Kui rääkida tõsiselt Poseidonist, siis nüüd ei tõsta me küsimust, kas ta on olemas või mitte. Üldiselt on "Poseidon" selline kopsakas kivi, mis visati sohu ja läks vee peale pooleks ringiks koos leotamise alla jäänud oosi, pardi ja konnadega.
Minule isiklikult meenutab olukord mõnevõrra nooruspõlve SDI programmi. Raske öelda, mis laserid või raudpüstolitega kahurid seal madalal maa orbiidil keerlevad, kuid peate reageerima.
Nii juhtub ka "Poseidoniga" umbes sama. Kas neil venelastel on see või mitte. Kohaletoimetamise, suhtlemise, teenindamise, haldamise küsimused … Ja on isegi eeldused, mida tasub uskuda. Jah, Belgorod. Mida ta tegelikult kannab - kes ütleb, kõik on salastatud, nagu parimal nõukogude ajal.
Aga sa tahad end rahulikult tunda, eks?
Siin peate mõistma tavalise ameeriklase psühholoogiat. Jah, ja ebatavaline, vormiriietuses, on ka võimalik.
Juba ammustest aegadest on Ameerika olnud kaugel välismaal. Ja kahe maailmasõja ajal langes USA -le mitu pommi allveelaevalt vette lastud Jaapani lennukilt. Ja see on ka kõik. Näete, kindlustunne, et need ujuvad kuurid lennukitega, mis on kaugele ookeani lükatud, saavad omamoodi kaitsepostideks.
Jah, saavad. Ja nad on selles rollis üsna tõhusad. Ja need on veelgi tõhusamad, kui nad viiakse vaenlase rannajoonele ja sealsed lennukid hakkavad külvama mõistlikke, lahkeid ja igavesi. Nagu Jugoslaavias või Iraagis.
Aga mis mõte on neil lennukikandjatel, kes kulutavad oma ülalpidamiseks kümneid miljardeid dollareid, kui päris kalda all varitseb loll ja peaaegu ajuvaba paarisajakilone roomaja? Ja lihtsalt oodake, kuni käsk lammutatakse radioaktiivse laine abil, näiteks Texas. Või Florida.
See on jõu projektsioon vaenlase territooriumile. Nagu Ameerika lennukikandja, ainult odavam. Ja praktilisem.
Olen kindel, et need, kes sellele teemale mõtlevad, ei tunne end USA -s eriti mugavalt. Ma tunneks nii. See on ebamugav.
Seetõttu on üsna loogiline, et Ameerika sõjavägi tahab olla jätkuvalt maailma parim ja tugevaim. Ja samuti on soovitav viia Ameerika Ühendriikide kaitseliin rindele vaenlase territooriumile.
See kõik on 21. sajandi merejõu koostööstrateegias. Ja see dokument kinnitab, et Poseidonid hirmutavad Ameerika sõjaväge veel tänagi.
Muide, midagi on. Lihtsalt kõik: kes ütles, et see "Poseidon" ei sulgu kuskil Miami Beachi alaosas? Ja ta ei riku rannahooaega? Jah, hiljem vabandamine on hea. Juhul, kui on keegi ja kelle ees.
Tehnika - teate, mitte väga täiuslik asi … Sa ei saa maha tulla "Kes viskas vildist saapa puldile?"
Niisiis käsitletakse dokumendis väga tõsiselt APA - autonoomsete veealuste sõidukite - kasutamist erinevatel eesmärkidel.
Mike Mulleni meeskond kontseptsiooni taga tegi väga head tööd. Ja mis kõige tähtsam, töö dokumendiga algas 2006. aastal, kui Poseidonid veel vaikisid. Kuid isegi siis nägid Ameerika merendusanalüütikud ette selliste seadmete ilmumist. Lihtsalt keegi ei oodanud, et Venemaa midagi sellist ütleb.
Kuid Ameerika eksperdid uskusid, et mitmeotstarbeliste autonoomsete veealuste sõidukite kasutamine, mis töötavad täielikult autonoomselt või minimaalse kontrolli all, oleks väga paljutõotav.
Pärast dokumendi läbivaatamist hakkasid arengus aktiivselt osalema ka teised NATO bloki riigid. Ja see on üsna loogiline.
Ja töö tulemusena ilmus teatud uue mereväerelva kontseptsioon. Ja nendele seadmetele võiks arenduses osalejate arvates määrata järgmised toimingud:
- allveelaevade vastase kaitse läbiviimine;
- miinide paigaldamine ja miinitõrje;
- luure läbiviimine;
- erioperatsioonide jõudude toetamine;
- kasuliku kauba kohaletoimetamine;
- navigatsiooni- ja hüdroakustiliste seadmete, veealuse side mobiilsete sõlmede kasutuselevõtt;
- mereväe huvides okeanograafiliste uuringute läbiviimine.
