldus: mereväe juhtkond peab "uuesti ja realistlikumalt" arvutama rannaäärsete laevade loomise finantsnäitajad, hindama objektiivselt kindlaksmääratud puuduste kõrvaldamise ja vajaliku ajakava. muudatusi projektis ning samuti tõhusamalt kontrollida seerialahingumoodulite (spetsiaalsete relvade ja varustuse komplektid) väljatöötamist ja hankimist. Merejõudude juhtkond nõustus kõigi "ideedega", kuid probleemid ei kadunud sellest.
Seega nõuab juba varudel olevate Vabaduse ja Sõltumatuse tüüpi laevade muudatuste tegemine kindlasti lisakulusid - inimtöötunde ja raha. Eelkõige võib see negatiivselt mõjutada programmi peatöövõtjate kasumit. Kuigi "Lockheed Martin" esindajad deklareerivad seni, et nende teine LBC, "Fort Worth", on juba 60% valmis ning korporatsioon pole ajagraafikust ja heakskiidetud hinnaparameetritest kaugemale jõudnud. Sarnast seisukohta seoses oma LBC -ga "Coronado" järgitakse ka kontsernis "General Dynamics".
GAO oli eriti mures erinevate alltöövõtjate hilinenud tarnimise pärast spetsiaalsete vahetatavate lahingumoodulite tarnimist, mis hõlmavad sihitud relvi ja varustust (sellest lähemalt allpool). Aruande kirjutamisega seotud ekspertide sõnul ei tohiks selle teema korrastamata jätmisel oodata plaani täpset elluviimist ja LBC programmi eelarve järgimist. Lisaks tuleb erimoodulite ja laevade enda tõhusust veel praktikas tõestada.
"Kuni LBK lahinguvõimeid ei ole veenvalt demonstreeritud asjakohaste testide käigus," öeldakse dokumendi viimases osas, "ei saa mereväe juhtkond väita, et laevad ise ja spetsiaalsed lahingumoodulid, mille laevastik omandab, suudavad tõhusalt lahendada ülesanded, mida USA merevägi kavatseb neile panna."
Peamised "haavandid"
Olles lagundanud kõik LBC tüübid sõna otseses mõttes "riiulitel", avastasid riigieelarve kontrolli osakonna eksperdid, et juhtivate laevade jaoks on mitmeid väga olulisi konstruktsioonielemente, samuti relvi ja varustussüsteeme - "Freedom" (" Lockheed Martin ") ja" Independence "(" General Dynamics "ja" Ostal USA ") - pole veel läbinud kogu testitsüklit või pole seda veel installitud. Kuigi USA mereväe ühe ambitsioonikama programmi elluviimise algusest on möödas kümme aastat. Vahepeal analüüsivad meremehed LBK Freedom lahinguteenistuse tulemusi (see edestab Independence'i).
Peamine potentsiaalne oht Freedom-klassi LBC-le, kuni testitulemused seda ümber lükavad, arvasid GAO eksperdid laevasüsteemide valmisolekut ja meeskonna võimet kasutada selliseid keerukaid "rakendusi" ettenähtud viisil, nagu asustamata pind ja veealused kaugjuhitavad sõidukid pluss droonid. Tõsi, seadmed, mis on ette nähtud nende liikumiseks laeva ümber, eriti spetsiaalselt eraldatud hoiuruumide mahus, on alles väljatöötamisel ja ilmuvad LBC pardale alles … 2013. aastal.
See tähendab, et LBC -d juba katsetatakse, kuid kõik ülaltoodud seadmed pole veel saadaval ja nende nõuetekohaseks tööks vajalikud seadmed ilmuvad alles kolme aasta pärast!
Eksperte tegi murelikuks ka libisemise liiga madal asukoht, mille abil lastakse vette ja võetakse pardale kaugjuhtimisega paadid, sest tugevate lainete korral ujutatakse see veega üle ja see raskendab meeskond. Sama vesi võib tungida laeva siseruumidesse. LBK Freedom hiljuti lõppenud lahinguteenistusel hajutati aga ekspertide hirmud osaliselt: meremehed lasid korduvalt vette ja võtsid pardale 11-meetrise täispuhutava mootorpaadi, mille töö on paljuski sarnane asustamata pinnasõiduki kasutamine.
Eksperdid on tuvastanud sarnaseid probleeme, mis on seotud sarnase otstarbega seadmete võimaliku puudumisega "Independence" tüüpi LBC -s. Me räägime spetsiaalsest kraanast pinna- ja veealuste mehitamata sõidukite vettelaskmiseks ja tõstmiseks, mis pole veel kogu katsetsüklit läbinud. Siiski pole veel võimalik täielikult uurida kõiki selle LBK puudusi - nagu ka Freedom, anti see lõpetamata kujul üle USA mereväele koos tuvastamata üksikute laevasüsteemide ja lahendamata märkustega. Laevastiku laevaremondiettevõtted peavad tegelema muudatustega, misjärel laev läheb põhjalikele katsetele.
