Clarence Johnson! Olete tunnistaja Saksamaa föderaalse kaitseministeeriumi ametnike altkäemaksu andmise puhul, mille eesmärk on võtta tähehävitaja Luftwaffe teenistusse. Oma tunnistuses võite loota ainult sellele, mida olete ise näinud ja oma kogemusest tead, mitte aga kolmandate isikute poolt kuuldule. Kas saate neist selgitustest aru?
- Jah, juhataja.
„Lockheedi täiustatud arenduse asepresidendina juhtisite Starfighteri projektimeeskonda. Selgitage kohtule oma motiive sellise ebatavalise lennuki loomiseks
„Alustasime Star Fighteri tööga Korea sõja tippajal. Erinevalt transoonilisest Sabrese perekonnast kuulus meie hävitaja uuele ülehelikiirusega lennunduse põlvkonnale, mille kiirus oli üle kahe korra helikiirus.
Starfighterit kavandati kui kiiret pealtkuulajat: väike, kerge hävitaja, millel on minimaalne aerodünaamiline takistus ja suurim mootori võimsus. Jõudke vaenlasele järele, istutage talle kahurist surmav võrk ja kaduge koheselt stratosfääri. Osalemine tihedas õhuvõitluses oli esialgu Starfighteri kontseptsiooniga vastuolus ja me lükkasime selle tagasi kui tarbetu atavismi. Uue hävitaja peamised omadused olid kiirus ja tõusukiirus. Ideoloogiliseks inspiratsiooniks oli Saksa reaktiivlõikuri "Komet" projekt.
Kui õigustatud see otsus oli?
- Alguses läks kõik hästi. F-104 "Starfighter" sai esimeseks tootmisvõitlejaks, mis ületas heliliini kahekordse kiiruse. 1959. aastal püstitas ta absoluutse maailmarekordi, tõustes 31 kilomeetri kõrgusele.
Tiiva nõrkade laagriomaduste kompenseerimiseks pakkusin välja piirikihi läbipuhumissüsteemi: suruõhu valimine mootori kompressorist ja selle varustamine klappidega, mis tõstis järsult nende efektiivsust. Vaatamata suurele tiibade koormusele ei olnud Starfighteri maandumisomadused halvemad kui teistel tolleaegsetel hävitajatel.
Relvastus sisaldas uusimaid Sidewinderi juhitavaid rakette koos termootsijaga. Palju lootusi pandi Vulkani kuueraudsele suurtükile, millel oli tohutu, enneolematu tulekiirus - 100 lasku sekundis. Starfighter lubas olla silmapaistev pealtkuulaja …
Mis on põhjused, miks USA õhujõud "Starfighteri" tagasi lükkasid
- Starfighteri disaini uuenduslike lahenduste rohkus mõjutas selle katsetamise ja arendamise ajastust. 1958. aastaks oli Starfighter iganenud. Selle avioonika ei suutnud konkureerida Phantom avioonikaga.
st. Kas seostate oma võitleja vastu huvi kaotamist mingil moel selle õnnetusjuhtumite enneolematu tasemega?
- Legend "Tähevõitleja" õnnetustest on lennundusfolkloor, mille noppisid üles sensatsiooninäljased ajakirjanikud. Enamikul tolleaegsetest tootmisvõitlejatest oli õnnetuste määr umbes 30%. Isegi palju vähem uuenduslik kui Starfighter.
Kes oli idee autor, kes piloot välja lennati kere alumise pinna kaudu?
- Sellel skeemil on palju eeliseid. Massiivseid peatugesid ja laterna vabastusmehhanismi pole vaja. Me ei pea pilooti üle sabaüksuse "viskama": iste muutub kergemaks, saate paigaldada väiksema võimsusega mütsi. Pädevate ekspertide avalduste kohaselt välistab "alla" väljaviskamine pilootide endi selgroo survetraumade ohu.
Kas saite aru, millega allapoole heitmine kaasnes õhkutõusmisel või maandumisel tekkiva eriolukorra korral?
- See on Star Fighteri kõrge jõudluse omaduste vältimatu hind.
Nüüd peame naasma oma vestluse põhiteema juurde. Kuidas sattus Starfighter Luftwaffesse?
- 1950. aastate lõpus otsisid sakslased universaalset mitmeotstarbelist lennukit, mis täidaks laias valikus ülesandeid: hävitaja-pealtkuulaja, pommitaja ja ründelennukid ühes isikus, ühendades disaini lihtsuse ja minimaalsed ekspluatatsioonikulud. Väärib märkimist, et loetletud omadused ei ole kuidagi vastuolulised: reaktiivmootorite suure tõukejõu tõttu võib kaasaegsete hävitajate lahingukoormus ulatuda mitme tonnini. Selle tulemusel saab iga reaktiivhävitaja, kellel on korralik vaatlusvarustus, dubleerida eesliinipommitajate missioone.