Peate nõustuma, et automaatne miinikiht näeb välja väga ilus, rahulikult ja kiirustamata Sevastopoli lõunalahe sissepääsu kaevandamisega. Täpne meresadama vastas. Või visake kusagil Kuldsarve lahes midagi sellist …
Ilus. Kuid siin on pilt meie poolt veidi rikutud. Miks seal, teeme lihtsalt kopsaka aatomipommi ja paneme selle kaldale. Igaks juhuks kuni edasiste teadeteni. Sest juhtum juhtub siin igaühega.
Tsiviliseeritud riikides ei mõelnud keegi sellisele õudusunenäole, nüüd tuleb "Poseidonitele" jahimees välja mõelda, sest sügavus pole selle pättuse jaoks kuidagi eriti hirmutav. Võib -olla lühem.
Ja kõik hakkasid kiiresti midagi sarnast välja töötama. USA on esirinnas. No lihtsalt harjumusest. USA peaks olema esimene lainetes ja nende all.
Väga kuulsa lennukompanii Boeing disainerid töötavad kõvasti erinevatel eesmärkidel veealuste sõidukite projektide kallal.
Siin on Echo Voyager.
Jah, mitte "Poseidon", vaid ka üsna suur seade. Selle eripära on "snorkel", õõnes mast, mille pikkus on 4, 8 meetrit. Mastil on satelliitsidesüsteemi ja laeva identifitseerimissüsteemi andurid. Peale selle teenindab mast õhku diiselgeneraatoritele, mis laadivad seadme akusid.
Veealuses asendis on mast peidetud. Üldiselt - "snorgeldamine" - see on Ameerika Ühendriikides ikka sama. See tähendab, et seade hõljub üles, mast avaneb automaatselt ja laadimisprotsess algab. Siis vajub "Echo Voyager" ja jätkab äri. Seadme aku on liitium-ioon, laadimine kestab 2-3 päeva.
Kokkuvõttes - diisel -elektriline veealune droon kogu oma hiilguses. Pädev ja funktsionaalne.
Kuid Boeingil on ka programm Orc. See projekt, mida arendatakse juba testitud Voyager Echo põhjal, on autonoomne veealune sõiduk, mille töömaht on suurem kui Echo.
Projekti Orca arendatakse programmi XLUUV (Extra Large Mehitamata Veealune Sõiduk) raames, see tähendab "eriti suurt mehitamata veealust sõidukit". Zaposeidonilo, eks?
Orca aparaat on plaanis varustada täiesti tavalise diisel-elektripaigaldisega. Hinnanguline sõiduulatus on hinnanguliselt umbes 6500 miili. Iga kolme päeva tagant peab seade akude laadimiseks pinnale hõljuma.
Kruiisipiirkond näib vihjavat, et "Orca" võib purjetada kaugel erinevatel eesmärkidel. Kuid vajadus iga kolme päeva tagant uuesti laadimiseks pinnale seada seab kahtluse alla seadme sõjalise kasutamise. Kuigi arendajad väidavad, et koos pika reisikiirusega suudab seade täita ka mitmesuguseid ülesandeid ka siis, kui puudub pidev suhtlus keskusega.
See "Orca" võib olla väga huvitav seade. Seda saab kasutada näiteks väiksemate sõidukite teadustööks või USA mereoperatsioonide toimetamiseks. Orca ei vaja operaatorplatvormide toimimist, selle saab lihtsalt muulist eemale lükata ja see läheb kuhu iganes programm seda ütleb.
"Orca" disain on modulaarne, see tähendab, et seadmeid saab vastavalt ülesannetele muuta. Nagu arendajad ütlevad, on rakenduste valik väga lai. Uskugem.
Samaaegselt "Orcaga" on USA mereväe projekteerijad otse projekti LDUUV (Large Displacement Unmanned Underwater Vehicle) raames, st "Suure veeväljasurvega mehitamata veealune sõiduk" (minu arvates sama asi), "Snakehead" aparaat on loomisel.
"Ussipea" on veealuses maailmas uus sõna, seade on kavas varustada vesinikkütuseelementide elektrijaamaga. "Ussipeal" on rohkem kui 45 päeva autonoomiat, mis on üsna suurepärane tulemus. Ja te ei pea iga kolme päeva tagant üles vedelema.
Kuna "Snakehead" töötab esialgu välja sõjavägi, siis on aparaadi "orientatsioon" asjakohane. Nad kavatsevad aparaadi vette lasta ja Virginia ja Ohio tüüpi allveelaevadelt või spetsiaalsete platvormide abil kaldalt tagasi võtta.
Mainitakse, et seade võib töötada luure või isegi elektroonilise sõjaagendina. Olemasolevate sõjalaevadega integreerimine on tõsine kasuliku kasutamise nõue. Jääb vaid veenduda, et idee kütuseelementidega on piisavalt usaldusväärne ja võimaldab seadmel ettenähtud aja toimida.
Selles teemas on ka prantslased. Nad ei taha maha jääda.
Naval Group (jah, see üks) töötab välja väga originaalse aparaadi D.19, mis tuleks vette lasta 533 mm torpeedotoru abil allveelaevadelt või pinnalaeva tekilt kas kraana või sama torpeedotoru abil.
