Kõikide konfliktidega viimastel aastatel on kaasnenud mehitamata lennukite kasutamine. Samal ajal kasvas selle rakendamise intensiivsus ja lahendatavate ülesannete hulk järk -järgult.
Ameerika Ühendriigid jäävad paljude aastate jooksul liidriks UAV -de, eriti suurte luuredroonide ja löögisõidukite valdkonnas. Ka Iisrael on selles vallas tublisid edusamme teinud ja nagu Mägi-Karabahhi sõda on näidanud, Türgi. Lähitulevikus on Türgi ründedroonid rahvusvahelisel relvaturul kindlasti nõutud.
EL otsustas järgida esilekerkivaid suundumusi ja on alates 2010. aastate teisest poolest aktiivselt arendanud oma suurt löögiluure drooni Eurodrone Euroopa programmi MALE MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) raames.
Arendatavat seadet eristavad muljetavaldavad mõõtmed ja kaal. Droon, mis peaks tulevikus võistlema Ameerika "Reaper" MQ-9 Reaperiga, on konkurendist üle kahe korra raskem.
Mida teatakse Eurodrone programmi kohta
Paljulubava pika keskmise autonoomiaga Euroopa keskmise kõrgusega löögi-luure drooni väljatöötamine algas 18. mail 2015. Esialgu töötas projektiga kolm riiki: Saksamaa, Prantsusmaa ja Itaalia. Hiljem ühines nendega Hispaania.
Sama aasta novembris anti programmi juhtimine üle Euroopa kaitsehangete ametile OCCAR. Programmi viiakse ellu Euroopa Kaitseagentuuri (EDA) toel.
Esialgu kaaluti programmi silmapiiril 10 aastat, esimesed droonid tarniti 2025. Kuid ilmselt osutus projekt liiga ambitsioonikaks. Seetõttu nihutati selle rakendamise ajastust.
Tänaseks on uue drooni esimesed lennud edasi lükatud aastatele 2024–2025. Ja esimeste komplekside teenindamine on planeeritud mitte varem kui 2028.
Erinevate Euroopa projektis osalejate puhul võivad kohaletoimetamise alguskuupäevad erineda. Samal ajal on plaanis sõlmida lepingud peatöövõtjate ja projekti alltöövõtjatega 2021. aasta alguses.
Eurodrone drooniprogrammis osaleb kolm Euroopa suurimat lennukitootjat: Airbus, Dassault Aviation ja Leonardo. Nad on tulevase drooni idee ja välimusega tegelenud alates 2016. aasta septembrist.
Esimene täissuuruses tulevase Euroopa löögi ja luure UAV Eurodrone mudeli demonstratsioon toimus 2018. aasta aprillis Berliinis Berliini lennunäitusel.
Prantsuse ajakirjanduse andmetel on ELi esialgsed plaanid uute löögiluukide soetamiseks teada. Kuulsa Prantsuse ajalehe La Tribune andmetel on rühm Euroopa riike moodustanud juba tellimuse 21 Eurodrone MALE RPAS kompleksi jaoks (iga kompleks koosneb kolmest mehitamata õhusõidukist). Seega on esialgne tellimus hinnanguliselt juba 63 UAV -d.
Tehingu kogusumma koos drooni väljatöötamise kuludega on täna hinnanguliselt 7,1 miljardit eurot.
Avaldatud finantsnäitajate kohaselt on eeldatavasti ühe Euroopa mehitamata kompleksi maksumus (välja arvatud arendus- ja teadus- ja arendustegevuse kulud) 40 miljonit eurot väiksem kui USA kolleeg MQ-9 Reaper. Nagu Prantsusmaa kaitseministeeriumis märgitud, on ühe kompleksi maksumus 160 miljonit eurot, võrreldes "Reaper" droonide 200 miljoni euroga.
Teine eelis Prantsusmaa kaitseministeeriumis on madalamad tegevuskulud. Eeldatakse, et vaatamata oma kahekordsele kaalule suudab uus Euroopa droon majandustasandil kindlalt Ameerika sõidukitega konkureerida. Prantsuse sõjavägi hindab uue Euroopa drooni lennutunniks 3000 eurot, Ameerika MQ-9 Reaper UAV lennutund aga 4000 eurot.
Kui kõik tehakse ettenähtud viisil, on Eurodrone tegutsemine veerandi võrra ökonoomsem. Mis on tänapäeva maailmas väga oluline.
