„Meil olid lendavad juhitavad raketid, raketilennuk, mille kiirus oli isegi suurem kui reaktiivlennukil, õhutõrjeraketi soojuskiirguse mõjul, mere torpeedo, mis oli võimeline laevu taga ajama, juhindudes propellerite mürast. Lennukidisainer Lippisch koostas reaktiivlennuki joonised, mis edestas tolleaegset lennukiehituse taset - lendavat tiiba. Võime öelda, et kogesime projektide ja arenduste rohkusest raskusi … - kirjutas oma mälestustes Kolmanda Reichi tööstusminister Albert Speer.
Härra Speer, me teame, et teil olid ülirasked tankid, kõrgelt autonoomsed allveelaevad, infrapuna-sihikud, ballistilised raketid, dr Zengeri suborbitaalne pommitaja, salajased "kettad" ja baasid Antarktikas … fašistlikud värdjad saatsid isegi ekspeditsiooni Tiibetisse ja sõlmis kontakti Alpha Centauri tsivilisatsiooniga.
Samuti teame, et Kolmanda Reichi varemete hulgast pole leitud ühtegi töötavat tuumareaktorit. Saksa aatomiprojekti juht Werner Heisenberg (Nobeli preemia laureaat 1933. aastal) tunnistas, et Saksa teadlastel pole aimu relvastuskvaliteedi plutooniumi tootmise tehnoloogiast. Õhutõrje superraketid "Wasserfall" ei lasknud alla ühtki lennukit ja Saksa ülikerged tankid jäid igaveseks maailma ajalukku, tänu tehnoloogia võidule terve mõistuse üle. Wunderwafele, ühesõnaga.
Pärast võitu said liitlased Hitleri-vastases koalitsioonis rikkaid karikaid. Sealhulgas fantastilisi tehnilisi uuendusi, esemeid tulevikust. Paljudes disainilahendustes ignoreeriti loodusseadusi täielikult, "wunderwaffe" üksustel õnnestus sõjategevuses osaleda, mis tõestas oma täielikku vastuolu vähem revolutsiooniliste, kuid hästi õlitatud ja seadmete masstootmise ees. liitlased. Selliste projektide olemasolu tõsiasi oli aga silmatorkav ja andis mõista, et Kolmas Reich oli tehnoloogia revolutsioonilise läbimurde lähedal. Müüt fašistide suurtest saavutustest võttis innukalt omaks ajakirjandus, kes teadis, kuidas ebatervislikest aistingutest raha teenida.
Tegelikult pole põhjust rääkida Kolmanda Reichi tehnilisest paremusest, vastupidi, on õiglane tunnistada, et sõja lõpus jäi Saksa teadus oma vastastest tõsiselt maha. Enamik Saksamaa fantaasia "superrelvade" kujundusi peegeldas kavatsusi, mitte võimeid. Samal ajal olid liitlastel mitte vähem arenenud varustuse mudelid, mis erinevalt Saksa "wunderwaffe'ist" pandi masstootmisse ja tõestasid oma suurt efektiivsust lahingus. Seda on lihtne mitme näite abil kontrollida.
Luftwaffe
25. veebruar 1945. Gilberstadti õhuväebaasi läheduses kukuvad õhusõidukid Me.262 lennukid ulgudes ja müristades - Ameerika Mustangs püüdis õhkutõusmisel grupi lõksu ja tulistas kuus abitut Messerschmitti, kellel polnud aega kiirust koguda …
Esimest korda Saksa reaktiivlennukiga kohtusid liitlased 25. juulil 1944: sel päeval ründas Me.262 ebaõnnestunult kuninglike õhujõudude luure Mosquitot. Tähelepanuväärne on see, et kaks päeva hiljem, 27. juulil 1944, tegi reaktiivrakett Gloucester-Meteor oma esimese lahinguülesande, tabades La Manche'i väina kohal tiibraketi V-1. Briti lennuk osutus palju täiuslikumaks kui tema Saksamaa kolleeg. Meteora osales Korea sõjas ja seda kasutati kogu maailmas kuni 70ndate lõpuni. Kuid avalikkus armastab valjuid aistinguid - kogu hiilgus läks Messerschmittile.
