Edwardsi õhujõudude baas on Ameerika Ühendriikide õhujõudude baas, mis asub USA -s Californias. See sai nime USA õhujõudude katselenduri Glen Edwardsi järgi.
Muude rajatiste hulgas on lennubaasil lennurada, mis on maailma pikim lennurada ja mille pikkus on 11,92 km; sõjalise staatuse ja sillutamata pinna tõttu ei ole see siiski ette nähtud tsiviillaevade vastuvõtmiseks. Baas ehitati kosmoselaeva Enterprise (OV-101) katsemudeli maandamiseks, mida 1970. aastate lõpus kasutati ainult maandumistehnikate katsetamiseks ja mis ei lendanud kosmosesse.
Raja lähedal, maapinnal, on tohutu kompass, mille läbimõõt on umbes miil.
Lennubaasi kasutati "süstikute" maandumiseks, olles nende jaoks reservlennuväli koos peamise lennuväljaga Floridas.
Edwards Base'i asutas 1932. aastal kolonelleitnant Henry Arnold pommitamise harjutusväljakuks. Selleks valiti ala asulast kaugel, kuiva Rogersi järve ääres. Kui Arnoldist sai 1938. aastal õhuväe korpuse (Ameerika Ühendriikide õhujõudude nimi 1920. – 1930. Aastatel) ülem, kandis ta baasi üle väljaõppe- ja katsekompleksi ülesannetesse. Sellele aitas kaasa Rogersi järve kuivanud põhja reljeef (Arnold ütles, et see on tasane, nagu piljardilaud) - seda sai kasutada lennukite katsetamiseks tohutu loodusliku lennurajana. Baas sai katserajatiseks tuntuks 1942. aastal, kui selle territooriumil alustati USA esimese õhujõudude reaktiivlennuki P-59Airacomet katsetamist.
Bell P-59 Airacomet
1940. aastatel kulutati baasi ehitamiseks ja täiustamiseks ning selle territooriumi laiendamiseks üle 120 miljoni dollari (1940. aastate hindades). Pärast Teist maailmasõda alustas baas uusima kosmosetehnoloogia katsetamist. 1951. aasta juunis nimetati Edwardsi baas ametlikult USA õhujõudude lennukatsekeskuseks ja on tänapäeval maailma suurim lennunduskatsekeskus. Siin katsetati peaaegu kõiki eksperimentaalseid ja vastuvõetud lennukeid, välja arvatud "mustimad". Nagu ka täiustatud relvade lahingukasutuse katsetamine ja harjutamine. Sellel on oma võitlejad, transpordilennukid ja lendavad tankerid, samuti mitu pommitajat B-52N ja B-1B.
Lennubaasis esitletakse täna laia valikut lennukeid, sealhulgas mehitamata õhusõidukeid.
Mõned neist on mälestusnäituste kompleksis, "igaveses" parklas.
Google Earth'i satelliitfoto. Mälestuskompleksi "igavese" parkla juures on muu hulgas: eksperimentaalne Kh-29, kiirluurelennuk SR-71
Kuid paljusid ametlikult kasutusest kõrvaldatud või eksperimentaalseid prototüüpe hoitakse lennukorras.
Süstiku laadimiseks spetsiaalsele transpordilennukile Boeing -747 on olemas ka spetsiaalne konstruktsioon - "kraana", mis on varustatud kere ülemise osa kinnituspunktidega.
Google Earth satelliitfoto: Boeing 747 eriveolennuk
Toodetavate neljanda põlvkonna hävitajate lennuomaduste parandamise alaseks uurimistööks loodi deltalihase tiivaga F-16XL ja F-15STOL stardi ja jooksupikkusega üle 50%.
F-16XL-üldine dünaamika tähistus uue topelt-deltalihase tiivaga F-16 õhusõiduki täiustatud arendamiseks, mille pindala oli 1, 2 suurem kui standardversioonil.
Lennukil oli piklik kere, mis suurendas sisemist kütusevaru 82% ja alumist kõvapunkti, relvastus kaks korda raskem.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - eksperimentaalne lendav labor PGO, UVT -ga.
Prototüüp sai uue digitaalse lendjuhtme juhtimissüsteemi, mis ühendab traditsioonilised juhtimisseadmed PGO, mootori, pööratavate düüside, ninaratta ja pearatta pidurite juhtimisega. F-15S / MTD iseloomulik tunnus oli juhtimissüsteemi ümberseadistatavus: mis tahes juhtimispinna kadumise või rikke korral, samuti ühe mootori rikke korral määrati automaatselt teiste juhtseadiste funktsioonid. viisil, mis säilitaks võimalikult palju õhusõiduki stabiilsust ja juhitavust. Lamedate düüside ja VGO kasutamise tõttu suurenes rulli nurkkiirus 24%ja samm - 27%. Näidati võimalust maanduda 425 m pikkusele kuivale ribale ja 985 m pikkusele märjale ribale (seeria F-15C hävitaja jaoks on vaja 2300 m märga riba). F-15S / MTD-l katsetatud tehnoloogiad on leidnud laialdast rakendust viienda põlvkonna hävitaja F / A-22A Raptor väljatöötamisel, aga ka paljudes teistes programmides.
