21. mail teatas Kamov OJSC juhtkond nelja Ka-52K Katran kopteri ehituse lõpetamisest ja katsetamiseks üleandmisest. Mereväe laevadel töötamiseks töötati välja rünnakukopteri "maismaa" uus modifikatsioon. Praegu kasutatakse katsetes helikoptereid Ka-52K. Lisaks teostatakse tellimus selliste seadmete ehitamiseks. Sellegipoolest tekitab hiljutiste sündmuste taustal uute ründekopterite edasine saatus teatud küsimusi.
Venemaa kaitseministeerium andis 8. aprillil 2014 korralduse ehitada 32 kopterit Ka-52K. Selle projekti arendamise ja selliste helikopterite seeriaehituse peamine põhjus oli vajadus varustada lennundusgrupp uute Venemaa tellimusel Prantsusmaal ehitatud Mistrali tüüpi maandumishelikopterite dokilaevadega (DVKD). Paljud sellised helikopterid peaksid maandumise toetamiseks põhinema DVKD -l.
Eelmise aasta keskel võttis ametlik Pariis äärmiselt kummalise positsiooni ja keeldus tellitud laevu Venemaale üle andmast. Esimene laevadest pidi lepingu järgi minema Venemaale eelmise aasta sügisel, kuid seisab endiselt Saint-Nazaire'i tehase seina ääres. Teise laeva üleandmine oli planeeritud 2015. aasta sügisel, kuid praegu on see sündmus vaidluste objekt. Seoses sellega, et keelduti (võib -olla ajutiselt) Prantsusmaale Venemaa tellitud laevade üleandmisest, tekivad mõned muud küsimused. Üks neist on seotud tellitud ründekopterite Ka-52K edasise saatusega.
Tuleb märkida, et probleemid laevade lossimisega ei ole veel mõjutanud projekti Ka-52K kulgu. Niisiis, kogenud "Katrani" esimene lend toimus 7. märtsil 2015, s.t. mõni kuu pärast seda, kui Prantsuse pool peatas lepinguliste kohustuste täitmise. Enam kui kaks kuud pärast Ka-52K esimest lendu lõpetasid Vene helikopterid uue mudeli nelja esimese helikopteri ehituse, mida nüüd katsetatakse. Seega ei mõjuta Pariisi keeldumine veel laevapõhise ründekopteri loomise projekti edenemist.
Mistraale ümbritseva vaidluse taustal oli teateid helikopterite võimaliku edasise saatuse kohta. Nii teatas kaitseministeerium jaanuaris, et 2015. aastal saavad Ida sõjaväeringkonna koosseisud 22 helikopterit Ka-52. See arv sisaldab 10 kopterit Ka-52K, mis on kavas üle anda Vaikse ookeani laevastiku merelennundusele. Tõenäoliselt pidid need laevahelikopterid põhinema esimesel kahest uuest DVKD -st. Sellest hoolimata peavad nad Prantsusmaa keeldumise tõttu esialgu teenima maismaalennuväljadel.
Aruannete kohaselt oli esimene Mistrali tüüpi DVKD kavas Venemaale üle anda 2014. aasta sügisel, misjärel pidi see minema ühele kodumaisele ettevõttele vajaliku varustuse ja relvade paigaldamiseks. Seega võiks Vaikse ookeani laevastik 2015. aasta lõpuks saada selle eest uue dessantlaeva ja rünnata helikoptereid. Teise laeva võõrandamine oli planeeritud 2015. aastaks, kaasamine laevastikku - 2016. aastal. Ilmselgelt oleks teise laeva teenindamise ajaks pidanud laevastik saama uue partii Katrani helikoptereid.
Varem väideti korduvalt, et DVKD õhudessantrühm Mistral koosneb 8 ründelennukist Ka-52K ja kahest transpordivõitlejast Ka-29. Lisaks oli võimalus suurendada lennukite arvu, sõltuvalt kavandatava operatsiooni eripärast. Kahe DVKD "põhikonfiguratsiooni" jaoks on vaja 16 Ka-52K helikopterit, arvestamata mitut varusõidukit. Samal ajal telliti 32 helikopterit. Selgub, et umbes 10-15 ründekopterit on tööta. Või pole need mõeldud uutele maandumislaevadele.
Väärib märkimist, et selline aritmeetika poleks paar aastat tagasi küsimusi tekitanud. Esialgu oli kavas osta neli laeva Prantsusmaalt. Igaüks pidi mahutama kaheksa helikopterit, kokku 32 masinat. Venemaa kaitseministeerium kandis aga 2012. aasta lõpus seeria kolmanda ja neljanda laeva optsioonide kategooriasse. Nüüd tehti ettepanek tellida need ainult kahe esimese DVKD töötulemuste põhjal. Eelkõige selle tõttu "vabastati" 16 Ka-52K ründekopterit, mis ehitatakse üles, kuid nüüd suure tõenäosusega ei pääse maandumislaevadele.
