Poola Vabariigi moodustamise ajal ei olnud noore riigi väikestel relvajõududel soomustatud lahingumasinaid. Mõistes sellise tehnoloogia tähtsust, hakkasid sõjaväelased ja spetsialistid oma projekte välja töötama. 1918. aasta novembris ehitati ja katsetati lahingutes esimene soomusauto nimega "Pilsudski tank". Varsti pärast selle ilmumist alustati soomukite ja väikerelvadega sõiduki uue projekti väljatöötamist.
Galiciast sai Poola-Ukraina sõja ajal üks peamisi sõjategevuse piirkondi. Lääne -Ukraina Rahvavabariigi relvastatud koosseisud avaldasid Poola vägedele ägedat vastupanu ja viimane soovis saada mis tahes vahendeid oma lahingupotentsiaali suurendamiseks. 1918. aasta lõpuks sai selgeks, et kõige mugavamad ja taskukohasemad sedalaadi vahendid on soomukid. Piiratud võimalustega Poola alustas uue lahingumasina väljatöötamist.
Kresowieci soomusauto, eestvaade
Mõne teate kohaselt ei tulnud algatus uue soomusauto loomisel, mis sai hiljem nime Kresowiec, sõjaväelt. Austria-Ungari impeeriumi kokkuvarisemine viis territooriumide ümberjaotamiseni mitte ainult vastloodud riikide tasemel. Viimaste sündmustega seoses sagenes talurahvas, ähvardades suuri Poola maaomanikke. Viimased riskisid oma maade kaotamisega ja pöördusid seetõttu abi saamiseks armee poole. Selliste sündmuste tulemusena ilmus teine Poola soomusauto.
Olenemata projekti tekkimise eeldustest oli selle loomise protsess järgmine. 1918. aasta lõpus - ilmselt mitte varem kui novembri viimastel päevadel - hakkasid Lvivi linna tehnilise kaitse ülem Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk ja disainer Witold Aulikh välja töötama paljulubavat soomusautot, millel oli kuulikindel kaitse ja kuulipilduja relvastus. Projekteerimisdokumentatsiooni koostamine ei võtnud palju aega, kuid tootmisvõimsuste piiratus mõjutas tõsiselt üldist tööaega.
Paljutõotav soomusauto pidi töötama Poola Vabariigi piirialadel ja ilmselt sai ta sellega seoses oma nime Kresowiec - "Piirivalve". Muid nimetusi ega nimetusi ei kasutatud.
Poolas puudus arenenud tööstus ja seetõttu seisis "Piirivalve" projekt kohe silmitsi kõige tõsisemate probleemidega. Eelkõige ei õnnestunud selle autoritel leida sobivat veoauto šassii, mida saaks soomustatud kerega varustada. Šassii probleem lahendati kõige huvitavamal viisil. Uue soomusauto aluseks võeti Praga kaubamärgi iseliikuv ader-traktor. Mõne teate kohaselt andis selle 1914. aastal ehitatud põllumajandussõiduki projekteerijatele üle üks suurmaaomanikke, kes oli otseselt huvitatud soomusauto kiirest ehitamisest.
Iseliikuv ader oli lihtsaima konstruktsiooniga kolmerattaline masin, mis oli mõeldud töötamiseks põllul. Sellise šassii aluseks oli kitsas suure venivusega raam, mille ees asus elektrijaam. Tema taga oli paar suuri veorattaid, mille taha oli paigaldatud juhiistmega juhtpost. Raami tagumisel talal, mis ulatus väljapoole sellise "salongi" piire, oli seade väikese juhitava ratta paigaldamiseks. Esialgses konfiguratsioonis pidi selline masin pukseerima mitme töökorpusega adra.
Praga ader oli varustatud 32 hj bensiinimootoriga. Kahe edasikäiguga mehaanilise käigukasti abil edastati pöördemoment suurtele veoratastele. Valdkonna töö eripära määras šassii põhijooned. Niisiis kohandati kodarate baasil ehitatud suured veoratad kohapeal töötamiseks ja seetõttu olid need varustatud laiade velgedega, millel on väikesed nöörid. Tagumine rool oli lihtsa kodaraga ja rehviga varustatud. Šassiis puudusid elastsed elemendid.
