1950. aastate lõpus olid A-1 Skyraider ja A-4 Skyhawk tekirünnaku eskadrillide peamine silmatorkav jõud. Kolb "Skyrader" oli ideaalne võitlemiseks partisanidega, piirkonna puhastamiseks vägede maandumisel ja helikopterite saatmisel. Kuid reaktiivlennunduse ajastul oli see usaldusväärne ja visa õhkjahutusega kolbmootoriga lennuk anakronism ning selle eemaldumine lennukikandja tiibadelt oli järgmise kümnendi küsimus.
Skyhawk oli paljuski väga edukas auto. Selle eeliste hulgas olid väikesed geomeetrilised mõõtmed ja kaal, mis hõlbustas lennukikandjale paigutamist, lihtne, vastupidav disain ja lihtne juhtimine. A-4 piisavalt kõrged lennuandmed võimaldasid hävitajatega edukalt läbi viia kaitselahingu. A-4 Skyhawk, millel oli kuni 1962. aastani A4D indeks, võis võidelda peaaegu võrdsetel tingimustel ilma pommita hävitajatega MiG-17F. Samal ajal olid ründelennukitel head õhkutõusmis- ja maandumisomadused, mis oli oluline lennukikandja või lähimaa maaradade baasil. A-4E modifikatsioonlennuk, mille mootor oli Pratt & Whitney J52-P-6A nominaalse tõukejõuga 38 kN, ilma pommikoormata, arendas maksimaalset kiirust maapinnal 1083 km / h ja suutis operatiivselt manööverdada ülekoormus 8 G - see tähendab, et selle lennuandmed olid hävitaja FJ4 tasemel.
60ndate alguses maksis ründelennuk A-4 USA õhujõududele 860 000 dollarit, mis oli umbes kolm korda väiksem kui F-4 Phantom II hind. Kuid samal ajal suutis tekipõhine Skyhawk, mille maksimaalne stardimass oli umbes 10 000 kg, kanda lahingukoormust, mis kaalus kuni 3700 kg ja mille lahinguraadius oli üsna tagasihoidlik-umbes 450 km.
Hoolimata asjaolust, et A-4 ei rahuldanud täielikult Ameerika admirale lennuulatuse ja kandevõime osas, tagas selle hea teenindus ja operatiivsed omadused ning hea hinna ja kvaliteedi suhe ründelennukite pika eluea. Aastatel 1954–1978 ehitas McDonnell Douglas 2960 seda tüüpi lennukit.
A-4 opereerimine lennukikandjatel jätkus kuni 1975. aastani. Mereväelased pidasid neist kinni kuni 1998. aastani. Viimased kahekohalised TA-4J-d võeti aga mereväe väljaõppeeskadrillidega teenistusest välja alles 2003. aastal. Need masinad olid lisaks USA mereväe märgistusele tähistatud punaste tähtedega ning neid kasutati õppustel vaenlase lennukite simuleerimiseks.
Tekipommitaja A-3 Skywarrior (kuni aastani 1962 A3D), mis loodi algselt tuumarelva kandjana, ehitati 50ndate standardite järgi üsna piiratud seerias (282 lennukit). Lennuk maksimaalse stardimassiga 31 750 kg osutus lennukikandjate baasil liiga suureks ja raskeks. "Skywarrior" võis pardale võtta kuni 5800 kg lahingukoormust 227-908 kg pommide näol ning Kagu-Aasia sõja algfaasis kasutati seda massiivsete õhurünnakute ja miinide edastamiseks.
Strateegilise süsteemi Polaris kasutuselevõtt devalveeris pommitajate A-3 tähtsuse tuumarelva kandjana ning lennuk osutus Vietnami rutiinseks pommitamiseks liiga keeruliseks ja kulukaks. Skywarriorsi tehnilise valmisoleku tegur oli oluliselt halvem kui teistel kandjapõhistel lennukitel. Lisaks oli suur ja raske masin, mille operatiivne ülekoormus oli 3G ja maksimaalne lennukiirus 1007 km / h, vaenlase hävitajate ja õhutõrjesüsteemi SA-75M jaoks liiga haavatav.
Pärast ülehelikiirete pommitajate A-5A Vigilante kasutuselevõtmist muudeti aeglased A-3-d luurelennukiteks RA-3B, segajateks EA-3B ja õhutankeriteks EKA-3B, mille pardal oli ka elektrooniline sõjavarustus. Neid modifikatsioone kasutati Kagu-Aasia lahingutes, pakkudes tuge teistele kandjapõhistele lennukitele. Luurevõimalusi kasutati aktiivselt Lõuna -Vietnami kohal, kus nad kasutasid öösel infrapunakaameraid partisanide laagrite ja liikumisteede jälgimiseks.
Kuigi lennuk kui vedajapõhine pommitaja vananes kiiresti, jätkus Skywarrier'i aktiivne tegutsemine ummistustankeri versioonis oma suure ohutusvaru tõttu kuni 90ndate alguseni.
A-3 Skywarrior pidi asendama A-5 Vigilante ülehelikiirusega pommitaja (A3J-1 kuni 1962). Selle suuresti silmapaistva lennuki käitamist alustati 1962. Kahekohaline Vidzhelent oli oma aja kohta väga kõrgtehnoloogiline lennuk, milles rakendati kõige arenenumaid tehnilisi lahendusi ning avioonika sisaldas tol ajal väga arenenud varustust.
A-5 lennuandmed näevad tänagi väga korralikud välja. Lennuki maksimaalne stardimass oli 28 555 kg ja pommikoormus 1820 kg, lahinguraadius oli 2070 km. Ilma väliste vedrustusteta 12 km kõrgusel võib pommitaja kiirendada 2120 km / h. Vigelantist sai üks esimesi Ameerika tootmislahingulennukeid, mis olid võimelised sõitma ülehelikiirusel. Selle pakkusid kaks General Electric J79-GE-8 mootorit, mille tõukejõud oli 48,5 kN (järelpõleti 75,6 kN).