Selline arvude erinevus võib viidata sellele, et teatud arv "Katranid" oleks pidanud põhinema maismaalennuväljadel, täiendades laevahelikoptereid. Kuna kahe Mistral-klassi laeva üleandmine on praegu vaidluste teema, ei saa välistada, et kõik 32 ründekopterit peavad asuma lennuväljadel, ilma et nad saaksid töötada maabuvatelt laevadelt.
Sellegipoolest tuleb tunnistada, et sel juhul võiks merelennundus hakkama saada baasmudeli helikopteritega Ka-52. Tähega "K" tehtud muudatuses rakendati mõningaid uuendusi, mis olid seotud laevadele tuginemisega. Muudeti teliku ja tiiva konstruktsiooni, samuti kasutati terade voltimisseadmeid ja osade korrosioonivastast töötlemist. Kui lähtuda maismaalennuväljadest, on peaaegu kõik need muudatused mõttetud.
Veel 2011. aasta septembris, kui laeval tehti Ka-52 esimesed proovimaandumised, tegid lennundustööstuse esindajad huvitavaid avaldusi. Väideti, et viie aasta pärast (st ligikaudu 2016. aastal) saavad Ka-52K helikopterid tugineda mitte ainult Mistralile, vaid ka teistele mereväe laevadele. See tähendab, et mitu aastat tagasi kaalusid helikopteriehitajad võimalust rajada uus tehnoloogia erinevatele laevadele, mitte piirata nende kasutamist ainult paljulubavate DVKD -dega.
2011. aasta septembris toimunud katsetuste ajal maandus helikopter Ka-52 suure allveelaevavastase laeva "viitseadmiral Kulakov" (projekt 1155) ahtriplatvormile. Tavaline lennundusgrupp BPK pr 1155 koosneb kahest allveelaevade vastastest kopteritest Ka-27PL. Selle varustuse ladustamiseks ja hooldamiseks on sellistel laevadel ahtri pealisehitises kaks poolvajunud angaari. Teadaolev teave kopterite Ka-27PL ja Ka-52K mõõtmete kohta viitab sellele, et Katran on üsna võimeline sobituma projekti BOD 1155 angaari.
Ka-52 viitseadmiral Kulakovi lennurajal, Põhjalaevastik, 31.08.2011 (foto saidilt mil.ru, korraliku kvaliteediga-uudishimulikust foorumist.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - vaade täiesti avatud angaarile, mille sees on helikopter (foto foorumist.airbase.ru Atom44 -st)
Sarnaseid angaare ja maandumiskohti pakutakse ka paljudel teistel kodumaistel laevadel. Seega saab vähemalt teoreetiliselt tugineda Ka-52K mitte ainult suurtele allveelaevavastastele laevadele Mistrals ja Project 1155. See laevade ja helikopterite omadus annab suurema paindlikkuse lennutehnoloogia kasutamisel teatud probleemide lahendamisel. Sellest hoolimata ei piirdu helikopterite baasimisega seotud probleemid seadmete üldise "ühilduvusega". Võimalik, et selline koostoime võib muude tegurite tõttu olla keeruline või võimatu.
Kui helikopterid Ka-52K põhinevad muudel laevadel kui Mistrali tüüpi DVKD, tekivad küsimused kavandatud lahinguülesannete kohta. Esialgu eeldati, et "katranid" peavad maandumist toetama, lüües vaenlase amfibioonivastase kaitse sihtmärke. Selles rollis on ründekopter võimeline täielikult ära kasutama oma potentsiaali kõigi olemasolevate relvadega.
Kopteri Ka-52K paigutamine BPK pr 1155 angaari
Ka-52K ründekopterite baasimine suurtele allveelaevavastastele laevadele, raketiristlejatele, patrull-paatidele jne. võib tekitada kahtlusi ja vaidlusi. Pole täiesti selge, milliseid ülesandeid saab ründekopter sellistel laevadel baasil täita. Mõne teate kohaselt saab "Katran" kanda laevavastaseid rakette, mida kasutatakse pinna sihtmärkide ründamiseks. Sellised võimalused suurendavad teatud määral helikopterite võitluspotentsiaali. Sellegipoolest nõuab Ka-52K helikopterite kasutamine erinevatel mereväe laevadel erilist tähelepanu ja asjakohast uurimist.
Kättesaadav teave projekti Ka-52K edenemise kohta ja teave nende helikopterite kohta viitab sellele, et Prantsusmaa keeldumine ehitatud laevade üleandmisest ei mõjuta uue lennutehnoloogia saatust. Tellitud ja ehitamisel olevad laevapõhised ründekopterid leiavad rakendust Vene mereväe merelennunduses. On ebatõenäoline, et nad leiavad end peagi Mistrali tüüpi DVD-lt, kuid kindlasti ei jää nad jõude. Merevägi saab seda varustust kasutada nii olemasolevatel maismaalennuväljadel kui ka tulevikus erinevatel laevadel. Mõni päev tagasi sai sõjavägi neli kopterit Ka-52K. Selle aasta jooksul on kavas laevastikku üle anda 10 uut seda tüüpi sõidukit.
