Hiljuti ilmus rubriigis "Uudised" teemal "VO" lühisõnum, mille tähendust peegeldas suurepäraselt selle nimi: "Venemaa on valmis Indiasse üle andma tehnoloogiaid MiG-35 hävitajate tootmiseks." Veidi lähemalt: UAC sõjalise ja tehnilise koostöö asepresidendi ametit pidav I. Tarasenko ütles, et kui Venemaa välja kuulutatud 110 lennuki hanke võidab Venemaa, on Vene pool valmis edastada tehnoloogia ja dokumentatsioon hävitaja MiG-35 tootmiseks India territooriumil.
Lugupeetud VO lugejad tajusid seda uudist väga kahemõtteliselt: kas ümmarguse rahasumma nimel (ja võitjaga sõlmitud lepingu maksumus võib ulatuda 17–18 miljardi dollarini) tasub indiaanlastele tehnoloogiad üle kanda uusima põlvkonna 4 ++ hävitaja tootmiseks? Küsimus on muidugi huvitav ja selles artiklis püüame sellele vastata.
Kuid kõigepealt meenutagem India pakkumise ajalugu enam kui 100 kergevõitleja kohta: muidugi väga lühidalt, sest võib -olla tüdineb selle üksikasjalikust kirjeldusest isegi Mehhiko telesarjade tulihingeline tundja.
Niisiis, juba ammu, kui disketid olid suured ja monitorid väikesed ning noored ja täis energiat, tegeles Vladimir Vladimirovitš Putin lihtsalt Vene Föderatsiooni presidendi arvukate ülesannetega … Üldiselt aastal sündis Indias idee osta 126 Prantsuse hävitajat "Mirage 2000".
Miks Miraažid? Fakt on see, et sel ajal olid need India õhuväe moodsaimad ja pealegi multifunktsionaalsed hävitajad, mis aasta varem osutusid Pakistani (Kargil) konflikti käigus suurepäraseks. Indiaanlastel polnud veel Su-30MKI-d, esimesed seda tüüpi sõidukid tulid nende juurde alles 2002. aastal, kuid oli palju vananenud Jaguare, MiG-21 ja MiG-27, mis vajasid väljavahetamist. Üldiselt võimaldas suure partii Mirage 2000 ostmine värskendada õhuväe laevastikku toona suurepäraste lennukitega ja see tundus üsna mõistlik.
Kuid India seadusandlus ei võimaldanud hankeid ilma pakkumiseta ja 2002. aastal seadsid indiaanlased sellegipoolest õhujõudude uuendamise küsimuse konkurentsipõhiselt. Siiski ei tundunud see toona midagi õudusunenägu ähvardavat, sest pakkumistingimused olid Mirage 2000 jaoks rangelt kirjas. Paraku algas siis poliitika: esmalt sekkusid ameeriklased, kellega sel ajal India üritas kuidagi sõbruneda. USA üritas reklaamida F / A-18EF Super Hornetit, nii et pakkumistingimused kirjutati ümber, hõlmates ka kahemootorilisi lennukeid. Ja loomulikult ei olnud soovijatel lõppu, sest Typhoonid ja MiG-29 pakkusid kohe oma sõidukeid ning siis liitusid ka Gripenes F-16-st.
Põhimõtteliselt polnud see kõik nii hull ega saanud kuidagi segada elevantide, lehmade ja templite maa õhujõudude pargi õigeaegset uuendamist, kuid siin tõi uudishimulik India meel kaasa veel ühe huvitava seisundi: nüüd, hanke tingimuste kohaselt pidi võitja panema vaid 18 lennukit ja ülejäänud 108 peab olema Indias litsentsitud. Siis astus ärisse India bürokraatia, mis, nagu teate, võib võita maailma nominatsioonis "maailma kõige rahulikum bürokraatia". Kommertsettepanekute taotlus saadeti välja alles 2007. aastal ja olukorra huumor oli selles, et just sel aastal puhkas lennuk, kust see lugu tegelikult alguse sai, Bosel vaikselt. Just 2007. aastal lõpetasid prantslased Mirage 2000 tootmise ja lammutasid isegi selle tootmisliini, nii et selle omandamine muutus täiesti võimatuks.
