31. augustil tähistas kodumaine tankihoone oma 90. aastapäeva. Sellel päeval 1920. aastal kerkis Sormovski tehase väravast välja Nižni Novgorodi töötajate kätega kokku pandud esimene seeriapaak, mis sai nime "Seltsimees, vabadusvõitleja". Lenin ". Tegelikult oli see prantsuse Renault FT-17 tanki koopia, millel oli vaid mõned täiustused. Juhtus nii, et kodumaine tankihoone sai alguse välismaistest mudelitest. Tuleb märkida, et esimesed soomusmasinate projektid ja prototüübid, mis polnud veel saanud nime "tankid", loodi Venemaal. Siis pidasid tsaarivalitsus ja sõjaväeosakonna juhtkond Mendelejevi projekti, Lebedinski ja Porohhovštšikovi kavandite eksperimentaalseid masinaid lubamatuteks. Esimene maailmasõda tõestas selliste otsuste ekslikkust.
TAUST
Vaid 4 aastat pärast esimese Venemaal kokku pandud tanki vabastamist, 1924. aastal, hakkas riik projekteerima täielikult kodumaiseid tanke.
Seal olid MS-1, T-12 ja T-24. Põhjalikult uuriti ka tankide ehitamise välismaa kogemusi. Läänest osteti üksikuid tankide proove, nimelt üksikuid, et uurida nende disaini ja kasutamist tulevikus, kasutades neis saadaolevaid täiustatud tehnilisi lahendusi, nende tootmist kodus. Samal ajal lihvisid väed tankide kasutamise meetodeid erinevates lahingutingimustes ja parandasid tankerite oskusi. Loodi tankikoolid ja -kolledžid ning mehhaniseerimisakadeemia (hiljem soomusvägede sõjaväeakadeemia).
Ning legendaarsete T-34 ja KV-de sünniga, millest said Teises maailmasõjas võidu sümbolid, sai meie riigist tunnustatud maailma juht tankide ehitamisel, omalaadne trendilooja. Nüüd mitte meie, vaid meie potentsiaalsed vastased kopeerisid meie tehnilisi uuendusi, mõistes suurepäraselt Teise maailmasõja kogemusest, et tankid omandasid lahinguväljal ja eriti tuumarelvade ilmumisega arsenali.
Ja Nõukogude lahingumasinate disainerid hämmastasid jätkuvalt oma järglaste üha uusi kujundusi. Revolutsiooniline T-64, mitmeteljelised ratastega amfiibsoomukid ja uus soomusmasinate klass-jalaväe lahingumasinad on aastakümneid määranud soomukite väljatöötamise maailmatrendid. Tankiehituse rahvuskooli kogemus on muutunud maailmaklassikaks.
Ja kui keegi usub jätkuvalt, et legendaarne T -34, mida (peamiselt väliseksperdid) on tunnistanud Teise maailmasõja parimaks tankiks, on Christie tanki jätk, siis peaks see pettuma - see pole üldse juhtum. Ameerika insener Christie andis nõukogude inseneridele üle ainult ratastega šassii dokumentatsiooni, mille alusel 1930. aastatel loodi tank BT-2. Teisisõnu, kes ei saa päris hästi aru, tähendab see, et tanki BT-2 loomisel kasutati paagi Christie šassii elemente ning meie insenerid lõid elektrijaama, jõuülekande, torni ja muud komponendid ning sõlmed. BT-7 tanki tulekuga võime öelda, et selle ja Christie tanki vahel jäi ainult šassii väline sarnasus ja selle disaini üldpõhimõte. T -34 -l kasutati Christie šassiilt ainult veoratta rööbasteega sidumise põhimõtet - läbi rööbastee.
Meie tehnilised lahendused ja paigutusskeemid kopeeriti just läänes ja välismaal. Ja isegi kuulus Iisraeli Merkava, mida mõned ajakirjanikud kiirustades nimetasid ainulaadse paigutusega tankiks, loodi 40-ndate aastate alguses Aleksandr Morozovi tanki T-44 projekti ja loodud katsetanki "Object 416" alusel. sama Morozovi ja tema disainibüroo poolt 50ndate alguses. Iisraeli tanki looja kindral Tal uuris põhjalikult nõukogude kogemusi tankide ehitamisel.
