Selle artikli lõpus tahaksin avaldada oma arvamust mitmete küsimuste kohta, mis tõstatusid varem lennuettevõtjapõhiste lennugruppide arutelus.
Lennukikandja angaaris, kõige rohkem 36 lennukit ja 10 helikopterit, kuhu kõik ülejäänud lükata?
Vaatame allolevat diagrammi.
Ja fotol
Me loeme autosid ja saame aru, et stardieelsetes kohtades saab lennutekile mahutada umbes 40 lennukit mitme helikopteriga. Reisides võib neid lennuki pardal palju rohkem olla.
Tekil on neid üle viiekümne.
Need. lisaks 36 lennukile ja 8 helikopterile mahutab ülemisel korrusel asuv angaar veel vähemalt 40 lennukit ja paar helikopterit. - te ei pea stardi- ja maandumisoperatsioonide korraldamiseks midagi angaari panema. Samal ajal pakitakse angaar peatusesse, kuid kui teil on vaja korraldada autode pöörlemist - kes takistab teil tosinat lennukit angaarist tõstmast (nende arv tekile viies 50 -ni) ja seejärel need eemaldades mis vajavad näiteks remonti?
Mitte keegi
Lennundust ei saa hoida kabiinis, mis on avatud kõikidele tuultele - see võib ookeani visata, kahjustada ja pealegi on mereõhk kahjulik lennukite sisemisele täitmisele
Alustame kõige lihtsamast - Nimitz -klassi lennukikandja kõrgus ulatub 30 meetrini ja selle tekilt on äärmiselt raske midagi maha pesta. Kui just hiiglaslik tapjalaine või koletu taifuun … Pitching ei saa ka lennukit kukutada - selle jaoks on lennuki kabiinis spetsiaalsed kinnitused (muide, kinnitusi on vaja ka lennukite jaoks angaaritekil, angaari olemasolu) veeremisest ei päästa). Mõistagi kannavad kõikide tuultega kokku puutuvad lennukid rohkem kahju kui need, mis on peidetud angaari, kus isegi õhk on konditsioneeritud, kuid …
Siin on asi. Kui lennukikandja läheb rahumeelsele kampaaniale, ei pea ta tõepoolest kogu lennugruppi endaga kaasa vedama, pooled on enam kui piisavad, et koolitada kõiki täislennurühma piloote ja osaleda ka enamikul õppustel. Seetõttu on tõenäoline, et näeme sageli pilte peaaegu tühja lennutekiga Ameerika lennukikandjatest.
Aga kui lennukikandja on teel sõtta … kas keegi tõesti hooliks lennuki pardale kinnitatud õhusõidukite suurenenud kulumisest? Midagi on kahtlane, sõjas on täiesti erinevad kriteeriumid. Ja selleks, et sellised õrnad asjad nagu näiteks turbiini labad välismõjude eest hoida - kas tõesti on võimatu välja mõelda mingisuguseid õhukindlaid katteid düüsidele ja nii edasi?
Lennukid angaaris on koostatud nagu sardiinid pangas, nii et neid ei saa hooldada ega teisaldada
Tegelikult on lennukeid ehitatud otsast lõpuni juba esimeste lennukikandjate päevil. Siin on näiteks Jaapani õhurühma Akagi asukoht.
Ja siin on väike kollaaž - tõelised fotod lennukitest (ma ei keelanud endale rõõmu ja panin foto lennukikandja lennukikabiinist Teise maailmasõja ajal enne lennuki algust - kui keegi arvab, et Nimitz on kitsas - vaata siit)
Vaatamata purustamisele on lennukeid täiesti võimalik teenindada - asi on selles, et keskmise pikkusega inimene mahub hõlpsalt sama Super Horneti tiiva alla - pole probleemi
Nii et teenindusega pole probleeme. Transpordiga - on, aga see on nii - lennukikandjal on 4 lennukitõstukit ja kui proovite rühmitada näiteks Hornetid ühele, kasvatajad teisele, Hoki ja kolmas jne.siis põhimõtteliselt on täiesti võimalik tõsta täpselt seda, mida parasjagu vaja on.
Fotol seisavad lennukid stardieelsetes positsioonides volditud tiibadega, millal on neil aega enne tiibade avamist tiivad lahti keerata ja laskemoona üles riputada? Aega ja kohta pole
"Tomkatitel" on tiivad, mis ei voldi kokku, seega pole nendega probleeme. Ja siin on Horneti kokkupandavad tiivad
Nagu seda on lihtne näha, on põhirelvastus paigaldatud Horneti tiiva “mittevolditavale” osale. Tiiva avamise protsess toimub väga kiiresti ja automaatselt (artikli esimene osa - esimene video - "Hornet" avab tiivad, olles juba katapuldile sisenenud)
Suured tänud kõigile, kes selle selgeks said!:)
Artiklis kasutati järgmisi materjale:
Lennukikandjate lendude ja angaaride tekkide tulekaitse: ajalugu ja praegune olek
Aksenov V. "Nimitz" tüüpi tuumalennukikandjad.
Merekollektsioon nr 7 2008 "Tuumalennukikandja" Nimitz"