Lisaks Me.262 -le on Saksa lennundustööstus ette valmistanud palju reaktiivlennukite projekte:
- välkpommitaja Arado-234
- "rahva võitleja" Henschel-162 "Salamander"
-pommitaja, millel on ettepoole suunatud tiib "Junkers-287"
- vendade Hortenite "lendav tiib" Ho.229
Ainus probleem oli usaldusväärsete ja suure tõukejõuga reaktiivmootorite puudumine. Sakslastel oli saadaval ainult kahte tüüpi elektrijaamu: BMW 003 ja Jumo 004 - nad toetasid kõiki "superlennukite" projekte. Mõlemad olid äärmiselt tuleohtlikud ega pakkunud nõutavaid lennuomadusi. Ja ilma tavaliste mootorita muutusid kõik plaanid mõttetuks - ja tõepoolest, enamik Saksa "superlennukeid" ei ületanud eksperimentaalseid mudeleid.
Hõbedane lind
9. mai 1946, Berliini-Gatow lennubaas. Maybachi limusiinide korteež liigub mööda Me.262 õhukesi ridu - Hermann Goering ise on kohal Ameerika pommitaja väljalaskmisel. Prožektorite valguses on näha tohutut viadukti - terasfermide põimimine pärineb prügila idaosast ja tõuseb kiiresti üles, toetub lääne pilvisele taevale. Seal, kus vihatud Ameerika ulatub silmapiiri taha. Üleminekule on paigaldatud ülemise astmega orbitaallaev. Hetke pärast rebib viiest mootorist koosnev tuletõrjuja meeskond kogutõukejõuga 600 tonni kosmoseaparaadi maha, nagu orkaan rebib maha reklaamtahvlid, ja viib selle ruumi sametpimedusse.
8 minutiga tõusis "Ameerika pommitaja" 260 kilomeetri kõrgusele ja kiirusega 22 tuhat km / h New Yorki. Pärast 3500 kilomeetrit stardipunktist teeb suborbitaalne pommitaja esimese laskumise ja tõukab 40 km kõrgusel atmosfääri tihedad kihid maha ja tõuseb taas madalikule. Tund aega hiljem kuulsid raadiooperaatorid piloodi katkendlikku häält: "Mu füürer, sinu nimel!.. USA territoorium!.. sukeldu!.. hüvasti, suremas au eest!..". Tuline meteoriit lendas üle taeva ja kukkus Manhattani pilvelõhkujate poole …
Alates sõja esimesest päevast kiristas Reichi juhtkond impotentses raevus hambaid, püüdes leida vahendeid löömiseks New Yorgis, Washingtonis, teistes USA suurlinnades, Uurali ja Siberi sõjatööstuskompleksides - saavutamatud sihtmärgid. Saksa lennundus. "Operatiiv-taktikaline kompleks" V-2 ", mille lennuulatus on umbes 300 km, oli selle probleemi lahendamiseks kasutu. Werner von Braun töötas kogu sõja vältel A-9 / A-10 projekti jaoks mandritevahelise ballistilise raketi loomisel, kahjuks ei võimaldanud nende aastate Saksa tööstuse tehnoloogiline tase luua midagi suuremat kui "V -2 "Peenemünde raketikatsetusplats takistas tööd veelgi. Ka neljamootoriline kaugpommitaja Ta.400 ei vastanud ootustele-igal juhul polnud tal mingit võimalust Ameerika rannikule jõuda.
Fašistliku juhtkonna viimane lootus oli dr Zengeri suborbitaalne pommitaja. Lummav projekt lööb ka praegu kujutlusvõime sassi.
“100 tonni tahket tuld! Lennuk visatakse oma põrguliku mootori poolt kohutavale kõrgusele ja kukub ülehelikiirusel alla, kuid ei lõika atmosfääri, vaid rikošetib selle vastu nagu lame kivi veepinnalt. See lööb, põrkab ja lendab edasi! Ja nii kaks või kolm korda! Tugev idee! " - rääkis disainer Aleksei Isajev, esimese kodumaise raketilennuki BI-1 looja, Saksa projektist "Silbervogel". Õnneks oli selle projekti täielik teostamatus mõistetav isegi kõige kangekaelsematele skisofreenikutele Reichi tollase juhtkonna käest.
Uuenduslikkuse poolest võiks dr Zengeri pommitaja olla hea lugu romaanile ulmeromaanile. Lihtsalt ilus unistuste idee. Zengeri aparaat pole realistlikum kui Andromeda udukogu tähelaev - hoolimata selle näilisest praktilisusest pole üksikasjalikke arvutusi tehtud.
Kriegsmarine
30. aprillil 1945 läks äss A. Schnee juhtimisel allveelaev U-2511 sõjaväekampaaniasse (ta uputas oma karjääri jooksul 21 laeva). Fääri saartel kohtus paat Briti ristlejate ja hävitajate rühmaga, kuid mingil põhjusel keeldus ründamast ja naasis baasi paar päeva pärast sõja lõppu.