See on esimene kord meie riigis, kus kasutati sileraudseid relvi, kombineeritud mitmekihilisi soomuseid, automaatseid laadimissüsteeme, gaasiturbiinielektrijaamu, tuumavastaseid kaitsesüsteeme, veealust sõitu, dünaamilist, aktiivset kaitset ja optoelektroonilist summutust ning palju muud. tankid. Just meie riigis loodi ja katsetati esimesi automatiseeritud lahingu- ja tulejuhtimissüsteeme (jah, jah, meiega!), Kaugjuhtimisega tankid, mis on võimelised võitlema ilma meeskonnadeta. Tol ajal arendas Lääs alles selliste süsteemide ehitamise ideoloogiat.
Kahjuks ei võtnud me omaks suurt osa kümnendi eest loodud ja testitud asjadest: osaliselt seetõttu, et potentsiaalsete vastaste tugeva mahajäämuse tõttu nendel aladel polnud mõtet, osaliselt üksikute juhtide rumaluse tõttu. ja sõjaväejuhid, kes sel ajal ka kohtusid. …
… JA TÄNA
Praegu on Vene armees uute ja sügavalt moderniseeritud tankide (BMP, BTR, BMD) osakaal mitu protsenti lahingumasinate koguarvust. Põhitankid T -90A loetakse uusimateks (peamine lahingutank - läänelikus terminoloogias, kuna inglise keeles kasutatakse sõna "tank" rohkem tanki või tanki tähenduses. Meie riigis on "tank" lahingumasin, seetõttu ei saa ta teada, kas tank on lahinguvõimeline või mitte. See võib olla lahinguvalmis või vigane), jalaväe lahingumasinad BMP-3, ratastega soomustransportöörid BTR-80A, õhusõidukid BMD-4. Kahjuks mõõdetakse vägede uue varustuse arvu mitusada ühikut ja mõned proovid - kümneid. Sõjaväele uute sõidukite, näiteks T-90A ja BMP-3 aastase tootmise määrab 50 sõidukit. Enamik Vene sõjaväes teenistuses olevatest lahingumasinatest on tankid T-72 (modifikatsioonid A, AB ja B), T-80 (modifikatsioonid B, BV, UD ja U), T-62, jalaväe lahingumasinad BMP-1P ja BMP-2, BMD-2 ja BMD-3 õhusõidukid, ratastega soomustransportöörid BTR-80 ja BRDM-2, roomiksoomukid MT-LB. Ladustamisbaasidest leiate ka soomukite vanemaid mudeleid, nagu T-55, T-54, PT-76B ja isegi T-34-85.
Nüüd on arvamus, et kodumaine tankihoone on lootusetult maha jäänud, tankitööstuse ettevõtted on täielikus languses ja ei suuda uusimaid tehnoloogiaid valdada ning disainibürood ei suuda luua lahingumasinaid, mis vastavad kaasaegsetele nõuetele ja suudavad taluma NATO riikidega kasutusel olevat varustust ja mitte ainult. Pean tunnistama, et see pole täiesti tõsi.
Kui võrrelda T-90A lahingutõhususe peamisi näitajaid ja juhtivate kapitalistlike riikide peamisi tanke, siis võime kindlalt märkida, et Vene tank ja Leopard 2A6, M1A2 Abrams, Leclerc, Challenger 2 on kõik umbes sama tase. Ja kuigi kaitseministri asetäitja Vladimir Popovkin märkis kord ajakirjanikega ümarlaual, et T-90 on T-34 kaasajastamine, ei jää see "T-34 moderniseerimine" enamikus parameetrites veel alla parimatele välismaistele mudeleid ja mõnes neid ületab. Tegelikult oli aga kindralil õigus. Loomulikult on iga uus paak nende loodud sõidukite jätk ja areng. Sama võib öelda mis tahes muud tüüpi relvade kohta, näiteks Topol-M PGRK on raketi R-1 kaasajastamine, lennuk MiG-35 on MiG-1 moderniseerimine jne.
