1972. aastal otsustas India maavägede juhtkond uue põhilahingutanki nõuded, mille armee plaanis vastu võtta. Selleks ajaks oli India tööstusel juba Briti tanki Vickers Mk1 (Vijayanta) ja Nõukogude T-72M tanki litsentseeritud kokkupaneku kogemus. Lõplik otsus tanki loomise kohta tehti 1974. aastal. Eeldati, et paagi arendavad välja India disainerid ja see koosneb 100% Indias toodetud seadmetest, komponentidest ja sõlmedest. Tankiprojekt sai nimeks MVT-80 (80-ndate aastate peamine lahingutank-80ndate peamine lahingutank). Nii sai alguse esimese India tanki loomise ajalugu, mis ulatus paljude aastakümnete jooksul.
India kulutas oma esimese MBT loomiseks tohutult aega ja raha. Alles 1984. aastal teatati tanki esimese prototüübi loomisest ja 1985. aastal viidi läbi valmis mudeli esimene demonstratsioon. 1988. aastal toodeti põhjalikuks testimiseks väike piloot masinaid. Samal ajal otsustas riigi valitsus hakata tanke tootma alles 1996. aastal, samal aastal sai tank oma nime "Arjun". Tankide tootmine plaaniti rajada Avadi tankide ehitamise tehasesse. Esimene tööstuspartii oli kavas vabastada 5 aasta jooksul ja töö käigus kavatseti paljastada kõik puudused, mis nõuavad edasist kõrvaldamist.
Ilmselt ei osutunud need sõjalised katsed sõidukile millekski heaks, sest seeriatootmine algas alles 2006. aastal ja esimesed tankid asusid India armee koosseisu 2007. aastal. Nad olid juba loobunud oma esialgsetest plaanidest ehitada 2000 Arjuni tanki. Indias, jättes muudatusteta ainult esialgse 124 tanki tellimuse. Lõpetuseks, siin mängis rolli T-90S tankide ostmine Venemaalt, mis on hinna ja töökindluse poolest kaasaegsest India tankist paremad. Nii on Arjuni hind 1980. aastatel kavandatud 1,6 miljonilt dollarilt juba kahekordistunud ja täna on 1 paagi hind 3,3 miljoni dollari tasemel, mis on peaaegu kaks korda kallim kui ekspordi T-90 maksumus.
Väärib märkimist, et peamise lahingutanki loomine iseenesest on India tankitööstusele suur läbimurre, kuid sellele seatud eesmärke ei täidetud. Seega on tanki lokaliseerimine praegu umbes 60%. Tõenäoliselt ei saa tankist India MBT, selle saatus jääb ebaselgeks. Samal ajal on juba alanud mudeli Arjun Mk2 väljatöötamine, mille esimesed katsetused on kavandatud 2011. aastaks ning sõiduki masstootmist on kavas alustada 2014. aastal. Peamine töö on tuua paak 60–90% Eelkõige mootori ja jõuülekande kohaliku tootmise abil, samuti paagi tulejõu suurendamise kaudu, kasutades tänapäevaseid teadusmahukaid arendusi. Tank peab saama täiustatud MSA, samuti võimaluse käivitada tankitõrjeraketid läbi relva toru.
Paigutus ja broneerimine
Tank Arjun on klassikalise paigutusega. Juhtimisruum asub paagi ees, juhiiste on nihutatud paremale. Võitlusruum asub juhtimisruumi taga, milles asuvad ülejäänud 3 meeskonnaliiget (tanki meeskond on 4 inimest, paagis puudub automaatlaadur). Tankiülem ja laskur asuvad püstolist paremal asuvas tornis, laadur vasakul. Mootoriruum asub paagi tagaosas. Väliskujunduselt meenutab paak Saksa Leopard-2 ja Jaapani tüüpi 90 tanki.
Laevakere vööri soomuskaitse on kombineeritud, ülemise esiosa piisavalt suure kaldenurgaga. Tanki kere küljed on kaitstud kumulatsioonivastaste ekraanidega, nende esiosa on valmistatud soomusmaterjalist, ülejäänud paagi küljed on kaetud kummist sõeltega. Paagi torni esiosa on ahtri suhtes kaldu, torni küljed on vertikaalsed. Suitsugranaadiheitjate plokid on paigaldatud torni taha. Tank on varustatud kiiretoimelise tulekustutussüsteemiga ja kaitsega massihävitusrelvade eest. Tulekahju avastamise süsteem juhindub infrapunaanduritelt saadud teabest - selle reageerimisaeg on 200 ms. meeskonnaruumis ja 15 s. mootoriruumis.