Samal ajal oli Vigelanti tootmine väga kallis ja seda oli raske kasutada, mis mõjutas ehitatud lennukite arvu. 60ndate alguse hindades oli ühe A-5 maksumus peaaegu 10 miljonit dollarit. Samal ajal maksis F-4 Phantom II, mida on alati peetud kalliks lennukiks, maksnud lennukipargile 2 miljonit 200 tuhat dollarit. Koos Põhja-Ameerika ettevõtte prototüüpidega valmistati Columbuses kokku 156 lennukit.
Vigilent teenistusse asumise ajal oli tema ainsaks ülesandeks tuumarelvade toimetamine kaldal asuvatele sihtmärkidele. Kuid samaaegselt A-5 tarnimisega vedajapõhisele lennueskadronile alustati SSBN-ide kasutuselevõtmist Polarise SLBM-idega, millel oli parem lahingustabiilsus ja lühem reaktsiooniaeg. Tavalise vabalangemisega pommitaja kandjana osutus A-6 Intruder kuluefektiivsuse seisukohalt eelistatavamaks A-5 Vigilante'ile.
Juba 1963. aastal hakati pommitajaid ümber kujundama RA-5C luureversiooniks. Kagu-Aasias ja lennuõnnetuste käigus tekkinud kahjude korvamiseks ehitati aastatel 1968-1970 täiendav partii luurelennukeid koos täiustatud pardaseadmetega.
Luureversioon erines pommitajast pika ümbrisega kere alumisse ossa, kus paiknes erivarustus: külgvaatega radar, elektrooniline luurejaam, optilised ja infrapunakaamerad. Moderniseeritud skautidele paigaldati General Electric J79-10 mootorid järelpõleti tõukejõuga 80 kN. See parandas oluliselt luurelennuki kiirendusomadusi. Paljudel juhtudel oli DRV kohal toimuvate luurelendude ajal tänu RA-5C suurele lennukiirusele võimalik end jälitavatest MiG-dest eralduda ja õhutõrjeraketid vahele jätta. Lisaks suurele kõrgusele ja suurele kiirusele vähenes luure Vidzhelent haavatavus tänu segajate ja dipoolpeegeldi kukutamise seadmete kasutamisele. Kuid see ei garanteerinud haarangute tegemisel absoluutset ohutust. Alguses, kui DRV õhukaitse aluseks olid 37, 57, 85 ja 100 mm kaliibriga õhutõrjerelvade patareid ja suhteliselt vähe alahelikiirust
Hävitajad MiG-17F ja kandjapõhised luurelennukid RA-5C said karistamatult läbi viia oma kiireid luureretki. Kuid sõjategevuse süvenedes hakkasid Põhja-Vietnami õhutõrjet tagama juhitavad rakettidega relvastatud ülehelikiirusega hävitajad MiG-21 ja üha suuremal arvul saabuvad õhutõrjeraketisüsteemid. Samaaegselt MiG-21 ja õhutõrjesüsteemi SA-75M kohaletoimetamisega DRV territooriumil suurenes radaripostide arv mitmekordselt, mis võimaldas õigel ajal õhku tõkestada pealtkuulajaid ja teavitada -lennukimeeskonnad. Vietnami andmetel õnnestus DRV õhutõrjejõududel tulistada alla 18 RA-5C-d. Veel 9 skauti kadusid õnnetuste ja katastroofide tagajärjel. Vigelant oli viimane Ameerika lahinglennuk, mille MiG-21 hävitaja Vietnamis alla lasi.
Pärast Vietnami sõja lõppu oli RA-5C karjäär lühiajaline. Suur, raske ja väga problemaatiline õhusõiduk muutus kandjapõhiste lennukite osana tavapäraseks teenindamiseks liiga koormavaks. Juba 1974. aastal saadeti laiali vedajapõhised põrutusluure eskadrillid ja enamik RA-5C-sid viidi üle rannikulennuväljadele. Vaid aeg -ajalt lendasid need masinad lahingukoolituse raames lennukikandjatelt. Õhutiibade peamised "silmad" olid luurelennukid RF-4B, mis olid suures osas ühendatud tekiga "Phantoms". 1979. aasta novembris viidi USA mereväest välja viimased RA-5C-d. Seetõttu oli Valvuri kasutusiga oluliselt lühem kui sõdalasel, mille ta pidi välja vahetama.
Tekipommitaja rollis osutus Grummani korporatsiooni A-6 Intruder palju edukamaks. 1963. aastal kasutusele võetud lennuk asus kolm ja pool aastakümmet Ameerika lennukikandjate tekile. Aastatel 1962–1990 võttis laevastik vastu 693 seeria modifikatsiooni sissetungijat, mis hõlmasid ka tankereid ja elektroonilisi sõjalennukeid.
Aastate jooksul on "sissetungijad" osutunud lennumasinate puhul tugevateks, usaldusväärseteks ja etteaimatavateks. Pardavarustuse kompleks võimaldas lahinguülesandeid läbi viia iga ilmaga ja igal kellaajal ilma vajaduseta kontrollida lennuki asukohta maapinnal asuvate maamärkidega. Esimese seeria modifikatsiooni "sissetungija" peal oli piloodi ja navigeerija-pommitaja käsutuses mitu radarit, mille abil nad viisid läbi maastiku kaardistamise, navigeerimise ja maapealsete sihtmärkide otsimise. Kogu radariteavet töötles pardaarvuti AN / ASQ-61. ASW-16 automaatne lennujuhtimissüsteem, mis stabiliseeris lennuki kolme telje suunas, võimaldas lennata madalal kõrgusel, ümardades maastikku, mis vähendas haavatavust õhutõrjesüsteemide suhtes. Tulenevalt asjaolust, et "sissetungija" oli varustatud täiusliku navigatsiooniseadmega ja suutis sihtmärgini jõuda suure täpsusega, määrati A-6 sageli teiste ründelennukite juhtrühmadeks.
Esimese seeria modifikatsiooni A -6A õhusõidukid viiel kõvapunktil võivad kanda kuni 6800 kg kaaluvat lahingukoormust 227–908 kg kaliibriga pommide, napalmi tankide, samuti NAR -i ja erinevatel eesmärkidel juhitavate rakettidena. Täiustatud A-6E mudelil suurendati maksimaalset kandevõimet 8200 kg-ni. Kõigi modifikatsioonide "sissetungijad" võisid pommitada suure täpsusega isegi sihtmärkidel, mida visuaalselt ei täheldatud. Lennuk A-6E sai uue multifunktsionaalse radari AN / APQ-148, mis asendas teisi raadiosüsteeme.