Nagu juba märgitud, on Vene tankidel mõningates parameetrites paremus, nimelt tulejõu ja kaitse osas. Ligikaudu võrdsete näitajatega kineetiliste ja kumulatiivsete soomust läbistavate kestade toimimisvõimsuse kohta on Vene sõidukid varustatud juhitavate relvade kompleksiga, mis võimaldab suure tõenäosusega tabada vaenlase soomukeid kuni 5 km kaugusel. esimesest paugust seisult ja liikvel. Seda efektiivse tule valikut ei ole veel välismaiste tankide jaoks saadaval. Veelgi enam, Vene tankide tanki laskemoona koosseis võib nüüd sisaldada laske juhitavate rakettidega, millel on kõrge plahvatusohtlik (termobaariline) lõhkepea. See tagab selliste sihtmärkide tõhusa haaramise nagu pikaajalised laskekonstruktsioonid, tulistamispunktid, komandopunktid minimaalse laskemoona tarbimisega ja vaenlase peamiste tankitõrjerelvade mõju puudumisel. Automaatlaaduri olemasolu võimaldab Vene tankidel tulistada kahurist püsiva tulekiirusega 8 lasku minutis. Laadur ei anna kunagi sellist tulekahju. See on nagu liftiga treppidel ronimine - inimene pääseb koos liftiga ikkagi 2. korrusele, kuid lift jõuab 4. korrusele palju kiiremini. Arvan, et pole vaja selgitada, et kaasaegses lahingus on iga sekund kallis, mis võib meeskonna elu maksta.
Mõned, kes nimetavad end "ekspertideks", usuvad, et uusimate mudelite abramidel, leopardidel, leclercidel ja väljakutsujatel on paremad tulejuhtimissüsteemid (FMS) kui meie autodel, kuna need sisaldavad kaasaegseid arvuteid ja öise nägemise süsteeme ning seetõttu on neil parimad näitajad pildistamise täpsusest. Kuid ka see pole nii.
Arvuti roll tanki LMS -is on äärmiselt lihtne - arvutada lasu tegemise lähteandmed (tõus ja juhtnurgad), mida saab teha tavalise kalkulaatoriga, ning genereerida neile vastavad signaalid relva edastamiseks ja torni juhtimissüsteemid. Pardaarvuti roll suureneb sihtmärgi jälgimissüsteemi olemasolul OMS-is. Pean teile kinnitama, et kodumaised tankide pardaarvutid saavad kõigi nende ülesannetega hakkama. Lisaks pakuvad kaasaegsete Vene sõidukite pardaarvutid ka killustatud laskemoona kauglõhkamist mööda lennutrajektoori antud punktis.
Uued Vene tankid, nagu ka kaasaegsed välismaised tankid, on varustatud termilise kujutise vaatlussüsteemidega, mis võimaldavad tuvastada sihtmärke ja juhtida suunatud tulekahju piiratud nähtavuse tingimustes (udu, tolm, suits) ja öösel. Praegu on T-90A mahutid varustatud ka termopildisüsteemidega. Vene tanki OMS sisaldab Valgevenes toodetud Essa termopilti (Peleng OJSC). See vaatepilt kasutab Prantsuse firma Thales toodetud maatriksit. Tuleb mõista, et termopildiga sihik ei ole ainult termokaamera, mille aluseks on väga maatriks, vaid ka optika ja tarkvara, mis moodustab ekraanil kujutise. Kuna Valgevene ettevõte on juba pikka aega tegelenud kosmoseuuringute varustuse läätsede tootmisega ja kodumaised programmeerijad on maailmas kuulsad oma võime poolest luua ainulaadset tarkvara, ületavad Venemaa tankide kompleksid oma omaduste poolest võõraid. Kuid mingil põhjusel ei tea mõned meie "eksperdid" sellest.
