Sõdadevahelisel perioodil töötasid mitmed riigid korraga välja üliraske tanki loomise küsimuse. Võimsa kaitse ja raskerelvadega soomuk võib lahingu kulgu tõsiselt mõjutada ja seetõttu pakkus see armeedele huvi. Kuid peaaegu kõik sellised projektid ei ole prototüüpide testimisest kaugemale jõudnud. Erandiks oli Prantsusmaa, kes suutis üliraske tanki kasutusele võtta. Siiski ei täitnud ta ootusi - nagu kogu suund.
Esimene omataoline
Esimene üliraske tank Prantsusmaal oli Char 2C (tuntud ka tehasetähise FCM 2C all). See oli esimene tank maailmas, millel oli kahurivastased soomused, ja oli ka esimene, kes kasutas kolme mehega torni. Char 2C säilitab endiselt Prantsuse toodangu raskeima tootmismahuti staatuse ja on ka maailma suurim kasutusele võetud tank.
Tulevase Char 2C väljatöötamine algas 1916–17 vahetusel. võttes arvesse varajaste tankide kasutuskogemust. Armee vajas tugevalt relvastatud ja hästi kaitstud sõidukit, et murda läbi vaenlase kaitseliinid käimasoleva sõja tüüpilisel lahinguväljal koos kõigi takistuste ja ohtudega.
1917. aasta alguses esitles Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) kolme projekti erinevate omadustega ja sarnaste relvadega rasketest tankidest. Suurim oli FCM 1C - see oli masin, mille pikkus oli üle 9 m ja mass 62 tonni, tornis 75 mm kahur ja neli kuulipildujat. Soomuse paksus ulatus 45 mm -ni.
Soomusmasinate loomise protsessid lükkusid tõsiselt edasi ja kuni Esimese maailmasõja lõpuni ei saanud soovitud tankid vastu. Alles 1919. aasta kevadel ilmus korraldus modifitseeritud FCM 1C tootmise alustamiseks, mis sai sõjaväes nimeks Char 2C. Kuni 1921. aastani ehitati vaid 10 tanki ja need kõik teenisid samas polgus. Lineaarseks muutus 8 sõidukit, kaks muud - väljaõpe ja juhtimine.
Vaatamata oma kaalule, suurusele ja töö keerukusele oli Char 2C oma aja kohta väga edukas soomuk. Armee nõuetele vastates jäi see teenistusse pikaks ajaks. Samal ajal püüti disaini parandada. Nii sai 1926. aastal üks tankidest 155-millimeetrise haubitsa (hiljem lammutatud) ja kolmekümnendate lõpus tehti katseid soomusrüüdega.
Tankid Char 2C jäid teenistusse kuni 1940. aastani, enne Saksa rünnakut. Tankidel ei õnnestunud sõjategevuses osaleda. Logistiliste probleemide tõttu ei suutnud 51. tankipataljon, mis oli varustatud FCM 2C -ga, rindele jõuda. Üheksa tanki hävitati otse raudteel, teine läks tervena vaenlase juurde.
Teisaldatav kindlus
Alates 1928. aastast alustati uute üliraskete tankide väljatöötamist. Seekord peeti neid mitte kui vahendit kellegi teise kaitsest läbi murdmiseks, vaid täienduseks enda kaitsele. Seda tehnikat soovitati kasutada "liikuvate linnustena", tugevdades Maginot Line'i statsionaarseid struktuure. Sellise programmi esimene etapp jätkus kuni 1932. aastani, misjärel tööd piirati rahvusvahelistes lepingutes sätestatud piirangute tõttu.
Programmi peamine tulemus on FCMi projekt Char BB. See oli 60-tonnine tank kuni 60 mm paksuse soomusega. Ta sai karbikujulise korpuse, mille esiplaadil oli paar relvakinnitust. Tanki põhirelvastuses nähti kahte pikatünnilist 75 mm kahurit. Katusel oli paar torni koos kuulipildujatega. Meeskonda kuulus kaheksa inimest. Projekt ei edenenud kaugemale kui mudeli tegemine.
Maginot Line'i "kindluste" teema anti tagasi juba 1936. aastal ja seekord oli töö kindlam. Tehti ettepanek luua 45 tonni kaaluv paak, mis on arhitektuurilt sarnane seeria Char 2C -ga. Tänu kaasaegsetele komponentidele ja broneerimise tugevdamisele oli võimalik selle ees märkimisväärseid eeliseid saada. Tulevikus täiustati ja arendati kontseptsiooni, mis tõi kaasa väga huvitavaid tulemusi.
Tühistatud projektid
Üks osalejaid uues programmis on Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) büroo. Esimese versiooni "mobiilsest kindlusest", nimega Char Lourd ("raske tank"), pakkus ta välja 1937. aastal. Tegelikult oli see suurendatud ja tugevdatud paak Char 2C. Peamised erinevused olid paksemad soomused, suurendatud kaliibriga tornipüstol ja suurtükid esiosas. Mitmel põhjusel ei saanud selline projekt heakskiitu ja töö jätkus.
1939. aastal kavandas AMX paagi, mille pealkiri oli Tracteur C. Olemasolevad kontseptsioonid vaadati üle ja sõiduki välimus muutus. Pakuti välja 140-tonnine tank, mille soomukid olid paksud kuni 100 mm ja millel oli kaks tornit. Pearind oli relvastatud 105 mm kahuriga ja ahtrisse paigutati 47 mm. Seal oli ka neli kuulipildujat.
Arvestades suurt massi, tehti ettepanek varustada paak mitme tundmatu mootoriga elektrilise ülekandega. Samal ajal kasutati arhailist veermikku koos paljude väikeste vedrustuseta maanteeratastega. Arvutuste kohaselt ei ületaks maanteel kiirus 20 km / h. Meeskond - 6 inimest.