Tekipommitaja maksimaalse stardimassiga 27390 kg oli varustatud kahe Pratt & Whitney J52-P8B mootoriga, mille tõukejõud oli 41 kN. Sisetankides 9030 liitrit petrooleumi tankides oli lahinguraadius 1620 km. Praami lennuulatus - 5200 km. Maksimaalne lennukiirus oli suhteliselt madal - 1037 km / h, kuid lennukil oli hea manööverdusvõime. Mõnikord õnnestus pilootidel viimasel hetkel põgeneda õhutõrjeraketite eest.
A-6A esimesed lahingureid toimusid 1963. aastal. "Sissetungijaid" kasutati nii šokirühmade osana kui ka üksikult. Nagu teistegi ründesõidukite puhul, lendasid mereväe A-6 lennukid lennukikandjatelt ning merejalaväe lennukid asusid Lõuna-Vietnami lennubaasides Chu Lai ja Da Nang. Paljudel juhtudel tungisid pommitajad raskete ilmastikutingimuste korral või öösel äärmiselt madalal kõrgusel tugevalt kaitstud sihtmärkide juurde. Sel juhul oli A-6 õhutõrjeraketitele praktiliselt haavamatu, kuid võis kannatada isegi väikerelvade tule käes. Kokku kaotasid USA merevägi ja USMC Kagu-Aasias 84 sissetungijat, neist 56 tabas õhutõrje, 2 pommitajat langesid MiG-de ohvriks ja 16 kukkusid alla "tehnilistel" põhjustel. Etteruttavalt võib öelda, et viimaste hulgas oli tõsiseid lahingukahjustusi saanud lennukeid.
Pärast Vietnami eepose lõppu ei lahkunud A-6 erinevalt paljudest teistest Ameerika kandjapõhistest ja taktikalistest lennukitest sündmuskohalt ning osales paljudes USA vallandatud relvakonfliktides. 1983. aasta detsembri alguses tabas üks A-6E Liibanoni kohal Süüria positsioone pommitades õhutõrjeraketti. Piloot ja navigaator-pommitaja visati välja ning Süüria väed võtsid nad kinni. Hiljem suri piloot haavadesse ja navigaator vabastati pärast kuu aega vangistust.
1986. aasta aprillis osalesid sissetungijad lennukikandjatest USS America ja USS Coral Sea operatsioonil Eldorado Canyon. Tekipommitajad A-6E samaaegselt Briti Lakenheathi lennubaasist õhkutõusnud F-111-ga EF-111 segajate katte all ründasid sihtmärke Benghazi piirkonnas.
1991. aasta Lahesõja ajal lendasid USA mereväe ja merejalaväe A-6 enam kui 4700 lendu, pakkudes tihedat õhutoetust, surudes maha vaenlase Iraagi õhutõrje ja hävitades strateegilised sihtmärgid. Samal ajal tulistati õhutõrjega alla kolm pommitajat.
90ndate esimesel poolel patrullisid sissetungijad Iraagi lennukeelutsoonis, toetasid Somaalias USA merejalaväelasi ja pommitasid Bosnias serblasi. Kuigi EA-6B Prowler elektroonilise sõjalennuki seeriakonstruktsioon viidi lõpule 1990. aastal ning moderniseeritud A-6E lennukikere ja tiibade üksikuid elemente toodeti kuni 1993. aastani, saadeti 1997. aasta alguses viimased kanduripõhised pommitajad. Davis-Montanile ladustamiseks. Lennukite ja segajate ametlik tankimine jätkus kuni 2012. aastani. Kuid isegi praegu on nende masinate üksikud eksemplarid saadaval mereväe lennubaasides.
Nagu nähtub esitatud ülevaatusest Ameerika Ühendriikide mereväes Vietnami sõja alguseks 50–60ndatel projekteeritud mereväe ründelennukite kohta, oli kallutus kandjatepommitajate suhtes. Reaktiivlennukitest oli vaid suhteliselt kerge A-4 Skyhawk, mis, nagu juba mainitud, ei rahuldanud admiraleid lennukauguse ja kandevõime poolest. Lisaks jättis Skyhawki turvalisus palju soovida. Kabiinis olid kerged soomused, mis ei suutnud alati hoida püssi kaliibriga kuuli ega õhutõrjekahurite katkeid. Pärast esimesi lende Kagu -Aasias mõistis USA mereväe juhtkond, et madalal kõrgusel lahinguvälja kohal tegutsev ründelennuk peaks olema paremini soomustatud.
1962. aastal hakkas Vought projekteerima ründelennukit Skyhawki asendamiseks mereväes. See töö algas osana Ameerika Ühendriikide mereväe poolt välja kuulutatud VAX -võistlusest. Võistlusel osalesid ka lennukitootjad: Douglas Aircraft, Grumman, North American Aviation. Lisaks lennuulatuse ja kandevõime suurendamisele lepiti eraldi kokku pommitamise täpsuse ning öise ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral tegutsemisvõime suurendamisega. Enamik võistlejaid pakkus välja kavandid, mis põhinevad olemasolevatel struktuuridel. Korporatsioon Grumman esitles pommitaja A-6 üheistmelist versiooni, millel teise meeskonnaliikme hülgamise tõttu suurendati oluliselt kokpiti turvalisust. Vought spetsialistid esitlesid omakorda ründelennukit, mille disain oli paljuski sarnane F-8 Crusader hävitajaga. Pärast esitatud projektide läbivaatamist kuulutati 11. veebruaril 1964 võitjaks Vought. Võrreldes hävitajaga F-8 oli ründelennukil, indekseeritud A-7 ja kaubamärgiga Corsair II, lühendatud, laienenud kere ja tugevdatud tiib, mis oli kohandatud alamhelikiirusega lennukiiruseks madalal kõrgusel, kuhu paigutati mahukamad kütusepaagid.. Löögi korral plahvatuse vältimiseks täideti kütusepaagid inertgaasiga. Kokpiti kaitsmine kuulide ja šrapnellide eest külgedel ja all on tagatud boorkarbiidil põhinevate soomuselementidega. Pilootistme titaanist soomustatud seljatugi sisaldas 23 mm soomust läbistavat mürsku. Õhusõiduki juhtimissüsteem on hüdrauliline, vahejuhtmetega ja kolmekordse koondamisega. Lennuki paigutamisel lennukikandja angaari pannakse tiibkonsoolid kokku. Erinevalt ristisõdijast oli Corsair-2 tiib liikumatu ega muutnud rünnakunurka õhkutõusmisel ja maandumisel.