Samuti usuvad nad, et NATO tankidel on parem kaitse ja ellujäämisvõime. See on sügav eksiarvamus. Viimastel aastakümnetel on lääneriikide tankiarendajad püüdnud viia oma sõidukid kaitsetasemele, mis vastab Nõukogude ja Venemaal toodetud tankidele. Samal ajal olid nad sunnitud "paljastama" külgi ja ahtrit. Selle tulemusel tõi see kaasa asjaolu, et operatsiooni Iraagi Vabadus ajal tabasid Ameerika "Abramsit" Iraagi BMP-2 30 mm kahurite tulekahju ja 25-mm "sõbralik tuli" Ameerika BMP "Bradley" automaatkahurid. Oli ka juhtum, kui "Abrams" põles maha, kui ta tabas DShK kuulipilduja 12,7 mm (!) Kuuli.
Mis puudutab masinate elujõulisust, siis pole ka Lääne toodetud masinatel eeliseid. Meie tankid on madalama siluetiga, mis tähendab, et need on lahinguväljal vähem nähtavad ja neid tulistades vähem tõenäoline. Eksperdid ütlevad, et Lääne sõidukitel on meeskonnast eraldi laskemoon. See on tõsi, kuid mitte täielikult. Jah, lääne sõidukites asub osa (!) Laskemoonast tornilõksus, mis on lahingukambrist eraldatud soomustatud vaheseinaga. Kuid siiski hoitakse koos meeskonnaga 8-18 padrunit osaliselt põletatud korpustega. Paagi muutmiseks taastamatuteks kaotusteks piisab ühe sellise laengu süütamisest selle sees.
Kodumaistel masinatel kasutatakse dünaamilist kaitset (DZ) ja seda pikka aega. Uutele masinatele, näiteks T-90A, mis meil praegu on, on paigaldatud uue põlvkonna DZ, mis suudab hoida isegi tandem-kumulatiivset laskemoona. Läänes hakkas DZ ilmuma mõnel masinal alles viimasel kümnendil pärast Afganistani ja Iraagi ettevõtete kurva kogemuse üldistamist.
Ja veel üks asi tankide kaitse kohta. Venemaal paigaldatakse uutele mahutitele optiliselt elektrooniline summutuskompleks. See kompleks võimaldab vaenlast pimestada ja tulest põgeneda, samuti suunata kõrvale vaenlase poolt lastud tankitõrje juhitav rakett. Tankide jaoks oleme välja töötanud ka nähtavust vähendava komplekti "Cape". See vähendab tanki avastamise tõenäosust mitu korda nii tavalises nähtavas vahemikus kui ka radari- ja infrapuna -luure- ja juhtimissüsteemide tööpiirkondades. Teisisõnu, neem muudab paljukirutud UAV-d ja muud täppisrelvade detektorid, mida Lääs on viimastel aastatel nii palju reklaaminud, tavalisteks lennukimudeliteks ja pidulikuks Hiina ilutulestikuks. Ühe sellise komplekti maksumus ei ületa 2000 dollarit ning "neemel" tanki juurest välja lastud ja valgesse valgusesse lendav rakett maksab suurusjärgu võrra rohkem. Kuid jällegi ei kiirusta nad selliseid komplekte meilt maavägedele ostma.
Jah, NATO lahingumasinatele hakkasid ilmuma pardateabe- ja juhtimissüsteemid (BIUS). Asi on suurepärane, kuid ainult siis, kui see töötab. Praeguseks on praegu, kui sõda toimub enam -vähem tehniliselt varustatud vaenlasega, kaotatud sellise süsteemi olemasolu kogu tähendus andmeedastuskanalite haavatavuse tõttu. Meie riigis loodi sellised süsteemid juba ammu, kuid ei juurdunud - nii haavatavuse kui ka arengu ja toimimise keerukuse tõttu. Aja jooksul saavad mitmed probleemid lahendades sellised süsteemid õiguse eksisteerida.
Sel aastal Pariisis toimunud näitusel Eurosatory-2010 esitas Saksamaa kaks näidist uuendatud Leopard 2A-st-Leopard-2A7 + ja MBT Revolution. See tundus meeldejääv ja põnev. Kuid tutvudes põhjalikumalt esitatud näidistega, jõudsid eksperdid järeldusele, et neis pole midagi revolutsioonilist. Seal pole midagi sellist, nagu see oli omal ajal T-64-s või hiljuti "objektis 195".
