Admiral Roždestvenski isiksus on Venemaa laevastiku ajaloos üks vastuolulisemaid.
Mõned kaasaegsed pidasid teda asjaolude ohvriks, sattudes impeeriumi arhailise valitsemissüsteemi moloki alla. Nõukogude ajaloolased ja kirjanikud kirjeldasid teda kui despooti ja türanni, kes peaaegu diktaatorivõimu omades pidi ainuisikuliselt vastutama Vene eskadrilli lüüasaamise eest Tsushimas. Meie ajal töötavad mitmed "uurijad" välja erinevaid vandenõuteooriaid, muutes admiralist kas bolševike agendi või vabamüürlaste käsilase.
Selle artikli eesmärk ei ole selle ajaloolise tegelase elu täielik ja kõikehõlmav kirjeldus, vaid mõnede aktsentide paigutamine, ütleme, lisades varem kirjutatud portreele paar puudutust.
I. Allikad
Arutades rohkem kui sada aastat tagasi surnud inimest, on võimatu mitte puudutada allikate teemat, millel need argumendid põhinevad.
Ajalugu on meile säilitanud mitmeid olulisi dokumente:
1. Admirali korraldused ja ametlik kirjavahetus.
2. Admirali isiklik kirjavahetus, teiste Vaikse ookeani malevkonna kampaanias osalejate kirjad.
3. ZP Rožestvenski ja teiste ohvitseride poolt Tsushima katastroofi põhjuste uurimisel antud ütlused.
4. Mälestused, mille meile jätsid teise järgu kapten Semjonov, mehaanikainsener Kostenko, meremees Novikov ja teised autorid.
5. Sõjaliste operatsioonide kirjeldus merel 37-38 aasta pärast. Meiji.
Peaaegu igal allikal on teatud iseloomulikud puudused, mis on seotud kas selles kirjeldatud sündmuste mittetäielikkusega või selle kirjelduse kallutatusega või lihtsalt eksitusega, mis tekib sündmuse enda ja selle kirjelduse vahelise ajavahe tõttu.
Olgu kuidas on, aga meie käsutuses pole muid allikaid ega ilmu kunagi, seega võetakse aluseks eespool nimetatud.
II. Admirali karjäär enne Vene-Jaapani sõja puhkemist
Zinovy Petrovich Rozhestvensky sündis 30. oktoobril (12. november, uus stiil) 1848 sõjaväearsti perekonnas.
1864. aastal sooritas ta eksamid mereväe kadettide korpusesse ja lõpetas neli aastat hiljem ühe parima lõpetajana.
Aastal 1870 ülendati ta esimeseks ohvitseri auastmeks - kesklaevnikuks.
1873. aastal lõpetas Z. P. Rožestvenski kiitusega Mihhailovskaja suurtükiväeakadeemia ja määrati mereväe suurtükiväe katsete komisjoni, mis oli mereväe tehnilise komitee suurtükiväeosakonnas.
Kuni 1877. aastani sõitis tulevane admiral Balti laevastiku praktilise malevkonna laevadel vaid juhuslikult.
Selline olukord muutus pärast sõja puhkemist Türgiga. Zinovy Petrovitš saadeti Musta mere laevastikku suurtükiväe lipulaevaks. Sellel ametikohal olles tegi ta regulaarselt merereise erinevatel laevadel, sealhulgas aurikul Vesta, mis saavutas ülevenemaalise kuulsuse pärast ebavõrdset lahingut Türgi lahingulaevaga Fethi-Bulend. Julguse ja vapruse eest sai ZP Roždestvenski järgmise auastme ning Püha Vladimiri ja Püha Jüri ordeni.
Kuid äsja vermitud ülemleitnandi karjääri edasine areng takerdus. Pärast sõja lõppu naasis ta MTC komisjoni ja jätkas seal tööd ilma edutamiseta kuni 1883. aastani.
Aastatel 1883–1885 juhtis Zinovy Petrovitš Bulgaaria mereväge, pärast mida naasis ta Venemaale.
Alates 1885. aastast, olles juba teise järgu kapteni auastmes, oli ZP Roždestvenski erinevatel ametikohtadel Balti laevastiku praktilise malevkonna laevadel ("Kreml", "Edinburghi hertsog" jne).
1890. aastal, see tähendab kakskümmend aastat pärast esimese ohvitseri auastme saamist, määrati Zinovy Petrovitš esmakordselt laeva, nimelt lõikuri "Rider", komandöriks, mille ta peagi muutis sama tüüpi "Cruiseriks". Tänu sellele kohtumisele jõudis Z. P. Roždestvenski esmakordselt Kaug -Idasse. Seal tegi lõikur "Cruiser" nelja laeva eskaadri koosseisus üleminekud Vladivostokist Petropavlovskisse ja tagasi.
1891. aastal tagastati "Ristleja" Läänemerele. Teise Roždestvenski kapten visati temast välja ja määrati Londoni mereväeagendi ametikohale. Juba Inglismaal anti talle järgmine auaste.
Zinovy Petrovitš kogus kolme aasta jooksul teavet Suurbritannia laevastiku kohta, jälgis laevade ehitamist, nende üksusi ja seadmeid Vene laevastiku jaoks ning vältis hoolikalt suhtlemist ka välisluureteenistuste esindajatega.
Venemaale naastes sai ZP Roždestvenski juhtida ristlejat "Vladimir Monomakh", millel ta esmalt siirdus Kroonlinnast Alžeeriasse ja seejärel Nagasakisse. Selles kampaanias pidi Zinovy Petrovitš tegema Kollasele merele mitmeid rännakuid, mis olid seotud Jaapani ja Hiina vahelise sõjaga, sealhulgas juhtima ühte Vaikse ookeani eskadrilli, mis koosnes üheksast laevast.