Paagi torn ja kere on keevitatud, kasutades India valmistatud Kanhani soomust, mis näib olevat üks lääne tankidel kasutatav chobhami soomuse variant. Tanki projekteerimisel võtsid India insenerid arvesse India sõdurite antropomeetrilisi andmeid, mis võimaldasid neil paigutada tanki erinevad instrumendid ja juhtseadised kõige optimaalsemalt.
MSA ja relvad
Tanki peamine relvastus on 120 mm vintpüss, mis on stabiliseeritud kahel tasapinnal. Püstol on varustatud soojusisolatsioonikorpuse ja ejektoriga. Püstolist lastakse eraldi laetavaid laske kumulatiivse, soomust läbistava alamkaliibriga, soomust läbistavate kõrge plahvatusohtlike ja suure plahvatusohtlike kildudega. Püstoli juhtimiseks ja paagi torni pööramiseks kasutatakse elektrohüdraulilisi ajameid, mis võimaldavad suurt kiirust ja sihtimist. Püstol laaditakse käsitsi, mis selgitab osaliselt üsna madalat tulekiirust - kuni 6 lasku minutis. Tankipüstolil on maksimaalsed tõusu- ja süvenemisnurgad vahemikus +20 kuni -9 kraadi.
Püstoliga on ühendatud 7,62 mm kuulipilduja, teine 12,7 mm kuulipilduja on paigaldatud tornikatusele, laaduri luugi lähedale ja seda kasutatakse õhutõrjerelvana. Paak on varustatud automatiseeritud integreeritud juhtimissüsteemiga, mille põhielemendiks on Hispaania ettevõtte "ENOSA" toodetud pardaarvuti. See arvuti võtab automaatselt arvesse selliste indikaatorite väärtust nagu tuule kiirus ja suund, õhutemperatuur ja rõhk, laadimistemperatuur ning teeb pildistamisel vajalikke kohandusi.
Tankipüstoli käsutuses on laserkaugusmõõtja ja termokaameraga (jagatud sõiduki ülemaga) kõikides lennukites stabiliseeritud vaatepilt. Ülem jälgib lahinguvälja stabiliseeritud panoraamvaatega. On teatatud, et Arjun FCS on võimeline tagama relvast tuleva tule täpsuse piisavalt suure liikumise korral 90%otsese tabamusega. Võimalus kontrollida tulekahju liikvel ja öösel on India arendajatele suur samm edasi.
Mootor ja käigukast
Esialgsete plaanide kohaselt plaaniti paagile paigaldada 1500 hj võimsusega gaasiturbiinmootor, kuid hiljem otsustati peatuda sama võimsusega 12-silindrilise õhkjahutusega mootori juures. Selle tulemusel töötasid India insenerid välja hulga mootoreid võimsusega 1200–1500 hj, kuid kõik need ei rahuldanud sõjaväge ja nõudsid konstruktsiooni täiustamist. Selle tulemusel sai Arjun MTU toodetud Saksa kümnesilindrilise V-kujulise diiselmootori 838 KA 501, millel on vedeliku jahutus ja turbolaadimissüsteem. 2500 p / min juures arendab see mootor võimsust 1400 hj, mis tagab peaaegu 60-tonnise masina üsna korraliku tõukejõu ja kaalu suhtega-umbes 24 hj. tonni kohta. 59-tonnine Arjun võib maanteel jõuda kiirusele kuni 70 km / h ja ebatasasel maastikul kuni 40 km / h.
Mootoriga on ühendatud hüdromehaaniline käigukast, mis sisaldab Saksa firma Renck toodetud planetaarkäigukasti ja pöördemomendi muundurit. Mehaanilisel käigukastil on 4 edasi- ja 2 tagasikäiku. Paagi vedrustus on hüdropneumaatiline. Kere mõlemal küljel on 7 tugi- ja 4 tugirulli. Veorattaid on taga. Viilkattega rullid on väliselt polsterdatud. Paagi rööbastee on terasest, varustatud kummist-metallist hingedega ja rööbastel kummist padjad. Paagi kere ja selle hüdropneumaatiline vedrustus on suletud, et vältida tolmu sisenemist nendesse ja vee imbumist (kui paak kahlab või töötab soistes piirkondades).
Suhteliselt madala maapinna rõhu (0, 84 kg / cm2) ja Saksa MBT mootori piisava võimsuse tõttu eristab seda hea manööverdusvõime ja juhitavus. Tank suudab ületada kuni 2,43 m laiuse vallikraavi ja ilma täiendava ettevalmistuseta sundida kuni 1,4 m sügavust veetakistust Paagil kasutatav hüdropneumaatiline vedrustus tagab sõidukile ebatasasel maastikul sõites hea sileduse.
