Võitlusbussid … Idee luua tankist põhinev soomustransportöör pole uus. Esimesed sellised masinad loodi Teise maailmasõja ajal. Suurbritannia ja Kanada lõid ajutised soomustransportöörid, kasutades šassiina iseliikuvaid relvi Sexton, tanke Ram ja Sherman. 1980. aastatel naasis Iisraeli sõjavägi sarnase idee juurde, kuid juba uuel tehnilisel tasemel. Nad lõid oma soomustransportööri tanki soomukitega arvukate tabatud tankide T-54 ja T-55 põhjal, mis võeti trofeedena erinevatest Araabia riikidest.
Idee luua raske roomikuga soomustransportöör "Akhzarit"
Iisraeli sõjavägi pöördus 1980ndate alguses idee poole luua tugevalt soomustatud roomiksoomuk, mis põhineb suuresti 1982. aasta Liibanoni sõja kogemusel. Relvastatud konflikti ajal kaotas Iisrael ametlikel andmetel kuni 185 soomustransportööri, keda sel ajal esindasid peamiselt ameeriklased M113. Konflikti käigus selgus, et see sõjavarustus ei taga dessantvägedele piisavat kaitset.
Võttes arvesse piirkonna eripära, kui Iisraeli armee vaenlasel oli suur hulk suurekaliibrilisi väikerelvi-12, 7 ja 14, 5 mm kuulipildujaid, käeshoitavaid tankitõrjegranaadiheitjaid ja peamiselt Nõukogude Liidu toodetud tankisüsteemidest sai selgeks, et sõjavägi vajab rasket soomustransportööri koos piisava soomusega. Oma osa mängis ka asjaolu, et iisraellased pidid sageli tegutsema linnades ja linnaosades, kus sõjatehnika muutus veelgi haavatavamaks.
Oluline oli ka see, et Merkava tank osutus Liibanoni sõja ajal peetud lahingutes suurepäraseks. Ebatavalise paigutusega tanki võib mõnel juhul kasutada improviseeritud soomustransportöörina. Iisraeli tanki kere tagaosas oli sektsioon täiendava laskemoona riiulite või reservmeeskonna paigutamiseks, samuti oli võimalik kanderaamile paigutada kuni 6 langevarjurit või 4 haavatut. Lahingus laaditi paljudest tankidest maha kõik ebavajalik ja neid kasutati raskete soomustransportööridena, mis tõestas nende head kaitset lahingutingimustes.
Võttes kokku 1980ndate alguseks saadud lahingukogemuse, tellis Iisraeli sõjavägi tööstusele võimsa soomukiga raske roomikutega soomustransportööri, mis võis tegutseda linnapiirkondades ning kasutada ka koos Iisraeli peamise lahingutankiga „Merkava“. Iisraeli sõjavägi ja disainerid lähenesid vajaliku soomustransportööri loomise küsimusele üsna pragmaatiliselt. Soomustransportöör otsustati valmistada arvukate Nõukogude Liidu toodetud tankide T-54 ja T-55 baasil, mille Iisrael Araabia riikidest karikateks vallutas. Selline sõjavarustus oli koos Iisraeli armeega laos ja ootas tiibades.
Põhirõhk uute soomukite loomisel pandi meeskonna ja maandumisjõudude maksimaalsele kaitsele. See oli kooskõlas kogu Iisraeli armee kontseptsiooniga, mille kohaselt sõduri elu on tähtsam kui sõjatehnika ohutus. Esimesed tulevase raske roomiksoomukiga prototüübid olid 1987. aastaks valmis. Masin sobis täielikult Iisraeli sõjaväele ja võeti masstootmisse 1988. aastal. Kokku muudeti tankidest T-54 ja T-55 soomustransportöörideks 400 kuni 500 sõidukit. Praegu on Iisrael maailmas raskete soomustransportööride peamine operaator, sealhulgas Merkava tankide baasil ehitatud soomustransportöör Namer, mille lahingumass on 60 tonni.