1896. aastal naasis Rožestvenski oma laevaga Venemaale, loovutas oma käsu ja siirdus uuele väljaõppe- ja suurtükiväe meeskonna juhile. Aastal 1898 ülendati ta kontradmiraliks. Aastal 1900 ülendati admiral Rozhestvensky väljaõppe- ja suurtükiväeosakonna juhiks ning 1903. aastal juhtis ta mereväe peastaapi, saades seega üheks mõjukaimaks isikuks mereväe hierarhias.
Seda olukorda parandades kohtus Zinovy Petrovitš jaanuaris 1904 Jaapaniga sõja algusega. Tähelepanuväärne on see, et oma rohkem kui kolmekümneaastase karjääri jooksul juhtis ta lahingulaeva vaid veidi rohkem kui kaks aastat ja veel vähem-sõjalaevade formeerimist treeninguvabas keskkonnas.
Admirali isikuomaduste osas märkis enamik temaga teeninud inimesi ZP Rozhdestvensky erakordset hoolsust, kohusetundlikkust äritegevuses ja uskumatut tahtejõudu. Samas kardeti teda karmi iseloomu ja söövitavate, kohati isegi ebaviisakate väljendite pärast, mida ta ei kõhelnud kasutamast vigu teinud alluvate suhtes.
Näiteks see, mida leitnant Vyrubov sellest oma isale saadetud kirjas kirjutas.
„Peate viitsima endale suveks enam -vähem korraliku eksistentsi korraldada, vastasel juhul leiate end suurtükiväeosast ägeda admiral Rozhestvensky juurde, kus te mitte ainult ei saa puhkust, vaid võite ikkagi alla neelata. selle koletise poolt."
III. Eskadroni ülemaks määramine. Reisi korraldamine. Laskmise ja manööverdamise koolitus
1904. aasta alguseks oli nii Jaapani kui ka Venemaa valitsevates ringkondades juba välja kujunenud arvamus, et sõda nende kahe võimu vahel on vältimatu. Ainus küsimus oli, millal see algab. Vene juhtkond oli seisukohal, et vaenlane saab valmis alles 1905. aastal. Jaapanil õnnestus aga materiaalsete ja inimressursside karmi mobiliseerimise tõttu need prognoosid ületada ning rünnata meie riiki 1904. aasta alguses.
Venemaa osutus sõjaks valmis. Eelkõige jagunes merevägi kolmeks koosseisuks, millel polnud teineteisega mingit sidet, millest igaüks oli oma jõudude poolest Jaapani Ühendatud laevastiku suhtes halvem: esimene Vaikse ookeani eskadrill Port Arturis, teine eskaader, mis valmistus ette Läänemerel. sadamad ja ristlejate üksus, mis asub Vladivostokis.
Juba vaenutegevuse alguses õnnestus Jaapani laevastikul esimene eskadrill Port Arthuri madalal sisemaal reidil lukustada ja seeläbi neutraliseerida.
Sellega seoses toimus 1904. aasta aprillis koosolek, millest võtsid osa teiste hulgas keiser Nikolai II, mereministeeriumi juht admiral Avelan ja ka admiral Rozhdestvensky. Viimane avaldas arvamust, et on vaja võimalikult kiiresti ette valmistada teine malevkond, mis saadetakse Kaug -Idasse ühistegevuseks esimese malevkonnaga. Seda arvamust toetati ning eskadroni kuuluvate laevade valmimise ja katsetamise tööd kiirendati märkimisväärselt. Lisaks määrati ülemaks ZP Rozhestvensky ise.
Teine koosolek toimus sama aasta augustis. Selle põhjal tehti otsus eskadroni kampaaniasse saatmise optimaalse aja kohta: kohe või pärast navigatsiooni algust 1905. aastal. Teise variandi kasuks esitati järgmised argumendid:
1. Suure tõenäosusega ei pea Port Arthur igal juhul vastu enne teise malevkonna saabumist. Seetõttu peab ta minema Vladivostokki, mille laht ei pruugi praegu jääst puhastuda.
2. 1905. aasta kevadeks oleks saanud lõpule viia Borodino (Glory) seeria viienda lahingulaeva ehituse, samuti teostada kogu seeria vajalikke katseid juba ehitatud laevadel.
Esimese variandi toetajad (sealhulgas Zinovy Petrovitš) ütlesid, et:
1. Isegi kui Port Arthur ei pea vastu, oleks parem asuda lahingusse Ühendatud laevastikuga kohe pärast kindluse langemist, kuni tal on aega oma lahingutõhususe taastamiseks.
2. Juba pärast eskaadri lahkumist Läänemerest on "eksootilistel" ristlejatel aega sellega ühineda (läbirääkimised nende omandamise üle peeti Tšiili ja Argentinaga).
3. Koosoleku ajal olid söetarnijatega juba lepingud sõlmitud ja samal eesmärgil prahitud suur hulk aurikuid. Nende laialisaatmine ja ümberõpe oleks Vene riigikassale maksnud märkimisväärse summa.
ZP Rozhestvensky keskendus eriti viimasele argumendile ja kaitses lõpuks oma seisukohta. Nii otsustas koosolek saata eskaadri, lähtudes eelkõige majanduslikest kaalutlustest, ilmselt unustades, et kooner maksab kaks korda.