Põhisõidukit eristas üsna lihtne disain, mis võimaldas ehitada soomustatud auto ilma šassii oluliselt muutmata. Mõne teate kohaselt pidid Kresowieci auto ehitamise ajal projekti autorid juhtimissüsteemi tagurpidi paigutamiseks juhtimissüsteemid ümber töötama, kuid seda teavet ei kinnita muud allikad.
Üsna lihtsa konstruktsiooniga soomustatud kere paigaldati kindla šassii peale. See koosnes paljudest 10 mm paksustest soomusplaatidest, mis olid raamile kinnitatud neetidega. Broneeringu diferentseerimist ega ratsionaalseid kaldenurki ei kasutatud. Lisaks ei olnud ilmselt laevakere sisemine maht sektsioonidesse jaotatud ja elektrijaama maht oli tegelikult ühendatud mehitatud sektsiooniga.
Raami esiosa koos mootori ja käigukastiga kaeti algse esiosaga. Mootorikate valmistati piisava suurusega horisontaalselt paigaldatud soomustatud silindri kujul. Seal oli ümmargune esileht, mille taha asetati silindriline pind, mis oli katuse, külgede ja põhjana. On uudishimulik, et selline soomukate kaitses mootorit kõikidest suundadest, sealhulgas altpoolt, millega teiste tolleaegsete soomusautode kere ei saanud kiidelda.
Iseliikuv ader Praga, millest sai soomusauto alus
Otse silindrilise kapoti taga oli suur ristkülikukujuline üksus, mis oli elamiskambri esiosa. Seda eristas suurem kõrgus, samas kui selle laiust piiras veorataste vahe. Soomustatud kere ristkülikukujulise osa taga oli paar väljaulatuvat sponsorit, mille plaan oli kolmnurkne. Kere tagumine leht paigutati vertikaalselt ja see oli valmistatud kumera osa kujul. Ülevalt kaitses autot horisontaalne katus.
Hoone keskosasse paigutati torn, mis oli mõeldud ümbritseva ala jälgimiseks. Torn koosnes madala kõrgusega silindrilisest alusest, millele asetati kooniline osa ja teine väiksema läbimõõduga silinder. Torni kahe ülemise osa vahel oli tühimik, mis andis vaba nähtavuse kõikjal.
Šassii sai ainult osalise kaitse. Veorataste kodarad olid kaetud kilpidega kärbitud püramiidide kujul, mis olid kokku pandud mitmest nelinurksest lehest. Raami tagumine tala ja rool asusid täielikult väljaspool soomustatud kere ega omanud mingit kaitset. Kuid metallist tagaratas ei puutunud eriliste riskidega kokku ka ilma kaitseta.
Soomuk Kresowiez oli relvastatud kolme kuulipildujaga. Olemasolevatelt fotodelt nähtub, et rajatised pidid olema varustatud vesijahutusega kuulipildujatega. Tol ajal olid Poola Vabariigi käsutuses sarnase konstruktsiooniga erinevat tüüpi kuulipildujad. Seega said masinat kasutada Austria-Ungari kuulipildujad MG 08 või Schwarzlose. Samuti mainivad mõned allikad vene "maksimite" kasutamist. Nii või teisiti nägi soomuskorpuse konstruktsioon ette kolme kuulipilduja paigaldamist.
Esimene kuulipilduja asus kere esiosa paigaldamisel. Kuulkinnitus paigutati otse silindrilise kapoti kohale ja võimaldas tulistada sihtmärke eespoolkera väikeses sektoris. Õhusõidukite sponsorid said suured ja laiad avad, mille taga olid relvade paigaldamise vahendid. Kaks ahtrit kuulipildujat juhtisid suurema laiusega sektoreid, mis võivad samaaegselt tulistada mõnesse ruumi. Samal ajal ei tulistanud ükski saadaolev kuulipilduja olulisi sektoreid sõiduki külgedel.
Soomusauto meeskond võiks koosneda kolmest -neljast inimesest. Mehitatud kupee ees asusid ühe laskuri juhtpost ja töökoht. Ülejäänud kaks laskurit pidid töötama kere tagaosas, õhus olevate sponsorite juures. Juurdepääsu autole võimaldas parempoolne uks, mis oli paigutatud veoratta taha. Torni taga oli ka katuseluuk. Vaadet pakkusid mitmed luugid. Niisiis, eeslaskuril ja juhil olid esilehes oma luugid ning vaadet tagalaskurite töökohtadelt pakkusid suured avad külgedel.