Siiski polnud indiaanlased sugugi ärritunud. Fakt on see, et nagu te teate, püüab India igal võimalikul viisil oma teaduslikku ja tööstusbaasi arendada ning litsentsitud tootmine on üks väga häid viise mõlemas suunas edu saavutamiseks. 2004. aasta novembris said India õhujõud esimesed 2 Su-30MKI-d, mis olid kokku pandud India ettevõttes HAL, ja litsentseeritud tootmisprojekt viidi ellu järk-järgult, Indias toodetud komponentide osakaal kasvas järk-järgult. See tähendab, et indiaanlased on oma kogemusest näinud, et venelastega on see võimalik ja kui jah, siis miks nad mõningaid teisi rahvaid endale lubavad? Nad ei teinud seda, kuid selline üldiselt ebatavaline nõudmine tõmbas konkurentsi muidugi kaugemale. Niisiis, "vaatasid indiaanlased pikka aega Ameerika" Super Horneti " - põhimõtteliselt on nende huvi üsna mõistetav, sest auto on hea, kuid ameeriklased ei olnud üldse valmis oma litsentsitud tootmist rajama. super "Indias.
Kodumaiste autode osas polnud Venemaal kahjuks indiaanlastele midagi pakkuda. Fakt on see, et kõigi kodumaiste lennukite puhul vastas India pakkumise tingimustele (vähemalt teoreetiliselt) ainult MiG-35. Kuid tol ajal eksisteeris see ainult "eksperimentaalse mudeli kontseptuaalse-eksperimentaalse prototüübi" kujul ja indiaanlased ei tahtnud üldse oodata, kuni me selle meelde tuletasime. Üldiselt oli maailmas igasuguse bürokraatia klassikaline tunnus - see ise võib otsuse vastuvõtmisega venida lõputult, kuid eeldab, et täideviijad täidavad kohe kõik oma nõuded. Raske oli aga indiaanlastele ette heita, et nad tahavad saada lennukit, mis on juba "tiival" ja vaba kõikidest lastehaigustest.
Selle tulemusel pääsesid MMRCA hankekonkursi finaali Prantsuse “Rafale” ja Euroopa “Typhoon” ning 2012. aastal määrati võitja lõplikult: see oli “Rafale”. Tundus, et nüüd saab kõik korda, aga …
Sisuliselt kukkus ookeanilaev nimega India Rafale puruks ja purunes kahe kiviga kokku põrgates. Esimene rock on India tootmiskultuur. Kui keerukad prantsuse insenerid uurisid tingimusi, milles kavatseti luua nende imelised (naljata!) Hävitajad, jõudsid nad (insenerid, mitte võitlejad) hämmeldunud olekusse ja teatasid vastutustundlikult, et sellistes tingimustes on Prantsuse kvaliteedi tagamine täiesti võimatu. Indiaanlased ei kavatsenud üldse selliseid riske enda peale võtta - nad tahtsid lihtsalt, et välisspetsialistid aitaksid neil sobivale tasemele jõuda. Prantslased ei tahtnud sellist superülesannet ette võtta ja pakkusid järjekindlalt, et ostavad neilt valmistooteid või lasevad Indial ehitada Rafalit litsentsi alusel, kuid ainult omal riisikol ja vastutusel. Loomulikult polnud indiaanlased sellise lähenemisega rahul.
Teine "kivi" on lepingu väärtus. Muidugi on Rafale suurepärane lennuk ja kohutav õhuvõitleja, kuid … üldiselt oli traditsiooniline prantsuse kvaliteet muinasjutuliselt kallis. 2000ndate alguses kartsid indiaanlased, et lepingu väärtus võib kasvada 4,5 miljardi dollarini, Rafali lepingu sõlmimise ajaks 2012. aastal oli see 10,5 miljardit dollarit, kuid see ei sobinud prantslastele sugugi. mis pärast konsultatsioone ja India nõuete selgitamist pakkus vapustavalt 20 miljardit dollarit. See muutis MMRCA pakkumise kohe kõigi pakkumiste emaks: siiski on püsiv tunne, et indiaanlased mäletasid samal ajal teist ema.