Olemasoleva tankipargi jaoks välja töötatud moderniseerimisprogrammide rakendamine võib lühikese ajaga taastada Venemaa endise tankivõimsuse.
Nüüd on riik võtnud kasutusele moderniseeritud tanki T-72BA. T-72 selle tasemele uuendamise programm näeb ette uue, täpsema ja võimsama 125 mm 2A46M5 kahuri, uue veermiku ja võimsama mootori paigaldamise, juhtimissüsteemi ja kaugjuhtimissüsteemi täiustamise. Paagi T -72 täiustatud moderniseerimisprogrammi, mida tuntakse nimega Slingshot, ei võetud teenindusele ühel banaalsel põhjusel - uuendatud sõidukisse tuleks paigaldada Sosna -U termilise kuvamise süsteem ja sellesse võõrad komponendid. Prantsuse maatriks. Millegipärast saab T-90A-d kasutada, kuid mitte moderniseeritud T-72-l. T-72 "Slingshot" ei jää oma omaduste poolest kuidagi alla T-90A-le ja mõnel parameetril on sellel isegi eelis.
Tõepoolest, kaitseministeeriumi juhtkonna suhtumine Vene armee soomukitega varustamisse ja kodumaise tankitööstuse arengusse on pehmelt öeldes üllatav ja mitte täiesti selge. See peab meie käsutuses olevaid kodurelvi ja sõjavarustust kasutuks ja aegunuks. Samal ajal suletakse mitmeid paljulubavaid teadus- ja arendusprojekte, mis on juba välja töötatud. Samuti suleti töö "objekt 195", ebaõnnestunud T-95.
See peamine paak on praktiliselt läbinud olekutestid. Peamiste lahingunäitajate osas - tulejõu, kaitse ja liikuvuse poolest - edestab sõiduk oluliselt kõiki kasutusel olevaid ja paljutõotavaid Lääne tankide mudeleid. See on tõepoolest 21. sajandi tank. See on tõeliselt revolutsiooniline masin ja mitte deklaratsioon, mille sakslased Eurosatory-2010 näitusel MBT Revolution nime all rullisid, mis on Leopard 2 tanki järjekordne moderniseerimine, ei rohkem ega vähem. Tõsi, selle mõistmiseks peate soomukitest vähemalt natuke aru saama, kuna lääne kolleegid reklaamis "sõid koera" ja suudavad võhikut rahulikult veenda, et ainult neil on parim.
"Objekti 195" ei võetud eelmise sajandi 90ndate lõpus kasutusele, kuna sellel oli teatud vigu ja sellel polnud ka mõtet - polnud sellele väärilisi vastaseid ja isegi praegu tundub, et mitte. Sõidukil on täiesti uus paigutus, mis tagab sõiduki kõrge vastupidavuse ja meeskonna ohutuse, võimsad relvad, kaasaegsed juhtimissüsteemid ja bios. Isegi ergonoomika poolest on "Objekt 195" lääne konkurentidest kaugele läinud. Selle uusima masina kasutuselevõtt oli plaanitud selle aasta lõpus, kuid minister otsustas teisiti. Kümme aastat tööd, miljardeid inimeste raha - "äravoolus".
Võib -olla pidas kaitseministeeriumi juhtkond "Objekti 195" mitte päris täiuslikuks? Las ta siis väljastab uue tehnilise ülesande (TOR) ja eraldab asjakohase rahastamise. Seda aga ei juhtu. Ja kes saab nüüd asjatundlikult moodustada uue TK, kui enamus sõjateaduslikke organisatsioone suletakse? Sealhulgas RF kaitseministeeriumi soomustatud peadirektoraadi (GABTU) sõjalise teaduskomitee.
Tööstusel ja disaineritel on kogemusi. Loodud on uued võimsad tankipüstolid ja nende jaoks laskemoon, olemas on ka vaatlussüsteemid. Seal on raudrüü, sealhulgas dünaamiline kaitse koos uue tegevuspõhimõttega. Ka disainerite ja tankiehitajate seas on soov midagi uut ette võtta. On ainult üks asi - mõista, kas see on meie kaitseministeeriumi poolt nõutud.