Teadaolevatel andmetel oli soomusauto Kresowiez kogupikkus 7 m. Paar pardal olevat sponsorit suurendas sõiduki laiust 3,2 m -ni. Kõrgus - 2. 9 m. Võitluskaal oli 7-8 tonni Praga adra šassii soomustatud kere ei suutnud nii esialgsel kujul kui ka uuega näidata kõrgeid sõiduomadusi. Maksimaalne kiirus nende kahe käiguga ei ületanud 15-20 km / h. Šassii suurenenud koormus piiras oluliselt liikuvust pehmel maastikul.
V. A. Lyutzke-Birk ja V. Aulikh lõid projekti arendamisega kiiresti lõpule, kuid uut tüüpi soomusauto ehitamine viibis märgatavalt. Projekti ühe algataja käest said autorid saadaoleva mudeli iseliikuva adra. Soomuskorpuse ehitamine usaldati ühele Lvivi eratöökojale. Lisaks kaasati töösse raudteetöökojad. Koos suutsid need kaks ettevõtet mõne kuu jooksul ehitada ainsa uut tüüpi soomusauto. Koostetööd lõpetati alles mais 1919.
Soomusauto Pogranichnik ehitati 1919. aastal ja sellega ka info selle kohta tegelikult lõpeb. Seda autot mainitakse mõne sündmuse kontekstis, kuid selle skoori kohta pole täpseid andmeid. Niisiis, V. A. Lutzke-Birk mainis hiljem, et soomukit Kresowiez kasutati lahingute ajal Podrzeu aedades, kuid ei andnud nende lahingute kohta üksikasju. Teiste soomusautoga seotud toimingute kohta andmed puuduvad.
Valmis soomusauto, vaade ahtrile
Esimest soomusautot, mis ehitati Poola armeele 1918. aastal, kasutati peamiselt lahingutes Lvivi pärast. Pärast linna vallutamist saadeti "Tank Pilsudski" teistele Poola-Ukraina sõja rindele. Peagi liitus ta erirühmaga Zwiazek Aut Pancernych. On täiesti võimalik, et sellesse üksusesse kuulus ka "piirivalve", kuid täpset teavet selles küsimuses pole säilinud.
Aruannete kohaselt loodi soomusauto Kresowiez mitte ainult armee tugevdamiseks, vaid ka maaomandite kaitsmiseks sissetungide eest. Sel juhul pidi ta võitlema talupoegade relvastatud üksustega, kellel puudusid kõige täiuslikumad relvad ja määratluse järgi ka kaasaegne tehnika. Seega võiks sellistes tingimustes maa kaitsjana soomusauto näidata häid tulemusi. Kuulikindel soomus ja kolm kuulipildujat võivad olla tõsiseks argumendiks vastasseisus halvasti koolitatud ja relvastatud jalaväega.
Kohtumine täisväärtusliku armee üksustega, millel on vähemalt suurtükivägi, võiks soomusauto "Piirivalve" jaoks lõppeda kõige kurvemal viisil. 10 mm soomuk kaitseb ainult kuulide ja kildude eest. Lisaks võivad mõned muud disainifunktsioonid, näiteks suurte avade olemasolu sponsorites ja tagarataste kaitse puudumine, negatiivselt mõjutada ellujäämist lahinguolukorras.
Teave Poola armee oma klassi teiseks sõidukiks saanud soomusauto Kresowiec lahingutee kohta pole säilinud. On teada, et ta alustas teenistust 1919. aasta kevadel. Võib arvata, et sõiduk jäi mõnda aega kasutusse, kuid siis hävitati see lahingus või kasutusest kõrvaldati, kui ressurss ära kasutati. Nii või teisiti pidi soomusauto oma teenistuse lõpetama hiljemalt kahekümnendate keskpaigaks.
Seoses sõja puhkemisega vajas Poola armee erinevat tüüpi relvi ja varustust, kuid olemasolevad võimalused ei võimaldanud tal kõike saada. Selle tulemusena oli vaja iseseisvalt uusi masinaid arendada ja ehitada, kasutades ainult olemasolevaid võimalusi. Olukord oli selline, et järgmise soomusauto aluseks sai põllumajandussõiduk. Kahjuks pole enamus teavet soomuk Kresowieci töö kohta säilinud, kuid isegi ilma nende andmeteta pakub selline masin tehnoloogia ja ajaloo seisukohalt suurt huvi.