Tuleb märkida, et admiral Rozhestvensky omistas üldiselt otsustavat tähtsust oma laevade kütusega varustamise küsimusele. Cardiffi kurnavat koormamist kõige raskemates kliimatingimustes kirjeldatakse värvikalt kõigi matkast osavõtjate mälestustes.
Avaldame austust ülema organiseerimisoskusele: kogu kaheksakuulise reisi vältel pole eskadrill kordagi söepuudust kohanud. Veelgi enam, vastavalt Vene-Jaapani sõjas laevastiku tegevust uurinud ajaloolise komisjoni andmetele oli Zinovy Petrovitšil 1905. aasta aprilli lõpu seisuga, umbes kolm nädalat enne Tsushima lahingut tõeliselt kolossaalsed reservid. tema käsutuses: umbes 14 tuhat tonni abiristlejatel ja eskadroni enda vedudel, 21 tuhat tonni aurulaevadel, mis läksid Shanghaist Saigoni (eskaadri asukohta), 50 tuhat tonni Shanghais prahitud aurulaevadel. Samal ajal laaditi igale "Borodino" tüüpi EDB -le juba umbes 2000 tonni (tavalise laovaruga umbes 800 tonni), mis võimaldas teha vähemalt 3000 miili pikkuse ülesõidu või peaaegu 6 tuhat kilomeetrit ilma täiendava kütuse vastuvõtmiseta. Meenutagem seda väärtust, see on meile kasulik arutluste käigus, mis antakse veidi hiljem.
Märgime nüüd sellise huvitava fakti. 19. sajandi keskpaigast kuni 20. sajandi alguseni tegi ülemaailmne laevaehitus enneolematu hüppe edasi. Sõna otseses mõttes vaheldusid üksteise järel puidust lahingulaevad, soomustatud patareiga fregatid, kuvarid ja kasemaatilised lahingulaevad. Viimane laevatüüp asendati torni-barbeti paigaldistega lahingulaevaga, mis osutus nii edukaks, et sai laialt levinud kõigi juhtivate merevägede laevastikes.
Võimsamaks ja täiuslikumaks muutuvad aurumootorid on pälvinud õiguse saada laevade ainsaks elektrijaamaks, olles saatnud purjetehnika muuseumiriiulitele. Samal ajal täiustati laevarelvi, nende sihikuid, sihtmärgi juhtimist ja tulejuhtimissüsteeme. Samuti tugevdati pidevalt laevade kaitset. Puidust laevaehituse ajastu 10-sentimeetristelt plankudelt tehti järkjärguline üleminek 12-tollistele Kruppi soomusplaatidele, mis talusid otseseid lööke tolle aja kõige võimsamatest kestadest.
Samas ei pidanud merelahingute taktika sugugi tehnika arenguga kaasas.
Nagu sada kakssada aastat tagasi, pidi otsustavaks tegevuseks mere valdamiseks olema võit liinilaevastike üldlahingus, mis paralleelsetesse veergudesse rivistudes pidid üksteist kõige karmimalt maha laskma. Sel juhul oli komandandi kõrgeimaks oskuseks oskus panna vastane "kepp üle Ti", st teha vaenlase veerg oma kolonni abeamiks (risti). Sel juhul suutsid kõik ülema laevad tabada juhtivaenlase laevu ühe poole kogu suurtükiväega. Samal ajal suutis viimane tankipüssidest vaid nõrga tagasituleku teha. See tehnika polnud kaugeltki uus ja seda kasutasid edukalt sellised tuntud mereväeülemad nagu Nelson ja Ušakov.
Sellest tulenevalt saavutas kahe vastandliku eskadroni kvantitatiivselt ja kvalitatiivselt võrdse mereväe koosseisuga eelise see, kes muutis arengud (manööverdas) paremaks ja täpsemaks ning mille tulistajad tulistasid relvadest täpsemalt.
Seega pidi admiral Roždestvenski kõigepealt keskenduma talle usaldatud üksuse ülaltoodud oskuste harjutamisele. Millist edu suutis ta kaheksa kuu pikkuse reisi jooksul saavutada?
Zinovy Petrovitš viis läbi esimesed evolutsioonilised õpetused pärast eskaadri saabumist Madagaskari saarele. Talle 18 tuhat kilomeetrit eelnenud eskaadri laevad tegid eranditult äratuskolonni. Pärast sõda selgitas ülem seda asjaoluga, et ta ei saa raisata aega treeningmanöövritele, kuna püüdis võimalikult kiiresti Port Arthuri kolida.
Selles selgituses oli teatav tõde kindlasti olemas, kuid lihtsad arvutused näitavad, et 10 tuhande miili pikkuse raja läbimiseks pidi eskadrill, mille keskmine kiirus oli umbes 8 sõlme, kulutama umbes 1250 tundi ehk umbes 52 päeva (välja arvatud kivisöe laadimise, sundremondi ja Guli intsidendi lahendamise ooteaeg). Kui ZP Rozhestvensky pühendas õpetamisele igal neist 52 päevast 2 tundi, siis saabumine Madagaskarile toimuks vaid 5 päeva hiljem kui tegelik päev, mis oli vaevalt kriitiline.
Esimeste treeningute tulemused on värvikalt kirjeldatud järgmisel päeval välja antud admirali korralduses:
"Terve tunni jooksul ei suutnud 10 laeva oma kohti võtta väikseima pea liikumise korral …".
