Jah, me võime juba öelda, et "kes millest räägib, ja siin on kõik diiselmootorite kohta." Mis siis, kui see on nii? Kui olukord mitte ainult ei parane, siis halveneb. Me seisame ja varsti lõpetame isegi suitsetamise.
Mil. Press FlotPromi allikad võimaldavad publikatsioonides järeldada, et projekti 22800 RTOde mootorite olukord, mis on tegelikult tupikusse jõudnud, ei ole tõenäoliselt ummikseisust välja toodud, rääkimata 2021. aastaks, võib -olla probleem jääb probleem ka aastal 2022.
Ja seda hoolimata asjaolust, et kaitseministeerium ja tootmistöötajad on korduvalt teinud avaldusi, et olukord paraneb, olukord on raske, kuid mitte kriitiline jne.
Siiski ei pööra propellerid avaldusi, vaid mootoreid. Meie suureks kahetsuseks.
Ja mitte vähem kahetsusväärne on asjaolu, et kaks tehast olid kohtuvaidlustes ülepeakaela, mootorite tootmisprotsess aeglustus ja riigikaitsekord oli tegelikult häiritud. Ja väljavaated pole sugugi helged.
2. juulil 2019 esitas PJSC Zvezda hagi 51. laevade remondikeskuse (TsKTIS) ja Kingisepa masinaehitustehase vastu. TsKTIS pidi hõlbustama Zvezda diiselmootorite tootmise arendamist KMZ -s.
Fakt on see, et Zvezda tootmisrajatised ei luba toota M507 diiselmootoreid projekti 22800 seeria MRK jaoks kogustes, mis on vajalikud kaitseministeeriumi vajaduste täielikuks rahuldamiseks. Ja ainult "Karakurti" jaoks on vaja 8-9 mootorit aastas. Ja plaanide kohaselt peaks laevade arv ainult kasvama. See tähendab, et vaja on rohkem mootoreid.
Loogiline otsus on kaasata mootorite kokkupanekusse tehas, mis asub põhikohast mitte kaugel (Peterburist Kingiseppini umbes 120 km) ja on otseselt seotud mootorite ehitamisega. Kingisepa mehaanikatehas toodab varuosi kiiretele radiaalmootoritele.
Ja nagu tavaliselt, ei töötanud me väga hästi. Ja "Zvezda", kui tingimused hakkasid suitsetama nagu reguleerimata diiselmootor, pöördus kohtusse.
Kohtuprotsess on möödas. Menetlus oli raske, lükati mitu korda edasi, kuid lõpuks keeldus kohus PJSC "Zvezda" rahuldamast nõuet kahe ettevõtte vahel 21. detsembril 2018 sõlmitud lepingu lõpetamata tunnistamiseks.
Mis juhtus ja miks selline ootamatu joondumine?
21. detsembril 2018 sõlmisid hageja ja kostja lepingu, mis nägi ette diiseltoodete tootmise ja tarnimise pea tellimuse korjamiseks. Projekti nr 22800 nr 805. See tähendab, Typhooni MRK tõukejõusüsteem, mis on paigaldatud Gorki nimelises Zelenodolski tehases.
Kohtuprotsessi tulemuste põhjal tunnistas kohus hageja süüdi lepingu täitmise häirimises! See on PJSC "Zvezda".
Ja nii juhtubki.
Mida süüdistati Peterburi tehases?
Ja selgub, et lepingu mittetäitmise põhjuseks oli tehnoloogilise dokumentatsiooni täiesti pikaajaline üleandmine. Üldiselt pidi "Zvezda" mootorite dokumendid üle andma juba 2018. aastal, kuid millegipärast seda ei tehtud.
Seetõttu ei saanud 51. TsKTIS kahe kolmandiku nimekirjast pärit mootorite kohta dokumente. Seega ei saanud protsess üldse kuhugi minna ja veelgi enam kokkupanekuliinidele.
