Vene ja Ukraina laevatehastel on aastatepikkune kogemus eri klassi ja suurusega jõesõjalaevade projekteerimisel, ehitamisel ja moderniseerimisel. Alates kahekümnenda sajandi algusest on neile ehitatud mitusada sellist laeva - sealhulgas püssipaadid, suurtükiväe soomuspaadid, miinipildujad jt. Nad kohandasid neid lahingutegevuseks suurtel Venemaa jõgedel, kanalitel, suurtel järvedel ja madalatel merealadel, näiteks Soome lahel - veeala on tuhandete väikeste saarte ja kividega. Kõik need laevad sooritasid edukalt tõelise lahingutegevuse eksami Esimese maailmasõja, kodusõja, kohalike konfliktide Kaug -Idas ja Teises maailmasõjas. Kompaktne ja mitmekülgne disain koos võimsa relvastusega on äärmiselt tõhus oma armee lähetamisel, eriti rünnaku põhisuundades, näiteks Manchu operatsiooni ajal augustis 1945.
Rikkad traditsioonid
Sõjajärgsel perioodil ehitati Ukraina territooriumil palju laevu kahele laevatehasele - Nikolajevi ja Kertši. Pärast 1967. aastat valmistasid mõlemad laevatehased mitmeid seeriaid, kokku 120 soomuspaati projektiga 1204 "Kimalane". Esialgu olid need paadid relvastatud ühe 76 mm lühikese tankitükiga, mis oli paigaldatud tanki PT-76 torni, ja kahe 14,5 mm 2M6 kuulipildujaga, mis paiknesid ühe torni sees. Kõik projekti Kimalased paadid moodustasid 70–80ndatel NSV Liidu KGB piirivägede selgroo ja neid kasutati Doonaul, Amu Darjas, Amuuris, Ussuris ja teistel jõgedel. Praegu moodustab väike osa neist paatidest Venemaa ja Ukraina piirivalvelaevastiku. NSV Liidu kokkuvarisemine ja Varssavi pakti lagunemine 90ndate alguses tõkestas igasuguse tõsise kontseptuaalse töö peatamise kaasaegsetel jõelaevadel, mida juhtis Peterburi merekonstruktsioonide büroo.
Pärast Ukraina iseseisvuse väljakuulutamist anti kõik endised Nõukogude laevatehased ja sõjatööstuskompleksi ettevõtted Kiievi uuele valitsusele. Suurim uurimis- ja disainikeskus asub Nikolajevis. Praegu on see tuntud nime all SRDSC (State Research & Design Shipbuilding Center, State Enterprise "Research and Design Center for Shipbuilding") ja töötab paljudes laevatehastes, eriti Nikolajevis, Kiievis, Ochakovis, Sevastopolis, Feodosias ja Kertšis. Alates 1992. aastast on SRDSC valmistanud ette palju projekte kõrgtehnoloogiliste sõjalaevade jaoks, sealhulgas hävitajad, fregatid, korvetid, piiriväed jne. Enamik neist projektidest on jäänud Ukraina projektide kroonilise puuduse tõttu projektideks. Ettevõte on ehitanud ainult suhteliselt väikese arvu väga väikeseid laevu sise- ja välismaisele rannavalvele.
1997. aastal Kielces toimunud kaitsetööstuse näitusel esitleti mitmeid SRDSC projekte.
Hiljem esitas SRDSC kaks väikelaevaprojekti, millest esimene oli moderniseeritud ja teine täiesti uus.
Esimene projekt nimega "Cayman 50" oli projekti 1204M täiustatud versioon. Sellel paadil on kaks uut diiselmootorit, mis on relvastatud kahe soomustatud BMP torniga: sõiduki ninal - BMP -3 ja ahtris - BMP -2.
Teine projekt kannab nime "Gyurza" (Kõrb -rästik). See on uue põlvkonna paat, see on varustatud varjatud tehnoloogia kaasaegsete elementidega. Selle relvastuse aluseks on ka tornid: BMP-2-st vööris ja BTR-70/80 ahtris.
Aruannete kohaselt näitab riigipiiride kaitset tugevdavat Usbekistani valitsus suurimat huvi nende kahe projektiga paatide ostmise vastu. Esialgu oli Usbekistani kaitseministeeriumil kavas osta esmalt kuni 50 kaymani paati projektist 50, et tugevdada Amu Darya ja Syrdarya jõgedel ning Araalis tegutsevaid vägesid. Meri riigi sisemuses. Usbekistani eelarvevahendite puudumine on toonud kaasa selle ambitsioonika programmi käivitamise aja olulise nihke.