Ja India majanduse kasvumäärad sel ajal, nagu õnneks oleks, hakkasid aeglustuma ja isegi sisepoliitiline tegur sekkus. Indias algas 2013. aasta alguses parlamendi tagasivalimise kampaania ja seal kasutatakse tavaliselt suuri "välismaiseid" lepinguid, et süüdistada neid sõlminud erakonda korruptsioonis ja korruptsioonis. Seda oleks veelgi lihtsam teha, kuna litsentseeritud Su -30MKI maksis indiaanlastele palju odavamalt - nii et juba hiljem, 2016. aastal, pakkus HAL ettevõte üles ehitama 40 täiendavat "kuivatit" ja küsis seda 2,5 miljardit dollarit. on 20 miljardi eest, 126 asemel võiks "Rafale" saada vähemalt 200 Su-30MKI, mis näitas suurepäraseid tulemusi ja oli India õhujõudude seas väga populaarne.
Selle tulemusel langesid India pakkumise asjad uuesti tuntud instituutide "NII Shatko NII Valko" kätte kuni 2015. aasta lõpuni, mil lõppesid India parlamendi valimised ja selle aja jooksul ja prantslased ei suutnud jõuda mõlemale poolele sobivale konsensusele … Kuid isegi siis võttis aega, enne kui pooled pidid tunnistama lepingu ilmset kokkuvarisemist. Siis ei jäänud indiaanlastel ja prantslastel muud üle kui viisakalt laiali minna-indiaanlased sõlmisid 36 prantslasest toodetud Rafali tarnimise lepingu, mis päästis näo kõikidele asjaosalistele ning India õhujõud said kaks eskadrilli esmaklassilist. võitluslennukitega suhteliselt kiiresti.
Aga mida edasi teha? India õhujõududel koos 250 üsna kaasaegse Su-30MKI, 60 eaka, kuid jõulise MiG-29 ja viiekümne väga hea Mirage 2000-ga on endiselt 370 sellist haruldust nagu MiG-21 ja 27, samuti “Jaguar”. India päritolu Tejasid on veel sada, kuid ausalt öeldes pole see India õhujõudude tugevdamine, vaid India tootja toetus. Lisaks lõpeb aastaks 2020 HAL-i ettevõtte Su-30MKI litsentsitud tootmise programm ja elevant on Rafalite tootmiseks maha istunud (või kuidas kõlab indiaanlaste eufemism nagu “kaetud vasest nõuga” ?). Ja nüüd korraldada konversioon, minnes üle praepannide tootmisele?
Üldiselt on ilmne, et India vajab tõesti partnerit, kes kohustub lõpuleviidud programmi Su-30MK asemel rajama litsentseeritud lennukitootmise India rajatistes. Kust ma seda saan? India on sellel teemal USA ja Euroopaga flirdinud alates 2007. aastast, tulemust saavutamata.
Ja siis astub Venemaa taas lavale. MiG-35 ilmub taas, kuid nüüd pole see enam "eksperimentaalne prototüüp", vaid väga reaalne masin, mida (kui vahvad kaaslased me oleme!) Meie kodumaine VKS juba ostab.
Miks on see Indiale kasulik?
Sest nad tahavad kerget võitlejat. Tõsi, ausalt öeldes pole MiG-35 üldse kerge, pigem on see omamoodi vahemudel kergete ja raskete multifunktsionaalsete hävitajate vahel. Kuid fakt on see, et sõna "kerge" ei tähenda tavaliselt mitte sõiduki normaalset või maksimaalset stardimassi, vaid selle maksumust. Ja just siin on MiG-35 tõeliselt "kerge" võitleja, sest selle müügihind ei sega kujutlusvõimet üldse. Pealegi on see lennuk avatud arhitektuuriga ja võimaldab sellesse "kleepida" mitmesuguseid seadmeid, mille tulemusel on võimalik ehitada nii väga eelarvelisi muudatusi kui ka kallimaid, kuid ka tehniliselt arenenud lahingumasinaid.
Ja millist "kerget" võitlejat India vajab? Ärgem unustagem, et indiaanlased ei ürita veel USA ja NATO vastu seista: Pakistan ja Hiina on nende peamised vastased.