„Hommikul hoiatati kõiki, et keskpäeva paiku tuleb märguanne: keerata kõik järsult 8 punkti võrra … Sellegipoolest olid kõik ülemad kahjumis ja rinde asemel kujutasid nad võõraste laevade kogumit üksteisele …"
Edasised harjutused ei olnud palju paremad. Pärast järgmisi manöövreid teatas Rozhestvensky:
“25. jaanuari manööverdamine ei olnud hea. Lihtsaimad pöörded 2 ja 3 rumba võrra, kui eskadrilli kurssi muuta ärkveloleku koosseisus, ei õnnestunud see kellelgi ….
"Äkilised pöörded olid eriti halvad …"
On iseloomulik, et admiral viis Tsushima lahingule eelneval päeval läbi viimased treeningmanöövrid. Ja nad kõndisid sama ebatäiuslikult. Komandör andis isegi oma pahameelest märku teise ja kolmanda soomusüksusega.
Ülaltoodu põhjal võib jääda mulje, et koosseisu moodustanud laevade ülemad olid nii lootusetult keskpärased, et hoolimata regulaarsest väljaõppest ei suutnud nad midagi õppida. Tegelikkuses oli vähemalt kaks asjaolu, mille ületamine väljus nende pädevusest.
1) Eskadroni manöövrid viidi läbi lipusignaalide abil, mis omakorda dešifreeriti signaaliraamatutest. Need toimingud nõudsid palju aega, mis koos lipulaeva signaalide sagedase muutmisega tõi kaasa arusaamatusi ja segadust.
Selliste olukordade vältimiseks oleks pidanud admiral Roždestvenski peakorter välja töötama lihtsustatud signaalimissüsteemi, mis võimaldaks kiiresti anda korraldusi teatud, eelnevalt selgitatud ja välja töötatud manöövrite sooritamiseks.
Seda aga ei tehtud, sealhulgas järgmisel põhjusel.
2) Admiral Rozhestvensky oli järjepidev toetaja ühesuunalise suhtlemisega oma alluvatega, saates neile kirjalikke korraldusi. Ta pidas harva nooremate lipulaevade ja laevaülemate koosolekuid, ei selgitanud kunagi kellelegi oma nõudeid ega arutanud õppuste tulemusi.
Seetõttu pole üllatav, et umbes 30 tuhat kilomeetrit ühiselt läbinud laevade kombinatsioon ei õppinud hästi koordineeritud ühist manööverdamist, mis tõi kaasa kõige kohutavamad tagajärjed, nagu hiljem näeme.
Mis puudutab suurtükiväe laskmist, siis neid viidi läbi neli korda. Admiral Rozhestvensky hindas nende tulemusi mitterahuldavaks.
"Eilne eskadroni tulistamine oli äärmiselt loid …"
"Väärtuslikud 12-tollised kestad visati ilma igasuguse kaalutluseta …"
"75 mm kahuritega tulistamine oli ka väga halb …"
Tundub loogiline eeldada, et eskaader oli lahinguks täiesti ette valmistamata ja vajas arvukat täiendõpet. Kahjuks nad seda ei järginud ja seda väga proosalisel põhjusel: Venemaalt pärit laevade võetud praktiliste kestade varud kuivasid kokku. Neist oodati täiendavat saadetist Irtõši transpordivahendil, mis jõudis Madagaskarile põhijõududest hiljem, kuid ka neid polnud. Nagu selgus, saadeti eskaadrile vajalikud kestad raudteega Vladivostokki, mis tekitas ZP Roždestvenski kõige tugevama nördimuse ja viha. Hilisem üksikasjalik uurimine eskadroniülema ja laevadega Irtõši omandamise eest vastutava mereväe peakorteri vahelise kirjavahetuse kohta ei näidanud aga ühtegi kirjalikku nõuet praktiliste mürskude Madagaskarile üleandmise kohta.
Admiral Rozhestvenskil oli endiselt võimalus jätkata laskurite koolitamist, kasutades kas lahingulaevade ja ristlejate väikese kaliibriga relvi (nende jaoks oli arvukalt mürske) või formeerimise abikruiseritele paigaldatud suure kaliibriga relvi (laskemoona vähendamine). abiristlejatel ei oleks eskadroni lahinguvõimele üldiselt olulist mõju). Mõlemat võimalust aga ei kasutatud.
IV. Strateegia ja taktika
Kui 1904. aasta detsembris tulid admiral Roždestvenski laevad Madagaskari kallastele, jõudsid neist ette kaks sünget uudist.
1. Esimene eskadrill lakkas eksisteerimast, põhjustamata vaenlasele olulist kahju.
2. Läbirääkimised Ladina -Ameerikas ristlejate soetamise üle lõppesid täielikult.
Seega muutus Zinovy Petrovitši ees seisnud lähteülesanne, nimelt mere hõivamine, võrreldes sellega, mida esitati mereväe tippjuhtkonna augustikuisel kohtumisel.
Ilmselt tabas see kaalutlus neid inimesi, kes tegid otsuse teise malevkonna edasise saatuse kohta, nii et nad hoidsid seda kaks ja pool kuud Madagaskari Nossi-Be lahes, hoolimata ülema tungivatest taotlustest. jätkake edasiliikumist, et suhelda Jaapani laevastiku laevadega, enne kui nende piiramise ajal kulunud relvad ja mehhanismid parandatakse.
"Olles siin viivitanud, anname vaenlasele aega põhijõudude täielikuks korrastamiseks …"
1905. aasta jaanuari lõpus olid need kaalutlused oma tähtsuse juba kaotanud, kuid asendati uutega.
