Kahetasandiline turvaline parkla pindalaga 25 000 ruutmeetrit. m. Valgustus, tanklad, suruõhk, lämmastik - kogu vajalik infrastruktuur on olemas! 4 vertikaalset lifti tõstejõuga 49 tonni. Seal on sprinkler ja vahtkustutussüsteem, millel on välja töötatud suitsuandurite võrk. Usaldusväärne turvasüsteem-kaks Sea Sparrow õhutõrjeraketisüsteemi (kaheksa laenguga Mk-29, efektiivne laskeulatus-30 km), kaks RIM-116 Rolling Airframe Missle lähivõitluse õhutõrjeraketisüsteemi (21 stardivalmis raketti), efektiivne laskeulatus - 9 km). Parkimise saab kohale toimetada võimalikult lühikese aja jooksul mis tahes maailma ookeani piirkonda. Eliitvara maksumus on 5 miljardit dollarit.
Midagi sellist võib kirjeldada 2012. aasta 10. jaanuari paranormaalsetest sündmustest. Vaiksel ookeanil sõitis USA mereväe löögikandja, mille piloodikabiin oli täis erinevate kaubamärkide sõiduautosid.
Kas galantsetel Ameerika meremeestel on nii vähe palka, et nad peavad Jaapanist tellitud sõiduautosid sisse tooma? Või on see mingi salakaval kujund vaenlase uimastamiseks ja segadusse ajamiseks? Võib -olla filmib Hollywood filmi "Transformers" järgmist osa?
Paraku osutus kõik väga tavaliseks. Mitmeotstarbeline tuumalennukikandja USS Ronald Reagan (CVN-76) viidi põhibaasist (San Diego mereväebaas, California) üle oma karjääri esimeseks plaaniliseks hoolduseks ja reaktori vahetamiseks Puget Soundi laevatehasesse (Bremerton, Washington). tuum. Protseduur on pikk ja võib kesta kauem kui aasta. Kõik lennukid eemaldati Reagani juurest, 2480 lennupersonali läks San Diegos maale ning lennukikandja meeskond (3200 meremeest) oli sunnitud oma laevaga uude teenistuskohta minema.
Kuna meremeestel pole üldiselt midagi teha, lubas mereväe juhtkond neil oma lemmikmänguasjad kaasa võtta (eriti saabuvad meremeeste pered mõne aja pärast Bremertoni). Pentagon on muidugi rikas, kuid keeldus kindlalt maksmast kolmandate osapoolte autode transportimise eest kogu riigis. Tõepoolest, miks me vajame sadu haagiseid, kui selline "praam" on saadaval. Mereväe juhtkond oli mõtlik ja viipas käega - "Sõida!". Naervad meremehed kinnitasid sildumiskettidega laeva tekile sadu oma pikape ja sedaane. Tulemus oli nii suurejooneline, et Pentagon varustas ajakirjandust vabatahtlikult nendega, tehes laevastiku au au, fotosid. Teisalt näitas käsk inimeste pärast muret, leides igapäevasele probleemile kiire lahenduse.
Muidugi ei saa midagi sellist Vene mereväe laevadel põhimõtteliselt ette kujutada. See juhtus muidugi elanikkonna evakueerimisega, kunstiväärtuste päästmisega põlevast Sevastopolist … aga rahuajal kasutada laevu sobimatul otstarbel - majutada personali vara sellistes tohututes kogustes … See on absoluutselt võimatu. Turvarajatis, salatsemine - sugulased ja sõbrad ei tohi Severomorskisse jõuda lähemale kui 30 kilomeetrit, rääkimata isikliku auto pardale võtmisest. Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et Vene sõjaväe transpordilennukeid kasutati regulaarselt sõjaväelaste perede toimetamiseks Tadžikistani ja tagasi (olin isiklikult tunnistajaks IL-76 lendudele Šeremetjevo lennujaamast, 90ndate keskel). Kuid see on täiesti erinev lugu.
Koletised tekil
60ndate alguses seisis USA merevägi silmitsi teise probleemiga: lennukikandjate ja kandjapõhiste õhusõidukite tõhusa töö tagamiseks oli vaja suure kandevõimega ja avara kaubaruumiga kandjapõhist sõjaväe transpordilennukit. Sel ajal kasutasid tekitranspordieskadrillid C-1 "Trader" lennukit, mille kandevõime oli 3800 kg ja istekohad üheksale reisijale. "Kaupmehed" toimetasid kiiresti ja usaldusväärselt kiireloomulise kauba ja varustuse kaldalt kohale, varustasid lennukikandjaid lennukite varuosadega ning tegid hädalennuid haavatud ja haigete meremeeste kaldale evakueerimiseks. Kuid raskete lennukikandjate Forrestal ja Kitty Hawk, aga ka veelgi suurema tuumajõul töötava lennukikandja Enterprise tulekul, mille pardal oli 90 lennukit, olid Tradersi võimalused ammendunud. Mahukad ja rasked turboreaktiivmootoriga lennukimootorid ei mahtunud täielikult C-1 väikesesse kaubaruumi ja need tuli lahti võtta. 3800 kg kandevõime tundus tohutu lennukikandja vajaduste jaoks lubamatult väike.