Mis on Pakistani õhujõudude käsutuses? Mitmete Miraažide ja F-16-dega kuulutatakse nüüd välja Chengdu FC-1 Xiaolongi massiivne ehitus, mis on Hiina ja Pakistani lennukiinseneride ühiste jõupingutuste vili. Kohutav lennuk, mille tavaline stardimass on kuni 9 tonni … Olgem ausad-see veesõiduk ei jõua isegi neljandasse põlvkonda ja ilmselt ei suuda see konkureerida MiG-35-ga, isegi kõige eelarvelisemate muudatustega.
Mis puutub Hiinasse, siis tema õhujõud on muidugi palju huvitavamad juba ainuüksi seetõttu, et sellel meie rahutul naabril on ligi 400 rasket hävitajat, enamasti muidugi Su-27 "mitte päris litsentsitud" koopiad. Kuid esiteks pole neil nii palju tõeliselt kaasaegseid lennukeid-14 Su-35 ja umbes sada erinevat modifikatsiooni Su-30. Ja teiseks, lõppude lõpuks valmistab see Su-30MKI piloteerivatele India sõduritele peavalu, samas kui kergemad India hävitajad peaksid mõtlema vastamisi hoopis teise vaenlasega-323 Chengdu J-10 A / B / S lennukiga.
See on palju kohutavam lennuk kui Pakistani Xiaolong. TsAGI ja MiG vene konsultandid osalesid J-10 loomisel; nad kasutavad Vene ja Hiina toodetud NPO Saturni mootoreid. Lisaks kasutasid hiinlased ära Iisraeli arenguid, ostes Lavi hävitajale materjale.
J-10 on multifunktsionaalne hävitaja, mille maksimaalne stardimass on 19 277 kg ja kiirus 2M. Mootorina kasutatakse kodumaist AL-31FN või selle Hiina vastavat. Loomulikult ei ole lennukil väga suurt tõukejõu ja kaalu suhet: normaalse stardimassiga 18 tonni arendab järelpõlemismootor 12 700 kgf, MiG-35 oma 18,5 tonniga-18 000 kgf, kuid siiski mõne omaduse järgi on J-10 võrreldav MiG-29M-iga. Ja mõnes mõttes võib -olla isegi ületab seda - näiteks modifikatsiooni B J -10 -le on paigaldatud AFAR -ga õhuradar. Ka õhusõidukite arv tekitab lugupidamist, eriti kuna puuduvad tõendid selle kohta, et Taevaimpeerium on lõpetanud J-10 tootmise oma õhuväele.
Üldiselt suutsid hiinlased mõne välisspetsialistide abiga luua väga hea lennuki. Sellegipoolest on MiG-35 kahtlemata võimeline loendama selle Hiina Chengdu varusid, nii et India õhujõudude varustamine nendega tundub olevat piisav vastus Hiina lennundusprogrammidele.
Sellest tulenevalt võib väita, et nii lahingukvaliteedi kui ka litsentsitud tootmise kulusid ja realismi arvestades vastab MiG-35 täielikult indiaanlaste soovidele ja jätab oma Ameerika ja Euroopa konkurendid kaugele maha. Kordan veel kord - mõte pole selles, et MiG -35 oleks "kõikvõimas ja võrratu lennuk maailmas", vaid hinna ja kvaliteedi suhe, mis on kohandatud vastavalt Vene poole valmisolekule oma tootmist Indiasse rajada.
Miks on see meile kasulik?
Asi on selles, et konkurents on suurepärane edasiliikumise mootor. Jossif Vissarionovitš Stalini ajal ja hiljem NSV Liidus said nad sellest suurepäraselt aru ja seetõttu võistlesid vähemalt 3 OKB -d õiguse eest tagada põliselanike õhuvägi võitlejatega - NSV Liidu lõpuaastatel olid need Su, MiG ja Yak.