Aga mis tegelikult? Aga tegelikult pole mootoreid, esitab kaitseministeerium pretensioonid nii Zvezdale kui ka KMZ -le, kes peaksid kinnitama töögraafiku, mille järgi tegelikult alustada, milleks kõike alustati. See tähendab laevade diiselmootorite tootmist.
Siiski pole enam 2018 aasta. Ja isegi mitte 2019. Nüüd, aastal 2020, on meil tõsiasi, et kaks ettevõtet, selle asemel, et töötada Vene mereväe heaks, millega ausalt öeldes pole meie riigis asjad hiilgavad, püüavad nad välja selgitada, kes on kohtutes rohkem eksinud..
Ja mootorite M507A ja M507D dokumentatsiooni pole veel üle antud. See on üsna loogiline: millal diiselmootorite jaoks mingisuguste dokumentidega tegeleda, kui peate kohtudokumendid ette valmistama?
Olukord on lihtsalt hea. Tehas, mis suudab mootoreid toota, on seda väärt. See kannatab, sest see on raha. Raha kaotab ka laeva ehitav laevatehas, kuna mootoreid pole. Laevastik kaotab kannatlikkust ja närve, kuna tema sõjalaevade kohaletoimetamine lükatakse taas edasi.
See on hea ainult juristidele ja juristidele. Nad on hõivatud, kulutavad paberkaste, raha läheb nende töö ja riigilõivude tasumiseks.
Vabandage, kas juristid töötavad ka laevade asemel merel?
Jah, MRK ei ole hävitaja ega fregatt. Kuid meil on ka õudus sellest, mis toimub suurte laevadega. Ja nüüd on see alanud ka väikeste laevadega …
Ja kui ainult väikestega.
Üldiselt pole Zelenodolskis meeleolu kuigi roosiline. Matšiks Peterburis, "Pellas". Ka kaitseministeeriumis, sest olukorra parandamiseks ei saa kasutada ühtegi koosolekut.
Vahepeal ähvardavad mootoriprobleemid teise sõjalaevade seeria katkestamisega. Need on projekti 12700 miinitõrjelaevad. Jah, probleemid algavad ka Aleksandriitide mootorite ja diiselgeneraatoritega.
Laevatehased võivad kannatada täielikult, sest seisakud ja riigikaitsekorralduse kaotused ei ole need, millest laevaehitajad võiksid unistada.
Kuid mootoriehitajate suutmatus oma kohustusi täita ei tekita enam muret. Olukord on praktiliselt lootusetu. On väga raske öelda, miks nad Peterburis ei suuda korraldada laevastikule nii vajalike mootorite tootmist Kingiseppas, kuid ei saa. Nad eelistavad joosta õukondades ringi ja kirjutada aja vaimus vabanduskirju.
Mõelgem sellele. Kaitseministeerium plaanib ehitada projekti 22800 "Karakurt" 23 MRK -d ja projekti 12700 "Aleksandriit" umbes 30 meremiinilaeva.
Nagu eespool mainitud, on Zvezda tootmisvõimsus maksimaalselt 10 mootorit aastas.
Kuid Zvezda mootorid pole paigaldatud mitte ainult Karakurtile ja Alexandritale. Nad (teiste puudumisel) tahavad panna projekti 21631 "Buyan-M" MRK, projekti 12418 raketipaadid
Nõukogude aastatel Leningradi "Zvezda" juures loodud diislid ja diiselgeneraatorid pannakse projekti 12700 miinipildujatele, projekti 22800 väikestele raketilaevadele, projektide 12418 ja 1234 raketipaatidele.
Olukord pole lihtne. Ja see tuleb veel lahendada ja seda ei otsustata kohtutes. Ja laevatehastes. Sest me ei vaja kohtuid, vaid laevu ja laevu.
Üldiselt peavad sellest aru saama mõned härrad, kes selle asemel, et anda autopargile mootorid, annavad kohtunikele ja juristidele tööd.
Tegelikult ei pandud neid selle eest juhtide toolidesse.