Ilmselt lootis Vought juhtkond uuele ründelennukile nime valides korrata F4U Corsair kolbkandjal põhineva hävitaja edu, mida peeti Teise maailmasõja ja Korea sõja ajal väga edukaks.
Ründelennuki iga lennuki all oli kolm relvavedrustust. A-7A päris hävitajalt ka külgkere kereheitjad, et mahutada õhutõrjeraketid AIM-9 Sidewinder. Esimese versiooni sisseehitatud relvastus sisaldas kahte 20 mm suurtükki Colt Mk.12, mille laskemoona koormus oli 250 padrunit. A-7A esimese seeria modifikatsiooni õhusõiduki lahingukoormuse maksimaalne kaal oli 6800 kg, mis oli peaaegu kaks korda suurem kui Skyhawki kandevõime. Samal ajal võis "Korsar-2" kanda kuni 907 kg kaaluvaid pomme.
Teki ründelennukite A-7A maksimaalne stardimass on 19 000 kg ja kütusepaagid mahutavad 5060 liitrit kütust, vedrustusega kaksteist 500 naela (227 kg) Mk.82 pommi, mille lahinguraadius oli 470 km. Kuue 250 lb (113 kg) Mk.81 pommiga oli lahinguraadius 900 km. Parvlaevaulatus nelja PTB -ga - 4600 km. Maksimaalne kiirus ilma väliste vedrustuseta suurel kõrgusel vastas 0,95 M.
Teki ründelennukite A-7A kokpiti paigaldati tolle aja standardite järgi täiustatud varustus. Ninakoonuses asusid AN / APQ-153 navigatsioonisüsteemi antennid, maastiku kaardistamiseks ja madalal kõrgusel lendude toetamiseks kasutatav radar AN / APQ-115, samuti relvastussüsteemi radar AN / APQ-99. Lisaks raadiotehnilistele süsteemidele hõlmas avioonika: arvutit relvade juhtimissüsteemile, navigeerimisraadiosignaalide vastuvõtjaid, kolmeteljelist autopiloodi ja liikuva kaardiga indikaatorit. Lennuki kiilile olid paigaldatud segamisjaama AN / APS-107 antennid.
Elektrijaamaks valiti mittepõletaja Pratt Whitney TF30-P-6 maksimaalse tõukejõuga 50,5 kN. Sellel möödaviigu turboreaktiivmootoril olid head kütusekulu näitajad. Selle sundversioon töötati algselt välja taktikalise muutuva tiivaga pommitaja F-111A jaoks ning see TRDDF paigaldati ka F-14A teki pealtkuulajatele. Kuid varsti pärast lahingüksustes tegutsemise alustamist selgus, et mootori töökindlus jätab soovida. Autojuhtidele ei meeldinud ta suure keerukuse ja kapriissuse tõttu. Pöörete järsu tõusu korral "lämbus" mootor sageli.
Esimene prototüüp YA-7A lendas 27. septembril 1965. Tulenevalt asjaolust, et "Korsar-2" oli jadahävitajaga palju ühist, alustati aasta hiljem vägedele seeriaründelennukite tarnimist. Mõneks ajaks sai A-7-st ettevõtte Vought päästerõngas, mis võis jääda tellimusteta pärast F-8 Crusaderi seeriatootmise lõpetamist 1965. aastal. Pärast A-7A kasutuselevõtmist oli selle ehitustempo Dallase konveieril kuni 20 lennukit kuus. Floridas Cesil Fieldis kasutusele võetud esimene vedajapõhine ründeskadron jõudis lahinguvalmidusse 1967. aasta veebruaris ja detsembris pommitati A-7A esimest korda Vietnamis.
Üldiselt meeldis pilootidele Corsair-2; võrreldes esivanema F-8-ga oli see hõlpsamini lendav lennuk. Lennukikandjale maandumine kulges reeglina probleemideta. Kuid tugeva külgtuule korral muutus lennuk maandumisliugrajal ebastabiilseks. Samuti libisesid esimese seeria autod sageli märgadel radadel. See oli aga asjakohasem maismaateedel maandumisel, kuna merel võttis lennukikandja vastu vastutuult lennukeid ja tekil pidurdamine toimus kaablisüsteemiga. Pilootid märkisid, et palju suurema lennuulatuse ja kandevõimega olid esimeste modifikatsioonidega A-7 ründelennukid võrreldes Skyhawkiga loid ja neil puudus selgelt tõukejõu ja kaalu suhe. See kehtib eriti lennuki vedaja maksimaalse lubatud kaalu või piiratud pikkusega maapealse SKP korral. Pommidega koormatud ja tankide kaela alla pistetud Corsair-2 vajus pärast starti lennukikandja katapuldilt väga põhja. Säilitatud on dokumentaalkaadrid Vietnami sõjast, mis näitab selgelt, et A-7A on pärast õhkutõusmist väga raske ronida.
Vaatamata ebapiisavale tõukejõu ja kaalu suhtele ning mootori kapriissusele, sai Corsair-2-st üks tõhusamaid Ameerika lahingulennukeid, mida kasutati lahingutegevuses Kagu-Aasias. Esimene eskadron, kelle lennukid lasid 4. detsembril pommid DRV sildadele ja transpordisõlmedele, oli lennukikandja USS Ranger (CV-61) VA-147.