„Edasine viibimine Madagaskaril on mõeldamatu. Eskaader sööb ennast ja laguneb füüsiliselt ja moraalselt”, - nii kirjeldas olukorda admiral Roždestvenski oma 15. veebruaril 1905. aastal saadetud telegrammis mereväeministeeriumi juhile.
Vene laevad lahkusid Nossi-Be'st 03. Zinovy Petrovitš sai käsu minna Vladivostokki, mida samal ajal tugevdas ka kontradmiral Nebogatovi salk, kes oli teel Libavast India ookeani.
Mõistes ülesande keerukust, tähistas admiral Rozhestvensky tsaarile üsna avalikult, et "teine eskadrill … mere vallutamise ülesanne on nüüd üle jõu".
Ma usun, et kui näiteks ZP Rožestvenski, SO Makarov oleks ZP Roždestvenski asemel, siis koos selle telegrammiga oleks saadetud ka lahkumisavaldus, mille see hiilgav admiral ei kõhelnud esitamast, nägemata võimalust kanda talle pandud ülesandeid.
Zinovy Petrovitš hoidus aga sellist taotlust saatmast.
Raamatu "Reckoning" autor, teise järgu kapten Semjonov selgitab seda vastuolu romantiliselt: admiral ei tahtnud, et keegi kahtleks tema isiklikus julguses, mistõttu jätkas ta eskadrilli juhtimist paratamatu surma poole.
Midagi muud tundub siiski usaldusväärsem. 1905. aasta aprilliks kaevas Liaoyangi ja Mukdeni ääres valusaid kaotusi saanud Vene armee Jirini linna piirkonda ja tal polnud jõudu vasturünnakut alustada. Oli üsna ilmne, et olukord ei muutu seni, kuni vaenlase väed saavad Jaapanist regulaarselt materjali ja tööjõudu. Selle ühenduse katkestamine saarte ja mandri vahel oli ainult laevastiku võimuses. Nii sai Roždestvenski eskadronist Venemaa peamine ja ainus lootus edukaks sõja lõpetamiseks. Nikolai II telegraafis ülemale, et "Kogu Venemaa vaatab teid usu ja tugeva lootusega." Olles ametist keeldunud, oleks Zinovy Petrovitš pannud nii tsaari kui ka mereministeeriumi nii piinlikku ja mitmetähenduslikku olukorda, et see oleks kindlasti tema jaoks karjääri jätkamise võimaluse maha kriipsutanud. Julgen arvata, et just selle fakti mõistmine hoidis admirali tagasi astumast.
Side Roždestvenski eskadroni ja Nebogatovi salga vahel toimus 26. aprillil 1905. aastal. Nagu Novikov-Priboy kirjutas: „Venemaa andis meile kõik, mis suutis. See sõna jäi teise eskadroni juurde."
Admiral Rozhdestvensky pidi kõik jõud kokku koguma ja langetama strateegilise otsuse Vladivostokki suundumise kohta. Endale truuks jäädes ei hakanud Zinovy Petrovitš huvi tundma ei oma peakorteri liikmete ega juunioride lipulaevade arvamuse üle ning otsustas üksinda valida lühima tee läbi Korea väina. Samas selgelt aru saades, et sel juhul kohtub ta kindlasti vaenlase põhijõududega.
Pärast sõda selgitas eskadroni ülem, et üldiselt pole tal muud valikut: laevadel saadaval olev kütusevaru ei võimaldanud neil ilma Jaapani idarannikut ilma täiendava söelaadimiseta ringteele minna, mis oleks keeruline teostada rasketes ilmastikutingimustes väljaspool varustatud baase.
Nüüd pöördume tagasi söevarude väärtuse juurde, mida pidasime veidi kõrgemaks. Nagu juba mainitud, suutsid "Borodino" tüüpi lahingulaevad läbida olemasoleva vähemalt 6000 kilomeetri pikkuse tugevdatud söevaruga. Pealegi oleks kogu marsruut Shanghaist Vladivostokini ümber Jaapani saarte umbes 4500 kilomeetrit. Teist tüüpi lahingulaevadel ja esimese järgu ristlejatel oli parem merekõlblikkus ja nad olid rohkem kohandatud ookeanireisidele, seega olid nad ka sellise vahemaa jaoks üsna võimelised. Samuti polnud kahtlust transpordi- ja abiristlejate osas. Hävitajad oleksid võinud selle teekonna teha puksiiridega. Selle loogilise ahela nõrgaks lüliks olid vaid kergeristlejad Zhemchug, Izumrud, Almaz ja Svetlana, samuti Nebogatovi salga rannakaitse lahingulaevad. Võttes aga arvesse asjaolu, et need laevad ei olnud ilmselgelt eskaadri peamine löögijõud, võis nendega riskida.
On tõenäoline, et kui eskaader selle tee enda jaoks valiks, siis Vladivostokile lähenedes ootaksid seda juba admiral Togo laevad. Kuid sel juhul oleksid jaapanlased, olles teadlikud oma kaugusest oma baasidest, ilmselt olnud lahingus ettevaatlikumad. Meie meremeeste jaoks oleks Vladivostoki lähedus pidanud andma jõudu ja enesekindlust reisi edukaks lõpetamiseks. Üldiselt võis Vene eskaader saada selge psühholoogilise eelise, mis aga ei juhtunud selle ülema käsul.
Niisiis, ZP Rozhestvensky otsustas minna läbi lühima tee Korea väina idapoolse haru kaudu. Millise taktika valis admiral selle läbimurde saavutamiseks?