Alles pärast 2001. aasta 11. septembri sündmusi muutus sõjalis-poliitiline olukord kardinaalselt. Usbekistanist on saanud Kesk-Aasia piirkonna tõsise terrorismivastase koalitsiooni liige. Taškendi valitsus sai aastatel 2001-2002 USA-lt rahalist toetust kokku 215 miljoni dollari ulatuses. Osa sellest summast kulus tänapäevaste jõelaevade, antud juhul kahe Gyurza projekti soomustatud suurtükipaadi ostmiseks, mis olid mõeldud Usbekistani-Afganistani piiri kaitsmiseks.
Leping Usbekistani valitsuse ja JSC "Leninskaya Kuznya" (Kiiev) laevatehase vahel allkirjastati 29. juunil 2003. 2004. aasta oktoobri lõpus saadeti Usbekistani 2 esimest paati transpordilennuki An-124 Ruslan pardal.
2004. aasta novembri lõpus katsetas ja kasutusele võttis mõlemad paadid Usbekistani piirifotilla, numbritega 01 ja 02. Praegu on mõlemad paadid Termezi jõesadamas Amu Darjas ja täidavad ülesandeid ebaseadusliku rände, salakaubaveo vastu võitlemiseks., jne.
Paadil "Gyurza" on väga lame kaasaegne välisarhitektuur, mis kasutab varjatud tehnoloogia elemente, näiteks pealisehitise ja mõlemal küljel asuvate seinte tugev kalle, kere ristlõikes on paat tasase kuusnurga kuju. Selle tulemusel väheneb radari peegelduvus märkimisväärselt. Taustsoojuse vähendamiseks juhitakse mootori heitgaasid alla veepiiri. Kogu kere oli jagatud kuueks veekindlaks sektsiooniks.
Kärbitud kaheksanurkse püramiidi kujulise pealisehitise sees on suur roolikamber, millel on 13 kuulikindlat klaasakent ja mis on varustatud kõigi vajalike navigeerimis- ja sidevahenditega. Paat on valmistatud mitmest põhimaterjalist, sealhulgas:
• laeva teras: paadi põhi, ahtripea, vaheseinad ja osaliselt mõlemad pooled, • mitmekihilised, komposiitterasest ja alumiiniumist soomused, mis katavad kõik pealisehitise seinad ja piki külgi lahingu- ja masinaruumide kõrgusel (kaitseb ainult 7,62 x 54R mm eest), • terasest soomustornid, • kerge alumiiniumisulam, millest valmistatakse mastid ja väikesed pardal olevad seadmed.
Paadil "Gyurza" on põhikorpusüsteemide kõrge automatiseeritusaste. Need süsteemid hõlmavad vaheseinte veekindluse ja merevee olemasolu kontrollimist igas sektsioonis, autonoomset tulekaitsesüsteemi ja sisemist televisioonivõrku (CCTV). Olulist rolli mängib ka filtreeriv ventilatsioonisüsteem, mis võimaldab toiminguid teha keemiarelvadega saastunud piirkondades. Laevakere vööri sees on kajutid kogu meeskonnale, sealhulgas eraldi kabiin komandörile.
Paadil on kaks Ukrainas toodetud laevade diiselmootorit 459K (see on T-80UD-l kasutatava 6TD paagimootori mereversioon), mis arendavad võimsust 735 kW. Mõlemat 459K mootorit juhitakse kaugjuhtimisega otse roolikambrist.
Paadi maksimaalne kiirus ulatub 28 sõlmeni (52 km / h), kuid selle hetkekiirus võib rahulikus vees ulatuda 30 sõlmeni (55 km / h).
Sisemised kütusepaagid mahutavad ligikaudu 5000 kg diislikütust, mis võimaldab paadil sõita kuni 540 miili (1000 km) ökonoomse kiirusega 11 sõlme (20 km / h). Autonoomne paadisõit kestab 5-7 päeva sõltuvalt kütuse koormusest, vee, toidu kättesaadavusest jne.
Relvastus
Relvastus "Gyurza" on tüüpiline kõigile Vene jõelaevadele - standardne relvakomplekt, sealhulgas jalaväe lahingumasinate tornid, mis töötati välja aastatel 1970-1980. See võimaldab täielikku ühilduvust maavägedega, eelkõige laskemoona pakkumise, varuosade ja remonditeenuste osas. Tanki peal on veidi ümberehitatud torn BMP-2, mis on varustatud kolme standardse relvamudeliga. Sellel on ainult üks meeskonnaliige - laskur ja ülema istme asemel on lisaruumi tulejuhtimisüksusele. Paadi peamine relv on 30 mm kaliibriga (D 95) automaatkahur 2A42, mis on stabiliseeritud kahel tasapinnal ja tulistab kahte tüüpi laskemoona: BT ja plahvatusohtlik killustatus. Mõlema tüüpi laskude maksimaalne efektiivne horisontaalne ulatus on 2000 ja 4000 m. Kahuri 2A42 tuld saab tulistada ka alahelikiirusega õhusõidukite erinevatele sihtmärkidele, kuna toru on kõrge tõusunurk - kuni 74 kraadi. kui kõrge tulekiirus - kuni 550 kõrgust./min.