Tekirünnakulennukid A-7A sooritasid keskmiselt 30 lendu päevas, mille jooksul osutusid nad usaldusväärseteks ja sitketeks sõidukiteks. Tänu kõrgelt asetatud tiivale ja läbimõeldud paigutusele võttis relvade peatamise ja korduvaks lahinguülesandeks ettevalmistamise protsess aega umbes 11 tundi, mis oli oluliselt vähem kui hävitajal F-4.
1968. aasta juulis saabus sõjatsooni lennukikandja Constellation (CV-64), mille pardal oli kaks A-7A eskaadrit. Alates jaanuarist 1969 on A-7V modifikatsiooniga ründelennukid koos multifunktsionaalse radariga AN / APQ-116 ühendatud DRV territooriumil asuvate objektide õhurünnakutega. Selle jaama kasutuselevõtt avioonikas võimaldas suurendada lendude ohutust halva nähtavuse tingimustes ja parandada pommitamise täpsust. Tõukejõu ja kaalu suhet suurendati veidi, kasutades TF30-P-8 lennukimootoreid, mille tõukejõud oli 54,2 kN.
Pärast seda, kui "Korsar-2" näitas sõjalistes katsetes lahingutingimustes häid tulemusi, hakkas õhuväe juhtkond selle vastu huvi tundma. Lisaks ülehelikiirusega hävitaja-pommitajatele vajasid USA õhujõud ülimalt kütusesäästlikku alahelikiirusega lennukit, mis oleks kohandatud pakkuma tihedat õhutoetust ja oleks võimeline kandma märkimisväärset lahingukoormust. Selles rollis kasutatud hävitaja F-100 Super Sabre oli 60ndate lõpuks ausalt öeldes aegunud, tal oli ebapiisav kandevõime ja vähene vastupanu lahingukahjustustele.
Spetsiaalselt õhujõudude jaoks mõeldud ründelennukil A-7D puudusid lennukikandja jaoks õhkutõusmiseks ja maandumiseks seadmed ning see erines varasematest mereväe variantidest sisseehitatud kuue toruga 20 mm M61 Vulkani kahuriga ja muuga. usaldusväärne Allison TF41-A-1 mootor maksimaalse tõukejõuga 64,5 kN, mis oli litsentsitud Briti Rolls-Royce Spey RB.168-25R. Avioonika hõlmas navigeerimisradarit AN / APN-185, samuti maastiku kaardistamist AN / APQ-126 ja raadiokontrasti sihtmärgi tuvastamise radarit. Kõige olulisema lennuteabe järeldus viidi läbi tuuleklaasi HUD abil.
YA-7D prototüübi katsetused algasid 6. aprillil 1968. Esimesed A-7D-d alustasid teenindust 57. hävitaja tiivaga, mis asub Luke AFB-s Californias, ja 354. taktikalise hävitaja tiivaga Mitre Beach AFB-s Lõuna-Carolinas. 1972. aasta septembris lendas Lõuna-Carolinast Talasse Korati õhuväebaasi kaks A-7D eskadrilli, kellega hiljem liitusid 23. õhuväe tiiva ründelennukid.
Esialgu kasutati Taisse paigutatud Corsair II -sid otsingu- ja päästemissioonide toetamiseks, mis korraldati allakukkunud pilootide evakueerimiseks. Kuid peagi hakkas A-7D tegelema transpordikolonni löömisega, hävitades sildu, parvlaevu ja ladu, samuti mahasurudes õhutõrjesüsteeme.1972. aastal opereeris Taist 72 ründelennukit A-7D. Aasta lõpuks olid nad lennanud 4087 lendu, sealhulgas 230 reidi DRV -s, mida peeti eriti ohtlikeks. Samal ajal tarbiti 220 rasket 907 kg õhupommi, 20899 pommi, mis kaalusid 454 kg, 3162 pommi kaliibriga 113–227 kg, 463 ühekordselt kasutatavat kobarpommi. Õhutõrjekahurite mahasurumiseks kasutati aktiivselt pardal olevaid 20 mm kahureid. Kokku tulistati vaenlase suunas üle 330 000 mürsu. A-7D relvakontrollisüsteem ja vaatlusseadmed tagasid suure pommitamise täpsuse. Ametlike õhuväe aruannete kohaselt oli keskmine kõrvalekalle sihtpunktist pommitamisel tasapinnaliselt lennult umbes 1000 m kõrguselt alla 10 m.
Rünnakuid ei korraldatud mitte ainult DRV ja Lõuna -Vietnami territooriumil, 1973. aastal pommitasid ründelennukid punaseid khmeeri üksusi Kambodžas. Vaenutegevuse viimases etapis tekitas Põhja -Vietnami õhutõrjesüsteem Ameerika lennundusele käegakatsutavaid kaotusi. Sellega seoses hakkasid ameeriklased kasutama öösel madalal kõrgusel üksikute lahingumasinate läbimurrete taktikat. Lõuna-Vietnami, Laose ja Kambodža kohal viidi lahingmissioonid enamikul juhtudel läbi üle 1000 m kõrgusel, mis võimaldas vältida väikerelvade ja õhutõrje kuulipildujate tulekahju. Enne Ameerika vägede väljaviimist Kagu -Aasiast lendas A -7D Ameerika andmetel 12 928 lendu, mille käigus kaotati vaid kuus ründelennukit - see oli parim näitaja kõigi teiste lennuväes osalenud õhujõudude tüüpi lennukite seas. sõda.
Admiralid, kes olid muljet avaldanud moderniseeritud A-7D võimalustest, nõudsid omakorda, et Ling-Temco-Vought (LTV) viiks teki ründelennukid sobivale tasemele. Kuid Allison TF41 mootorite puudumise tõttu paigaldati esimesed A-7C-d kaheahelalise Pratt Whitney TF30-P-408-ga, mis tekitas maksimaalses režiimis 59,6 kN tõukejõu. Lennuk, mis oli mõeldud mereväele, suurendatud võimsusega Allison TF41-A-2 mootoriga (66,7 kN tõukejõuga) ja A-7D-le paigaldatud lennukitega sarnane avioonika, sai tähise A-7E.