Enne sellele küsimusele vastamist meenutagem talle alluva eskaadri koosseisu:
- eskadrilli lahingulaevad "Borodino" tüüpi, 4 üksust. ("Kotkas", "Suvorov", "Aleksander III", "Borodino");
- "Peresvet" klassi lahingulaev-ristleja, 1 ühik. ("Oslyabya");
- vananenud tüüpi soomukid, 3 ühikut. ("Sisoy", "Navarin", "Nikolai I");
- vananenud tüüpi soomustatud ristlejad, 3 ühikut. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- rannakaitse lahingulaevad, 3 üksust. ("Apraksin", "Senyavin", "Ušakov");
- I järgu ristlejad, 2 ühikut. ("Oleg", "Aurora");
- II järgu ristlejad, 4 ühikut. ("Svetlana", "Teemant", "Pärl", "Smaragd").
Lisaks 9 hävitajat, 4 transporti, 2 veetustavat aurikut ja 2 haiglalaeva.
Kokku 37 alust.
Esimene asi, mis silma hakkab, on lahinguväliste laevade üksuse olemasolu läbilööki minevas eskadronis.
On teada, et mitme laeva maksimaalne ühenduskiirus ei tohi ületada kõige aeglasema laeva maksimaalset kiirust, mida on vähendatud 1 sõlme võrra. Roždestvenski eskadroni kõige aeglasematel vedudel oli maksimaalne kiirus umbes 10 sõlme, seega ei saanud kogu ühendus liikuda mitte kiiremini kui 9-sõlmelise kiirusega.
On üsna ilmne, et sel juhul suutsid Jaapani salgad, kes liikusid kiirusega 15–16 sõlme, manööverdada meie kolonni suhtes nii, et nad asusid neile kõige soodsamas asendis. Mis pani Z. P. Roždestvenski transpordi kaasa võtma läbimurdesse, aeglustades nii oluliselt eskadroni edasiminekut?
„Mereväe peastaabi hoiatus tekitas märkimisväärseid raskusi: mitte koormata halvasti varustatud ja varustatud Vladivostoki sadamat ning mitte loota transpordile mööda Siberi teed. Ühest küljest nägid elementaarsed taktikareeglid ette lahinguvalguse ja muidugi, et koos eskadrilliga ei peaks olema tema tegevust takistavaid transporte, teisalt on see lahke hoiatus ….
Seda selgitust pakkus raamatu "Reckoning" autor, teise järgu kapten Vladimir Semjonov.
Selgitus on väga mitmetähenduslik, kuna see põhineb eeldusel, et Vene laevad jõuavad igal juhul Vladivostokki ning sealt edasi tegutsedes võib tekkida söe- ja varuosade puudus.
Mis oli selle paradoksaalse enesekindluse aluseks, et läbimurre toimub?
Siin on sellele küsimusele vastus, mille andis admiral Rozhdestvensky ise: "… analoogia põhjal lahinguga 28. juulil 1904 oli mul põhjust pidada võimalikuks jõuda Vladivostokki mitme laeva kaotusega …".
Joonis 6. Esimese Vaikse ookeani malevkonna lahingulaevad "Peresvet" ja "Pobeda"
Zinovy Petrovitši pakutud analoogia õigsus on mitmel põhjusel väga vastuoluline.
Esiteks, Vene laevade konvois, mis väljus Port Arturist Vladivostokki, ei olnud transporti, mis suudaks selle kurssi tagasi hoida.
Teiseks polnud purunenud laevade mehhanismid kulunud ja meeskonnad olid väsinud paljudest kuudest kolme ookeani ületamisel.
Tänu sellele sai admiral Vitgefti eskaader arendada kuni 14 sõlme pikkust kurssi, mis oli vaid veidi väiksem kui Jaapani laevade kiirus. Seetõttu olid viimased sunnitud võitlema paralleelsetel kursustel, võtmata Vene kolonni suhtes soodsat positsiooni.
Kuid peamine pole isegi mitte kõik need reservatsioonid, vaid asjaolu, et Kollase mere lahingu tulemus oli Vene eskaadrile ebasoodne. Pärast lipulaeva lahingulaeva "Tsesarevitš" ebaõnnestumist murenes ta tükkideks, mis ei kujutanud endast märkimisväärset lahingujõudu: osa laevu läks Port Arturisse laiali, teine osa neutraliseeriti, vallandati ristleja "Novik" Sahhalini saarele, kus see upitati pärast lahingut Jaapani ristlejate Tsushima ja Chitosega. Keegi ei jõudnud Vladivostokki.
Sellegipoolest otsustas admiral Rozhestvensky, et seda kogemust võib üldiselt lugeda positiivseks, kuna peaaegu kolmetunnise lahingu jooksul ei hukkunud ühtegi laeva ja oli võimalus vaenlase põhijõudude asukohast läbi murda.
Ta korraldas oma eskadroni järgmiselt.
Ta jagas kaksteist soomuslaeva kolme rühma:
Mina - "Suvorov", "Aleksander III", "Borodino", "Kotkas".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ušakov", "Senyavin", "Apraksin".
"Suvorovi" lähedal olid ka kergeristlejad "Pärlid" ja "Izumrud" ning neli hävitajat.
Iga üksuse lipulaeval pidi olema admiral - salga ülem: Rozhestvensky ise - "Suvorovil", Felkerzam - "Oslyabil" ja Nebogatov - "Nikolai" peal.
Kolm päeva enne Tsushima lahingut suri kontradmiral Felkerzam. Saladuse huvides seda teavet aga ei avaldatud ega edastatud isegi kontradmiral Nebogatovile. Noorema lipulaeva ülesanded läksid lahingulaeva "Oslyabya" ülemale, esimese auastme kaptenile Berule.