Üks metallurgiatehase juhte ütles, et uue soomusterase tootmiseks on olemas tehnoloogia, mis, kui mitte parem kui parimad imporditud proovid, siis igal juhul ei ole sugugi halvem. Kuid selleks, et tarnida sellist terast paakide ehitajatele, on vaja tootmist ümber varustada. Selleks on vaja rahalisi vahendeid ja nende ettevõte on valmis investeerima tootmise ümberehitusse, kuid seda ühel tingimusel. Tingimus on lihtne - ettevõte vajab garantiisid, et näiteks viie aasta jooksul ostetakse temalt sellist soomusterast sellises ja sellises mahus. Kuid keegi ei saa ega taha sellist garantiid anda, kuna keegi ei tea, mis homme meie kaitseosakonnas ette tuleb. Ja kaitseminister on avalikult teatanud, et ostame Saksamaalt raudrüü. Pole paha, kui tõesti parem on. Aga tegelikult on see Saksa raudrüü tugevuselt üle kodumaisest seriaalist. Kui saksa raudrüü võrdse vastupidavuse korral on vaja paksust 1 cm, siis sama vastupidavusega nõuab soomusosa Vene seeriatest soomust 1,02 cm. Kasu on ainult 2%! Kuid Saksa soomukite probleem on erinev - kestade ja nende osade keevitamiseks vajate uusi keevitusseadmeid, valdate uusi keevitustehnoloogiaid - ja see on raha ja aeg.
Kui uskuda reklaammaterjale, siis imporditud laskemoona püssirohul on meie omadest paremad omadused ning see tagab suure mürsukiiruse ja soomuste parema läbitungimise. Kuid vähesed inimesed mõtlesid sellele, et teatud nõuded ei võimalda meie pulbritegijatel saavutada sama pulbri kvaliteeti kui läänes, näiteks töötemperatuuri vahemik -50єC kuni + 50єC. Lääne toodetud laskemoona puhul on see vahemik -30єC kuni + 45єC. Pärast nende laskemoona leidmist madalamal temperatuuril on ohtlik neid tulistada, püssirohi võib põlemise asemel plahvatada nagu lõhkeaine. Sellised juhtumid leidsid aset Suure Isamaasõja ajal Ameerika laskemoonaga.
Seega peavad meie keemikud töökindluse ja ohutuse huvides püssirohu omadusi loitsima ja vähendama. Tasuta juust - ainult hiirelõksus.
NALJAD PERSPEKTIIVID
Meil on veel võimalusi saada tankide ehitamise liidriteks, kuid neid tuleb ära kasutada. Kuid praegu hävitame isegi seda, mis on.
Venemaal loodi uut tüüpi soomuk ja sooritati täielikult riiklikud testid - tankitugi lahingumasin - BMPT. Masin loodi Afganistani ja hiljem Tšetšeenia sõjakogemuse põhjaliku uurimise põhjal. Päevast päeva ootasid nad käsku selle kasutusele võtta. Sellist korraldust ei toimunud. Põhjus on selles, et "uue välimusega armee" tankistruktuurides puudus BMPT jaoks tavaline koht ja nad ei otsustanud, kuhu võtta kaks täiendavat meeskonnaliiget ning üksuste koosseisu ei saa suurendada. Ja mis takistab täiendava kompanii - BMPT kompanii - sissetoomist uue brigaadi tankipataljoni? Muide, sellise ettevõtte võiks moodustada juba selle aasta lõpuks, Uralvagonzavod oli selleks ajaks valmis tegema 10 BMPT -d. Kahjuks meie riigis kaitseministeeriumi keskaparaadi personali ainult suureneb. Nüüd oli ka BMPT "tagasiastumisele" seletus: "Tank on juba isemajandav, see ei vaja tuge. Milleks sellise masina loomisega vaeva näha? " Kogemus, mille tasusid meie tankistide elud Afganistanis ja Tšetšeenias, pole kellelegi midagi õpetanud. Jälle aastakümneid tööjõudu ja miljardeid inimesi. Kuid lääne eksperdid üritasid näitustel saada uue auto kohta kogu võimalikku teavet, ronisid seda üles ja alla. Peame eeldama, et selle klassi auto ilmub peagi läänes ja me kopeerime jälle lääne "kogemusi".