Sellest modifikatsioonist sai hiljem USA mereväes peamine. Kaasajastatud tekirünnakulennukite avioonika hõlmas kümne töörežiimiga multifunktsionaalset radarit AN / APQ-126, tulevikku suunatud IR-jaama (konteinerisüsteem FLIR), arvuti navigeerimiseks ja relvade juhtimiseks, Doppleri navigeerimisradar AN / APN -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 inertsiaalne navigatsioonisüsteem, AN / ASW-25 andmesidevarustus ja muud seadmed. Mõned lennukid olid varustatud LANA (Low Altitude Night Attack) varustuse rippuvate konteineritega, mis öösel tagasid lennu kuni 60 m kõrgusel, poolautomaatse maastiku jälgimise režiimis kiirusega kuni 740 km / h. Maksimaalne kiirus ilma lahingukoormuseta maapinnal võib ulatuda 1115 km / h. Horisontaallennul 1500 m kõrgusel kaheteistkümne 227 kg õhupommiga oli maksimaalne kiirus 1041 km / h.
Eskadrillidesse VA-146 ja VA-147 kuuluvad ründelennukid A-7E läksid esmakordselt lahingmissioonidele lennukikandja USS America juurest 1970. aasta mais. Uute A-7E-de saabudes olid nad 1972. aastaks peaaegu kõik Skyhawkid välja tõrjunud. Samal ajal uuendati märkimisväärne osa A-7B modifikatsioonide ründelennukeid A-7E tasemele. Mereväe piloodid, kellel oli lennukogemus Corsair-2 varajaste muudatuste tegemisel, märkisid, et suurenenud tõukejõu ja kaalu suhte ning mootori reageerimisvõime tõttu muutus stardiprotsess palju lihtsamaks ning kandevõime ja vertikaalne manööverdusvõime suurenesid. Vietnami sõja viimastel aastatel sai "Corsair-2" tõeliseks ründeteki eskadronide "tööhobuseks". Sõja ajal külastas konfliktipiirkonda 20 rünnaku eskadrilli, mis põhinevad 10 erineval lennukikandjal. Kokku kaotas USA merevägi Kagu-Aasias 98 ründelennukit A-7, millel olid järgmised modifikatsioonid: A / B / C / E. Enam kui pooled neist said õhutõrjekahurite ohvrid, mitut lennukit tabasid õhutõrjeraketid. Kahjuks ei õnnestunud leida usaldusväärset teavet A-7 osalemise kohta õhulahingutes.
Pärast Vietnami sõja lõppu asusid ründelennukid A-7 koos pommitajate A-6, hävitajate F-4 ja F-14 ning allveelaevade vastaste lennukitega S-3 pikaks ajaks elama. USA mereväe lennukikandjate tekid.
Reaktiivlennuki "Corsairs" seeriakonstruktsioon jätkus kuni 1984. aastani. Lennuk on olnud tootmises 19 aastat. Selle aja jooksul tarniti laevastikule ja õhuväele 1569 ründelennukit. Uute lennukite maksumus 80ndate esimese poole hindades oli 2,6 miljonit dollarit. Praktiliselt kogu ründelennuki elutsükli vältel jätkus selle lahinguvõime parandamine ja uute erivõimaluste loomine. 80ndate lõpus said teenistusse jäänud A-7 merevägi ja rahvuskaardi lennundus kasutada peaaegu kogu Ameerika juhitavate õhusõidukite relvade spektrit, mis oli saadaval teistele kandjapõhistele ja taktikalistele õhusõidukitele.
1976. aastal muutis LTV mereväe korraldusel 24 A-7A ja 36 A-7B TA-7C kahekohaliseks koolitusversiooniks. Teise salongi paigaldamise tõttu muutus lennuk 86 sentimeetrit pikemaks. Kuna instruktori iste oli parema ülevaate saamiseks üles tõstetud, omandas lennuk "küüruline" kuju.
70ndate teisel poolel, kui saabusid ründelennukid A-10A Thunderbolt II, hakkasid õhujõud oma A-7D üle andma Rahvuskaardi lennundusüksustele. Enamasti olid need suure lennuressursiga ja heas tehnilises seisukorras masinad. Veelgi enam, aastatel 1975-1976 eraldas kongress täiendavaid vahendeid uute A-7D-de ostmiseks. 1978. aastal lõi LTV ümberõppe ja koolituslendude läbiviimise tagamiseks kahekohalise lahingukoolituse versiooni, millel oli dubleeritud juhtimine A-7K (TA-7D). Aastatel 1979–1980 said riikliku kaardiväe lennundus- ja mereväeõppurid 30 uut kahekohalist sõidukit. A-7K ründelennuk oli täieõiguslik lahingumasin ja võis kanda kõiki A-7D jaoks saadaolevaid relvi. Kuid kahekohalise modifikatsiooni maksimaalne kasulik koormus oli umbes tonni väiksem.
1984. aastal muudeti EA-7L segajateks 8 laevastikule kuuluvat kaksikpaari. Neid masinaid kasutati koos ERA-3B-ga kuni 90ndate alguseni elektroonilise sõjapidamise eskadronis VAQ-34, mis asus Californias Point Mugu lennubaasis. EA-7L ja ERA-3B elektroonilise sõjapidamise lennukite põhiülesanne kiilidel, mis olid tähistatud punaste tähtedega, oli jäljendada vaenlase elektroonilisi sõjalennukeid ning koolitada laevaradarioperaatoreid, õhutõrjeraketisüsteeme ja hävitajaid-pealtkuulajaid.
12. jaanuaril 1981 ründasid 11 separatistliku rühmituse "Baricua rahvaarmee" võitlejat, kes olid riietatud Ameerika sõjaväevormi, Puerto Ricos Munizi rahvuskaardi lennundusbaasi.
Rünnaku tagajärjel lasti õhku ja vigastati baasis 10 ründelennukit A-7D ja üks hävitaja F-104, mida kavatseti kasutada monumendina. Rünnakust tekkinud kahju oli umbes 45 miljonit dollarit. See oli suurim ühekordne lahingumasinate kaotus pärast Vietnami sõja lõppu.