Selline tank sõjaväge ei huvitanud ja 1940. aasta alguses valmis AMX -is projekti uus versioon. Uuendatud Tracteur C -l viidi põhitorn kere keskele ja ahtritorn laubale - põhitorni ette. Samuti on tehtud erinevaid muudatusi ja disaini täiustusi. Projekti arendamine aga viibis ja seda ei saanud vastuvõetava aja jooksul lõpule viia. 1940. aasta aprilli alguses suleti projekt.
ARL kaubamärk "Traktor"
Paralleelselt AMX -iga töötas Atelier de Construction de Rueil (ARL) büroo Tracteur C teemaga. Tema projekti esimene versioon esitati 1939. aastal ja seejärel ilmus muudetud versioon. Tanki arenedes sai see võimsamaid soomuseid - ja samal ajal oli see raskem. Projekti esimene versioon nägi ette lahingumassiks 120 tonni ja hiljem kasvas see 145 tonnini.
Taas pakuti välja pika kerega (umbes 12 m) ja vööri kohal asuva torniga sõiduk. Relvastusse kuulusid 90 ja 47 mm kahurid, samuti mitu kuulipildujat. Eesmise soomuse paksus ulatus 120 mm-ni ja garanteeris kaitse kõigi olemasolevate tankide ja tankitõrjerelvade eest. Tänu kahele 550 hj mootorile. õnnestus saavutada projekteerimiskiirus 25 km / h. Meeskond - 8 inimest.
1940. aasta aprillis esitles ARL kliendile oma tanki maketti. Seda võrreldi FCM -i konkureeriva projektiga ja seda peeti ebapiisavalt edukaks. ARL -i Tracteur C projekt suleti pärast samanimelise AMX -i väljatöötamist.
FCM "Fort"
Koos teiste organisatsioonidega töötas "mobiilse kindluse" välja FCM -i ettevõte; tema projekt kandis tähist F1. 1940. aasta kevadeks kujunes välja 139-tonnine tank, millel olid võimsad kahurivastased soomused ja kaks turniiri koos relvadega erinevatel eesmärkidel.
Taas tehti ettepanek ehitada üliraske paak pikale šassiile. Eesmise soomuse paksus oli 120 mm ja külgede paksus 100 mm. Erinevalt teistest mudelitest sai FCM F1 maanteerataste vedrustuse. Põhitorn 90- või 105-mm kahuriga pandi ahtrisse, vööris oli 47 mm püstoliga lisatorn. Meeskonda kuulus üheksa tankerit.
1940. aasta kevadel ehitati F1 projekti järgi sõjaväele tutvustamiseks puidust mudel. FCM -i tankil oli ARL -i arendamise ees mitmeid olulisi eeliseid ja see pakkus armeele suuremat huvi. Selle arendamine pidi jätkuma, kuid neid plaane ei suudetud õigel ajal ellu viia.
Ühine lõpp
10. juunil 1940 alustas Hitleri -Saksamaa pealetungi Prantsusmaa vastu. Kõik Prantsuse tankihoone jõud olid seeriaseadmete tootmise kiiruse suurendamiseks. Uute näidiste väljatöötamise jätkamine, rääkimata sarja käivitamisest, osutus võimatuks. Armee pidi võitlema sularahaga soomukites - mitte alati vastama kehtivatele nõuetele.
Lahingud lõppesid peagi ja Saksa spetsialistid said juurdepääsu Prantsuse ülikergetele tankidele. Nad said uurida kukkunud Char 2C -sid ning ARL -i ja FCM -i trofee -mannekeene. Ükski neist näidistest ei huvitanud Saksa armeed - selle aja plaanid ei näinud ette üliraske varustuse ehitamist.
Sellega lõppes Prantsuse üliraske tankihoone ajalugu. Sarja oli võimalik panna ainult üks proov, kuid massiliseks see ei muutunud. Veel mitu projekti peatusid pärast pikka arendamist paigutuste demonstreerimise etapis. Seega kulutas Prantsusmaa palju aega ja ressursse, kuid ei saanud reaalset kasu.
Lüüasaamise põhjused
Mitmed peamised põhjused viisid üliraske suuna ebarahuldavate tulemusteni. Esiteks on need Prantsusmaa piiratud majanduslikud ja tehnoloogilised võimalused. Armee ei saanud tellida soovitud arvu tanke ja tööstusel tekkis kuni sõdadevahelise perioodi lõpuni raskusi tootmismahtude tõstmisel, mistõttu oli tellimuste tähtaegne täitmine võimatu.
Teine probleem oli soomusjõudude arendamise pädeva poliitika puudumine. Kahekümnendatel ja kolmekümnendatel aastatel tekkisid Prantsuse väejuhatuse kõrgemates ringkondades vaidlused, mis sageli viisid mitmetähenduslike tulemusteni.
Seega võib selle otseseks tagajärjeks pidada asjaolu, et peaaegu kõik ehitatavad prantsuse tankid põhinesid Renault FT disainil - koos kõigi selle piirangutega. Viimased avaldusid eriti selgelt üliraskete tankide loomises. Põhimõtteliselt uusi ideid ei rakendatud aktiivselt või puudusid need täielikult.
Selle kõige juures tuleb silmas pidada, et juba toona ülimalt raske tanki idee oli kahtlane ja sellel polnud selgeid väljavaateid. Nagu selgus Teise maailmasõja ajal, osutus selline tehnika omaduste ja omaduste kogu poolest kaasaegse ja arenenud armee jaoks mittevajalikuks. Seega raiskas Prantsuse armee aega ja ressursse kahtlaste projektide peale - reaalsete eelistega programmide asemel.