Lisaks oli selle aasta 2. augustil "põnev ebameeldivus", kus üks droonid kuulusid sõnasõnaliste laevade sihtkoormusse. MQ-8B "Fire Scout" UAV järgmiste lennutestide ajal, mis viidi läbi Washingtoni lähedal, kaotas maapealne meeskond seadme üle kontrolli 23 minutiks (!). Põhjus on kas teadmata või hoolikalt peidetud. Kuid tulemus on teada - kõik "tuleskaudid" pandi ajutiselt "konksu otsa". Sellest teatas hiljuti Ameerika spetsialiseerunud meedia, mis viitab sellele, et "häda" juhtus tarkvaravigade tõttu.
"Kapriissed" moodulid
Erilist tähelepanu pöörati spetsiaalsetele vahetatavatele lahingumoodulitele, mille kasutamise võimalust LBK -l peab Pentagon nende laevade üheks olulisemaks eeliseks - 16).
Kolm kõige olulisemat lahingumoodulit on praegu erinevates arenguetappides: pinnalaevade hävitamine, allveelaevade vastu võitlemine ja miinitõrje. Sel aastal moodustati spetsiaalselt LBK Freedom lahinguteenistuse jaoks spetsiaalne moodul, mis on mõeldud mereohutuse valdkonna probleemide lahendamiseks (see näeb ette laevale kahe sõjaväelase koosseisu paigutamise 19 koos sobiva relva ja varustusega).. Uuritakse teiste spetsialiseeritud lahingumoodulite loomise võimalusi ja otstarbekust. Ja GAO aruande kohaselt ei tööta ükski arendamiseks juba heaks kiidetud või paljulubavatest lahingumoodulitest ajakava kohaselt ning mõnel juhul tundub olukord üldse katastroofiline ja võib avaldada negatiivset mõju kogu rakendamisele. LBC programm.
Eksperdid on leidnud, et miinitõrje lahingumoodul (miinitõrje, PMO) on kõige raskemas olukorras. Tüüpiline PMO lahingumoodul, mille eesmärk on avastada, klassifitseerida, lokaliseerida ja hävitada miinid maailmamere mis tahes piirkondades, peaks sisaldama lennunduse laserituvastus- ja miinitõrjesüsteemi AN / AQS-20A GAS, kaugjuhitavat miinitõrjesüsteemi ("robot-miinijahtija"), ranniku luure süsteem (koos saadud andmete põhjaliku analüüsi võimalusega), ühtne kontaktivaba miinipühkimissüsteem (lennukitel ja laevadel), 30 mm kahur paigaldus meremiinide hävitamiseks, samuti asustamata miinipildujapaat, mis on varustatud spetsiaalse kontaktivaba miinipühkimissüsteemiga magnettraali ja helisignaaligeneraatori osana.
Kuid siiani pole ükski kaheksast PMO mooduli põhielemendist jõudnud lahinguvalmiduse staadiumisse. Kõige optimistlikumate hinnangute kohaselt valmib kolm komponenti mitte varem kui järgmisel aastal, veel kaks - 2012. aastal, kaks - 2015. aastal. Ja RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - kiirlaskmine 30 -mm püstolikinnitus koos laskemoonaga "superkaviteerivate kestade" kujul meremiinide laskmiseks - saab kasutusele võtta juba 2017. aastal! Siis LBK ja omandab täieliku lahinguvalmiduse.
Lisaks, nagu katsetuste käigus selgus, on üks PMO lahingumooduli põhielemente - helikopteri pardale paigutatud lennunduslaserlassilaskmise süsteem ALMDS võimeline miinimulaadsete objektide olemasolu kindlaks tegema ainult nõutava täpsusega. madalal sügavusel - peaaegu laeva põhjas ja mitte vajadusel kuni 9-10 meetri kaugusel merepinnast. USA merevägi on alates 2005. aastast pidanud peatama nii ALMDSi kui ka kaugjuhitava miinitõrjesüsteemi ostmise, mis samuti ei vastanud ootustele.
Miinitõrjemooduli teiste komponentidega on palju probleeme, mis sundisid arendajaid ja klienti oma esimesed testid 2013. aastale edasi lükkama (need hõlmavad Independence LBC -d). Täiendavad komplikatsioonid on siin seotud MH-60S helikopterite ja MQ-8B UAV-de liiga aeglase sertifitseerimisega, mis peaks põhinema LBC-l. Esimene läbis tänavu sertifikaadi ja jõuab täieliku lahinguvalmiduse seisundisse 2011. aastal ning tulekahju skaudiga seotud "häda" mainiti juba varem.