1981. aasta keskel kutsuti mitmed A-7D-d ja A-7K-d tagasi Rahvusvalve lennundusest ja viidi üle spetsiaalselt moodustatud 4451. katseeskadroni, kus neid kasutati kuni 1989. aastani ste-F-117A Nighthawk pilootide koolitamiseks. Tumedat värvi Corsairs 2 baasiks oli Nevada salajane Tonopahi lennuväli. Samal ajal olid ründelennukite lennud sageli näitliku iseloomuga, maskeerides seega F-117A katsetamisprotsessi.
20. oktoobri hommikul 1987. aastal kukkus lennukist 4451 eskadron A-7D mootoririkke tõttu Tinkeri lennubaasist Nevadasse lendu Indiana osariigis Indianapolises asuvasse hotelli Ramada. Piloot, kes püüdis lennukit elamutest viimaseks ära viia, heitis 150 m kõrgusel edukalt välja, kuid 10 inimest hukkus maapinnal.
Oktoobris 1983 sooritas operatsiooni Flash of Fury ajal 28 A-7E ründelennukit 15. ja 87. hävitaja-ründesalkast, mis on osa lennukikandja USS Independence kandjapõhisest tiibast, lahinguülesandeid, summutades vastupanu taskuid. Grenada saar. Samal ajal viskasid nad 42 227 kg Mk.82 pommi, 20 kobarat Mk.20 Rockeye ja kulutas umbes 3000 20 mm padrunit.
1983. aasta detsembris tõsteti USS Independence ja USS John F Kennedy lennukikandjatelt 28 -liikmeline lennuk. Rühma tuumiku moodustasid pommitajad A-6E, nendega oli kaasas ka 12 A-7E eskaadrit VA-15 ja VA-87 eskadrillidest, kes olid varem osalenud Grenada pommitamises. Kandjapõhiste pommitajate ja ründelennukite sihtmärgiks olid Süüria õhutõrjepositsioonid, komandopunktid ja laskemoonalaod Liibanonis. Ameerika ründelennukite lähenemist fikseerisid õigeaegselt Süüria radarid ja õhutõrjejõud pandi valve alla. Ameeriklased tunnistasid ühe A-7E ja ühe A-6E kaotust, mille Liibanoni ranniku kohal tulistasid alla õhutõrjeraketid. Teine "Corsair-2" sai tõsiselt kahjustada õhutõrjeraketi lõhkepea tiheda purunemise tagajärjel. Piloodil õnnestus lennukikandjale maanduda, kuid lennuk kanti hiljem maha.
24. märtsil 1986 tulistas Süüria õhutõrjesüsteem C-200VE kahte Ameerika lennukikandjapõhist hävitajat F-14A Tomcat. Vastuseks käivitati USS Saratoga tekilt õhku tõusnud ründelennukilt A-7E radarivastased raketid AGM-88 HARM vastu õhukaitse raketisüsteemi ja Liibüa radarite positsioone.
Ööl vastu 14. kuni 15. aprilli operatsiooni Eldorado kanjoni raames tõusid ründelennukid Corsar-2 lennukitest VA-46 ja VA-82, tõusnud USS America ja USS Coral Sea tekidelt, EA-6 katte all. Prowleri elektrooniline sõjalennuk ründas Liibüa õhutõrjesüsteemide ja Benghazi lennuvälja positsioone.
1989. aasta detsembris osalesid Rahvuskaardi lennunduse A-7D 175. ja 112. taktikalised hävitusmalevad operatsioonis Just Cause, mille eesmärk oli kukutada Panama juht Manuel Noriega. Ründelennuk tegi 34 lendu, veetes õhus 72 tundi. A-7D osalemine Panama lühiajalises operatsioonis oli maa "Corsairs" karjääri viimane punkt. 1991. aasta keskel võeti kõik rahvuskaartide ründelennukid kasutusest välja ja saadeti lattu.
Operatsioonis Desert Storm kasutas USA merevägi USS John F Kennedy baasil kahte eskadroni VA-46 ja VA-72. Esialgu kasutasid A-7E piloodid Iraagi õhutõrjesüsteemi mahasurumiseks AGM-88 HARM PLR-i. Seejärel kasutati sildade, punkrite ja ladude hävitamiseks AGM-62 Walleye II parandatud pomme ning juhitavaid rakette AGM-84E SLAM. Viimase lahingmissiooni ajal USA mereväega ei kannatanud Corsairs lahingukaotusi, kuid üks lennuk kukkus õnnetuses alla.
Pärast Esimese lahesõja lõppu tõrjusid A-7E Corsair II kandjapõhised ründelennukid lõpuks välja universaalsemad hävitajad F / A-18 Hornet. A-7E viimane lend lennukikandja tekilt toimus 23. märtsil 1991 ja mais saadeti laiali kaks viimast ründelennukil lendavat kandjal baseeruvat ründesalkut. Kuni 1994. aastani kasutati Corsaare koolitustel Pataxen Riveri, Key Westi ja Falloni lennubaasides. Pärast seda viidi lennukid hoiule Davis-Montanisse.
Veidi enne A-7 teenistuse lõppu USA relvajõududes üritas LTV õhutada Corsair 2-le uut elu. Selle ametlik põhjus oli Ameerika Ühendriikide õhujõudude poolt välja kuulutatud konkurss ülehelikiirusega ründelennuki loomiseks. Pärast õhu-maa lahingu kontseptsiooni vastuvõtmist avaldas Ameerika sõjavägi, kes ei olnud rahul ründelennukite A-10 väikese kiirusega, soovi saada ülehelikiirusega ründelennuk, mis on võimeline lahinguväljal tõhusalt otsest tuletoetust pakkuma ja sihtmärkide tabamine sügaval vaenlase kaitses, rindejoonest 100-150 km kaugusel. Ja ka töötada laias kõrguses, olenemata kellaajast ja ilmastikutingimustest. Need ülesanded olid lennunduse täiustamise tingimustes Warthochi jaoks üsna võimelised, kuid selle reisikiirus oli vaid 560 km / h - see on ligikaudu Teise maailmasõja kolvivõitlejate tasemel. Pentagon uskus mitte põhjuseta, et A-10 reaktsiooniaeg kokkupõrke korral Varssavi pakti jõududega Euroopas oleks liiga pikk ja et ta ise oleks vaatamata oma võimsale broneeringule haavatav kiiremate lahingumasinate ja mobiilsete õhutõrjesüsteemide rünnakutele. Ameerika kindralid tahtsid omada, ehkki vähem kaitstud, kuid rohkem kiireid ründelennukeid. Projekteerimise kiirendamiseks ja tootmiskulude vähendamiseks tuli ülehelikiirusega ründelennuki projekteerimisel lähtuda juba olemasolevast lahingulennuki tüübist.