Põhimõtteliselt ei olnud sellel asjaolul formeerimise juhtimisel erilist tähtsust, kuna admiral Rozhestvensky ei andnud oma assistentidele täiendavaid volitusi, ei lasknud oma üksustel iseseisvalt tegutseda ega võtnud arvesse teiste admiralide arvamusi. eskadroni marsruudi ja väljumisaja otsustamine. Samuti ei pidanud Zinovy Petrovitš vajalikuks arutada nendega eelseisva lahingu plaani, mida ta ise pidas vältimatuks.
Selle asemel edastati kaks direktiivi, mida Z. P. Rozhdestvensky pidas ilmselt ammendavaks:
1. Eskadrill järgneb äsja koosseisus Vladivostokki.
2. Lipulaeva lahkumisel peab konvoi jätkama liikumist pärast järgmist matelot, kuni teatatakse, kellele käsk on üle antud.
Ristlejate salk kontradmiral Enquisti juhtimisel koos viie hävitajaga kästi jääda transpordi lähedusse ja kaitsta neid vaenlase ristlejate eest.
Lahingu alustamisel jaapanlaste põhijõududega pidid transpordid taanduma umbes 5 miili kaugusele ja jätkama liikumist mööda eelnevalt näidatud kurssi.
V. Eskadrilli sisenemine Korea väina. Tsushima lahingu algus ja üldine käik
Eskadron sisenes Korea väinasse öösel 13. – 14. Mai 1905. aastal. Komandöri käsul läksid sõjalaevad ja transpordid kustutatud tuledega, kuid haiglalaevadel "Orel" ja "Kostroma" olid kõik vajalikud tuled.
Tänu nendele tulekahjudele avas Eagle'i ja pärast seda kogu eskadroni Jaapani abiristleja, kes oli admiral Togo korraldatud valvuriketis.
Seega ei kasutatud võimalust salaja väina tungimiseks (mida soosis pimedus ja udusus mere kohal), mis võis eduka kokkusattumise korral võimaldada Vene laevadel lahingut vältida ja jõuda Vladivostokki.
Seejärel tunnistas admiral Roždestvenski, et käskis haiglalaevadel kanda tulesid, nagu seda nõuavad rahvusvahelised reeglid. Tegelikkuses aga selliseid nõudeid ei olnud ja polnud vaja riskida asukoha saladusega.
Pärast päikesetõusu avastasid Vene laevad, et nendega oli kaasas ristleja Izumi. Zinovy Petrovitš lubas tal lahkelt järgida paralleelset kurssi (teatades samal ajal oma lipulaevale andmeid meie laevade korra, kursi ja kiiruse kohta), andmata käsku seda lahingulaevadelt vallandada ega ristlejaid minema ajada..
Hiljem liitus Izumiga veel mitu ristlejat.
Kell 12.05 maandus eskadron kursil Nord-Ost 23⁰.
Kell 12:20, kui Jaapani skaudid udusesse udusse kadusid, käskis admiral Rozhdestvensky 1. ja 2. soomusüksusel sooritada järjestikune pööre 8 punkti võrra (s.o 90⁰). Nagu ta sõjajärgses uurimises selgitas, oli plaan korraldada kõik soomusüksused ümber ühiseks rindeks.
Jätame sulgudest välja küsimuse, mis oli sellise ümberehituse mõte, kas selle saaks lõpule viia, ja vaatame, mis edasi sai.
Kui 1. soomusüksus manöövri sooritas, muutus udu harvemaks ja Jaapani ristlejad muutusid taas nähtavaks. Tahtmata oma muudatusi vaenlasele näidata, andis ülem II soomusüksusele tühistamismärguande ja käskis 1. salgal pöörduda uuesti 8 punkti võrra, kuid nüüd vasakule.
On üsna iseloomulik, et Jaapani ristlejaid ei üritatud eskadrillist eemale juhtida kaugusele, kust nad ei suutnud meie ümberehitust jälgida, ja siiski alanud evolutsiooni lõpule viia.
Nende poolikute manöövrite tulemus oli see, et 1. soomusüksus asus kogu malevkonna kursiga paralleelsel kursil 10-15 kaabli kaugusel.
Umbes kell 13:15 ilmusid kokkupõrkekursile Ühendatud laevastiku põhijõud, mis koosnesid kuuest lahingulaevast ja kuuest soomustatud ristlejast. Kuna admiral Rožestvenski ei seadnud teadlikult eskadroni ette ühtegi lahingupunkti, oli nende ilmumine ülemale mõnevõrra ootamatu.
Mõistes, et kahe kolonni moodustamisel lahingu alustamine oli täiesti kahjumlik, käskis ZP Rozhestvensky 1. soomusüksusel suurendada kiirust 11 sõlmeni ja teha pööre vasakule, kavatsedes selle ühise äratuse etteotsa seada. uuesti veergu. Samal ajal kästi 2. soomuskomando seista 1. soomusüksuse järel.
Umbes samal ajal käskis admiral Togo oma laevadel teha 16-punktilise pöörde järjest, et asuda meie eskadroni kursiga paralleelsel kursil.
Seda manöövrit tehes pidid kõik 12 Jaapani laeva läbima ühe kindla punkti 15 minuti jooksul. Seda punkti oli Vene laevadelt suhteliselt lihtne sihtida ja tugevat tuld arendades tekitada vaenlasele märkimisväärset kahju.