Sel hetkel tuli mereväe juhtkonnal fantastiline idee kasutada sõidukina rasket nelja mootoriga C-130 Hercules lennukit. Seda tüüpi lennukid olid mereväes hästi tuntud - juba 1957. aastal katsetati merejalaväe lennunduses kahte Herkulet: uuriti nende kasutamise võimalust KMP õhusõidukite õhutankuritena. Ilmselgelt olid testid edukad, tk. aastal tellis merevägi 46 baaslennuki tankerit tähistusega KC-130. Kaubaruumi paigutati kütusepaak mahuga 13 620 liitrit, millest kütus tarniti tiiva alla riputatud kahe voolik-koonussüsteemi tankimisseadmesse. Õhutanker võis korraga teenindada kahte hävitajat, dokkimine toimus kiirusel kuni 570 km / h, see võimaldas tankida mis tahes tüüpi lennukeid, mis on kasutusel mereväe lennunduses. Kuid see on taust, tegelik tegevus on kaugemal.
8. oktoobril 1963 viidi üks KS-130 tankeritest üle Patuxent Riveri lennubaasi merekatse keskusesse. Meremehed plaanisid tõsiselt kohmakat koletist laeva tekile panna.
Maandumissimulatsioonid viidi läbi maapinnale joonistatud lennukikandja kontuuril. Ettevalmistavate lennutestide käigus selgus ootamatult, et Herculese maandumisomadused olid mõnes mõttes paremad kui tavalistel kandjapõhistel lennukitel. Pealegi ei pidanud Hercules olema varustatud maandumiskonksuga (konks kere tagaosas, standardne kõigi teki sõidukite jaoks) - piisas propellerite tagurpidi sisselülitamisest, et peatada raske lennuk õhus. terasribast. Kuid oli ka mõningaid raskusi-vedajapõhise lennunduse piloodid ei olnud kunagi juhtinud rasket neljamootorilist lennukit, neil kulus aega, et saada Herculese tüüri juures enesekindlust.
Tuulisel oktoobripäeval suundus KC-130 avamerele, kus lennukikandja Forrestal ootas seda 400 miili kaugusel Bostonist. Kõik lennukid eemaldati piloodikabiinist. Laev pöördus vastu tuult ja Hercules hakkas laskuma. Kohe pärast teki puudutamist peamise teliku ratastega andsid piloodid gaasi ja läksid ringkäigule. Mõne päevaga tegid nad 29 sellist puudutust. Lõpuks, 22. oktoobril 1963 keerasid piloodid vahetult enne ratastega teki puudutamist tiivikute tagurpidi - ja esimene tõeline tekile maandumine toimus!
Mõttetud katsed lõppesid nädalaga. KC-130 sooritas laeval 21 maandumist ja sama palju edukaid õhkutõusmisi selle tekilt ilma kaldteede, katapultide ja pulbervõimendite abita (mis pole üllatav-"Herkulesel" olid suurepärased vigursõiduomadused ja kõrge tõukejõu ja kaalu suhe)). Järk -järgult suurendati lennuki lennukaalu 54,4 tonnini.
Võrdluseks: üks raskemaid kandjapõhiseid lennukeid-kahekohaline reaktiivlennuk F-14 Tomcat oli stardimassiga 33 tonni. Tekipommitaja A-3 Skywarrior kaalus umbes sama (31 tonni), legendaarsel Vigilantil oli stardimass veelgi väiksem-28 tonni. Kaasaegse kandjapõhise hävitaja-pommitaja F / A-18 "Super Hornet" stardimass ei ületa tavaliselt 22 tonni (arvutuste kohaselt võib see ulatuda 30-ni).
Nagu terve mõistusega eksperdid ennustasid, oli sellise mahuka õhusõiduki regulaarne käitamine laevatekilt võimatu. "Heraklesel" oli tuulevaikse ilmaga vähe võimalusi õhkutõusmiseks ning tekile C -130 vastuvõtmiseks valmistumine piiras lennukikandja lahinguvõimet - see pidi eemaldama kõik angaaris olnud lennukid ja maandunud transpordilennuk blokeeris lähenemise. katapultidele ja segas maandumisoperatsioone.