Kuid teie ettevõte sundis sakslasi omandama neil eesmärkidel väga spetsiifilise "Tähevõitleja"
- Saksa modifikatsioon F-104G sarnanes esialgse Starfighteriga vaid pealiskaudselt. Toas on sõna otseses mõttes kõik muutunud: uus, võimsam J-79-GE-19 mootor, kompaktsetel pooljuhtseadmetel põhinev avioonika, multifunktsionaalne NASARR F15A-41B radar õhu ja maa sihtmärkide tuvastamiseks. Seitse punkti relvade peatamise eest, sealhulgas universaalsed püstolid pommide ja PTB -de peatamiseks. Saksa tähehävitajate lahingukoormus ulatus 2177 kg -ni. Kuue toruga Vulkani kahur 725 padruniga ilmus uuesti hävitaja ninasse (see tuleks välja vahetada, USA õhujõudude vähestel F-104 seeria pealtkuulajatel võeti Vulcan lahti, kuna võimetus täpselt sihtida. ülehelikiirusel). Väljastamissüsteem on muutunud, oleme naasnud tavaliste väljatõmbamisistmete ja varikatuse varikatuse juurde.
Milline oli F-104G tiiva laadimine maksimaalse stardimassi korral?
- 716 kilogrammi ruutmeetri kohta. Kaks korda rohkem kui tema eakaaslastel, kuid me ei tohi unustada võetud meetmete kompleksi (piirikihi maha puhumine) ja muid "Tähevõitleja" kasutamise taktikaid. Kõik see võimaldas meil lõpuks ehitada tasakaalustatud masina, mis vastab täielikult kliendi nõuetele.
lennuõnnetustes hukkus 292 Saksa F-104G-d, hukkus 116 pilooti. Ehitatutest kolmandik. Prokuratuur usub, et need Lockheedi tegevused viisid nende kohutavate katastroofideni. Teie ettevõte veenis meie liitlasi teadlikult kahjustatud lennukeid ostma, mis tõi kaasa tõsiseid tagajärgi
- F-104G skandaal oli kunstlikult täis pumbatud. Näiteks hävitasid sakslased rohkem kui kolmandiku oma F-84F Thunderstreakidest, kuid keegi ei pea seda eriti tähtsaks. Õnnetuste kõrge tase on vaid „Luftwaffe ässade” kõveruse tagajärg, mille väljaõpe oli halvem kui Ameerika pilootidel.
(F-84F on F-84 hävitaja-pommitaja edasiarendus, mis vahetult enne kirjeldatud sündmusi paistis silma Korea taevas, omistades kolmandiku hävingust tema arvele).
Muidugi, kas teil on oma sõnadele konkreetne kinnitus?
- Jah, juhataja. 60ndate lõpu seisuga. Saksa F-104G-de keskmine lennuaeg ühe õnnetuse kohta oli 2970 tundi, Ameerika F-104C-l aga 5950 tundi.
Võrdluseks: Nõukogude võitlejate õnnetusjuhtumeid väljendati ligikaudu samade väärtustega: MiG-21-lennuaeg õnnetuse kohta 4422 tundi, MiG-19-4474 tundi, absoluutse antirekordi püstitas Su-7, kes iga 2245 tunni järel (tuntud aforism: disainer Sukhoi ja tehnik märg). Ajastu tavalised lennukilood.
Hispaania õhujõudude tähelepanuväärne statistika: mitte ükski pole kaotanud "Strafighterit" seitsme tegevusaasta jooksul (20 olemasolevast hävitajast). Isegi kui arvestada nende madalat tööintensiivsust, ei kinnita selline tulemus ideaalsetes ilmastikutingimustes mingil viisil F-104 mainet kõige hädaolukorras võitlejana.
Õnnetusjuhtumite hulk Starfightersis oli tõepoolest kõrgem kui teist tüüpi võitlejatel. F-105 Thunderchief sai USA õhujõudude hävituslennukite usaldusväärsuse rekordiks (üks õnnetus 10 000 tunni kohta), kuid tuleb teadvustada, kui erinevad need masinad olid. Väike pealtkuulaja "Starfighter", kus sõna otseses mõttes pigistati kõike, et saavutada kõrgeim dünaamika ja tõusutempo. Ja Aleksander Kartvelišvili superlennuk, millest sai lennundusajaloo suurim ühemootoriline lennuk. F-105 stardimass oli kaks korda suurem kui Starfighteril: selle tulemusena oli Kartvelil võimalus paigaldada võimas mootor ja saavutada vastuvõetav dünaamika ilma tiivapinda kahjustamata.
Uurimine peab teie andmeid veenvaks. Kuid peamine küsimus jääb. Mis oli põhjus, miks Luftwaffe valis F-104 kasuks mitte vähem tugevate konkurentide juuresolekul: Ameerika Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter või prantslane Mirage III?