Lisaks on paadi tornile paigaldatud 120 mm tankitõrjega juhitavad raketid Fagot, mis on mõeldud raskesti soomustatud sõidukite-peamiselt tankide või betoonist kindlustuste-hävitamiseks. Ja ka 7,62 mm kuulipilduja PKT koos kahuriga 2A42. Relvi juhitakse elektriajamiga. Laskemoona koormus on 2A42 korral 600 30 mm padrunit, PKT puhul neli tuhat 7,62 mm padrunit ja vähemalt neli tankitõrjega juhitavat raketti.
Ahtritekil, otse ahtripeal, on eraldatud koht väikesele tornile, mis on tavaliselt paigaldatud ratastega BTR-70 kerele. See on ühekohaline elektriliselt juhitav torn, mis on varustatud kahe KPVT kuulipildujaga 14,5 mm ja PKT 7,62 mm kaliibriga. Laskemoona koormus on 1000 padrunit 14,5 mm kaliibriga ja 4000 padrunit 7,62 mm kaliibriga.
Iga meeskonnaliige on reeglina relvastatud kergete isiklike relvadega, peamiselt 5, 45 mm kaliibriga ründerelvast Kalašnikov AK-74. Lisaks on paatidel võimalik kasutada ka muid väikerelvade mudeleid, näiteks tankitõrjegranaadiheitjaid RPG-7, õhutõrjesüsteeme Strela 2 / Igla, automaatseid granaadiheitjaid AGS 17 jne.
Paat on varustatud väga kaasaegse elektroonikakomplektiga, mis on loodud soomukite, lennukite ja paatide avastamiseks, mahasurumiseks ja hävitamiseks. Passiivne WRE süsteem koosneb mitmest suitsugranaadiheitjast ja laserdetektorist. Pealisehitise katusele paigaldatud kaasaegne optoelektrooniline pea on varustatud paatidele omaste anduritega, sealhulgas päevase telekaamera, infrapunakaamera ja laserkaugusmõõtjaga. Üksikisiku meeskonnal on ka rikkalik väliste sidevahendite komplekt, mis ühilduvad täielikult SRÜ riikide armeede sarnaste seadmetega. See komplekt sisaldab nelja üldraadiojaama, mis töötavad HF (3-30 MHz) ja UHF (300-3000 MHz) sagedusaladel. Neid kasutatakse pidevaks kahesuunaliseks suhtlemiseks maapealsete operatsioonide keskuste või erineva tasemega taktikaliste sõjaliste rühmitustega - alates pataljonist, rügemendist jne.
Väga madala süvise tõttu - vaid 90 cm - saab Gyurza paate silduda otse jõe kaldal, kus neid saab hõlpsasti maskeerida, kasutades mitut kaasaskantavat materjali, nagu puuoksi, lehti, pilliroogu jne.
Nende laevade ehitamisel võib kergesti märgata vigu. See on muidugi liiga madal kõrgus ja kahe peamise kaliibri 30 ja 14,5 mm peamised tulejooned, mis võib viia laevakere esi- ja tagaosa pardaseadmete hävitamiseni selle kuulidega.
Suurtükiväe soomuspaadi "Gyurza" projekti peamised omadused
Standardne töömaht - 30 000 kg
Normaalne töömaht -34 000 kg
Täielik töömaht - 38 000 kg
Kogupikkus - 20,7 m
Veepiiri pikkus -19, 30 m
Üldlaius - 4, 85 m
Tavaline süvis - 0, 84 m
Kogu süvis - 0, 88 m
Kõrgus (masti ülaosani) - 6, 02 m
Peamootor - 2 x 459K 6 -silindrilist diiselmootorit koguvõimsusega 1470 kW
Abimootor - diiselgeneraator võimsusega 17,4 kW
Maksimaalne kiirus 30 sõlme (55 km / h)
Maksimaalne kiirus - 28 sõlme (52 km / h)
Majanduslik kiirus - 11 sõlme (20 km / h)
Reisivahemik 216 miili kiirusega 28 sõlme (400 km)
400 miili 11 sõlme juures (740 km)
Diislikütus (tavaline varu) 4000 kg
Soomuskaitse-mõlemad tornid 7-33 mm terasest soomused, 5-10 mm teras-alumiinium komposiitmaterjalid (pealisehitus ja osaliselt küljed)
Meeskond - üks ohvitser ja viis meremeest