Pealegi kavatsevad prantslased oma veealuse drooni teistele riikidele tarnida. Selleks käib paralleelselt töö vähendatud mudeli kallal, mille saab paigutada diisel-elektrilistele "Scorpen" tüüpi allveelaevadele, mida Prantsusmaa ehitab India ja Brasiilia jaoks.
D.19 disainil on palju uuendusi. Uue põlvkonna laetavad patareid võivad pakkuda sõidukile kiirust kuni 15 sõlme ja autonoomsust kuni 15 päeva. See on kiire, see on ilus. Navigeerimis- ja sidevahendid, nagu ka Echo Voyager, asuvad kokkupandaval mastil, ainult diiselgeneraatoreid pole.
Aku laadimine, seadmete vahetamine ja aparatuuri hooldus peaks toimuma allveelaeva kandja pardal.
Tuumaallveelaeva Suffren efektiivsuse suurendamiseks töötavad prantsuse insenerid mitmeotstarbelise veealuse sõiduki ASM-X loomise kallal. Kuuemeetrine seade, mis kaalub üle tonni ja läbimõõt on muidugi 533 mm, peaks tulistama läbi torpeedotoru.
ASM-X pakub laia sektsiooni mitmesuguste seadmete mahutamiseks: hüdroakustiline jaam, segavad segajad, seadmed erinevate anduritega töötamiseks, sidevahendid ja isegi relvad.
Jällegi juhivad seadet ja varustavad seadet liitiumioonakud. Akutest peaks piisama 110 miili ulatuseks.
Ka Hiina ei jää maha. Meie naabritel on ka palju ülesandeid, mida autonoomsed veealused sõidukid, mille kallal töötame, võivad aidata täita.
Hiinas on "Projekt 912", mille raames töötatakse välja suure nihkega veealuseid sõidukeid. PLA laevastik kavatseb selliseid seadmeid kasutada Lõuna -Hiina meres ja Vaikse ookeani lääneosas. See tähendab Hiina jaoks strateegiliselt olulistes piirkondades.
Projekti raames loodud seadmeid on kavas kasutada luureks, veealade kaevandamiseks, miinide vastumeetmeteks ja isegi allveelaevade vastaste kaitseülesannete lahendamiseks.
Sõidukit on kavas juhtida maismaal asuvast juhtimiskeskusest ja alles pikas perspektiivis luuakse täielikult autonoomne veealune sõiduk, mis töötab iseseisvalt, selgitades ülesandeid korrapäraselt suhtleva maismaa juhtimiskeskusega.
Mida me siis näeme? Jälgime, et maailma juhtivad riigid töötavad mitmeotstarbeliste autonoomsete veealuste sõidukite loomisel. Kuid peamine töö seisneb navigeerimiskiiruse ja autonoomia suurendamises, kasutades spetsiaalseid akusid ja kütuseelemente. Veel üks rakendusvõimaluste laiendamine.
Muidugi on meil lihtsam. Nad tegid meie heaks kõik varem, leiutades kohutava tuumaenergiaga torpeedo. Mis teha, ülejäänud on mõnevõrra keerulisem. Väike tuumareaktor - jah, see on raske. Aga vabandage, kas see on uudsus? Meil olid ka kompaktsed tuumareaktorid (Romashka, Buk, Topaz, Jenissei) ja ameeriklased (SNAP). Tõsi, neid kasutati kosmoses, aga kes keelab nende kasutamise vee all?
Paljud maailmas ei usalda väga "Poseidonite" olemasolu Venemaal, kuid nüüd pole see kõige tähtsam. Peamine on võib -olla see, et täna tundub, et mõned riigid on võimelised Venemaale järele jõudma.
Venemaal näib olevat Poseidon. Pole tõestatud, nagu nad ütlevad, kuid ka vastupidiseid tõendeid pole. Venemaal on kandjapaat "Poseidon", "Belgorod". Ja tuleb veel üks. Oleks kummaline omada kahte suurt paati, et … mitte nendega midagi teha, kas pole?
Ameerika Ühendriigid, Prantsusmaa ja Hiina peavad endiselt minema pikale, kuid huvitavale viisile autonoomsete sõidukite, stardiseadmete ja eriti tagasisaamise loomiseks ja kandmiseks. Ka selles osas on meil midagi teha. Keegi ei ütle, et võite alla anda ja lõõgastuda.
Kaks võimalust sündmuste arendamiseks.
Esiteks: riigid, kes soovivad potentsiaalse vaenlase kaldale toimetada 200 -kilotonise tuumalõhkepea, ajavad lõpuks eelarved õhku ja lõpetavad selle üsna rumala võistluse.
Ja siis tekib teine võimalus: suunata jõupingutused maailmamere uurimiseks, kus sellised seadmed on väga kasulikud.
Üldiselt võib lugu "Poseidoniga" olla kasulik selles mõttes, mis annab veealuse tehnoloogia arengule nii hea tõuke. Noh, ta paitab hästi meie partnerite eelarveid. Mis pole ka halb.