Üldiselt on tänapäeval oma tõhusust tõestanud ainult lennundussüsteem põhja- ja ankrukaevanduste klassifitseerimiseks ja hävitamiseks madalas vees ning rannikualade luuresüsteem, mis suutis helikopteri MH-53 osavõtul tehtud katsete käigus avastada ja õigesti tuvastada kõik kaldale laotud miinid (tulevikus plaanitakse see süsteem paigaldada UAV-le MQ-8B).
Pettumust valmistab siiani klient ja lahingumoodul pinnasõja läbiviimiseks - väikeste pinnapealsete sihtmärkide avastamiseks, klassifitseerimiseks, jälgimiseks ja hävitamiseks, kolonnide ja üksikute laevade saatmiseks, samuti turvalisuse tagamiseks määratud aladel.
See moodul on väga oluline tulevase LBK laevastiku tõhusaks toimimiseks, mis on kavandatud tegutsema peamiselt vaenlase rannikuvööndis või liitlasriikide rannikul, kuid seni pole selle võimet lahendada talle pandud ülesandeid. praktikas kinnitatud. Muide, sellest ei teatanud kongressile raporti autorid, vaid USA mereväe juhtkonna esindajad. Lisaks on lahingumooduli üheks võtmeelemendiks raketisüsteem NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) koos konteinerite kanderaketiga 15 juhitava raketi jaoks, mis on ette nähtud statsionaarsete ja liikuvate sihtmärkide haaramiseks. kuni 21 miili (38, 9 km), ei läbinud juulis 2009 katseid ja klient lükkas selle kohaletoimetamisest tagasi.
On tähelepanuväärne, et selle süsteemi laenas merevägi USA armee rakendatud FCS -programmi arsenalist ("Advanced Combat System" või, nagu nad sageli kirjutavad, "Future Combat System of the Future"), kus see ka ebaõnnestus - 2010. aasta jaanuaris -veebruaris toimunud kuue raketilaskmise käigus saavutati vaid kaks tabamust.
Probleeme tekkis ka laevapõhise helikopteri MH-60R kasutuselevõtuga, mis on võimeline kandma alandatud gaasi, hüdroakustilisi poisid, elektroonilist sõjapidamissüsteemi, torpeedosid ja õhk-maa-tüüpi raketiheitjat. Vaatamata asjaolule, et õhusõiduk saavutas oma esialgse operatiivse valmisoleku 2005. aastal ja 2010. aasta jaanuariks sai lennukipark 252 helikopterit, mida kavatseti osta, on esimene MH -60R lahinguteenistusse minek LBC pardal alles 2013. aastaks - viimase aasta jooksul tuvastati aasta testide puudujäägid andmevahetusliini töös ja vaatlussüsteemi üksikute elementide töös.
Kas me ei saa hinna taha seista?
Ka LBC ostuväärtuse kasvu dünaamika ei tekitanud kongressil sugugi positiivseid emotsioone. Näiteks kui esialgu pidi see kulutama 215,5 miljonit dollarit Freedom (LCS 1) ehitamiseks (välja arvatud teadus- ja arendustegevuse kulud), siis hüppas selle lõpphind 537 miljoni dollarini. Ülejääk - 321,5 miljoni võrra ehk 149,2%. Mis puudutab teist tüüpi pea - LBC - sõltumatust (LCS 2) -, siis on protsentuaalne ületamine mõnevõrra tagasihoidlikum, “ainult” 136,6%, kuid absoluutarvudes veelgi suurem - 350,5 miljonit dollarit. LBK teise paari andmetel on ametlik kasv 97 miljonit dollarit (7,7%), kuid esialgse maksumuse järgi ümber arvutades vastavalt eelarveaasta 2006. aasta eelarvele on see üle 917,7 miljonit dollarit (208, 5%). Lisaks sai laevastik nii lõpetamata kujul kui ka oluliste tehniliste puudustega nii vabaduse kui ka iseseisvuse. Samal ajal, kui Ameerika admiralid ootaksid jätkuvalt töövõtjatelt "puudujääkide lõpetamist ja kõrvaldamist", oleks ekspertide sõnul samal ajal laevade hind veelgi tõusnud - töö lõpetamine mereväele kuuluvates laevatehastes maksis eelarvet palju vähem kui eraettevõtete tehastes.
Ja kõik oleks hästi, kui registreeritaks ainult programmi kulude ületamine - pikenevad ka selle rakendamise ajaraamid: Vabaduse ja Sõltumatuse tüüpi juhtlaevade puhul on need juba vastavalt 20 ja 26 kuud.