ELi drooni omadused ja võimalused
Paljutõotava Euroopa löögiluure drooni Eurodrone omadustest ja võimalustest pole palju teada.
Esiteks on kättesaadav teave, mis on Euroopas juba näitustel avaldatud.
On teada, et Eurodrone saab olema üsna massiivne lennuk. UAV pikkus on 16 meetrit, tiivaulatus 26 meetrit, maksimaalne stardimass on 11 000 kg ja kandevõime kuni 2300 kg. Deklareeritud reisikiirus peaks olema vähemalt 270 sõlme (500 km / h) ja teeninduslagi 13 700 meetrit.
Õhus peab seade lahendama traditsioonilisi ülesandeid: luure- ja seire, sihtmärgi tuvastamine ja jälgimine, maapealsete sihtmärkide rünnak. UAV saab töötada erinevates ilmastikutingimustes ööpäevaringselt.
Selle UAV mõõtmete paremaks ettekujutamiseks võib seda võrrelda ründelennukiga Su -25, mille tiivaulatus on 14,36 meetrit, pikkus - 15,05 meetrit, normaalne tühimass on umbes 14 tonni.
Samal ajal on Euroopas väljatöötatav droon Ameerika omast parem. Reaperi MQ-9 pikkus on 11 meetrit, tiivaulatus 20 meetrit ja maksimaalne stardimass 4760 kg.
See, et Euroopa droon on Ameerika omast üle kahe korra raskem, on juba poliitikute kriitikat äratanud. Näiteks platvorm
"Liiga raske, kallis ja mitte piisavalt atraktiivne ekspordiks"
kritiseeris varem Prantsuse senati.
Ja Prantsuse poliitik Christian Cambon juhtis sellele tähelepanu
välja töötatud droon Eurodrone kannatab "ülekaalulisuse" all.
Võib märkida, et meediaväljaanded ja avalikud avaldused selle drooni kohta (eriti majandusküsimustes) on endiselt mitmesuunalised.
Väliselt on Euroopa paljulubav šoki-luure droon traditsioonilise madala tiiva skeemi järgi valmistatud T-kujulise sabaga lennuk.
Droon sai tavalise pühkitiiva ja pika pikliku kere, mis muudab selle sarnaseks Ameerika MQ-9 Reaper UAV-ga. Sarnaselt Ameerika droonile saab ka Euroopa kolleeg kombineeritud optoelektroonilise ja termilise kujutise luure- ja vaatlusjaama kere ees oleval kerakujulisel vedrustusel.
Euroopa drooni eripäraks on kahe tõukuriga propelleriga mootorite olemasolu. Mootorid asuvad lennuki tagaosas.
Arvatakse, et kahe mootori paigaldamise tingimuse dikteeris Saksamaa, kes pöörab suurt tähelepanu lennuohutusele. Sakslased loodavad, et kahe mootoriga skeem muudab seadme vastupidavamaks, turvalisemaks ja töökindlamaks.
Ohutus on eriti oluline, arvestades drooni suurust ja selle peatset toimimist tihedalt asustatud ja linnastunud Euroopa piirkondades. See on oluline ka siis, kui arvate, et seadet kavatsetakse kasutada tsiviilotstarbel.
Väärib märkimist, et eurooplased pole oma drooni mootorite osas veel otsustanud.
Praegu konkureerivad omavahel Prantsuse ettevõte Safran Helicopter Engines (Safran HE), mis reklaamib Ardideni TP3 mootorit (maksimaalne võimsus 1700-2000 hj) ja Ameerika ettevõte General Electric. Viimane surub turbopropellermootori läbi Itaalia tütarettevõtte Avio, mis on osaliselt euroopastanud Cessna Denali lennukite jaoks välja töötatud mootori GE Catalist.
Tähelepanuväärne on see, et Ameerika mootori esitatud versioonid on vähem võimsad. Need, mis on paigaldatud "Tsesna", arendavad 1300 liitrit. koos. Ja GE Catalisti maksimaalne võimsus on selles etapis tõenäoliselt piiratud 1600 hj -ga. koos.
Tõenäoliselt lahendatakse mootorite probleem finantstasandil ja lobitöö huvides.
Samal ajal on Prantsusmaa kaitseministeerium loomulikult huvitatud Safran HE mootoritest.