Selliste lahingumasinate nagu BMP ja BMD osas säilitavad Venemaa BMP-3 ja BMD-4 endiselt nende sõidukiklasside maailmas juhtpositsiooni. Lisaks on BMD klassi sõidukeid ainult Hiinas.
Isegi Lääne eksperdid nõustuvad, et BMP-3 on oma klassi parim sõiduk. Paljud neist viitavad lugupidavalt BMP-2-le. "Härra, me austame teie BMP -sid," ütles Iraagist naasnud Tema Majesteedi seersant mulle Londoni DSEi -s. Kuid kõik samal ümarlaual ütles Vladimir Popovkin, et meie BMP -d ja soomustransportöörid on lihtsalt kirstud. Selle avalduse üheks tulemuseks oli see, et leping BMP-3 tarnimiseks Kreekale summas 1,5 miljardit dollarit purustati. Kreeklased keeldusid oma sõjaväele lahingumasinaid ostmast, mida tootjariik peab halvaks.
Nagu tankide puhul, on ka meie riigis välja töötatud programmid BMP-2 ja BMP-3 sügavaks moderniseerimiseks-"Berezhok" ja Karkas-2 ". Nende programmide rakendamine võimaldab suhteliselt madalate finantskulude korral kohati suurendada kodumaiste jalaväe lahingumasinate lahingutõhusust! Kuid kahjuks ei võetud kasutusele ei BMP-2M ega BMP-3M.
Soomustransportööride klassis - kodumaine BTR -80 on vaatamata piisavale vanusele jätkuvalt maailma kõige sõjakam ja nõutum soomustransportöör ning see on populaarne paljude maailma riikide sõjaväelaste, sealhulgas NATO armeede seas.. Kuid meie kaitseosakonnas peetakse seda autot "kirstuks", kuna "kuumades kohtades" sõidavad meie sõdurid miinitõrje tõttu ülalt soomustransportööridega. NATO sõdurid Afganistanis ja Iraagis sõidavad oma soomustransportööridega sõiduki sees. Kuid seda ei juhtu üldse, sest nende miinikaitse on parem kui BTR-80, nagu mõned usuvad. Kõik on palju proosalisem: NATO riikides ei saa sõdur (või hoidku jumal, tema pere) kindlustusmakseid, kui ta saab vigastada või sureb, kui see juhtub siis, kui ta pole soomukis. Nii et nad kõik istuvad "Strykers" sees - meie BTR -80 Ameerika kolleegid.
BTR-80 on märkimisväärse vanusega sõiduk, seega on saabunud aeg soomustransportööri lahingutõhususe suurendamiseks. Disainerid on loonud BTR-90 "Rostok". Auto „meelde tuletamine” võttis aega, võttes arvesse üha uusi nõudeid, siis läbis see riiklikud katsed ja 2008. aastal võeti see Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi korraldusel kasutusele. Pealegi on masina loojad selle moderniseeritud versiooni juba teinud. Soomustransportööri lahinguefektiivsus on kahekordistunud! Ja see on ka kõik. "Võrsed" on kuivanud. Kaitseministeeriumi juhtkond keeldus kasutusele võetud soomustransportööri ja veelgi enam uuendatud soomustransportööri ostmast ühel põhjusel - kellelegi ei meeldinud, et sellel soomustransportööril oli kaks kõrvalist väljapääsu. maandumine. Läänes on igal pool ainult üks ja see on range. Pole tähtis, et see on lahingukasutuse seisukohalt hullem. On vaja teha seda, mis seal on. Kui nad küsivad, teevad disainerid seda, kuid see võtab aega ja raha ning sõdurid jätkavad võitlust vanade autodega ja endiselt "hobuse seljas".