Admiral Rozhestvensky tegi aga teistsuguse otsuse: umbes kell 13:47 tõusis eskadroni lipulaeva kohale signaal "üks", mis vastavalt 10. jaanuari 1905. aasta käsule nr 29 tähendas: võimalusel tule koondamist… ". Teisisõnu, admiral Roždestvenski käskis tulistada mitte fikseeritud pöördepunktis, mis oli selgelt nähtav kõigist tema lahingulaevadest, vaid Jaapani lipulaevast, lahingulaevast Mikasa, mis pöörde lõpetades läks kiiresti edasi, muutes selle raskeks. nullini sisse.
Kahe kolonni üheks ümberehitamise manöövri rakendamisel tehtud valearvestuste tõttu hakkas teise soomusüksuse juhtlaev - "Oslyabya" - suruma esimese soomusüksuse lõpplaeval - "Kotkas". Kokkupõrke vältimiseks keeras "Oslyabya" isegi kõrvale ja peatas autod.
Jaapanlased kasutasid kiiresti ära Vene väejuhatuse vea. Vaenlase lahingulaevad ja ristlejad, kes vaevalt pöördepunktist möödusid, avasid praktiliselt liikumatu Oslyabi pihta orkaani. Lahingu esimese kahekümne viie minuti jooksul sai laev nõrgalt kaitstud vööriotsas mitmeid ulatuslikke auke ja kaotas üle poole suurtükiväest. Pärast seda veeres tulekahjus lahingulaev tegevusest välja ja veel kahekümne minuti pärast uppus.
Umbes viis minutit varem lõpetas nelja Jaapani juhtlaeva ägeda tule all olnud lipulaev "Suvorov" tüürile kuuletumise ja hakkas kirjeldama tiraažit paremale. Selle torud ja mastid löödi maha, paljud pealisehitised hävisid ja kere oli hiiglaslik lõke vöörist ahtrini.
Admiral Rozhestvensky oli selleks ajaks juba mitu haava saanud ega saanud korraldusi anda. Ometi kaotas ta võime eskadroni tegevust kontrollida veelgi varem - niipea, kui tema laeva piirded, mis olid vajalikud lipusignaalide tõstmiseks, põlesid maha.
Seega kaotas meie eskadron neljakümne minuti jooksul pärast lahingu algust kaks viiest parimast lahingulaevast ja ka tegelikult kontrolli.
Pärast Suvorovi tegevuse lõpetamist juhtisid ülemjuhataja käsul mitu tundi Vene laevade moodustamist vaheldumisi lahingulaevad keiser Aleksander III ja Borodino. Kaks korda üritasid nad uduvihma ja tulekahju suitsu taha varjudes libiseda põhja poole, lõigates ära vaenlase laevade ahtri. Ja mõlemal korral lõpetas vaenlane need katsed edukalt, manööverdades oskuslikult ja kasutades kiiruse üleolekut. Aeg -ajalt meie juhtlaevadelt lahkudes kontrollivad nad oma veerge, jaapanlased langesid neile hävitava pikisuunalise (anfilaadi) tulega.
Ilma võimalusest tõhusat vastulööki korraldada ja igasuguse mõistliku tegevuskava puudumisel oli meie eskadron Jaapani poole sõnul "mitu laeva kokku aetud".
Alles kella seitsme ajal õhtul võttis juhtimise kontradmiral Nebogatov. Tõstnud signaali "Follow me", juhatas ta ellujäänud laevad mööda rada Nord-Ost 23⁰.
Lahingulaev Suvorov uppus kell 19:30 pärast seda, kui ta oli saanud löögi mitmest Whiteheadi miinist. Admiral Rozhestvensky polnud enam pardal - varem oli ta ja tema peakorter Buyny hävitaja päästetud ja hiljem üle viidud teise hävitaja Bedovy juurde.
Ööl vastu 14. kuni 15. maid tabasid Vene laevu arvukad miinirünnakud. On üsna märkimisväärne, et neljast laevast, mis olid admiral Nebogatovi alluvuses (rannakaitse lahingulaevad ja "Nikolai I"), ei kannatanud keegi neist rünnakutest. Neljast laevast, mille meeskondi koolitas admiral Rozhestvensky, hukkus kolm ("Sisoy Great", "Navarin" ja "Admiral Nakhimov"). Neljandat laeva Eagle oleks kindlasti tabanud sama saatus, kui ta poleks päevase lahingu ajal kaotanud kõiki oma lahinguvalgustite prožektoreid.
Järgmisel päeval, umbes kell 16.30, edestas Bedovy hävitajat Sazanami hävitaja. Admiral Rozhdestvensky ja tema staabi auastmed vallutasid jaapanlased.
Pärast Venemaale naasmist viidi Zinovy Petrovitš kohtu ette ja ta mõisteti õigeks, hoolimata süüdi tunnistamisest.
Admiral suri 1909. Haud Peterburi Tihvini kalmistul pole säilinud.
Lõpetuseks tahaksin tsiteerida sõjaajaloolise komisjoni tööd, mis uuris laevastiku tegevust Vene-Jaapani sõja ajal.
„Eskadrilli ülema tegevuses on nii lahingu läbiviimisel kui ka ettevalmistamisel raske leida isegi ühte õiget tegevust … Admiral Rozhestvensky oli tugeva tahtega mees, julge ja oma tööle pühendunud… kuid ilma väikseimagi sõjalise talendi varjuta. Tema eskaadri kampaania Peterburist Tsushimasse on ajaloos võrratu, kuid sõjalistes operatsioonides näitas ta mitte ainult annete puudust, vaid ka täielikku sõjalise hariduse ja lahingukoolituse puudumist …"