- Enamik 1958. aastal loetletud hävitajaid pole lennutesti keskustest kaugemale jõudnud. Super Sabre'i valimine oleks selge samm tagasi - F -100 oli alahelikiirusega reaktiivlennuki arendus, selle kiirus oli ainult 30% kiirem kui helikiirus.
Raske hävitaja-pommitaja "Thunderchief" oli sakslastele selgelt üle jõu.
Prantsuse Mirage'i hiilgus oli ees; 50ndate lõpus oli see "siga kotis". Lisaks näeks juba Prantsuse õhusõiduki kasutuselevõtu fakt Luftwaffe jaoks laks.
Lockheed pakkus välja juba tõestatud hävitaja, kes oli selleks ajaks püstitanud kolm maailmarekordit (kiirus / tõusumäär / kõrgus) ja valmis programmi selle ajakohastamiseks vastavalt Luftwaffe vajadustele.
Prokuratuur protesteerib. Ka teie F-104 ei vastanud Luftwaffe nõuetele ega olnud konkursil osalemiseks sobilik. Libistasite eksootilise lennuki liitlaste juurde tiivalaadimisega 716 kg / ruutmeetrit. m, samal ajal kui nad vajasid universaalset masinat nii võitlejate kui ka löögitegevuse lahendamiseks
- Sakslased ei saanud jätta teadmata, et piiratud eelarve tõttu peavad nad tegema kompromisse. Lockheed tegi soodsa hinnaga pakkumise. Täiendas lennukit vastavalt kliendi vajadustele. Varustatud Starfighter kõige kaasaegsema elektroonikaseadmega. Nõus oma litsentsitud tootmisega. Kohutav näitaja on 716 kg / ruutmeetrit. m kehtib ainult max. stardimassi pommitajaversioonis, kui manööverdusvõime ei oma suurt tähtsust. Ärge unustage nende võetud meetmeid. iseloom ja kõrge tõukejõu ja kaalu suhe "Starfighter", mis võimaldas tal "libistada" ohtlikke režiime ilma tagajärgedeta.
Ja nüüd kõige selle juures proovime õhku tõusta …
Luftwaffe tellimusel varustasime F-104 uute väljatõstetavate istmetega ja kerge häiresüsteemiga, mis lülitub sisse pöörlemisohu ja muude ohtlike lennurežiimide korral. Selle tulemusel hakkasid "Luftwaffe ässad" võitleja juurest välja hüppama, vähimalgi häiresignaalil - pöörake tähelepanu ilmselgele ebaproportsionaalsusele: hukkunud lendurite arv on peaaegu kolm korda väiksem kui hukkunud Starfighters.
10. märtsil 1970 Starfighterile kukkunud Bundestagi toonase presidendi Kai-Uwe von Hasseli poja surm mängis “kollase ajakirjanduse” kätte. Tragöödia valisid rõõmsalt ajakirjanikud ja levis üle maailma kinnituseks “alumiiniumist kirstu” tekitatud kohutavale ohule.
Erinevalt oma müütilisest kuvandist “leskmehest” läks tõeline “Tähevõitleja” ajalukku kui reaktiivlennunduse kõige romantilisema ajastu (1950–60) järjekordne esindaja. Aeg julgete otsingute ja julgete otsuste tegemiseks.
Veidi vastuoluline. Pole kõige lihtsam hallata. Omal moel ilus lennuk, millel on silmapaistvad sooritusomadused. Selle tõusukiirus võib kadestada enamikku kaasaegseid võitlejaid - 277 m / s!
"Tähevõitleja" võtsid kasutusele 15 maailma riiki ja jäid teenistusse üle 50 aasta. Ta osales vaenutegevuses, millest tuli välja võrdse võitude ja kaotuste suhtega.
Itaalia õhujõudude F-104S peatatud rakettidega "Sparrow"
Viimane Itaalia F-104ASA kõrvaldati kasutusest alles 2004. Itaallastele avaldas Starfighter muljet, kui test Aeritalia F-104S maandus Roomas vaid 19 minutit 30 sekundit pärast õhkutõusmist Torino lähedal asuvast lennubaasist. Itaallased võitsid ka 38% litsentseeritud Starfighteritest, kuid opereerisid neid kõige kauem ja moderniseerisid need väga tõsisele tasemele: F-104S pealtkuulajaid võis varustada radariotsijaga keskmise ulatusega õhk-õhk rakettidega.
Clarence "Kelly" Johnson on kuulus Rootsi päritolu Ameerika lennukidisainer, Lockheedi Skunk Works'i arenenud arendusosakonna juhataja. Luurelennukite U-2 ja SR-71 looja. Kolleegid ütlesid tema kohta, et "see neetud rootslane näeb sõna otseses mõttes õhku".