"Mereväejuhatuse võime tagada kasutusvalmis missioonide ja taskukohaste LBC-de kasutuselevõtt jääb tõestamata," öeldakse GAO aruandes.
Tuleb märkida, et dokumendi täisversioon on salastatud ja selle avatud osas puudub teave selle kohta, milliseid puudusi tuvastasid eksperdid seoses allveelaevade vastaste relvade ja rannikuäärsete sõjalaevade peamise elektrijaamaga. Siiski sai teatavaks, et mereväe spetsialistid peavad PLO komplekse "laeva võitluspotentsiaali vähe suurendavaks ja peaaegu ei aita kaasa nende ülesannete tõhusale lahendamisele". Mis puudutab elektrijaama, siis palju - vähemalt "Freedom" tüüpi laevadega - selgus kaks kuud tagasi …
Terad on ebaõnnestunud
… Õnnetus juhtus California ranniku lähedal 12. septembril "Vabaduse" järgmise väljumise ajal merele erinevate ülesannete harjutamiseks. Pealtnägijate sõnul oli parempoolses gaasiturbiinis ootamatult "tugev vibratsioon", mille järel ülem otsustas mõlemad gaasiturbiinid peatada ja diiselmootoritega baasi naasta. Kontroll näitas, et õnnetuse põhjuseks oli turbiini labade hävitamine, mis kahjustas paigaldist. Ja see on LBK tüübi seeriaehituse lõpliku valiku ja kümne laeva esimese seeria lepingu väljastamise kuupäeva eelõhtul.
LBC Freedom peamine elektrijaam on diisel-gaasiturbiin, see sisaldab kahte Rolls-Royce MT30 gaasiturbiiniseadet, kahte Colt-Pilsticki diiselmootorit ja nelja Isotta Fraschini V1708 diiselgeneraatorit võimsusega 800 kW. Ühe gaasiturbiini nimivõimsus on 48280 hj. koos. (36 MW - 38 kraadi juures või 40 MW - 15 kraadi juures). Freedomil ei ole propellereid ja vastavalt ka suuremahulisi sõukruvisid ja -võlli - propelleritena kasutatakse nelja ettevõtte Kameva (Rolls -Royce'i tütarettevõte) veekahurit, millest kaks on fikseeritud ja ülejäänud kaks on pöörlevad.
Tähelepanuväärne on see, et Briti ettevõtte gaasiturbiiniüksused tabasid esimest korda USA mereväe sõjalaevu ja selline piinlikkus seeria esimesel LBK -l! Ainuüksi - General Electricu rõõmuks, kelle GTU -sid on kasutatud Ameerika laevastiku laevadel alates 70ndatest, sealhulgas teist tüüpi LBC -d (Independence). Mõned eksperdid hoiatasid GTU MT30 kasutamise tõenäoliste negatiivsete tagajärgede eest isegi LBC programmi rakendamise algetapis, kasutades argumendina asjaolu, et MT30 on uus laevapõhine GTU, millel pole veel purjetajate seas "volitusi".
Ühest küljest on see nii, kuid teisest küljest kuulub GTU gaasiturbiinmootor tuntud Trenti perekonda. Nende lennukite gaasiturbiinmootorite tööaeg (GTU MT30 loodi Trent 800 baasil, mis on varustatud ka Boeing-777 lennukiga ja ühildub lennukimootoriga 80%), väidab Rolls-Royce juhtkond, ületas 30 miljonit lennutundi. Freedom-tüüpi ühekorpuselise LBC peatöövõtja Lockheed Martin Corporation eelistas Briti GTU-d Ameerika omale selle suurema võimsuse-48 280 hj-tõttu. koos. vastu 36 500 liitrit. koos. GTU LM2500 juures, kuna klient seadis esialgu ülesandeks tagada laeva maksimaalne kiirus vähemalt 50 sõlme (testidel ei õnnestunud arendajatel seda praktikas siiski kinnitada). MT30 on aga raskem ja tülikam kui LM2500. Nüüd selgus, et see pole veel lõplikult vormistatud.
Kuid Freedomis toimunud õnnetuses on ruumi ka positiivsetele emotsioonidele - see võimaldas töötada välja gaasiturbiiniseadme remondi, mis on seotud käitise suurte elementide, sealhulgas gaasiturbiini enda kaevandamisega. Samal ajal saavad gaasiturbiiniseadme asendamise protseduuri läbi viia meeskond ja väike rühm rannikualateenistuse spetsialiste, ilma dokkimiseta. See tähendab, et väljaspool laeva alalist lähetuskohta.