Selle tulemusel võttis USA mereväe juhtkond vastu kompromissvariandi - suuremahuliste veoste tarnimiseks rannikualadelt ja integreeritud varustuslaevadelt lennukikandjale on otstarbekas kasutada helikopterit - erinevalt Herculesest, raske SH -3 Sea King või CH-53 Sea Stellen on paigutatud teki alla angaari ja sellega saab välise tropi abil vedada mis tahes mittestandardseid ja suuremahulisi veoseid. Kiireloomuliste kaupade kiireks kohaletoimetamiseks lennukikandjale loodi uus C-2 Greyhoundi sõiduk-E-2 Hawkeye radari tuvastamise lennuki modifikatsioon, eemaldatud varustus ja radariantenn. Greyhoundi kandevõime on 4,5 tonni kaupa ehk 28 reisijat. Lennuulatus on 2400 kilomeetrit. Parkimisel pöörlevad tiivatasapinnad tagasi ja voldivad mööda kere, muutes hallikoera väga kompaktseks kandjapõhiseks lennukiks.
Operatsioon Sandy
Vaikse ookeani operatsiooniteater on näidanud, et USA relvajõudude peamine löögijõud on merevägi. Meremehed olid uhked oma suuruse üle, kuni Hiroshima kohal säras Uus Päike. Tuumarelvad raputasid USA mereväe prestiiži-lahingulaevade 406 mm relvade ja sadade kandjapõhiste torpeedopommitajate kestad olid strateegilise lennunduse jõu ees nõrgad kui ussid. Ükski 1940. aastate kandjapõhine lennuk ei suutnud vastata maismaapommitaja B-29 Superfortress võimalustele, pealegi ei suutnud ükski USA mereväe kandjalennuk isegi tuumapommi tõsta! Milline häbi…
Püüdes olukorda kuidagi parandada, otsustasid Ameerika admiralid varustada lennukikandjad täiesti ebapiisavate relvadega - Kolmandas Reichis tabatud ballistiliste rakettidega V -2. Ja see oli tõsine trump: 40ndatel aastatel oli USA mereväel maailmamerel täielik monopol - lennukikandjate rühmal poleks olnud raske ühegi riigi rannikule tungida (statistika kohaselt 90 % maailma elanikkonnast elab mitte kaugemal kui 500 km merede ja ookeanide rannikust), kus V-2 lastakse lennukikandja tekilt, mida ei saa üldse pealt kuulata. Tõsine võitlussüsteem. Muidugi tekkis praktikas palju probleeme: väljalaskmine raskendas raketi tankimist, V-2 stabiliseerimisega stardiplatvormil oli suuri raskusi.
6. septembril 1947 saadeti Bermuda kolmnurgas täies hoos V-2 lennuki keskelt. Rakett tõusis horisondi suhtes terava nurga all, lammutas peaaegu pealisehitise, lendas 9 kilomeetrit ja lagunes ohutult kolmeks osaks, mis kukkusid merre.
Idee muuta lennukikandjad "raskeid lennukit kandvateks ristlejateks" (lugeja arvas ilmselt vihje) järgis Ameerika mereväeosakonda kuni 60ndate alguseni. 10 "Essex" klassi ("Oriskani" klassi) moderniseeritud lennukikandjat olid täie tõsidusega relvastatud spetsiaalsete lahinguüksustega Regulus 1 tiibrakettidega. Stardiks kasutati aurukatapulte - rakett pandi kolmerattalisele kärule, kiirendati nagu tavaline lennuk ja … visati tekilt vilega vaenlase poole. Sõjaväelasi rõõmustas eriti asjaolu, et rakett sai täpset sihtmärki kandjapõhise tiiva AWACS lennukilt kogu lennutrajektoori ulatuses. Kuid allveelaevade õhku lastavate ballistiliste rakettide tulekuga osutusid kõik need väärastumised kasutuks - viimase 50 aasta jooksul on ameeriklased eitanud tuumarelvade olemasolu oma lennukikandjate tekil ja lennukikandjad ise on kasutatakse regulaarselt kohalikes sõdades ja mereside kontrollimiseks. Kolmanda maailmasõja puudumisel osutusid lennukikandjad äärmiselt tõhusaks vahendiks paljudes külma sõja konfliktides: erinevalt allveelaevade strateegilistest raketikandjatest on nende töö tulemused mõeldud elavatele inimestele, mitte käputäiele. kolmejalgsed mutandid, kes jäid ellu pärast ülemaailmset tuumasõda.