Nii lõppes XXI tüüpi allveelaevade esimene ja viimane sõjaline kampaania, paremini tuntud kui "Electrolodka". Vaatamata keerukatele elektroonikaseadmetele ja uut tüüpi akudele, mis võimaldasid 15-tunnise kiirusega veealuses asendis liikuda, ehmatasid "Electrolodka" tõelises lahingus hävitajad ja allveelaevade jahimehed. Mõnikord tuuakse vabandus, et U -2511 "Electrolodka" loobus heade kavatsuste tõttu torpeedorünnakust - 4. mail 1945 andis admiral Doenitz käsu sõjategevus lõpetada. Võib -olla nii … kuigi sellel lool on tragikoomiline jätk: kümme "Elektripaati", mis üritasid 1945. aasta mai alguses Norrasse tungida, avastati ja uputati liitlaste lennukite poolt. Nende viimased arengud ei aidanud sakslasi … Probleemi sai lahendada ainult paadis olnud tuumareaktoriga, kuid enne selle loomist oli sakslastel vaja veel mitu aastat.
Saksa allveelaevad saavutasid Teise maailmasõja ajal tohutu edu - nende arvele langes 50% mereväe võitudest. Kokku uputasid veealused tapjad 2759 laeva kogumahutavusega 14 miljonit bruto tonni ja 123 sõjalaeva (neist 60 olid ametlikult mereväele määratud naftatankerid, miinipildujad ja traalerid).
Siin tekib huvitav olukord: sõja esimestel aastatel suutsid Saksa allveelaevad, kellel oli teenistuses vaid 50–60 paati, uputada vaenlase laevu, mille kogumaht oli alla 2 miljoni tonni. 1944. aastal, omades 500 lahinguvalmis paati, suutis Kriegsmarine suurte raskustega laevu uputada, kogumahuga „vaid” 700 tuhat tonni! Samas kaotasid 1940. aastal sakslased 21 allveelaeva, 1944. aastal 243 allveelaeva! Tundub, et viiskümmend eskortlennukikandjat, pidevad õhupatrullid ja Briti Asdi sonar on muutunud kohutavamateks "superrelvadeks" kui kõik Saksa laevaehitajate arenenud arengud.
Märge. Sõja -aastatel kaotas Kriegsmarine 768 allveelaeva. 28 000 Saksa allveelaeva on igaveseks ookeani vajunud.
Fritz ja tütar Reina
Sakslased saavutasid tõepoolest tohutu edu kõiges, mis puudutas raketitehnoloogiat (võib-olla on see ainus valdkond, kus see neil õnnestus) Lisaks tuntud "V-1" ja "V-2" -le arendas natsi-Saksamaa aktiivselt laevavastast võitlust. raketid ja juhitavad õhupommid "Fritz-X" ja "Henschel-293", juhitav õhk-õhk rakett X-4, samuti 3 tüüpi õhutõrjeraketisüsteemid "Wasserfall" (Saksa juga), "Schmetterling" (Sakslanna Reina tütar).
Suunatud pommid saavutasid suurima edu - nende kasutamine põhjustas kümnete laevade surma ja ainult liitlaste täielik üleolek õhus võimaldas vältida suurt pogromi Normandias maandumise ajal.
Juhitav õhk-õhk rakett pandi masstootmisse ja teoreetiliselt võis seda kasutada sõja viimastel nädalatel, kuigi selle relva kohta pole usaldusväärset viidet. Maa -alusest hoidlast leiti 1000 seda tüüpi raketti.
Schmetterlingi projekt on väga huvitav - tegemist ei ole õhutõrjeraketiga, vaid terve mehitamata õhusõidukiga (UAV), mille lennuulatus on 35 kilomeetrit. Kuid sakslastel ei õnnestunud luua peamist asja - täpset ja usaldusväärset juhtimissüsteemi. Katsed suunata rakette propellerite akustilise müra ja soojuskiirguse põhjal on täiesti luhtunud. Selle tulemusena asusid sakslased radarijuhtimismeetodile, kasutades kahte maapealset radarit, kuid süsteemi täiustamiseks polnud piisavalt aega. Muide, 1944. aastal läbiviidud katsete ajal oli 59 "liblikate" stardist 33 hädaolukord. Loogiline tulemus on see, et Saksa õhutõrjerakett ei lasknud alla ühtegi lennukit.