Soomustransportööri Akhzarit disainifunktsioonid
Kõik soomustransportöörid Akhzarit on ehitatud Nõukogude peamiste lahingutankide T-54 ja T-55 šassiile ja kerele, mille torn on muutmise käigus lahti võetud. Täiendavalt tugevdatud suurtükivastase soomusega tankikorpuse kasutamine tagab lahingumasina meeskonnale ja vägedele suurepärase kaitse. Meeskond koosneb kolmest inimesest, maandumine - 7 inimest.
Tankide soomustransportöörideks muutmisel asendasid iisraellased nõukogude mootorid ja käigukastid Ameerikas toodetud toodetega. Soomustransportööride esimestel versioonidel ilmusid võimsamad ja kompaktsemad Ameerika 8-silindrilised V-kujulised diiselmootorid "Detroit Diesel 8V-71 TTA" võimsusega 650 hj. Mootor on ühendatud Allisoni hüdromehaanilise käigukastiga. Samal ajal osutus võimsustihedus väikeseks - alla 15 hj. üks toon. Tulevikus "Akhzarit-2" tasemele uuendamisel asendati mootor võimsama "Detroit Diesel 8 B-92TA / DDC III" -ga, mis arendas võimsust 850 hj. Sarnase mootoriga suurenes võimsustihedus 19, 31 hj -ni. tonni kohta, mis on praktiliselt võrdne tankide "Merkava-3" erivõimsusega. Soomustransportööri Akhzarit maksimaalne kiirus on 65 km / h, kruiisiulatus kuni 600 kilomeetrit.
Lahingumasina kere on läbinud olulisi muudatusi. Ümberkujundamist seostati paigutuse muutmisega ja täieõigusliku väeosa lisamisega. Kere ees on kupee meeskonnaliikmetele, nad kõik istuvad näoga lahingumasina suunas. Vasakul küljel on mehaaniku ajami koht, keskel - soomustransportööri ülem, paremal - nool. Igal neist on oma luuk, et soomustransportöörist välja pääseda. Ka kere katuses on kaks luuki võimaliku maandumise jaoks. Esialgu oli neid seitse vastavalt transporditud jalaväelaste arvule, kuid hiljem vähendati luukide arvu kaheni, kuna iga täiendav luuk vähendas laevakere katuse soomust.
Langevarjurite istmed asuvad otse meeskonnaliikmete taga soomustransportööri keskel. Kolm jalaväelast paigutatakse kupee vasakul küljel asuvale pingile, veel kolm paremale küljele kokkupandavatele istmetele ja üks ka kupee tagumise osa keskel olevale kokkupandavale istmele. Soomustransportööri ahtrisse paigaldasid projekteerijad elektrijaama. Tänu oma kompaktsele suurusele ja põikisuunale oli võimalik säästa ruumi läbipääsuks lahingukambrist kere ahtri paremale küljele. Tänu sellele toimub maandumine tagumiste lamamistrampide kaudu motoriseeritud laskuritele kõige ohutumal viisil. Samal ajal kasutati soomustransportööri tagaukse kujundamisel ainulaadset tehnilist lahendust. Mootoriga vintpüsside mahalaadimise hõlbustamiseks ja kiirendamiseks tõstetakse hüdraulilise ajamiga välja osa katusest väljapääsu kohal, suurendades ava kõrgust.
Raske roomikutega soomustransportööri loomisel pöörasid iisraellased erilist tähelepanu meeskonna ja maandumisjõudude turvalisusele, mis olid kaitstud igast küljest: kere küljed, ahtriosa, katus ja põhi olid hästi soomustatud, ja kere eesmine soomus ulatus 200 mm -ni. Väärib märkimist, et disainerid on oluliselt tugevdanud olemasolevat Nõukogude broneeringut. Ilma tornita kaalus tank umbes 27 tonni, kuid saadud soomustransportööri lahingumass on 44 tonni. Peaaegu kogu töö käigus saadud "ülekaal" langeb iisraellaste poolt lisatud reservatsioonile.