Pärast telereportaažide vaatamist kohalike välisriikide sõdadest otsustasid meie ülemad panna osa armeest soomustatud džiipidele. Idee iseenesest pole halb, eriti kuna meie riigis loodi AÜE sõjaväe soovil selline džiip - GAZ -2330 "Tiger". Auto osutus edukaks, siseministeeriumi eriüksused hindasid seda Venemaal esimesena. Sõjavägi on välja töötanud sõjalise "Tiigri" tehnilise spetsifikatsiooni. Erinevalt politseist arvas meie sõjavägi, et sellise auto 5. kaitseklass on palju, nad tellisid GAZ-233014 "Tiger" 3. kaitseklassiga ja võtsid selle tarnimiseks vastu 2007. aastal. Kuna sel ajal toodeti "Tiigreid" ainult imporditud mootoriga, ei saanud "Tiigrit" kogu armee varustamiseks vastu võtta. Piirdusime ainult Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi peastaabi peadirektoraadi osakondadega. Spetsnazile meeldis auto, nad on seda korduvalt lahingutingimustes katsetanud, sealhulgas 2008. aasta augusti sündmuste ajal Lõuna -Osseetias.
Aga siis nagu välk selgest taevast, ilmub ajalehes Kommersant teade Itaalias toodetud masina Iveco LMV M65 vastuvõtmisest RF relvajõududele tarnimiseks. See tähendab, et autod ei ole imporditud komponentidega, vaid täielikult imporditud, rikkudes Venemaa seadusi. Otsus on ajendatud heast eesmärgist - meie sõdurite elu eest hoolitsemisest, sest nagu on kirjutatud Itaalia reklaamis, on masinal ballistilise kaitse klass 6a ja "hoiab" ratta all 6 kg TNT lööki.. Itaallased ei lubanud neid avaldusi kontrollida, kuigi neilt osteti kaks näidist, anti raha nende eest. Ainuüksi see peaks hoiatama, nii et äkki keelavad nad meie sõjaväelastel neid lahingutingimustes kasutada või isegi nendega sõita? Juba esimesel katsel jäi Iveco lumme kinni, nii et nad otsustasid rohkem mitte riskida ja katkestada kõik testid ning koostada aktid "ootuspäraselt". Lisaks on alla -32єС temperatuuridel Itaalia auto kasutamine juhistega keelatud. Sõjaväespetsialistidel, kes kahtlesid Iveco LMV M65 kõrgetes jõudlustes, kästi suu kinni hoida ja neid ähvardati sõjaväest vallandamisega. Ja hiljem selgus, et keraamiline raudrüü - Iveco LMV M65 uhkus, muutub nullist madalamal temperatuuril tavalisteks keraamilisteks plaatideks, nagu see, mis asetatakse vannitoa põrandale, kuna keraamiliste plokkide polümeerist aluspind külmub ja ei tööta. ". Kuul lihtsalt lõhub sellise paneeli ja lendab sinna, kus see peab olema.
"Tiigri" loojad on juba valmis seda tootma kaitseklassiga 6a, kodumaise mootoriga, kliimaseadmega, BIUS -iga ja kõigega. Samal ajal on kodumaine soomusauto mitu korda odavam kui samade võitlusomadustega imporditud kolleegid.
Jah, täna ei ole meie soomukitel absoluutset eelist lääneriikide tankiparkide ees, nagu see oli eelmise sajandi 70ndate lõpus ja 80ndate alguses. Olukorra kriitilisus pole isegi selles, vaid milleski muus. Kui kaitseministeeriumi juhtkonna praegune suhtumine tankitööstusse, tankivägedesse ja sõjaväkke tervikuna jätkub veel paar aastat - ja me ei suuda kunagi juhtpositsioone taastada soomusmasinate loomisel ja ehitamisel kaotame tankiväed ning ostame soomukeid uuesti välismaalt, kuid mitte eraldi proove uurimiseks, vaid suurte partiidena, kuna kodumaine tööstus hävitatakse täielikult.
Tahan endiselt uskuda, et terve mõistus võidab. Ja me usume sellesse. Mitte ainult uskuda, vaid ka teha kõik, et Venemaast saaks taas maailma juhtiv tankivõim. Ja meie sõdurid said oma käsutusse maailma parimad tankid, jalaväe lahingumasinad, soomustransportöörid ja kodumaise toodangu soomukid. Selleks on kõik meie riigis olemas. Vaja on vaid tahet teha õige otsus.