Google Earth satelliitfoto: TCB T-38, F-16XL ja F-15STOL
Töötati välja ja katsetati rida "X" seeria eksperimentaalseid seadmeid.
Esimene mehitatud sõiduk LPRE-ga käivitati B-29 X-1-st, mis ületas helikiirust. 1947. aasta lõpus suutis lennuk helikiirusest üle saada.
Järgmise pooleteise aasta jooksul lennati veel umbes 80 lendu. Viimane viidi läbi 1949. aasta alguses. Kogu aja jooksul saavutatud maksimaalne kiirus on 1,5 tuhat km / s ja maksimaalne kõrgus 21,3 tuhat meetrit.
X-15, teine teadaolev X-seeria lennuk, saavutas 1960. aasta rekordilise 100 km kõrguse ja 6 Machi kiiruse. Kh-15 põhiülesanne on uurida hüperhelikiirusel lendamise tingimusi ja tiibadega sõidukite atmosfääri sisenemist, hinnata uusi disainilahendusi, kuumuskindlaid katteid ja ülemise atmosfääri juhtimise psühhofüsioloogilisi aspekte.
See käivitati strateegilise pommitaja „B-52” (tiiva alla riputatud) „õhulennu” tehnoloogia abil, kanduri küljest lahtiühendamine toimus umbes 15 km kõrgusel ja maandus iseseisvalt lennubaasis.
Kõik X -seeria lennukid on prototüübid, nii et neid ehitati vaid üksikuid.
Ainus teadaolev erand on Lockheed Martin X-35, mis muudeti F-35 Lightning II-ks ja seda toodetakse massiliselt. Selle USA õhujõudude tellimuse konkursil osalesid Boeing X-32 ja Lockheed Martin X-35.
Aerodünaamika valdkonna uuringud on viinud selliste õhusõidukite nagu X-29 loomiseni, millel on ettepoole suunatud tiib.
X-29
Praegu käivad uurimused krüogeensete mootorite valdkonnas, eesmärgiga saavutada hüpersoonilised kiirused.
X-51A on USA poolt välja töötatud hüpersooniline tiibrakett.
Arendus viiakse läbi "kiire globaalse löögi" mõiste raames, peamine eesmärk on lühendada ülitäpsete tiibrakettide lennuaega. Projekti kohaselt peaks X-51A arendama maksimaalset kiirust umbes 6-7 M (6, 5-7, 5 tuhat km / h).
26. mail 2010 toimus USA-s X-51A hüpersoonilise raketi esimene lend. Katsed leiti olevat edukad. Teadaolevalt töötas mootor planeeritud viiest umbes kolm ja pool minutit, mis on praegu ramjet -hüpersoonilise reaktiivmootoriga lennuki lennuaja rekord. Selle aja jooksul õnnestus rakett kiirendada 5 M.
Samuti ei jäeta tähelepanuta lahinglaseritega platvorme.
See eksperimentaalne Boeing 747 põhinev lendav laserkahur YAL-1 on võimeline hävitama ballistilisi rakette.
Palju tähelepanu pööratakse mehitamata õhusõidukitele, nii luurele kui ka streigile. Edwardsi lennubaasis viidi läbi RQ-4 Global Hawk strateegilise luure UAV täiemahulised testid.
2011. aasta juuni keskpaigaks tarniti USA õhujõududele 12 kompleksi. Kokku on kavas osta 31 "plokk 30" versioonis.
Google Earth satelliitfoto: RQ-4 Global Hawk
1. juunil 2012 tegi Boeing Phantom Eye UAV oma esimese lennu Edwardsi lennuväebaasis. Droon tõusis õhku kohaliku aja järgi kell 06:22 ja kestis peaaegu pool tundi. Unikaalse mehitamata õhusõiduki "Phantom Eye", mis töötab vesinikkütusel, tiibade siruulatus on 76, 25 m (rohkem kui "Ruslanil"!), Kandevõime - 203 kg. Suure luurehiiglase lagi ulatub 20 km -ni ja reisikiirus on 278 km / h.
Naftasaaduste asemel kasutab Phantom Eye kütusena vedelat vesinikku. See on kaks korda tõhusam kui õli, mis võimaldab seadmel püsida kõrgel kuni 96 tundi, mitte 36, nagu on võimalik näiteks konkurendi Lockheed Martin RQ-4 Global Hawkis. Sõiduki tühimass on 3 390 kilogrammi, mis on minimaalne rekord tänu süsinikkiust ja kergele šassiile, mis koosnevad esirattast ja külgtugedest.
Google Earth satelliidipildil: Phantom Eye UAV
Ameerika Ühendriikides pööratakse palju tähelepanu paljulubavate lennurelva mudelite väljatöötamisele, mida toetab märkimisväärsete materiaalsete ja intellektuaalsete ressursside eraldamine; Lennukatsekeskus jätkab lennundus- ja raketitehnoloogia täiustatud mudelite uurimist ja peenhäälestamist..