Suurim kogus lisabroneeringuid on koondatud võitlusruumi ümber ja kaitseb personali. Samas kasutati soomustransportööri projekteerimisel põhimõtet kaitsta lahingumasina tähtsamaid üksusi vähemtähtsatega. Lahingukambri külgedele paigutasid disainerid kütusepaagid, mis mängivad meeskonna ja vägede täiendavat kaitset. Ka soomustransportööri tagumine osa on kaetud ülitugevast terasest perforeeritud soomusplaatidega. Sõiduk oli varustatud reaktiivsete soomuskomplektide ja kaasaegse automaatse tulekustutussüsteemiga. Täiendavat kaitset pakub lahingumasina madal siluett - soomustransportööri kõrgus on umbes 2000 mm. Nii on lihtne peita end maastiku voldidesse ja põõsaste taha.
Iisraeli raske soomustransportööri peamine relvastus on tavaline 7, 62 mm kuulipilduja FN MAG aka M-240, mis asub tornil OWS (Overhead Weapon System) ja mille arendamise eest vastutas Raphaeli kompanii. Torni kuulipilduja kinnitusel on kaugjuhtimispult, mis vähendab märkimisväärselt meeskonna vigastamise ohtu selle kasutamisel. Mõnele masinale paigaldasid iisraellased moderniseerimise raames kaugjuhtimisega Samsoni seadmed suure kaliibriga 12,7 mm kuulipildujaga. Soomustransportöörile paigutati ka spetsiaalne termiline suitsuvarustus, mis tekitab väljalaskekollektorisse kütust süstides suitsusõela. Samuti on ette nähtud võimalus paigaldada suitsugranaadiheitjate standardplokke.
Projekti hindamine
Eksperdid peavad õigusega Iisraeli rööbasteega soomustransportööri oma klassi üheks kõige kaitstumaks. Ükski teiste riikide soomustransportöör ei saa kiidelda sellise soomuskaitse tasemega. Väärib märkimist, et erinevate hinnangute kohaselt langeb soomustransportööri kaal 14–17 tonni eranditult lisabroneeringule, sealhulgas liitsoomuste kasutamisele. Iisraeli sõjavägi väidab, et soomustransportöör suudab üle elada mitte ainult RPG-löökide tabamusi, erinevat kumulatiivset laskemoona, vaid ka soomust läbistavaid mürske. Nende sõnul peab "Akhzarit" vastu mitut 125 mm soomust läbistavate sulgedega alamkaliibrilise mürsu tabamust, kui see tabab esiosa. Ükski teine soomustransportöör maailmas ei saa sellise kaitsetasemega kiidelda.
Kõrge turvalisuse tõttu saab soomustransportööri Akhzarit lahinguväljal kasutada koos peamiste lahingutankidega, toimides praktiliselt nende järjekorras. Samuti tundub see tehnika linnapiirkondades hea ja seda saab kasutada rünnakuteks.
Mõned eksperdid viitavad soomustransportööri miinustele kui suurele lahingumassile - 44 tonni, kuid see on tehnilise ülesande ja sõjaväe nõuete tõttu objektiivne vajadus. Samuti on mõnikord puuduste hulka maandumise ajal üles tõstetud katuseosa, mis võib vaenlasele öelda, et maandumine valmistub või juba lahkub lahingumasinast.
Üldiselt tuleb tunnistada, et "Akhzarit" on ainulaadne kaasaegne soomustransportöör, mida eristab meeskonna ja vägede väga hea kaitse. Selle soomusmasina loomise dikteerib Iisraeli kaitsejõudude rikkalik lahingukogemus ja see näitab Iisraeli sõjaväe lähenemise pragmaatilisust, muutes sajad vananenud tankid sõidukiks, mis sobib endiselt lahinguülesannete täitmiseks..