Raud kaput
"Kui te räägite" kuninglikust tiigrist ", siis ma ei näe tegelikke parandusi - raskemaid, vähem usaldusväärseid, vähem manööverdatavaid." - raamatust "Tiigrid mudas", autor Otto Kariius (üks parimaid tankässasid, tema arvel rohkem kui 150 hävitatud soomukit).
Tõepoolest, Saksa tankitööstus kannatas sarnase probleemi all nagu lennundustööstus. Sakslased võiksid luua mis tahes projekti:
- üliraske tank "Lev" 105 mm püstoliga, kaal 76 tonni
-õhutõrjetank E-100 "Alligator" kahe paaris (!) 88 mm püstoliga
- raske tankihävitaja "Jagdtigr" 128 mm püstoliga
Ainus probleem oli sobiva jõuülekande ja vedrustuse puudumine, olukorda raskendas lahingumasinate massiline kasv - kuni sõja lõpuni ei olnud Saksa tankiehitajad õppinud kompaktsete konstruktsioonide loomist ja jõudude säästmist ning ressursse.
Kõigist ülaltoodud "wunderwaffe" toodeti väiketootmisse (toodeti 70 kuni 79 sõidukit) ainult raske iseliikuv relv "Jagdtigr" samanimelise tanki šassiil tüüpi Saksa soomukid. 75 tonni - isegi Tiigeri võimas šassii ei suutnud vaevalt sellisele massile vastu pidada, sõiduk oli selgelt ülekoormatud ja isegi kolossaalne tulejõud (Jagdtiger tungis 2500 m kauguselt Shermani tanki pea ees) ei suutnud olukorda päästa. "Jagdtiger" lagunes kohe meie silme all. Pärast lühikest marssi oli relv tasakaalust väljas, vedrustus purunes, käigukast ei pidanud vastu kolossaalsetele koormustele. See on naljakas, kuid algselt varustati iga auto vigase ACS -i hävitamiseks 2 lõhkeainet. Sakslased arvasid õigesti, et "Jagdtigr" ei talu ainsatki silda, seega varustasid nad kõik autod kohe snorkeliga, et mööda jõesängi liikuda. Tõeline "wunderwaffle".
Uurimistulemused
Olles röövinud kümneid riike ja rahvaid, ei loonud Ubermenshi aarialased revolutsioonilist tehnoloogiamudelit, midagi põhimõtteliselt uut ja ebatavalist. Kõik "superrelvade" projektid olid parimal juhul kahtlase lahinguväärtusega ja halvimal juhul ebareaalsete fantaasiate kogumiga.
Sõda on progressi mootor. Ja Saksa tööstus tegi sisuliselt seda, mida ta pidi tegema. Teine küsimus on see, et Hitleri-vastase koalitsiooni riikide sõjatööstuskomplekside arengutempo ületas fašistliku Saksamaa sõjatööstuskompleksi arengutempo. Sakslased on õppinud tegema keerukaid, kuid kasutuid rakette. Nad suutsid toota kvaliteetset optikat, güroskoope ja raadioelektroonikat. Mootorihoone oli hästi arenenud (reaktiivmootorid ei lähe arvesse), lennundustööstus, elektrotehnika ja keemiatööstus olid kõrgel tasemel; ehitati tohutul hulgal allveelaevu. Sakslastel oli hämmastav organisatsioon ja tõhusus, kõik Saksa tooted olid kvaliteetsed ja detailidele tähelepanu pööratud. Aga! Siin pole midagi fantastilist - nii oleks pidanud toimima kõrgelt arenenud tööstusriigi tööstus.
Tegelikult õnnestus sakslastel sõja alguses luua mitmeid edukaid relvaliike, mille efektiivsus oli suurusjärgus parem kui kõigi nende vastaste relvad. Sukeldumispommitaja Junkers-87 "Stuka", raske tank "Tiger"-vaatamata keerukusele ja kõrgetele kuludele oli see võimas, hästi kaitstud ja manööverdatav sõiduk. Head iseliikuvad suurtükiväe kinnitused, mis põhinevad keskmistel tankidel - Stug III, Stug IV, Hetzer (Tšehhi tanki baasil), Jagdpanther … Saksa disainerite silmapaistvad saavutused olid ühtse kuulipilduja MG34 ja vahepadruni loomine 7, 92x33 esimese ründerelva jaoks. Täiesti lihtne ja geniaalne relv "Panzerfaust" maksis tuhandete tankide elu. Nagu olete võib -olla märganud, pole selles nimekirjas ühtegi "wunderwaffe" - kõige levinumat tüüpi relvi, mis kvaliteetse esituse ja pädeva kasutamise korral on muutunud meistriteosteks.