General Dynamics ja Ling-Temco-Vought esitatud projektid vastasid kõige enam sõjaväe nõuetele. General Dynamics'i ründelennuk A-16 oli soomustatud kokpitis hävitaja F-16 Fighting Falcon. Radarist loobumise ja maksimaalse lennukiiruse mõningase vähenemise tõttu pidi see suurendama piloodi, kütuse- ja hüdrosüsteemide turvalisust. LTV pakutud variant oli radikaalselt moderniseeritud A-7D. Esialgu kandis see sõiduk nime A-7 Strikefighter, kuid hiljem kinnitati tähis A-7F. 7. mail 1987 sai LTV lepingu A-7D paari muutmiseks YA-7F tasemele.
Lennuk oli varustatud Pratt Whitney F100-PW-220 turboreaktiivmootoriga, mille järelpõleti tõukejõud oli 120 kN. Mis oli peaaegu kaks korda suurem kui A-7D-le paigaldatud Allison TF41-A-1 mootori maksimaalne tõukejõud. Uue mootori paigaldamiseks pikendati kere 76 cm võrra. Tugevdatud tiiva juurtes ilmnes lõtvumine, mis suurendas stabiilsust suurte ründenurkade korral ja suurendas pöördenurka. Tänu uute klappide kasutamisele, mille läbipainde viidi läbi vastavalt automaatsüsteemi käskudele, paranes lennuki manööverdusvõime. Kiilu kõrgus on suurenenud 250 mm. Täiendav avioonika ja kütusepaak paigutati kahte täiendavasse kerekambrisse. LTV kavatses uuendada rohkem kui 300 ründelennukit tasemele A-7F, mis võiks teenindada veel 25 aastat. Samal ajal ei tohiks ühe õhusõiduki moderniseerimise maksumus ületada 6,2 miljonit dollarit, mis on mitu korda väiksem kui uue sarnase lahinguvõimega ründelennuki ostmise maksumus.
Pärast läbivaatamist suurenes A-7F maksimaalne stardimass 20850 kg-ni. Arvutuste kohaselt pidi maksimaalne kiirus kõrgusel olema 1, 2 M. Kiirus lahingukoormusega 7800 kg - 1080 km / h. Praktiline lennuulatus ilma päramootori kütusepaakideta on 3705 km.
YA-7F katsed algasid 1989. aasta novembris USA õhujõudude lennukatsekeskuses Edwards AFB-s. Üldiselt on prototüübid kinnitanud esitatud andmeid. Lisaks oli veelgi võimsama mootori paigaldamise tõttu teatud reserv lennutegevuse parandamiseks. Idabloki kokkuvarisemise ja kaitsekulutuste vähendamise tõttu 1992. aastal programm aga suleti.
Esimene reaktiivlennuki "Corsairs" välisostja oli Kreeka, kes 1974. aastal tellis hävituspommitajate F-84F Thunderstreak asemele 60 uut A-7H-d. Sellel masinal oli palju ühist A-7E-ga, kuid see erines avioonika lihtsustatud koostise ja õhutankimisseadmete puudumise poolest. 1980. aastal said Kreeka õhujõud viis TA-7N kaksiklennukit.
Kreeka õhujõududes olid A-7N väga populaarsed. Kuigi lennuk ei olnud kiire, avaldas kreeklastele muljet selle kindel, kindel konstruktsioon, töökindlus ja hea kandevõime.
90ndate alguses ostis Kreeka valitsus väikese raha eest veel 36 kasutatud A-7E ja 18 TA-7C. Pärast ründelennukite täiendava partii soetamist võeti hävitajad F-104 Kreeka õhujõududest välja.
Mõned Kreeka tormiväed kandsid oma karjääri lõpus väga ebatavalist värvi. 17. oktoobril 2014, pärast 40 aastat teenistust Kreeka õhujõududes, toimus Araxose lennubaasis A-7 Corsair II hüvastijätutseremoonia.
Lisaks Kreekale näitasid Šveits ja Pakistan huvi ründelennukite Corsair-2 vastu. Šveits eelistas aga hävitajaid F-5E / F Tiger II ning tarnimine Pakistani blokeeriti riigi tuumaprogrammi tõttu.
1979. aastal sõlmiti LTV-ga leping Davis-Montani säilitusbaasist võetud 20 vana A-7A ründelennuki täiendamiseks A-7E tasemele. Need lennukid ostis Portugal reaktiivlennukite F-86 Saber asendamiseks. Pärast restaureerimist ja moderniseerimist sai lennuk tähise A-7R.
Pilootide väljaõppe pakkumiseks rentisid Portugali õhujõud kolmeks aastaks ühe TA-7C. Ründelennuk jättis soodsa mulje ning 1983. aastal omandas Portugal veel 24 A-7P ja 6 TA-7C. 1986. aastal osteti varuosade allikana 10 A-7A. Ühe- ja kahekordse rünnakuga lennukite käitamine Portugalis lõppes 1999.
1995. aastal alustasid Tai kuninglikud õhujõud A-7E ja TA-7C juhtimist. Tai sai puht sümboolse hinna eest 14 ühekohalist ründelennukit ja 4 kaksiklennukit. Enne kuningriiki saatmist renoveeriti lennukit Jacksonville AFB -s Floridas.
Lennukid paigutati Tai Utapao lennubaasi ja olid mõeldud peamiselt õhupatrullideks. A-7E lendude intensiivsus Tais oli aga väga madal. Lennukid tõusid õhku paar korda nädalas ja halva hoolduse tõttu langesid nad kiiresti mittelendavasse olekusse. Ametlikult lõpetati Tais kõik Corsairs-2 kasutus 2007. aastal.