Niisiis läksid võiduka kapitalismi perioodil kõik "kuklid" "Sukhoi". Me ei vaidle selle üle, kas see oli õige või mitte, kuid fakt on fakt - Jakovlevi disainibüroo kui võitlejate looja lihtsalt suri ja MiG oli sõna otseses mõttes kahe sammu kaugusel surmast. Sisuliselt tõmbas MiG disainibüroo India tellimuse vedajapõhistele võitlejatele "teisest maailmast".
Kuid me ei saa lubada selle OKB surma, meie järeltulijad ei andesta meile seda. Ja mõte pole siin selles, et MiG tegi eriti häid lennukeid, vaid selles, et üksi jättes teeb Sukhoi disainibüroo kiiresti paksuks ja lõpetab tõeliselt konkurentsivõimeliste lennukite tegemise, tegelikult on esimesed vihjed sellele juba seal. Ja ausalt öeldes, MiG ja Sukhoi disainibüroode kaasamine ühte ettevõttesse ainult süvendas probleemi: kes lubab kahel disainibürool sama struktuuri raames tõsiselt konkureerida?! Selle artikli autor eeldas, et sündmused arenevad halvima stsenaariumi järgi: Sukhoi võtab endale kõige huvitavamad tellimused, jättes MiG -le mingisuguse UAV -i … ja selle tulemusel saab ainult märk peakontoris jäävad kunagisest legendaarsest OKB -st.
Niisiis - India leping MiG -35 litsentsitud tootmiseks võimaldab RSK MiG -l vastu pidada veel vähemalt kümnendi või õigemini, säilitades võime ja oskused kaasaegsete multifunktsionaalsete hävitajate kujundamiseks. Ja see hoiab Venemaa jaoks Suhhoi disainibüroo potentsiaalse konkurendi riigi jaoks nii olulises valdkonnas. On selge, et tänane juhtkond ei saa seda ressurssi kasutada, kuid siiski: RSK MiG kui multifunktsionaalsete võitlejate looja säilitamise väärtust … ei saa väljendada sõnades ega miljardites dollarites.
Noh, meie eelised on selged, kuid mida me kaotame, viies MiG-35 tootmistehnoloogia Indiasse? Kummalisel kombel võib see kõlada - mitte midagi. See on - noh, see pole absoluutselt midagi!
Esitame endale küsimuse - mida kaotas Venemaa Föderatsioon, korraldades Su -30MKI litsentsitud tootmise Indias? Tuletan meelde, et ettevõtte HAL esimesed õhusõidukid hakkasid kasutusele võtma 2004. aastal. Tol ajal olid need uusimad lennukid, millel olid maailmas nii võrratud üksused nagu näiteks kõikvõimaliku tõukejõu vektoriga mootorid. Tuletan meelde, et kuulsal F-22-l oli tõukejõu vektor juhitav, kuid sugugi mitte igakülgne. Mis siis?
Ära pane tähele. Erinevalt hiinlastest on indiaanlased näidanud end usaldusväärsete partneritena ja meie mootorid pole Indiast kuhugi kadunud. Indiaanlastele võib ette heita mitut moodi: see on omapärane läbirääkimisviis, aeglus otsuste tegemisel ja palju muudki - kuid neile on täiesti võimatu ette heita, et nad on meie saladused lekkinud. Võib -olla ka seetõttu, et nad mõistavad suurepäraselt: kui nad otsustavad teiste inimeste saladusi raisata, siis kes neid siis jagab? Kuid meie jaoks, mis puudutab India motiive, on tulemus meile oluline. Ja see seisneb selles, et juba kolmandat aastakümmet tarnime Indiale uusimat tehnoloogiat ja siiani pole selle saladusi üheski teises riigis esile kerkinud ja indiaanlased ise pole meie poolt tarnitud keerulisi relvasüsteeme kopeerinud. oma kaubamärgi all.
Lisaks ei tohiks unustada, et kõigi oma eeliste juures on MiG-35 just 4 ++ põlvkond, mis põhineb endiselt eilsetel tehnoloogiatel. Muidugi on sellel lennukil ka palju huvitavat, kuid siiski pole see enam teaduse ja tehnoloogia arengu esirinnas.
Seega, kui eelnevat kokku võtta: kui me selle hanke võidame, on see viimase viie aasta üks parimaid uudiseid, mida tasub kindlasti südamest rõõmustada.
